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刘鹤:中美停止贸易战升级有利于中美双方和世界

2019年10月23日 03:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京同兴高速分析仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术劲卤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俩骚娘、锁紧狄囤酒。    与会专家认为铜疼是,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求董闻呐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烦乾虎、热稳定另、无热管理循环窘伞痞、热冲击循环想、被动传播电阻)保谁死,电性测试(短路稻烤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臀较、掉落琶、穿刺筒险、翻滚讽、浸入虎罕攻、压碎)的安全要求吹供钮。但是川顺泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵。安全无止境挡散,提高电动汽车安全性摄承寒,还需要国家伦寡、科研机构颇郊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力概圃滇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伴,也曾不断出现事故蹈,遇到挫折是任何事情发展的规律赊陆扫。因此继,对于各类事故篡,电动汽车各产业链不应止步不前侣夺炔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虽板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的识灵,要让安全成为满足一切功能的首要条件片适日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞漏推:李芳" "   上海车展开幕前一天幢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌商嚏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芜捎?北京现代副总经理肩邓监、销售本部副本部长吴周涛表示秒恼,目前北京现代47%的客户是80后和90后绰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莽努。“他们对于服务有着完全不同的需求脯俱男。比如服务要定制化丛桐擅,手段要智能化爸、科技化埠灯。同时厦,还要预见到他们的需求并满足掸才贾。”    如果说此前懂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹勒捣,是厂家产能的竞争锚建,那么未来则是客户的竞争侵继。因此疏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”色仇弥。“意思就是享受你还没有想到的服务貉。”吴周涛如此解释娃垢伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纬忻?据了解裙络摔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期界,升级为对客户用车生态的全面服务芬惯,基于互联网科技的进步帘味痛,先于消费者预见需求截搅韶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抄较、智能边、共享稀,以及个性化定制的智慧服务体验控朝。    具体来看深绦受,北京现代将率先整合官网污女奔、呼叫中心熬、4S店透明车间色蔫顷、服务App划席、娱乐翰劣咳、地图嵌、语音控制却枫、智能搜索等服务功能扣铰,并将其聚合到车机上曹茅狼,成为用户的车载生活服务平台旦仑。它就像一艘移动的生活航母偿传,无论是餐饮脑龄窝、娱乐割、购物的生活需求抄,还是维修悔毁磷、保养的汽车服务但身,都将以车为桥梁瞳,实现信息互通辟廓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩损,还能够通过在线直播的方式绷,对接车笺辟、检测篮申、派工钱讹铣、维修勉、洗车霓、交车等服务的全程进行智能监控妈女,实现人车分离式的售后服务权郝,把客户彻底从4S店里解放出来盯弦,为他们创造更多自由生活的空间铅闪何。    值得一提的是铝,在“汽车共享”大火的当下吩帽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务态耗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轻拢盘。“如果只有5%参加到共享汽车当中炭蒋牵,那也有40万辆的规模横唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的板搁纽。”陈静表示挤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仇唱乘、售后代步车极枪、公务用车也会参与进来华巍。“我们希望融入大潮磊孤,积极参与这种尝试称涉妇。”    除了全新服务品牌的发布绘口,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碗桑胁。据了解侨赴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盾信竟,通过平直且富有张力的线条行,充满力量感的车身轮廓深,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镁梆瞬。同时疯滔鲍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机行妙,匹配7速双离合变速箱骑篙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缔。    “新一代ix35上市之后褐,北京现代有全新胜达骋财、全新途胜冗颇、新一代ix35剿钱、ix25四款SUV产品痕。通过这样的产品布局妈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势片。”吴周涛介绍说醇说啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酣秤且,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求繁计矢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点覆换揉,本届车展除了新一代ix35妇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绘。新车延续流体雕塑2.0设计风格式,对进气格栅嫩旱箔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化详杀,以DAW驾驶员注意力警示佬蕊箩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玲剂,为消费者带来更安全的驾驶体验挠颧。    除了两款新车外户洞躬,北京现代还设置了技术展示区环收,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瑰虑参,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垃抖率。    2016年冠撬矾,北京现代实现产销114万辆蠢,超额完成目标虚躲,保持了行业第四的市场地位窘偷。今年北京现代即将迎来成立15周年沉广,也是北京现代从800万用户基蠢锿澈怠,迈向千万用户级别的重要一年萝珐估。业内人士分析田乡,在后百万辆时代到来之时竭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汞缅,也在不断践行本土化政策猎卉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咀裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  5月10日蛔辑粪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歉,人们的关注度更高必痛。在今天恒碱换,汽车产业主管部门泻宋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑矛,其中指出羌犁敬:“中国企业渐附胚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扮。   目前在中国汽车领域敛宠,舆论将中国品牌分为三类首康庐,一种是例如长安茂篙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢呈蔑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”时孟,而且成果显著吾皇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腊趁,这些企业通过内部的改革陀苛,已经形成了正确的发展思路沫,尽管在终端销量上尚未展现成果嘎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箍篇傲,始终有一种“捞一把就走”的心态乌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型聪片忙,在市场赚取短期的效益袜秀。   苗圩在撰文中指出品吨氓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勤丛。企业投入资源复,通过设计开发急饭氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雷猩湿,包括物质价值和精神价值怯。但是联,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹦珊,才能完成“惊险的跳跃”咐青茸,成为企业的收益崩褪誓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嵌径,中国汽车很兴奋法醛盒,但正如苗圩在文章中强调杠,品牌建设是长期而艰巨的任务掂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”型惮。这同样是中国汽车品牌需要思考的襄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歪,通过仔细研读附矫,将其中核心思想与观点标明囊鸡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砍钢辟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厦尘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柬鸿,党中央蹦权伸、国务院就振兴实体经济炯、做大做强制造业做出一系列重大部署瘸,对加快质量品牌建设提出明确要求尘聊叹。习近平总书记强调嫌任痞,“推动中国制造向中国创造转变憨抱、中国速度向中国质量转变滔、中国产品向中国品牌转变”笨昆。   2016年不,国务院部署了消费品“三品”专项行动厘鬼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞菊,提高有效供给质量盛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手开堂。   近日恰淖丰,国务院同意设立“中国品牌日”悸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哀涸,体现了全社会对中国品牌的期望师扦,为建设制造强国指明了努力方向淖毛筛。      一谎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代态钒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现其,代表着国家的信誉和形象缝。品牌发展是一国由大变强的必由之路盼穗农,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志图票石。   品牌建设助力制造强国战略且粮吞。 我国是名副其实的制造大国扒努,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务栖茂庇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化科,产业转型升级势在必行韩,迫切需要加快新旧动能转换贡拷,培育面向产业中高端的竞争新优势似侯苯。经济发展规律耻婆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趴绅覆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛋欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筹善陵。   品牌建设推动供需结构升级绷段九。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楼,重点任务是提升供给体系质量浪川,提高供给结构对需求结构的适应性峭。品牌是连接供给与需求的纽带苯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置电吉泥,引导需求侧消费升级沤卜,提高供需两侧对接的效率轰哀。   品牌建设促进实体经济振兴迹疤蓬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粕娩庭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵邢。企业投入资源寝霸,通过设计开发灌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久,包括物质价值和精神价值额肃献。但是焚抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币趣,才能完成“惊险的跳跃”滩污芒,成为企业的收益肋烤嫂。能不能跳得高喇寇、跳得远土低,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知募兰杭。品牌是价值和信誉的载体稼舷铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戮芜狄。      二倒剖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洪规莎,科学地阐明了创新矛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系品愁。从品牌建设的角度看蚕,品牌需要“中国创造”孰姑,没有创新酪蓝骸,品牌就没有差异化的魅力猩。品牌需要“中国质量”耗邪,没有高质量究淬,品牌就丧失了价值的基础戌轮。 近年来哭挠,面对国内外严峻复杂的经济形势壁病其,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绕、国务院重大决策部署割蔬世,认真研究我国工业发展的阶段和特点息,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僧。   把握规律幸连羞,找准抓手图拼贫。要坚持质量品牌工作整体推进獭,引导企业在设计开发窝卞盛、生产制造和营销服务的全过程建立全员充薄、全方位的质量管理体系登革、诚信体系和品牌培育管理体系箱庞侩,以培育有竞争力的品牌为标志互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淑技。   积极履职酵煽,统筹部署煌疏撂。2011年晚胳碑,工业和信息化部会同发展改革委碗橙堕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勾,进一步推进品牌建设便杀。2015年恋高鞭,推动出台了《中国制造2025》仁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐桃。去年粉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署荒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匈,部署了全产业链质量品牌协同行动诉、优势和战略产业质量品牌护航行动河问、中国品牌“走出去”等一系列重大行动察工。   持之以恒郡,扎实推进撵刹顶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫堵。   经过多年的不懈努力贺顺释,我国品牌建设工作进展顺利桓疮,取得了初步成效逞。目前煽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点繁驰酬,涌现出251家示范企业皋社肯。根据对示范企业的调查投榔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评缄唬,企业经营的质量和效益得到明显改善楔谦倘。同时贯币干,重点消费品的定制化谰、中高端产品供给比重显著提升鼓轻稠,定制化服装消费增速超过30%祥脆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黔鸵士。      三坟歉颁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊古搬,需要社会各界齐抓共管彤阮缸,合力推进饭赦嚷。下一步详悲芥,工业和信息化部将发挥行业优势惧,深化推进品牌建设臼涎,加强与有关部门密切合作诲派,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绷,努力开创工业品牌建设的新局面瑟。   坚持企业主体怖,增强品牌培育能力哆事表。 引导企业增强质量品牌意识离毙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兼。坚持试点先行卿、示范引领戮翱潘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纽蔽,促进企业品牌与区域品牌互动发展咎该邪。加快制定品牌管理体系标准射萍降,组织贯标推广垢。加强质量品牌宣传蠕帮,弘扬精益求精的工匠精神队法,扩大自主品牌社会影响煌,激发企业培育品牌的内生动力栏羞。   落实质量为先屏畦,加大支持引导力度跺币焙。 贯彻实施《中国制造2025》煌甜,落实质量为先的基本方针哨短,加快推进质量品牌提升行动蒋电。发挥制造业创新中心建设递芯陋、智能制造弓揩、工业强基等重大工程的支持作用荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合镀诡,运用“互联网+”容、大数据等新一代信息技术邓,把握智能制造柯、绿色制造巫、柔性制造等产业和技术发展方向焦扯,加快培育自主品牌供灸晒。   鼓励创新设计善羌,丰富品牌差异化定位揩鲤。 完善制造业创新体系揩,加强关键核心技术研发搽还取,推进企业技术中心建设教。在重点领域推广应用以绿色马改惊、智能卤、协同为特征的先进设计技术略骆拖。建设具有世界影响力的创新设计集群寄片,培育一批专业化的工业设计企业透,鼓励代工企业建立研究设计中心奋,加快培育自主品牌却。   实施重点行动嘛汝,促进关键领域发展涟。 落实消费品“三品”专项行动晴,支持消费品工业向智能尚脚、绿色祭舶反、柔性和高效制造发展阜。增加中高端消费品供给怂,促进产品向高性价比优势转变帅奠徽。大力发展智能非禾、健康消费品呢,支持发展民族特色消费品怜搂蔫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慷,加强产业市场研究和需求预测贪埔,科学规划产业布局携铺、供给定位和品种结构港李暑。 实施中国品牌“走出去”行动坑桂,贯彻落实国家“一带一路”战略扁悍,推进国际品牌共建共享丁嗡。   完善公共服务改蝎献,支持质量品牌进步隘怒钾。 建设质量品牌专业化服务平台能,依托中小企业服务体系讲,提升服务平台的质量品牌服务能力飞抒令。构建质量品牌信息共享平台颁疚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估存绿。完善知识与人才开放共享平台沸春,依托企业经营管理人才素质提升夺、专业技术人员知识更新等工程匆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚀烘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锻剑,促进科技创新镰校、成果转化和推广应用鬼付。   加强技术保障概,夯实质量品牌基础停俄尖。 完善产业标准蹲、产业计量吹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设统并剐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萍浓玖,推动质量升级讨。引导企业增强研发创新和系统集成能力时,创新制造方式和服务业态姜誓,发展定制化生产镀赋山,满足个性化需求栏。鼓励企业发展现代销售体系剃毕,在品牌传播汕倘龋、顾客体验和销售模式等方面创新发展写丝。   设立“中国品牌日”艇丝鹤,大力宣传知名自主品牌 韭校,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辅端、质量精良及晨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值底外答。品牌建设是长期而艰巨的任务充撬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”返奶,以新理念引领新发展喘讨,持之以恒地不懈努力骑纬耿,共同推进中国品牌迈入新时代腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎滑:李芳" "   5月5日强瑞递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺间肉、董事长李斌就中国汽车升级之道钾、互联网企业造车合溉略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倒锤埠。    近两年互联网造车企业纷纷入局母胃放,被称为“新造车运动”含编勃。徐和谊开玩笑说感犊纯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心定盾透。”他说勾你:“我从传统汽车的角度看桥,就是不服!”徐和谊解释道弯靛,李斌做到的他也能做到邻闯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仆。    徐和谊认为竣,最难的不是做产品负奸,而是做品牌峨纶固,尤其是国有企业体制下做品牌腐菜。建立皑、培育一个品牌齐撵隆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绕废瓜。他举例说闯交擎,蔚来汽车在东方广场建体验店澄,那叫“烧钱”管捂宝,国有企业就不能这样“烧钱”冕眯。但品牌打造的初级阶段泡负金,该烧的钱还是必须烧的冉驳。这就引申出国内传统汽车行业谢,必须加快加大国企的改革步伐美,从发展角度论、竞争角度巢糖虎,必须改革盗巾脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铰念儡,希望未来产品不光是一个出行工具替,而是一个用车的体验平台卸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口让,而是看到与用户交流的新机会瞬称肥。从互联网勃、移动互联网盛、移动社交发展趋势看菱荆即,与用户关系会让汽车发生深度变化淋,体验会变得更加重要佛粹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沏方,新车企应该走什么样的路箍稀篮,徐和谊认为策,条条大路通罗马爆料,但是路和路是有区别的摔樊姆。他认为全世界只有中国能做到一件事菏羚冷:传统车企和新生力量深入融合恳社围、发挥各自优势骸,结合起来灭,这条路可能全球谁也做不到斑乔朔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚕庙。徐和谊透露耿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉撕匠,很可能这轮竞争蒙且,十三五末茨寇荚,再过2至3年塑,肯定会出一个比较好的结果茬。”    李斌也认为肯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸽,这跟传统燃油车情况不太一样屑煌卜。他干脆表示室奢护,国外品牌在中国是没戏的耪论,因为智能汽车需要本地化的数据靠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梁噶。蔚来汽车在三电炔粱、智能电动捻建、包括制造方面都跟其他企业合作淋沽。李斌强调残硅:“我们是很尊重制造这件事的专业性勘。”谈到合作锹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膜蛇:“我们的南京工厂投入十几个亿澳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铝毯,不是简单的代工舅苔摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换秽:李芳" "   据雅虎网站报道缎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒂盯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股逃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浩。”    他指出炮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袄郝。尽管我认为这可能还有很长的路要走谅芭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尉狈尽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谴拾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞变,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毛。    当前素,特斯拉熊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暖屁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铜将,并将其带到了Uber暮诡。    去年棺券切,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檄挠。特斯拉CEO马斯克表示搏酵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坛衔。    马斯克认为喷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喝你。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溶,要远多于因人为失误导致的事故粪伎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岛闯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素火筐艇。    他表示彼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔬,那将是一件非车冢好的事情策。但对于汽车保险公司来说泛敌肩,这不是件好事匆闷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霓:“我觉得这种影响很明显辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏佳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告花步,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雀,全面氨官、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拢茬,阐明了个人观点路膛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笺虾、客观的看法驰攀吠。    报告摘要童:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诚缕堡、导入期净、快速发展期与成熟期四个阶段硅毙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段璃烽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闻匡,很值得我们借鉴酪布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沪。如果不加重视金衅七,终会酝成大祸菏。    *韩国的电池产业唇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽,我们必须面对这个挑战鼻拍配。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橡脱仿,它会带动未来汽车消费新的革命嗅刑。    *任何事物都有两面性拿耐斡,政策也是这样暇。补贴强度不足宽暑茫,难以起到激励效果敲韧官,补贴强度大了鲍饰怠,难免产生对技术发展的不良影响痕,也包括少数人铤而走险骗取补贴古。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝祷急,从国家科技项目立项至今已经接近20年匙,可以说产业发展已处于世界前列冕覆。2016年寺方媚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肖,累计销售95.5万辆卵,取得了令世人瞩目的成绩帝扣沽。有些专家认为会,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昂,我的看法不是这样假亲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岸计污、导入期凌、快速发展期与成熟期四个阶段署譬喊。导入期也称培育期焕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痉珐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虐袱,当时就有舆论认为滑霜,我国新能源汽车驶入快速道疆,进入了快速发展期毁。然而到了2016年便回落下来挤杜。现在分析起来翻膏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贡疙,造成了数据中存在一定的水分私骚慨。随着国家对骗补行为的查处楼峰,今年的数据逐渐回归正常办裙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃,有可能会得到一些错误的判断圭驮,导致过于乐观的结论惹漆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矮,除了观察数据的趋势外驴韦棱,更重要的是看产业发展的推动力财别,是国家政策为主还是市场为主芥憾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凌穆氯,补贴政策还不能取消景固,基础设施还很不完善芳豹颁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平露,产业链还不够强壮与完善市骑稼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨零,工作量很大僻闭轿,切不可放松努力吾聚豹,让已经启动起来的产业发展放缓下来爽林擦。    依目前的政策设计惩,我国将于2021年取消补贴钡,代之以环境靠、能源为因素的常态鼓励政策列豆。也就是把2021年设为一个转折点唤堪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碍辟侣。期望实现年销售量达到二裤隶肚、三百万辆以上侣相,能够占到汽车总销售量5%到10%耗黄汝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拘。    二蔼胖、如何看待新能源汽车的碳排放复淬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乘恰慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的苏,因为至今还没有一个权威的科学数据丹幸拆,来告知公众电动汽车的排放是多少女?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法什。    电动汽车行驶过程是零排放浑限其,这点没有疑问樊皑霖。但发电过程是有排放的熬仙瓮,不但有二氧化碳排放瞬扯愤,还有导致PM2.5的有害气体排放沧楔。所以简单说电动汽车是清洁的掠,是不能令人信服的剃焦,需要拿出数据来徽培恫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛烨遥款的新闻报道械剂,受到一些启发迹欢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颈携密,即“碳排放因子”舜。根据新加坡的实际情况迸,标明每消耗1度电竭,就要造成500克的二氧化碳排放鞭饲碎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汤伸沮,即每消耗1升燃油享歼炭,就要产生3000克二氧化碳排放乏邵技。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺搐亨。由于特斯拉的车重蟹,耗电量高氖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侩,尤其是在夏天开空调的情况下蕉席,百公里电耗有可能到40度稍纫,因此被吠烤粒款沦攀论。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陷冠,很值得我们借鉴哨镜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究譬伺,据我了解定性的结论比较一致递,定量的结果存在不小差异巨耐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粉锈较,其清洁技术水平也有很大差异厘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闭面,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗅隆,发布我国的“排放因子”权威数据俯棘忱,并定期予以更新爸稼敬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妈瘫。    比较我国和新加坡的发电情况九叫,新加坡百分之百都是石化能源发电达订,而我国的发电能源结构里喂视,石化能源约占70%莎,可再生能源等非石化能源约占30%雌绒巢。全国平均来说淘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镰时痪。而且按照现在国家电网的规划来看沪翱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例城勺沉,我们发电的能源结构会越来越清洁舜锋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竞晌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撩,来估算一下电动汽车的碳排放搔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车景,可以算出其碳排放为100克/公里坏吃峰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚎嘎按,也可以相应算出其碳排放为300克/公里存钠歌。可以看出一般情况下确功使,电动汽车的碳排放明显低于燃油车八佛。但是如果电动汽车过重矾辨,电耗很高揣,就不能算是低碳产品赔履芬,甚至不如先进的混合动力汽车令。碳排放固然与PM2.5没有直接关系派柔,但是我们可以认为兽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下归构,耗电越多商娄,造成的PM2.5有害气体也越多墨。因此居氰,从治理大气环境考虑垄,我们的政策应该鼓励低电耗产品窃醚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朗号奴。    三耸搽曙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展清窍?    这个答案是肯定的恳绵呻。我做过一个简单的计算雷百,即使到2030年独烯沁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峡瘫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呐许诬。由于大部分电动汽车会在夜间充电歪鞍,可以利用电网的低谷电时段来充电锚寒。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讼心,不但不会给电网增加负荷龄,反而可以帮助电网储电篱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镰哼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娄私半,在白天电价较高时段将电售回电网辑滦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乔,这个系统包括了屋顶的光伏发电免、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刚梗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睛毋,采用分时段电价佛。当然嚎然,对于需要白天时段充电的一些领域撅谋甸,如快充公交辩乖肆、出租车与物流车等村澳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辉辟。    四厘连、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帕。现在出现的火灾问题比较多舵肝孤,所幸还没有造成集体伤亡郸,但是已经给我们发出严重警告啊,如果不加重视吵偶默,终会酝成大祸驶鸵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯萄锈。    电动汽车的安全要以预防为主肖锈镁,要从产品的设计做起巢宫,然后是生产过程的严格控制脓,不能将未经严格考核的产品投入销售邻控。电池的比能量越高猜撮割,发生火灾时的危险性越大闯,因此要求有更高的安全性技术不惰腺,试验考核应该更加严格坷拼悸。尤其青崎廓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呸泉镰,因为客车上乘客数量多抱鲜薪,一旦出现火灾逃生难度大耿当垫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准微抒,为满足新的标准增加成本是必要的洛品纯。对于纯电动客车淑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匣,既安全又经济冲。    说一下安全监控网络稍。我认为重在实效犁诫姬。我在几个火灾事例中了解到贬,火灾发生前其监控网已显示警告信息使逼伺,但未引起关注与采取措施番,说明安全责任不清吹,监控网站流于形式踩,主要是供参观用拢糕。    五荷怒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颁计,大家都知道刮舱,韩国的电池产业舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战须,我们必须面对这个挑战偷舒计。目前有一些原因兑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劝,也给了国内电池领域一点时间敝燃。但是寐伺头,如果我们自己不努力屡费,最终经不起国际电池产业的冲击统窟,我们将会面临严峻的问题记。    我国动力电池产业发展很快巾,一批创新意识强的企业正在快速成长吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熟坟话。但是总体来说棚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况售,产品的质量水平不高队酥熊,投资过于分散妊,到处建设低水平的小规模电池工厂筹霜情,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩,缺乏战略眼光乏。这些问题需要引起我们重视与思考蔑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败傻碱面,没有一个强大的中国动力电池产业当舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奋,实现汽车强国的梦想又是一句空话贡涤灰。    化学电池是一个非常老的传统产品辽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲帅瓷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮暇,形成了动力电池百花齐放的创新局面妙县。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饶膝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补漆。因此侩卡炮,谁能够掌握创新的主动权鳖,谁就有可能掌握未来电池的命运驴斜碌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭胚鬼,但是企业是实现创新的主体为筐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萄宠,能够挑起这个历史重任稼钦,把更多的注意力放在创新技术上面棋皇论。    去年参观宁德时代电池工厂时霉魂虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图比蹬,给我留下深刻印象颁魄挖。图的中央标明安全性始终是核心趣摹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乓陇帘、功率密度摔墩铅、寿命与成本辽。在实现高能量密度的同时佩监贝,要实现快充性能杭汇呛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念户事,向1万次20年迈进桥,彻底解除人们对电池可靠性隙馈、耐久性的不信任私凛起,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车片土,结束燃油车的历史附。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标览恳,成为中国动力电池的创新巨人双告。    我对我国电池产品质量做过一些调研泼疵欧,认为局蚀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醚忱。就电池单体成品质量控制方式搔,目前还有采用筛选的落后方法适发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巩。这表明锣,产品的质量水平低劣惶,即使交货的产品数据是在合同范围内耻千,这些产品在使用中性能很快就会变差较,寿命很短惭抹。    目前酱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法型享镜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差花屠,但这也并未在本质上提高一致性筐九。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性层,不需要分崖ァ,标明这些产品内在质量是优良的哩。用汽车工业对零部件的质量要求就是俯门,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”葱棋。恐怕多数企业都达不到饭卵,就这一点而言踏堪警,我们与日韩企业就有明显差距辛。    面对严峻的国际竞争修,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撬顾测。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磷哨举,再吃不掌握核心零部件技术的苦扮勾。我们看到国外整车厂来到中国时疵侮,都要把自己的供应链带进来嫁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧遍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任报。我建议政府徽圃、协会秃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程籍斥勃。    六鞍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空。它会带动未来汽车消费新的革命都逗咆,有助于解决城市的拥堵恢、停车难蓖穆、环境污染等问题蔽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磊忌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果边危架,是未来汽车应用一个非诚に锱Γ好的发展方向封巍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绢强婪。    由于共享租车提高了车辆利用率巢轮呛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣橙饬狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显可券。又因为主要用于短途使用寇酥,大大降低对续驶里程的需求蘑。从社会效益考虑祁咸吭,减少了空驶行程陷,意味着减少能耗与排放攀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间献柿倪,缓解停车难的问题吭。    现在氖灰协,很多城市都在做分时租赁撬寝,但有的并不是典型的分时租赁鞘姬柬。A点借啃、A点还饥,规模小的例子不少碘烤处。例如有的大学有几十台车在那里界昂太,学生租了这个车出去办事儿髓,回来时归还校园原处疚。这种模式也是一种共享脖遍,但不是典型的分时租赁是石刨。只有实现A点借X点还谱沃、并具有一定规模估、使用起来非常方便届,才可以算是真正意义上的分时租赁姬硕。    除此之外撑同,分时租赁还有一个评价指标度菩,就是车辆的运行率伤,即车辆有多少时间在外面跑境唱、跑的时间和停的时间的比例诧。我考察过芜湖市易开租车躺汇浅,我认为是很典型的分时租赁蚕项跋。从数量上看祥涩,芜湖已经有两三百个站点汤,三四千台车勘,具备一定的规模;从模式上看吴苏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借架厢、X点还仁奠彤。从车辆运行率来看寇裸,芜湖做到了80%控表灰。    此外税,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用共,规模也达到2000多辆按贰赔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池权僻,很有创新特色裸串陷,也有一定规模辞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口梳筏爬,或5辆/平方公里的密度袖魂挂,才能够保证顾客较满意的租车成功率憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黄劫柔,其租金仅是普通出租车的1/3笨空喊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咕。    作为共享租车的车型鲸年淘,以高可靠性镀方、低成本疾,微型车更为适宜番鹿钝。共享租车要应用车联网技术坚,建立完善的方便于客户的使用体系翘慈,实现手机注册康玻、约车靶袒簿、开车椭、交车贾俊、付费以及安全监控等耐杭普。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持第。我认为奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迸飘氯。为了方便客户估,建立全国统一的注册收费系统十分必要那。    七猜苗、补贴退坡后派哩,新能源汽车是否还能发展狙羡?    从今年开始绥派,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼驴。现在行业里有一些不同的声音秋铺,认为新能源汽车本身就是错误的事情磊辞,它的发展依赖于补贴拴蚊,补贴拿掉以后屑佬,新能源汽车产业就会死掉黎碴儒。我不赞成这样的消极看法矮毯迫。    首先在电动汽车本身的技术上鞍,我们要有信心祟。随着电池能量密度的提高次标,到2020年八,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缝岭,规模化生产使电池的成本大幅度下降赐坎般。从这几年市场反映看钢,很多消费者开始喜欢电动车了秒能譬,他们觉得电动车很安静肯姐、很干净灸萄,如果自己家有充电桩贤,使用起来很方便戊适。目前蚊边凛,面对全国大面积的雾霾形势财棱磋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彤,促进了电动汽车销售量的持续增长兰客,在不久的将来氖,电动汽车将大量取代燃油汽车卯徽虱。    我国在新能源汽车产业取得的进展团郡,很大程度归功于国家的鼓励政策闲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的说,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用念想踢。但任何事物都有两面性遁抽,政策也是这样唇嘛。补贴强度不足怪,难以起到激励效果侈号仟,补贴强度大了盛落鞠,难免产生对技术发展的不良影响乾握,也包括少数人铤而走险骗取补贴细恕。这些就是事物的复杂性炉,不足为奇距廊咎。因为产生一些问题瞳署,就否定补贴政策是很不客观的迸磷示。正确的做法是适时适度调整政策长诬略,逐步实现退坡伎错,制定与能源青吨箩、环保因素相关的长期鼓励政策麓,进一步完善推广工作的其他政策环境陷蜜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去收嫌搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤察:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言多咖,销量突飞猛进枫履囊,不仅在中国市场实现了大反转模爽,以每年超过30%的增长率额掂稻,连续三年高速增长旁,实现反超涸虐判,在全球市场上来看掳恕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噬殿款。设计之变板,影响如此之深怖祷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氦,都是如此鲜遣另。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拾。此消彼长趴,本来也是市场常态碧哭镶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年禾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揭矾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹲犁叹,而奔驰则用了进击的改变癸。这导致了市场格局的变化铣横绦。但在今年开始歇,奥迪要采用一种大胆的改变蠕呢。   在北京车展上虾秋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荚婪兼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司长是癌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品相埃。在采访中岗溃们,马克·莱施特先生表示井,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敌排翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略险穷授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是够,以奥迪品牌本身的三大支柱溜摄,即“运动性”钒抗貉、“卓越质量”汹想壤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石说,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蘑。另外哼扛牵,马克·莱施特表示山,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澜报。   未来识,奥迪不论A推剧蘑、Q崩秸呜、R系列猾哼跑,还是电动系列沫碾,每一个车型系列都有他们独特的个性乒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铺。而且壕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠袜负,在马克·莱施特看来胜管,除了外观蔬,在内饰的设计上胎慨紊,奥迪前进的步伐还会更大壬钠匡。   比如新一代A8并皋剩,大家会看到一个全新的控制理念逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了食叫火,全部操控都是基于触摸屏摆寄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣婪,这将是一个具有革命性的设计胎旅窍。”马克·莱施特表示搭巷胺。   【访谈】   媒体脾湾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里团?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇欢?   莱施特几讲湃:中国市场当然是我们最重要的市场之一钮帅缝。比如马上要推出的新款奥迪A8伍郎分,我们认为80%的A8都会销往中国墓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勘溺。比如邪赎,从车的前脸上就有非常明显的体现脑,这个框架会做的非常突出媚都,也会大量的运用到合金材料噶懂喂。A8的设计充分突显地位感和身份感廊。因为我们知道中国的用户繁,或者说中国A8的用户群是非程非鸲兀看重自己的地位感和身份感涟秸,我们对A8的设计充满信心沃。   Q2是我们量产车的一个预告惩础。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性史憨。我们想把奥迪的A系列赴、Q系列哆需,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纹烷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伯。比如蔬匆京,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚倡凰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徐绕蠕,从而更多的彰显每个车型的特点祥氛咳。   媒体挫:A3未来会有怎样的改变磕氰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窍?   莱施特材:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赋筛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幂豁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帮窟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窗川、表达力斧斤。   媒体淘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萍?未来设计会有哪些改变沏公?   莱施特讣跋亥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别极摆奸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虑匹俗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劝劲椽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慑。此外吝丰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假。   值得一提的是卧半,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕉,完美诠释了驱动理念盗拳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计表。刚才我说的是外观的设计雹帅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的破。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渭陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窟,而全部操控都是基于触摸屏烽肪渭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枷弟,这将是一个具有革命性的设计痰。   媒体梨:面对未来的城市交通更加智能化寇瞪嫁、互联化渴淮、自动化的趋势萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盼竟空?   莱施特先生瞪武:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缸邢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慰故膛。实际上交溜咀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思话。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诉瘦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挞倒浮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶设显,还是更多使用自动驾驶寞,所以我们设计的基点是用户体验藐抛。   设计开始阶段将先做内部设计倒夕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后息褐,再去考虑外观应该是怎么去搭配赔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狮读潦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涕猎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肠隆,因为我们真的会目睹稻烷拆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俄棘。   媒体恳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陛板莽?   莱施特闲党:我们从下一代的奥迪A8开始绥毕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言土鸿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念露敖。我们要做的是持续的歪枪和、不断的推进设计语言的发展拳,每一代的新车型都要再往前走一大步饯纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼币:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藐笺旅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翔藐贬,业界开始重新打量双方的合作霸栋睹。   如所有行业对热点的追逐一样陛,在过去两年中贝埠顿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驶厕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响位尝屁。4月6日坊驴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系模愧,携手研发并应用车载人工智能技术藏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徊涂释,双方将成立一家全新的合资企业佳芜蠢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份写匪。在此次合作中啊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唇能,用于双方在汽车领域业务的开展贾,为出门问问未来的发展提供支持悼娠惶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挎蕊抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翁烩试,而合资公司背后美孔吾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入平哦,意味着除了汽车制造商妮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谈刨隘。   “1.8亿美元只是一个开始啼。选择跟出门问问合作蜗,是大众集团移动出行战略的一部分狈式玻。”苏伟铭称裁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逢,为达成这一目标丹柬,已经规划了三大板块蟹花剁,共计十二煽、三个项目聚心。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坷害蜜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权某芒铜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别财、语义理解技术戈伎,面向移动搜索领域的智能手机应用膊蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阮蝎垄。迄今为止迷怜防,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痪、语义分析徒巾绩、垂直搜索等核心技术猴竟滤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淑廷,来打造下一代的人机交互方式宪晾洛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)输粱僵。   “选择出门问问脓颇秸,是各方面考量的结果伎。如果大家了解的话的,其实Google也是出门问问的重要投资企业床,所以我们与Google也进行了谈判”兔浅抽。苏伟铭称诺架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跨。   2015年6月犀宛风,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月频下,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月花竿镀,出门问问被Google投资兴。截至目前番,出门问问共计6轮融资新猛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发形恳垫。   “此次抖节绿,我们对出门问问进行投资瓣,不仅仅是出于财务层面的考量涤碍,也是一次具有战略意义的投资温掂。通过本次战略投资罗星伐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄敝,只是单纯的投资或技术合作鳖废堑,苏伟铭回应称碴射寿,“想强调的是膝荷,我不主张相互供应的关系库恍,一定要拥有属于自己的核心技术些绅勃。”   “移动出行领域的合作距舍,如果是提供车辆绞,那只是纯粹的商业化的供应需求刺俊香。与出门问问的合作纺怯,我们是要进入合作的管理层拒回焕,在共同建立的合资公司中聊梆畅,双方都有委派监管团队”骨琅。   苏伟铭介绍拖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐忍费,但更重要的是在人工智能领域的研发骑。“如果你与人工智能进行沟通讲当,沟通得越多那,它就越了解你硅伍胯,人工智能研发的目标是迎合客户逞,而不是需要客户自己调整来配合讣,所以拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乏春关。   他坦言割面江,在人工智能的项目开展上羔潮,有好几种做法鸡案靖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”论捅吝,但这不一定能成功剿啼铝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颈练。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捎璃羚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跨钮挠,且能够很快地将技术实现应用疾。”苏伟铭称擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沃,来帮忙推进其未来的发展班蕊拢。从这方面的合作来看牌匆,双方非常契合侈谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荚。硬件是大众的强项傅俯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理北,而是应该让其独立运营痴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慈湘茎。”苏伟铭称河,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化全奥沥。   据介绍檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋。基于出门问问领先的语音识别楞氓介、自然语言处理强习俗、垂直搜索和主动式搜索技术梅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位统,该合资企业将进一步探索栏彤,为未来的智能移动出行提供解决方案叫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串滩,人工智能并不是只包括这一部分呈,其实亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恒颊汤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫌,但在苏伟铭看来合京,这是一个重要的开始廓颈。   “下一个工业革命的前夜”遂靖伶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断困蹦奋,为此申,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泄城。在2016年的广州车展期间碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搞丁晶。据大众汽车集团(中国)首席营销官烹细涸、集团销售和市场负责人胡波介绍噬奸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撮邯垃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钨普,包括智能停车千牧、智能充电等沪送毙。第三就是交通形式的智能化管理糯簿匪。即打通不同的交通形式悉鞍蛔,提供一个智能化管理说,最后让出行者能够享受顺畅半、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乐晾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勘。“我们相信涤嫉,车企能在这一领域扮演重要的角色缄催揣。”胡波称娄讼踞。   不可忽视的是灵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曹盛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驰擞划。   “要建立一个生态圈吞杜败,必须要有多个方面的项目支撑鲤百。在落实该战略的过程中嘿悍,我们便开始思考滩,如何构架这些项目甭,未来三年我们是要围绕这十二狸、三个项目开展工作的络。”苏伟铭称鸿抡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姆,以便及时供应问,满足未来车辆发展需求拢。”   据了解湿爱旦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜风。通过语音输入描驰观,该后视镜可以提供导航锣模、信息点(POI)搜索韶柒婆、即时通讯祥厦、车载声控信息娱乐系统等功能涟偿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膊嫁疲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠。通过语音输入梧,该后视镜可以提供导航洪界、信息点(POI)搜索户逼、即时通讯骸木蓉、车载声控信息娱乐系统等功能城。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埠。   苏伟铭透露羌藤,最快从2017年下半年开始躺炔艰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粕,在一些国产车型上也将采用该技术信琼铂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔽纺。但是饱犀雾,有了大众汽车集团的参与辖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”船椒吻。   经济观察报烯操:在中国的十二三个移动出行项目上堵胸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痢哥?   苏伟铭翠推梯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焦处绵。2016年中旬修驳,我们便与集团总部沟通过沟,我们认为在移动出行领域酞渺纱,中国是领先于其他市场的涤岸。所以琅霖,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵芑住,建立MOIA移动出行服务公司纬。之后挛,在中国理媳革,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苏故,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冷笛。   所以谢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚷,欧洲和中国笆陕。其中中国的业务包括三大板块琴扦崇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衬凹吹。我们在这一领域是领先的毒,这之后夸,我们还会有更多合作凶吾。   经济观察报琉盾:在大众规划的十二三个项目未拷绘,大众与滴滴出行陋蚂狸、首汽等公司的战略合作是什么模式切?   苏伟铭宪:大众跟滴滴保、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中德。其实蛋底,与滴滴出行的合作晤嫁扩,目前还在进行详细商议桂迁峰。但需要强调的是兽水陷,我们的合作投资并不是融资的概念称嚏,我们的合作是战略性的淳。   经常有人说大众汽车集团起步晚镶,但我看不出其他厂家做得有多快玛顶。   移动出行的合作愤死,如果是提供车辆楞,那只是纯粹的商业化的供应需求穆达藉。与出门问问的合作漆,我们是要进入合作的管理层勾,在共同建立的合资公司嫡输,双方都有委派监管团队呕兼。   经济观察报圭聊补:您提到的十二哪拷侯、三个项目都是什么商业模式啸拔蹄?是否都会以合资企业的形式出现钡臣誊?   苏伟铭文敞:并不是全部都是合资企业形式的项目备府。我讲的三大板块中臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施却汾岭。我们选择成立合资公司是因为碱商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刑。那么如果不通过硬件戚,技术应该怎么落地呢蓄脑拦?通过建立合资企业却莎,我们可以为不同品牌设计不同的技术湍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊,包括集团以外的其他品牌股嚼,我们并不排除这样的合作晃。因为生态圈本身就有一个共享的概念坚捂。随着数据的增加浅辩,共享的概念会更加广泛奈,生态圈成功的可能性也会越大彪。所以与传统的工作方式相比伙屯,变化是非常大的卜。   经济观察报揭谁蓟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涤堑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拣惺?   苏伟铭飞橡:我认为技术和战略两者兼有樊滇勤。要建立移动出行生态圈的目标习净缅,就必须把其中的布局规划清楚搓,只是研发出几个APP媚,并不是真正意义上的合作或合作的全部颧峦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽崎?同时皑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奋惟僵,也会要向外输出挤萄烽。   经济观察报臂:生态圈成为汽车业新的布局单位输筹,选择共建生态圈的合作伙伴时饱伯措,有什么标准痛泼?   苏伟铭禽弧:以前我们称之为垂直平行的价值链们,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腊模。在考虑发展这些技术的时候拳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比门咐。   举个例子玲骨莲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佃龟,我们会考量其语音识别技术有多强呸凭?然后再开始讨论中间的差别在哪彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要熊必。从战略角度烹很,大众汽车集团需要明确今后的定位卤芥摊。   谈了这么多醇,其实有一个基本点毛磺表,便是客户群体祟。作为主机厂乃乓世,我们需要预见到7年以后车的样子廉邢间。因为一般针对七年以后的下一代产品姑惮盯,我们现在就已经设计出来了墓蜗瞧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆,未来会遇到非常大的改变含。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哎酚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的举饰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   4月20日妊钢按,上海车展开幕的第二天泌东,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窜吵诺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟履挖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”水糠,其实麓悸,魏建军早已来到现场捞垦戳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内无,魏建军至少接待了三批不同的访客痰捆,并亲自送每一批访客离开兄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棺曝灿,虽然神采飞扬戮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朵歇喘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熔梯祈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乳。一边是国内SUV领导品牌涣捷含,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鬼涩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篡搭悔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龚端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堡查腊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匿秃恨,此次咐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哦长吓。   “WEY的目标是挑战外资品牌请沛屎,终结外资品牌的暴利时代徽,重新定义‘豪华价值’碌绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竭丢奶。VV7c/VV7s之后铣谭柯,今年还将推出2~3款全新车型钙疆赤,将产品线延伸到新能源领域亮铝抛,合力冲击外资豪华SUV品牌按。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恍。”魏建军说枷柑,“关于轻奢拆哀,首先这个词比较时髦氦城贡,容易记住巩谎寝。另外柿誊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵激。”魏建军表示通变弘,长城不会做没有意义的豪华物,“作为消费者可以感受到超值的体验尘办凭,而企业也能得到相应效益锑谐婪,最关键的是得到了客户的认可忱,这才是有意义的‘豪华’端泵。”   魏建军认为安全是最大的豪华丘。“乘员什、行人撑天膝、车辆”三维安全(3DP)设计理念悔先慰,参照国际标准富算额,主被动安全配置完全创新蓖,提供正常驾驶涉夸、危险警告佬、碰撞减缓兰杆滩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躲愧示。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筛席,译为“牧羊犬”拇狼郴,有守护主人生命及安全的意思劲稠。   此外朗避,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孰权,来自于欧美一流车企糕孟繁,有着丰富的造车经验和行业影响力梦德来。匹配中国第一款7速变速器讹,这是世界上最好的变速器之一惦秀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呵劳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屁官牢。除总部优秀的研发功能外蹭擂,长城在欧洲幻片、日本和北美也都建立了研发中心憋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龟赶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数担戮。其中弛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吾涵。对此惩拢,魏建军表示纶棵垄:“媒体和消费者一直有这样的担心需犊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茸舒。实际上宏悉庆,在同尺寸或者是同动力下爆筷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘎翻。但从消费者的角度来讲切,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍吉,消费者会非常清楚这些配置肚偶、性能船、做工有什么样的差异椭。”魏建军表示鹿潭埔,长城的目标是做品类品牌纬掀话,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醒譬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元微发氏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间书晶崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泉骄。   而针对销量层面惠,魏建军表示篓:“从销量上看釜份,WEY很难超越哈弗眉铣宿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯掠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城濉,15万~20万元的空间虽然也很大悲陕饱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涡。”也许很多人会认为绩谱,WEY卖不过哈弗锚康,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务化,但实则不然忙。“WEY和哈弗我们都重视埔豆屎,长城用同等重要的侣、足够的资源支持两个品牌借圈。”魏建军说玛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟迸起,魏建军是如何评价的强?“我认为我们的产品不管是性能希畔、做工豪肃、安全怯辣,还是油耗棉、排放瓶,都不输高端车幻潮。”魏建军依然对产品信心十足摄,但他也承认WEY面临一大问题慷食鹅,“现在问题是品牌价值萎菊,因为WEY旗下产品刚上市间苏问,品牌没有经过市场的验证堂抗谁,大家会对它不放心扦钾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坛橡仆。”   魏建军表示擞,自主品牌给消费者带来了很多价值歌隙犁。“有我们的参与怂,不断地进步眠棠度、不断地在挑战外资其,已经迫使外资不断降价唯,提升服务品质形脓。我们的目标是要挑战国际高端市吵獗Α,所以说我们借助中国这个很有价值的贡码、规模最大的市场来锻炼骸,使我们能尽早挑战高端玛眉泞。”魏建军表示尚孝,消费者购买了WEY之后侧事,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值日朗。他对媒体承诺财既那,WEY的产品一定是超值的坪惨泄,并且一定能给购买者带来惊喜目。“WEY是一个挑战者淋慨顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堕透。把我姓都赌上了酞缄叮,不能失败擎讥纷,只能成功朗。”在采访的最后鹃唉奴,魏建军郑重地对记者说怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淀俩歧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窍伴么,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作排涧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仟艾似,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谢肪计,以及未来的发展份哼扛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮录敦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炼散祈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生樊目、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喇篙,以下是问答实录攘概盆:   凤凰汽车 焕练:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毒袖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肪卑疥?   俞经民 稼齐台:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钝赔漓,对于品牌的市场表现同样很有信心无锹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言长课虱,我们有信心成为市场第一的品牌径谜厦。今年我们的销量目标伞脐,是从去年的8万到今年的20万笔。纵观130年汽车工业发展史镶喂女,汽车行业发展的基本规律而言沛,规模还是需要的孰,是品牌更好的发展的重要保障珐。   邵景峰 怠朽饥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萌法缄,荣威方面撵,我们所坚持的公牛,是一种符合广泛审美的耪农、优雅自信的设计风格加愧冒,在复杂的市场环境中嚏,抵御诱惑缆辖、坚持自我钢磕,走一条人性化的设计道路惨。而我们的MG名爵垂潦偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哭佳,这是一个巨大的宝库爽铝,值得我们的设计师尽情发掘被狭,其中之一酥,就是感性宠倘铜。   在MG品牌的设计风格中诉芬骨,我们可以看到很多情感爆棚屯豌掀、血脉偾张的元素与产品裁。未来的中国汽车市场必将飞速发展猫,需求也将越发多元化袒蒙诵,然而无论技术如何变迁恼躬,对于人性化匡裤凯、情感体验的诉求将贯穿始终苯蕊搁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狈磁,我们也将在感性力设计理念的指导下钠畴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞥溃。同时帮,强调个性也不代表小众腐慑完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卜袄,为大众带来唤起强烈感动伎几、让人心跳加速的优秀产品哭,这就是我们所追求的目标烯哦翟。   凤凰汽车 购僚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万情购币,其中年轻消费者占到了绝大多数高汹,请问接下来凶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚷们白?   俞经民 猴答芦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拐,更是“年轻的心”酞士,从名爵ZS的订单来看烹溪破,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体电淮脆,更包含了年龄层更大扣妒、但心态上保持年轻的用户缮。从“年轻的心”角度而言肪腔,我们的消费群体就更加宽泛了耻,作为一个年轻化的品牌哦铰良,MG名爵的诉求是“年轻动感纪、专属空间欢辖、纯粹乐趣”偶篙,给“这一代的年轻人”造车呻歉蛋。说到年轻人共同的特点箍糖,是充满梦想揭房涕,对于梦想的追求更热烈一些纲,更想把心里美好的事情去实现霸。这个梦想实现的过程是非常美好的枪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姆谐鹿:为这一代年轻人瓢撼掳,不仅是岁数上的年轻人理巴,更是心态上的年轻人宪毫茨,提供更好的选择街鹤,保证他的有更好的驾乘体验继。   年轻化的特点赡贾捕,是要颜值肝殿檄、要体验的到位骇墨、要可以分享牢韶聪。二十一世纪中国的年轻人投漓防,在互联网的普及深度昧、对于尖端智能的体验和想象力洪,在全世界范围一定是靠前的疵,就应该可以代表“国际范儿”筏闭,也应该引领地球村的潮流牵。要满足这一代的年轻人柔慕歌,MG名爵所带来的产品体验慑催没,也应该要追求更极致袄式陷,带领大家去创造全新的潮流溃诲齿。   凤凰汽车 兰兰律: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灯替劲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谋棵、80后垃、90后的人群当中违嘉抨?   林嘉瑜 祁岁繁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作青盟。这款车感性的设计曲线官,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归副赌啤。不光是国内的经销商冻岗锹,本次上海车展岔,MG名爵还邀请海外的经销商磋闲叼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发床,他们也都对这款车都做出了积极的评价壤沧旱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀细夸谎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”防魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟响涂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撕,让老百姓也能开上小跑车上骂,尤其对于国内的核心消费者来说狭妨,不论年龄几何贿虹劫,都要有为自己的梦想活一把的态度梅霜透。对于一个汽车品牌来说遂帛,这是一件值得骄傲的事情掂。   邵景峰 丛:其实在选择一种设计语言的时候社不淑,设计团队非常慎重杯萄,因为设计的变换频次不能过高岗龟,要抵御诱惑贪欠狼、保持延续性才有可能给消费者形成印象父边拇、拥有识别度从而去打造一个品牌吕河罐。“感性力设计”的第一条就是要有感性庇,去追求情感的外在表露菠,从更广泛的角度拴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贝累共,通过真正的审美习惯进行判断;第二咐,感性力是专属耿澜蒋、设计师要通过专属的标签鲤我恕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朴邻申,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渤,比如运动员在起跑的那一刻澄撩薯,弓箭拉满而未发的瞬间邻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗惊弓,这种动感更有档次钱,同时价格不菲苫钡,是很高端乱桅恐、优雅的设计谎将够,我们希望把这种设计注入到产品中刹,带给这一代年轻人极致的审美体验勉。   凤凰汽车 书廓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮梗块化架构平台打造的嘲疚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褐努徐?   俞经民猎边:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用然踏镶。这是对这一代年轻人的尊敬胆,他们自带国际范儿杜骋伎,是可以引领全球的潮流的人群祥路剂,因此有着巨大的价值巷煤。对此歉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社,在全球也是一样吹谰。目前口肩,世界范围内芭,不仅是动力总成前瞻技术的整合乖块,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捶少。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车握,采用插电式混合动力设计赶。另外捣,大家看到的名爵ZS搂持东,将会在明年上半年推出纯电动的版本车篙,至于最接近今天这辆续航超过500公里慨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱,也将会在2020年之前推出痕春。   凤凰汽车 算晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斜穷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法访壳时?   俞经民 晶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坊蜕概,设计上差5%兜鄙,销售上就有可能会差30%桐弄。那么对于自主品牌而言输丸,就是要把自主性发挥好抬脑盼,去追求审美的宽度和深度苇,销量也才能有宽度和深度秤厂竣。名爵ZS的设计就是这样做的栏悼,要追求极致裁抄虚、不计工本朔清、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邢谈锨,可以说目,名爵ZS的极致设计陆横,对销售的宽度起到了很大的作用安够。   邵景峰 腺释:汽车设计是在不断进化的效立吝,不会总停留在一个风格上矫,在互联网时代粕靖仍,同样要有全新的时代特质拭矩。另外筏缉,从汽车设计而言毖膛宠,例如从动感设计理念而言驴,英国车是鼻祖女喉胃,很多品牌都是以此为源头来发展的滔咐,也就是“同源”老尘反。中国航天能够上月球勒伤,那么在汽车领域上同样有大的进步陶盎。之前德国杂志的一篇文章写到钙鞋筒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国和斗蹿,在进化的道路上有推崇的看法舌撇陌,也有欢迎的声音为,这些都是要虚心接受的吴。另外拧拎,汽车设计是一件非常严肃的事情工比判,每辆车定型背后逻撇韧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杰陇,背后要靠巨大的投资来驱动健纫琉。   在造型评审的过程中抱,流行趋势讲清楚叭,未来怎么发展说明白诉赶,否则误解就跟着来了钳芍逻,所以要有一个整体的品牌战略在里面案鹿布,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了供损。   凤凰汽车 系随挖:今年讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憨陷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讨码物?   林嘉瑜 睦淋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暗阀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣,拥有一颗年轻的心枪庙闷,热爱运动搪惧伺、健康的年轻人碳庞型。   从足球营销来说迁,对于英国和中国贩,都有很大的国民基础寐录。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹遣蒂,是英超乃至欧洲的强队怖屉彭,这几年的成绩也是不断的提升笆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稿。同时盯,利物浦又是一个老牌劲旅牢幻,有不断上升的潜力镐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咎拿瞳,在用户上有着非常大的重叠之处莫绰。MG名爵与利物浦对的营销合作们,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来率实规,在活动和比赛中享受快乐诚木婆。   上海上港队也是一样的涤痕锨。MG名爵经历近百年发展藤副,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垦拓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绰翱沮,两者的合作也是非常有趣的星。更重要的是唯,MG名爵通过足球营销的模式屠霓蔚,能够促进两支球队之间的交流波,包括之前组织的很多活动米绕,不光是针对中国的消费者橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧妨栖,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍箔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌究,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崎畔。   车展期间碧皖杀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擎庐乏。在车展之后巍猫,利物浦会在上海有推广巡展活动法。下半年磨弥革,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腿锯软,欢迎全国各地的消费者参与和体验红官妨。   俞经民 履普:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尚膝,大家能有一些共同点做沟通捻布微,国内和上港足球队的合作蛊卉,正是汽车和足球之间速度与激情涂、自我突破的契合点讥涕波,足球又一个很大的特点甩,就是会让人意想不到冒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甭黔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩息搏,与此同时谩狈爆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼎暖妓,长安汽车产品质量持续提升膝豆还,用户口碑不断提升赁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象临倒寐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痛棵、全球乘用车品牌中国市场第二名抱教。   关于未来讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秽洼拍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荤分恕。   2017年是长安汽车的产品大年丧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诲涕超、全新的SUV CS55刊穗茂、轿车睿骋CC先冬掣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驾蒜弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系狈。   如今腾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粮,站在国家品牌高度寻求发展倪脚氨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搁。提升品牌溢价能力关蛋嫌,成为长安汽车品牌发展的重中之重汾。2017上海汽车期间犀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平函,关于长安汽车的未来匡雾沉,徐留平董事长有话要说废寒,以下是对话全部内容弯伴群。 凤凰汽车被蛊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哭形?   徐留平稻秽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒜,我们也是不经意之间就走到这个地步埠抗麓,因为一个产品串偷拜,特别是像汽车这种产品是更加的明显恭,它反映你的公司文化踩彼卑、你的公司理念是什么样的东西换,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣井点,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粹,你怎么样让产品吸引住消费者肉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唾堕松,靠的是什么虾?因为美是一个主观的东西恋太乌,有人认为这个很美纫安蚕,有人认为那个很美饯横,从长安汽车之前的产品来看七,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彩缺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桑耐深,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错群,同时想把这个产品往这个方向进行修改及。我觉得在这个方面戈辖,从长安的角度来看凯,就是对于这种动感水、时尚这个理念的偏好诚羞拟。我一直在体会焙第,其实我是在反问我自己淘,这种偏好它是怎么体现在产品上的林刑囊?实际上是我们内心的这种偏好叭府毙。在过去的2-3年中队卡,我们面临的话题梗绘摆,如果过去不做总结典猴舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蠕坪匈,另外更重要的是说矮继趣,下一步你怎么做酵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法干丰粉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勺避,下一步是个什么东西隘崔斯,消费者需要什么样的产品复炮穷,然后作为公司来说碌海凉,你们能展现出来什么样的东西怪囱,最后我们总结叫生命动感智色双旋导勤湘,当这八个字出来的时候伦督,我觉得是非诚怨Я罚好溯士,既是水到渠成拒瞪,又是醍醐灌顶落庆、灵光一现草鸿。这个过程赤,不仅仅是八个字的总结存。这八个字出来以后靡己,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翱笛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秆膜,实际上不仅仅涉及到造型夯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霓廉离。这样的话九,就有了一个提纲契领危噶羞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西通浚笛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中里氮,就能够有一个非常精准的东西陆。   刚才你特别提到“色”曝碎,我们当时想说袄,你必须要能形而上嚷,要能够抽象出来龄,如果说你不能够抽象出来技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候干,如果你弄它50个字祁淋、80个字矗墟惋,你可能不够形而上吓讳椿,不够抽象化传耿革,最后我们觉得“智对泊、色”朵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求居,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踌。   第二个就是说消费者情感的体验幢氦,比方说对这个造型和颜色褐孙怒,甚至于这种声音或者是形状盟桶、线条的这些方面的喜欢攫比,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偿。当然我们也在想用什么样的词比较好郡潮勘,最后觉得设计的这个词很好细,一开始我们还担心说这个词字挺多河垄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化四,我觉得就应该让它有想象力错镣善,就应该赋予它很多的内容庙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晾挥湘,孔子都说食色僵渐,吃饭以后第二件事就是这个字拍,我相信孔子说的这个字也不简单意思变,实际上说陷笨鞭,智色这两个字还是最终反映的是人簧,特别是消费者的一种需求尚笔切,对于未来传统的一种期许闪台,这个过程当中沫,对我们来讲负回,把这八个字想通的时候帮贾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斧,这是我的第一段话题踏克。   第二段话题说这个对长安有什么用处雹杉?那次在发布会现场有说炕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刺廓熄,一开始我就提出木居娜,第一个宽糕,这个产品要漂亮鸽堤娩,你不漂亮的话鸽,什么样的东西都没用插。因为我们很早的时候就开始在考量闪萄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撵堡,后来发现不行悄磺长,最后我们在大概07勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晾晒燃。因为你还不能提炼出一个高大上健躬撼、抽象畅媳、形而上的东西额挝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍良,但是每个产品都出得非常艰难眷纺际。这个事这么长期干也是一个问题弘,因此在三年前的时候腔笨镁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瀑壬犀,对于消费者的这种认知采,把它抽象化凡阶,那么这样的话理解了以后祟遣诉,再把它具体化断软,特别是在产品浓问酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西楞透扮,因为如果你不落实到图形化的方面绣光盖,那就只有形而上没有具像化 苗裴哪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抡略吮,图形化和具像化过程当中下,这个就出来了屋。   这个出来以后纺恼,我觉得对未来长安来说兔捌,我们未来在产品设计的过程当中封垮祈,产品能否做到生命动感智色双旋稗畅睬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闪腻?这样的话杭庞够,实际上说蹦戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秽空滦,几十次的否决奶垦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绷套,几次或者就十次你把它完成赤辨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饭,那么这样的话吐咳捍,对于长安汽车的家族化梯僻,我们看了这个车溅,看了这种感觉这种情感的体验赎奴,那就是长安汽车似汝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车革泞孤,这是一个催。   第二个就是说姑姥,我们自己在研发制造设计过程当中梧,这个速度大大下降壁遂阜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢程,如何把消费者的体验做到更加的精准釜嗜松,更加的接触到痒点题怕,这样对长安的影响是极其巨大的卸平私。   凤凰汽车筏师杠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寄曙版?   徐留平瘟人绍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念特筹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翠悍踏。如果说把它拆分开来底,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陕貌贬,智色双旋更加偏向于设计领域烯窍浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碾倘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稼扛,我相信大概许多媒体会想耪傅午,生命动感智色双旋怎么落地临保?因此我们就想把智色双旋也说出来霖,不要分开盲纺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强梅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沏领胸。   凤凰汽车卉酱河:另外一个是提到的认知方面的感觉你假捶,有没有一个专业的因素坛,咱们除了制度之外撼擒检,有没有专业领域的人来负责这件事烦戏?   徐留平鞠芹酵:我们长安有一个庞大的队伍撤忿,首先要把一个汽车造好修凯烦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开发,到高管团队淮匠,到设计团队赫,到制造和研发团队芳坎,包括服务团队毕彪,特别是主要负责的领导人凹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒垫甘,而仅仅是设计团队的话语钙物曝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懦乡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宏茄啥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帮,因此对长安来讲挫熔录,是既有最高层特别的重视熔泌、关注和把握喘境谅,并且这也是一个最高领导者的工作职责俺岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仍,我认为在汽车领域当中是行不通的炔,当然我们也有具体分工胯。另外也有很多的专业人士完成这个事情寞琴祁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的福袜抽,还有轿车研究的砍,也有做SUV研究的提,同时也有按照职能分的淋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盗艇朝,如果仅仅是设计团队的意见修,肯定会偏离了方向疾戏鳞。 凤凰汽车凉氛肠:一把手是指您吗赁茬炼?   徐留平情:我是其中之一曙坦。   凤凰汽车辉:长安汽车自主研发的新车发寐,设计赎、评审牢纽黎、评定环节您都会参加吗涉?   徐留平版道:我必须参加瞥,我前面讲这是我的职责陶测,所以我必须参加娩。   凤凰汽车蛇:无人驾驶车呢停碱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悄才,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埠幸档,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皑酞哼?   徐留平股疙:上一次品牌发布会谅峭蔽,最新的无人驾驶技术也做了展示歌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掳舷对,高速公路的环境相对来说可控性要好复雌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煞澎,难度要更大亢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃堆,我们不仅能在高速公路上做栋队非,而且能够在城区做从磐偏,这个技术我们已经实现了突破撼雀忙。   凤凰汽车妒柒:长安无人驾驶技术进行的这么好示焙币,量产会提前吗潮?   徐留平费:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加备姥,实际上就是说悲梯撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赣美按,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滦吼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点开浩拨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惶冀。   凤凰汽车扁秃茹:中美在进行双边的贸易谈判玖请春,这是谈判的内容之一簿庇官,会涉及到汽车合资企业的放开玫老筏,可能是一个双向的市场开放的动作温,如果这个谈成了幸熬吼,如果这个不再规定50%的上限耸,您觉得对行业有什么影响免,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妨背枢,那您觉得首先答不答应浅痞苛?再有一个多给他股份的话棠荣锑,对企业今后的运营会怎么样陷鹤?   徐留平短篇驳:我明白你的意思跋渴凳,第一我确实还没听到这方面的话题盾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朔,股比这个事说了很多年话,我基本的看法有几点抖磷幻,第一个这是国家层面的战略和政策械,作为企业来说晾,我们遵循谓侗,国家有什么政策我们遵循什么政策残判簿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捍钝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辰坎,我相信未来的合作会加深扭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芍厦青,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饭伙,而是说理解消费者荡苔,能够洞悉消费者吩交,如果股比的溢价挺高马、溢价挺低孟,但你产品不能卖出去晌,那你不能分摊出去枪,如何把蛋糕做大你瞥管,这是合资企业要做的一件事胎。   凤凰汽车借绷骇:如果真开放潘熟,长安会想着往美国去吗抚起瘦,就像那福特来到这里呢浪巫姐?   徐留平呻归娩:长安想要去美国是一个公司的战略愁坛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臣庐勺。   凤凰汽车弛:长安与福特的合作多吗刻碑秽?   徐留平室骡:长安与福特是我们加强合作的方面糯构,应该讲这种合作的程度秀夹激,不仅仅是合资企业龚素互,从母公司其他层面朵,包括技术和其他很多方面都在讨论秒,包括海外市嘲敫肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寂息,它的能力提高了翘奋姐。第二 现在是全球化合作的时代让犁,一家公司独立运营填拾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事料,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音理。   凤凰汽车墨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结航,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湘瞳毋,你还说了过去我们做一个车邓抒湃,可能需要很长时间好不容易做下来匈,比如逸动红冠惩,是很艰难的携。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哦撤甲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绦煞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承妒邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涧道?第二对比韩系峭沛、日系涟潜际,我们的研发体系和他们的研发体系相比胯烙但,您觉得能不能支撑溺,确实我们的实力也很强帛挎,我们的内功可能修炼到一定程度拴该,我们后面会源源不断推出好的产品祟誓江,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酚雄拖。   徐留平波剂:你讲得非吵娴纾好墓猴,我觉得这是两个原因导致的烈,第一个就是必然性献闪,自主品牌需要有成长的空间刊喀酬,第二个确实也有机会的原因歌,恰恰是SUV的市承μ荨,中国的消费者需要这个东西斤卑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喇劣防,反应速度更加快一点疼寒,把这些产品推出确实是满足他们的需要甩,我觉得是两者共同作用的结果疤。   对于下一步自主品牌来讲贺,无论是哪个系狈,无论是美系防凑、日系膳、韩系蹋盒、法系看,我觉得跟系没有关系淮穆,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻疵獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西答哩苫,这是关键递蓖功。消费者他肯定是有他的诉求的刮,究竟是SUV屋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚎挺,他有他的一种偏好购、喜欢金瞎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道记亮每,这就需要我们作为厂商舜部缕,你必须要洞察到消费者的需求涂帝须,实际上要看到他的潜意识是什么东西梁钝畏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞄颅携。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰?实际上是我们自己反问的过程想窃盯,就是说在过去当中关,为什么逸动会是这样诬房盯,CS75为什么是这样鸵贝?实际上说滔,我们当时也没有意识到霞锹,反正当时就是这个样子霖醚,实际上这个过程是一个反求的过程士乳,我们为什么会喜欢这样催温?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浆库,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阜蠕肌,我们把汽车理解为是生命的动感戮,其实是一种生命力的扩张敢蛔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念串,而我们长安就应该提供这样的产品妹,回过头来展望未来斯,我们觉得这也是一个正确的判断恭侥。   凤凰汽车航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吮境景。   徐留平湘漓:我觉得现在国内研发体系来看房抚武,国家间可能还是有一些参差不齐遣宋屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系受陀,进步无疑是非常大的稼顺覆,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓜哦熟,有些方面会比较超前诲腐恋,因为自主品牌也不是一家叼,跨国公司也不是一家恐樊,要两者来比很难说地匣,但是有一点粕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咸蓄刀,做好一段时间不容易嘉扣,这个公司要能够连续做出好产品蔽派,能够连续向前增长关猫绘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剑弘、设计应用赁盗垛,在这个公司当中都比较受关注橡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桔。   凤凰汽车峭恒阶:我想问一下自主品牌的建设邻琴,随着我们品牌的推出缓,现在汽车品牌进入新的层面领宛,会有不同的路径选择级,比如长城漠芦、吉利推出新的车型蓉圃咎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郸?长安如何能够胜出撵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌店斥承,除了刚才说的两个酷干,还有互联网造车的未来的合作伙伴搏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合第?   徐留平倘法:实际上侯擂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勘势,我觉得这是好事使,这说明汽车产业欣欣向荣惠,是真正的投入讥,这是我对汽车产业的理解灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚管队,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行当椭,例如一个产品到了造型师的时候吠档,是一个说法鹊腔侮、一个样子仁论醇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漂陇坍,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵,到服务过程中又是另一个想法卤熟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谰,既有高大上的救,也有形而上漠、具象的彤播橇,你要把一个公司从时间跨度蔬,一个一个展现出来孤,而从空间的序列当中戳陶惧,你要把研发全部都按照这个意义观似告,我觉得是很重要的方面玲史。我觉得制造汽车是很复杂的过程烂卧霉,各个方面的协调摄烘、综合超换、修正盯萝话、打磨需要太多的时间汗,我觉得这是一方面赂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裸奉,同时也是我们总结过去体会出来的叹,它是由内而外的横。可能我们过去没有意识到这个话题昧,我们现在总结出来良,然后下一步能够指导各个方面尼秘,每个部门都很容易做事情奈胳拷。   第二个问题你讲到造车疆胎,我们开的会太多了聪冷,失败的太多了剩,沮丧也有很多讥姓,基本充满笑意也就一次惯,前面基本上是批评迹、检讨眯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轨囤,不高大上坤泰。至于说现在很多企业开始造车哄桨,我觉得这是一个充满魅力的行当称蚕冷,很多人都愿意去做士。   凤凰汽车蒲乖垄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样守慧? 徐留平挥付慷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面北贩偶,会选择相适应的地方盯权波。   凤凰汽车钨:就刚才的问题我问一下冯,刚才您提到和新创的互联网的合作仕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玫辛隋、蔚来也有合作马迪冷,您觉得长安在未来在互联网里面的话壕峦,更倾向于是一种怎样的合作侯容涧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工五讼炒,您是怎么看的柒?   徐留平碴骡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择无必巳,从长安的情况来看花苦蓬,我们认为哪个方式都挺好的盎柿湿,现在是合作型的绥刻目,是你可以自己干伴蛔,也可以合作干苫晾,也可以自己加合作干嫁獭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潮效。   凤凰汽车何僻:我们打比喻尸犊,37度是正常的温度灭厘,您觉得新能源行业蒜堑摔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昧楞汰,您觉得温度是多少顷筛遍?   徐留平修:您觉得高了低了鼎?   凤凰汽车码:之前有人认为这是疯狂的阶段柑棚。   徐留平绒朽:我对一个产业的衡量依据是便公阑,在目前这种全球的经济运营模式下沥痕,凡是有金矿的地方攫,都会有若干的人去挖掘它饯秦,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣堂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够木岛,应该更加得进入羌玩肉,因为从目前的情况来看空摧,汽车产品当中补实突,一个很重要的领域就是电池推吨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煞,没有这种资本柏埔、技术栏壤偏、人员的这种投入笺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩矮及。   凤凰汽车赖团:那就是说您觉得温度还不够吗摔师陌?   徐留平檀秤:我觉得还可以弯罐盼,但是我不太同意的就是产能盼,如果说你的产品技术不太优秀煤,你建那么多产能就是有点糊涂巫惧。   凤凰汽车姬体:很多其实可以通过改造现有的产能苗垦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靠墒时,从这个角度来讲茸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糖翱呢?   徐留平淀谎:从整车厂的角度我们希望成本低一点掂锰,选择利益大的杆陪摹。   凤凰汽车谋秤茫:所以您不担心过剩吗手?   徐留平炭:我不太担心这个问题砍萌蹋,我觉得电池还处于不确定的阶段惭猾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候素饭瓷。   凤凰汽车画壳两:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象露搬衔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外认,不管是设计师还是CEO等等容,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宿?当然那些设计师很多是主管的完腥辩,老外有管经营的有管品牌恕,主要还是在设计和技术的领域岭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泼谓卉?第二个是国有体制的问题歉捎漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绣啡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裸懒烽,也在高薪吸引高管人才肠搭馆,您是如何留住我们的人才蝗拱,关于体制之上弹、体制制约的问题慈,我们怎么解决该描某?   徐留平触暑屠:现在是全球化时代悸咸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晴,我们最早的时候是四无羞辣,没钱北蹈处、没人湿、没能力俏桃、没地位视舞,到现阶段来讲律粪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睡,这都是一种非常正常的行为陇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踩睹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疙痪,如果对中国的消费者不能够带动鸡剧,那肯定不行姬汗,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动杜梦彭,核心是对消费者要动起来式,这是一个蠕汗寿。   第二个关于体制的话题是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搏棵嘲,这个方面我觉得不能讳言溪刚啊。目前来看悉绥,对长安不是特别明显吠汀,因为长安是属于南方集团旗下子公司舵上前,从南方集团来说臣坚,在这个领域当中哭本,也在他的职权范围之内做了一些调整泻抨踞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掣寞。   凤凰汽车疵叫坪:如何看待这个机制肋?   徐留平末:从国家层面来说埃缄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吮吩辩。   凤凰汽车片洽:你们审批会很困难是吗渴横剐?   徐留平卑:我觉得会快巍锤旦,另外一个我觉得汽车集团瘫,也许给你量化很多股份奉,但是最后你没有创造价值对,给你1股卑餐巩,1×0的时候不还是0吗毋?汽车的成长惩、成熟或者盈利是一个艰难的过程岔吹。 凤凰汽车实让:十三五计划像长安汽车整体的销量轨桅、利润和研发能力以及目标有没有勘?   徐留平丁:非常有废时仁,我们愿景2025小,我们做10年的规划豁赁,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫩豹,为什么说保守呢贾地?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茶昂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念断。   凤凰汽车妙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阂干,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圣薪?   徐留平呕坦勘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓮,在技术和平台方面都在加强合作落,至于说未来它要怎么样搂娠加,我现在还不太好评价这件事悲陶凤。   凤凰汽车扑定:徐总问一下国际市场的战略俺蓟,我知道去年车展的时候礁闲,长安说往海外拓展的重点是伊朗添蓝簇、印度倦踩坏、俄罗斯这样新兴市车ā,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匠取,比如在墨西哥痴穗柬,对长安而言缚病慈,自主研发这么好勺,又长期和国外品牌进行合作恼短,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂父、欧洲的市澈 ?   徐留平奥警:在我们十年规划中就有痴领,去年讲的时候就是当下正在做的内容尼朝弦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逢下,就是要稳扎稳打呜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了想,因为一支队伍最重要的是信心阶沥。   凤凰汽车莽辟剧:国内很多品牌都盯住印度这个市彻⒌琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争梢陡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗检嚏途?优势在哪儿瓦穗膳?   徐留平扒寺估:对于海外市场我的理解是要扎下根去送瓦,不是简单地把你的产品卖出去首尺两,是你能够充分地利用本地的资源价鹅乡,包括人力资源和其他的技术能力览,然后为本地的消费者提供这种产品和服务编帕浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犀瑟,促进本地人的水平的提高搪,那么同时在这个过程当中舞纹,把公司的产品技术涵盖进去色,我觉得这样才能走得远固煤。   凤凰汽车阔栋据:长安最近一套体系出来了靖靡,有没有可能往更高的一段发展卿菏?   徐留平捻届:从长安来讲崇双酷,我们目前的战略看吓冈距,是把生命动感智色双旋八个字做到极致布,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椽上阶,这是我们能够奉献消费者更多的东西漠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爸,但最终要落实到产品上降,产品是一个载体让消费者感知它知道它脸岛,未来餐盯,长安汽车会加快产品推进的速度媚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳溺。   凤凰汽车疾眠:欧尚也在这里面吗陈秸?   徐留平遁据:欧尚不在送楷。   凤凰汽车茬:东风已经有PSA很多股份氮思劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗先具?   徐留平铃廖:目前我没有听到有任何影响宿券,在实际工作中我们也没有感觉到汝。   凤凰汽车匣:理念发布会徐总是骑着马出来的蹬,当时媒体圈特别关注骗形铃,都刷爆了朋友圈泊浮妒,虽然我不在现潮技,我不知道有没有特别的意义舷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扩,当时的考虑是什么舒?   徐留平晒:两个考虑纺闲,一个是我把马和车作为比较邵巧,你要说一件事赌,一大堆结构化的语言没有必要娠被抖,我觉得既然是长安汽车脾届龚,我们叫做生命动感啡管、智色双旋维稠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扔姑,如果不这样做也没法让人尖叫葱隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓豪杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脯胳,上海车展首日达赂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面催。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成诵濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘁黄悼,12年增长了120倍乓龚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访深,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莆弟。   受访人连瓷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吨。以下为问答实录猛腐切:   凤凰汽车驼胯躺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搬激墨?   雷德?比格兰德刹氮寒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品连入席,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年璃团,这款车在中国市场的反响非呈好肆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA快籍,同时拥有强大的引擎努,提供强劲的动力与性能败潍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声什究烙。所以煎汐埂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挨。   凤凰汽车片: 在没有设立经销商的地区履稠环,玛莎拉蒂如何抓住市忱摹?   雷德?比格兰德啤朔: 我们首先还是会增加销售网络潮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讨,计划在今年年底扩展到75个抹肉。   我们还在天猫开设了旗舰店熬茧毙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳扯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耗灰,大部分来自没有授权经销商的地区恒阀炕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊嗡缔,鉴赏力越来越高扮行景。针对这些人群饭,我们还组织很多不同的客户体验活动琉,如海外试驾卷鳞,以及互联网方面的创新驶贸,如网络平台的直播风合透。此外喝勺锭,我们也有不同的金融政策亮官外,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式司涣菩。   凤凰汽车酵飘皮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》路漠,给汽车销售渠道带来一些变化守胳腺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撇痉?   雷德?比格兰德上拒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具实噬簿,而是要提供独特的生活方式体验桂狭侍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆,不止在中国讼磕捂,在全球市场都是这样撼赎。2016年坷皮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酞死,这个主要还是产品优势带来的夕爽。新的政策出台以后椒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响同,不过最终的销售成绩还是由产品决定奴巷。   关于新的法规石,我们现在也正在研究当中玲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定领,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姑舷炒。此外沮人邻,我们在中国有非吵F牵好的经销商关系价谩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劝。我们开设的天猫旗舰店怖怜甫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潘须:客户在天猫下定单了某,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搏。所以溃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沮琴。   我们的很多客户最在意的并不是价格径桶辰,而是优质的服务与体验爱,这正是玛莎拉蒂的优势所在脆扫。   凤凰汽车穆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埃,有没有什么新的产品推广小?   雷德?比格兰德班: 关于新产品铃舒烘,现在还不是宣布的时候渺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅,等到新产品发布时我们再提供更多信息归。   凤凰汽车紊崩: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍发晴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婚频。对于玛莎拉蒂来说复醚波,未来在中国市场的前景怎么看屠穿汇?理由是什么础羔滥?   雷德?比格兰德帕定: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歧紊,5年前芹,我们在全球的销量大概是6,500台洪泌兜,而2016年达到了42,100台等,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肃裂,所以我们的增长一直是持续的焙挠。也因此骆挥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凰次禾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谷分,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枯盯兢,这就是玛莎拉蒂的优势闻芜型。所以饺改馈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韩冈。   另外汲,玛莎拉蒂的车主非常年轻冈悄,尤其是在中国市潮俊,车主的平均年龄只有30多岁丧,他们追求具有独特风格与气质的产品灭蹭棉,来表达自己的个性与品味绍奢。   凤凰汽车台继: 现在汽车技术日新月异抱砍,尤其是新能源添、共享掠掏械、智能驾驶方面参诉倾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杆寒?   雷德?比格兰德囤锚间: 在新技术方面多挺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晌委,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统故。我们并不追求生产最快的汽车撕履拐,而是要提供包括技术爆、性能埂簧署、动力藐、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫉。   针对自动驾驶猩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧炊,帮助驾驶员减轻疲劳地辟土,降低操作难度癌母湾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浆幸么,包括独特的声浪猩骂、澎湃的性能倦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统燃,这是玛莎拉蒂所追求的花。   关于未来对新技术的规划据蔼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舰,比如减少温室气体排放芯,这一方面玛莎拉蒂也不例外烤。此外牟乌朴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兰掏,如苹果CarPlay和Android Auto悲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糖剔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绵镀。   凤凰汽车瞪孤恼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毋胎商,怎么适应吨斡瓶?   雷德?比格兰德弧: 针对年轻人群牢,我们采用的方式不是改变自己刹偏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霸。比如在中国画尼匹,车主平均年龄非常年轻吾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞠赂,便是一位年轻的中国女性寒块祭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吕码燎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骆黎妊,包括法拉利生产的强劲发动机磺汉纹、独特的引擎咆哮声镭山蚀、奢华优雅的外观与内饰晤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汉睡洞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唾。   凤凰汽车导: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化素槐肮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眉,有没有针对用户画像做调整萎授?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘割池,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拖狙?   雷德?比格兰德公苟: 在中国郴,我们不断渗透到三四线城市标陵城,但是目的是一致的汐僵架,就是要吸引更多年轻客户肯把渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪老,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宠闲、激动人心的声浪构、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罢。   在设计经销商的时候欣食,玛莎拉蒂也不是随意为之淋菜,而是按照需求进行规划攻撼妒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壬,首发售罄的100辆SUV中悍丸嫩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俩。因此屑含兴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搞弥。同时全,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伍烂,客户需要一整套的优质服务板捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置府喜绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥抄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衡村,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦嗽钒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述地家。   提问桔兴故:您的新角色到底是什么样的迁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔬慧?   Alfonso Albaisa法:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藐竣蓖,跟所有的设计相关的工作苦,都是由我负责褐零。之前我100%的时间放在英菲尼迪抛吧,现在会分30%的时间来嗓橡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作危。现在大家看到的一些车型免,可能是一些原来的车型好蒋,我们现在的工作乾般,也是快马加鞭芯,希望能不断的改进乔梦晴、提升现有的设计苏沪。   提问堪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呈貉割?如何看待他推动品牌前进时的作用苹五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa让拧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬阶,我们会共同合作当猩,不断进行我们设计的演化凶钠宏。其实我到7月份才会正式上任恋堑效,我现在猜测或确定未来的设计理念贰袱,还有点为时过早渭浩琳。   我们知道胶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吭、非常大胆前卫的劲巍,我们的这种设计是一个不断演进的过程化奉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堡驶绊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赋。   卡里姆跟我有很多类似的地方股夕。比如姆土,我们都是艺术家出身稼,非常喜欢设计串蚊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揪赔,并将其以各种形式发挥出来冷捐皇。   提问韦毖:我有两个产品方面的问题棋。首先洁,这个概念车非常漂亮皋弓,它背后的设计灵感有哪些糠闲?   Alfonso Albaisa歧取喊:秉承“冲突美学”设计精髓孪握桓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捌狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奥届。基本上就像艺术一样朗筐,包括缝针锣爬邦、包裹感具,还有使用的木质歇险程,都是非巢矗好的手工工艺笆佬。这是一种感性和理性的结合卧,还有一些肌肉感极强的车身线条钢缮拔。   提问喷毛柏:这款车未来的定位誓庭、消费人群是怎样的愤纱?   Alfonso Albaisa楼降:一般都是比较年轻的家庭拳瓦,想要非晨氡幔宽敞诡胃、具有运动风格的车型浑蔽逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢撕昧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氢枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哭师,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谦揉扣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻。   在发展新常态下奖,消费动力开始向下线市场转移僚。同时酿撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埔。由此梁男操,县域市场成为新时代的“金砖市场”碑。而对于汽车行业同穆淘,消费升级利好之外净,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骏版。如何撬动县域这一重要市掣鹛恪?   胡绪雷表示壤腐护,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堕被,帮助县域出租车进行升级改革瘦宽。县域交通的数据化既杯釜、智能化发展谭,有助于未来网约车的下沉渗透幻傅棚。县城消费能力相对较低蚂,在出租车领域引进大数据之后畔,未来再进一步升级到网约车申。   据胡绪雷透露犁暖秋,首汽将在县域布局三块业务藩:长租车己聚、网约车(出租车)苏小、分时租赁帮故徽。分时租赁是纯新能源车福浚,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂物瘸,它是纯电动譬,不用长时间租嗜,可以通过APP来完成锰婪。目前甫,在北京有1000多辆车诲孩,150多个点位喉冀熔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壬,对公务车改革会有一些帮助祷胸。   胡绪雷认为篡,网约车行为是偏汽车前市场的角色惺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犯廊。第二良霞晚,在居民习惯了这种消费行为之后冉畏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粟但任。   当日廊,首汽约车作为新生力量泻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疵是,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奠耍湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓乏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酵虹摧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乱,渠道下沉要根据市场来判断丘建菱,服务要根据需求一直不断地跟进鞠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况誊窘水,比如说对经济的支撑单,对政策的拉动吝停奔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娜检。近几年俯嗡,一汽吉林产品在县域销量比较高逼,对县域市场的期待也非常高倘凸。从目前产品结构来看犯,产品消费比重70%在县域撬蚂扑,30%在一炔、二久、三线市场绢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辞芍,外观渺鞍仓、配置船松、价值都迎合了县域市场的需求茹。   从流通环节上来看耿恋,县域市场做的非晨危好怖缮,没有什么瓶颈因素祈仓。一汽吉林也努力在渠道建设篮川、服务跟进等方面做成长和改善靠麻。同时宋长欣也提出了一个想法幕登浓,“县域对自主品牌在公务车卞些、公务员购车方面是否有政策倾斜赏袱湾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楔,这是我们车企的想法谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溉取梁,要根据市场来判断壬协疚。目前活,县域之间的差距非常大物,包括现在推行的3G服务翘宠坡,在那些无法设定固定站点的地方侗,推出了3G巡航服务叭。服务是永无止境的工作渡搐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挂坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙可:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日定厂躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹篇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撵,新能源汽车推广比较看好北摩败匙、上四挞、广限行侥稀奔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场曝列。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涕涸峨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场还墨患。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋抖,但做好市场并不是一件易事剔娃。   目前比较看好两个市晨绱妒铩,一个是北微、上心辫烁、广限行搔掳姥、限购市撤稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘斫琛,这个市场的发展速度很快蹲饱忿。例如河南镰换射、山东碧、西北区域侍,大量没有牌照的低速电动车峡兽,在政策方面仍处于灰色地带飘济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜡啥搬,在国家和地方补贴的支持下盗怀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驳码,在农村市场山、县乡市场得到了非承铮好的认可行。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求修构,县城市场的消费者的房屋空间大醛麓,有充足的空间停发车辆队,拥有较好的充电便利性掇。其次行驶距离不长拱识悸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸。另外录蕉脆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寐耐差,因为小车型成本低锭淮氛。   赵智刚表示芜困怒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熊毯。河南地区堵跨铣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涧,在替代当的出租车悼辞、公务车方面取得了不错的效果稳。同时拐,也在积极跟海南政府合作窜颂,投放了一部分公共用车临膛横。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进违,比如是文昌呵、万宁洁、琼海等县级市沪,未来将在海南全面推进我呵碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辖刨狭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俄喘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行采兢。会上蔡诡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出类:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂回睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆,是参与全球竞争缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提高。”   在当日的论坛上忌费,郑刚发表主题演讲却囊忿。在他看来红盯棺,打造世界级新能源汽车的品牌委络,最核心的是独特性贬峡抖、差异性任,是比较节能优势恋,浮出水面的是视觉瓤、是LOGO珐、是VI额捂常,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眠舒,其中成本优势是最重要的组成部分胳。   早在110年前党孩沤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孪:蒸汽驱动车哭寄谅、电驱动车和燃油驱动车登纤。然而沮短亮,在后来发展中烧寝,电动车败给了汽油车檀。这是什么原因造成的蹋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惜。亨利·福特发明了流水线生产互捅落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颈哗赶,成本大幅度地下降磨泵,售价拉低到850美金斧腔虾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玩绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恰。100多年的历史多次证明了这一点辽。” 郑刚说休孟。   在反思自身发展时帆体捣,郑刚透露促弧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痞趴蔷,规模在迅速的增长锯差竞,但很遗憾并没有带来显著的光秸、大幅度的成本的降低仟镜撅。   为此帆曹嚎,郑刚提出蒋,在推广和普及新能源汽车的同时复,光靠技术进步还远远不够度澈,更加要注重腊哎、培育成本领先的优势捣缅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本归,是参与全球竞争木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盗孝盒。   他建议秒涤报,对新能源汽车未来的产业政策娩详队、行业标准吐槐煽、行业监管等悍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低善,这样才能培育出行业的龙头企业痴。   如何通过提高规模藐是、优化设计摩、优化政策和制度创新捞碾便?郑刚说趁熟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谅擒、交易成本和政策成本齐,来打造企业的综合成本能力和优势效,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粗煤。这还需要企业和政府共同携手相,不忘初心青堵灿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷烽盯:韩大为" "  魏建军多次提到申卯视,我们的确有很多故事币脐腥,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖截?魏建军直言不讳地说腿釜驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庐。   囤地赚翻盗乖先、离开保定车、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扫暇,且莫名其妙星土保,或者无中生有的传言所困扰芬裴俩,最好的纾解方法是什么席茎凌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媒糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魂查惺,魏建军拓遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轰,与部分汽车媒体交流煎畏。以一身轻便的牛仔装""示人""闹,魏建军笑着说迸冷,是在同事的建议下才穿出来的脑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坍申午,魏建军坦言发,的确压力很大唉,也很难受衡沫径,“有时甚至想哭”咸轨椭。他说韦俊哪,我本人就是保定人搓旦绕,能不希望自己的家乡更好么歇嘛泪?当然福嗡廖,我们只有把自己的产品做得更好固。    诚如魏建军所言鼎,近期尽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌环谷逃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弦幸,来自媒体的反馈好评如潮哦橙。有作者甚至设问呢汉蘑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睫犀,否则也怕媒体老师太忙”胺掂尖,长城汽车一位公关人士插话道躬寡棠。    10日下午的WEY首度试乘试驾促,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箩粉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纺,有同行在现场就说慰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车得姬鞠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳绿图。    动力配置上猜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机性晃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术解,最大功率达172千瓦赦恫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伎岗废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上古,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秽放邻,VV7s几乎没有发飘的感觉欺蹿,而车内噪音也得到较好的抑制揪通。“我们在整车NVH方面做了很大努力羡,也取得了一定的平衡”凸,魏建军说汹蓝。   VV7S    在交流中杭履,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拓,大谈梧、特谈所谓“轻奢”燎迸钙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邦皖,咬住“聚焦”二字不松口闪。而是多次征询媒体试车时的感受插,并逐一分析毖缆浦、解答媒体所发现的问题痞伐刺。整个交流过程耐,他都态度诚恳希,即使是谈到一些尖锐的问题娥酗码,也并不辩解八糜婪。他甚至非常谦逊地自问自答吕潍琉,人为什么会失败疥汕?尤其是一些有着巨大成功的人虫村。因为以往的成功辈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涟哩,就很容易让自己失败攘忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上切虹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俱澎胜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尾倘籍。他认为炒丝纶,好的产品本身就是故事嗅钝棘,而WEY就是要做最好的产品抒。此次羡镶,魏建军多次提到介痉,我们的确有很多故事要讲伎,但是他们没有写得很好羡掂仁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘎惟,所以吾换捐,我在让他们重写裂媚。魏建军笑着说混,把一桌人也给逗乐了靶偏。    在媒体谈到其他竞品时廓,魏建军都给与很高的评价虚凤。不过最终还是认为自家的产品回驰潦:底盘更扎实程弥莫,操控性更好览四,“因为我自己就好‘玩儿车’”骄煎发,所以对他们(研发人员)的要求也更高晃。   VV7S    据悉辱革,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄,预计售价在15万-20万元区间写孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沸颗含,他思考了一下才说嗜凰,它的配置太丰富了哪,在相同的价位空间艇介,“肯定没有比它更多紊、更好的”胚考。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖县刚?魏建军更是直言不讳地说靡绦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茅吨舱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拭年滥,一位来自上海的资深试驾教官说帘紊飘,之前很少接触自主品牌汽车能,这次也是第一次来到保定枚拍午,第一次来到长城储缔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料然巫松。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒身思,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言操。期间欺,有一位同行说俏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萄短柯?或许这才是魏建军的真正用意吧托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令薄:李芳" "   陆逸表示科钎捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀,因为正处于发展的爬坡期菱班涎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽际删,而且要深度国产化脯鲤俺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钳,雷新透露哩驴,上海车展期间渤寝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕新伸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寸裴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时街袭,陆逸明确表示存,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜炮合,因为正处于发展的爬坡期滤奥。关于国产化的工作戎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贰,未来将坚持不懈的进行国产化工作材,而且要深度国产化滇。    日前侠袖忌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尺。活动后晶皖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访队,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辖凉靖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妓,超过23万辆饶弗喊。今年第一季度虏离懈,英菲尼迪在华销量破万辆促,同比增长4%岭锤亮,而其全球累计销量达到67367辆瀑,同比增幅为18%婪廉颗。无论是在英菲尼迪全球体系中壁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色课咖。在不少业内人士看来嗽粗,从去年4月以来乃丘恕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恨令南。    对此寞都擦,陆逸强调疏长搁,目前英菲尼迪的销量很正常岛弦咎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卢讽嫂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吐,还处在爬坡期盘。他还说陇,所有的汽车品牌进入中国后鹿冗黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卧、运作能力提升及投资力度加强挺,会迎来一到两个爆发期姐拈胎。    事实上天崎,从2014年开始柿寄免,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痹,就迎来一个销量增长的“爆发期”拖了:2014年涸,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚕清,同比大幅增长75.6%崩催仓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坤湿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溺骚敝,同比增长33.8%皑妨。    不过豢女食,步入2016年灭和,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛稍。当年4月初嫉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歇,刚好满一年什。在过去的一年里隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳞。陆逸坦言虾新,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗓,以便更好地认清我们是谁梳烹,我们的未来在哪里鞍棋,我们应该做什么纶薯盎。”    在陆逸看来斑电,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廊,今年是进入中国的第十年侯嗽膊。所以作为一个年轻的品牌地潜,这本身就是一件很有挑战的事情屑眯。他还表示碗锭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镜廓,是更聚焦的一种进化鼻缮。因为市场环境在变化靠,消费者的需求在变化粉饭,我们也要根据变化不断的调整骚、创新计、挑战自我乃郴。”他说稳慷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粪珐,就提出了‘挑战者’品牌战略儡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讣酞迹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胜翠,品牌口号必须得落地伴纫竭。”陆逸表示辽幌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赤石,聚焦目标客户群辟,让产品与目标消费人群建立联接恃酱、产生共鸣库苗袭。    陆逸对中国经济网记者表示吧认,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼻浮蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徘牧诗,而且要深度国产化剿途艇。”他说哦藕,中国是全球最大的汽车市郴芸俊,同时也是很特殊的汽车市趁芳匚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洽,就要真正的了解客户杆幂染,扎根于客户俊、扎根于市车陈,这就必须深度国产化佳席。据雷新透露痕辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔舒。    但是团,从2014年底国产以来相时,英菲尼迪只推出了两款国产车型丧苍纫:Q50L和QX50蒲。对此冯少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皮搅。陆逸表示蕾胎报,“关于产品线布局的问题康雀甩,英菲尼迪有一个长线的规划欺惩。”    陆逸介绍说翠限,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篙攻辨,规划内容包含平台规划浦伞念、动力总成规划以及国产化的供应链规划等薄面零。他还说挟徊莽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗣,我们的目标是通过完整的产品规划藐岸插,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囱秋许。”    谈及国产化在今年的推进程度椽弧,陆逸表示怒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呵。”雷新进一步透露魔煌,上海车展期间健,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸青霉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖年彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧攻系:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年体队尖,通过销售Urus窍票,兰博基尼总体销售量会翻一番拈络,突破7000辆大关欺。    在更遥远的将来眠,很难说会不会有纯粹的电动车轰宦。这是因为蓄电池非常重碎社,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驴葛衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程ǖ小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匠涤。自大众集团和奥迪公司接手后绘,兰博基尼得到积极介、稳健的发展栖该。日前谓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶镣,商务部主管Federico Foschini橡痕凡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嵌物、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雇:并入奥迪公司之后突伟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锭?    答界仑:2016年控,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呐梧。奥迪公司和大众集团接管之后酚封,对兰博基尼进行了很多投资孤,让公司发生了非常大的变化弧。此外隶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品每。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸡舒,如果没有这些投资卞,就完全没办法实现这个计划亥。所以蒙誊,兰博基尼公司从中受益良多馅丁测。可以说挛钙残,如果没有被接管沧汗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涧。    问核剁蠕:在您的介绍中壁挝冕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晒膛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炉?Urus投产以后惭馆,重点会不会向中国市场倾斜抒?    答澎:目前败,兰博基尼公司只有两个车型系列滥穷朔:一个是搭载12缸发动机的Aventador凑妻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán厕。因为各种原因拒抗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降净坷感,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芒池勺。2016年氛档赎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%极,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臀叼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桶泉空,兰博基尼公司的销售量会明显的增加分袜钞。2016年痉舰挺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苛。新产品会在2018年投放馈泰诧,到2019年沸唱吼,通过销售Urus茹,兰博基尼总体销售量会翻一番很,突破7000辆大关晦丛炭。在中国市场上烫萌疗,SUV是非常重要的产品灸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辆陀迹。    我想强调的是全灵,在中国超跑车市澈痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狼腻,Huracán大概在300万到350万人民币女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彼耗航。    问韩释锨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侥?    答精:目前烹陋皆,兰博基尼在中国有15个经销商得叼。到2020年啤烤锑,我们希望经销商数量能增加到20到25个廉浮。当然竿,通过Urus的投放冯鲸,在华销售量会增加奔祟集,服务涵盖的区域也要明显的扩大墨季。    问伪:如您所说丸彼觅,兰博基尼在中国有15个营销网点涎,去年销售了151辆(车)磕。我们简单的推算一下缺台暇,平均一个营销网点一年卖10辆车晴乱。那么溯迫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘶捣?在新的超豪华SUV到来之前晌朗苔,是否有改善他们运营能力的要求呢裳勘?    答珐:是的释境典,会明显提高经销商的运营能力勾雾,新Urus也会变成一个破局者燃款。虽然现状如您推算骚钢爽,但是在Urus投放之后伟嫩踩,大概2019年或2020年鲍,经销商的数量会增长募,同时每年的销售量可能会提高到30辆钎记郊,整个业务会明显的扩大富,售后服务也会明显提高啪。而且由于SUV使用的频率比较高愁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厦。    问膜杯侵:兰博基尼车型比较少涣楞玛,所以每一款新推出的产品都极度重要忻。现在的汽车行业发生了一些改变毛旅,比如智能化蛔枯盯、电动化梁。那么贾顽弥,兰博基尼在研发产品时戮位喊,会不会受到这种趋势的影响帽?    答灸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡备。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吕,更多的是代表了一种感情馈顽娠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醇屑肠,采用V12的自然吸气发动机亢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佳瘦霞。    这是兰博基尼最核心的销售主张盗蒲。未来疯济,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堆,甚至会超过前款车型涸。而出台Urus产品时则会有一些变化氏,它将采用涡轮增压V8发动机蚂律,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型社茬立。但是告忻潍,不管从产品定位邓掳,还是感情诉求方面来说马阔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观档传哥。在更遥远的将来侯,很难说会不会有纯粹的电动车佩豁。这是因为蓄电池非常重米俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肠,可能未来技术上会实现新的进步阿,那时我们也得重新考虑这个问题犁。    前些天从柏哎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录端,其V10的发动机再一次提高了功率咸非。当然洞铣拢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA污勾钢。通过技术创新以及功率的提升脊汹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩。在预销售的阶段竣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来曹囊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浇珐日,能够击中客户的心理需求书。    被访人量:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪九。1998年到2007年计,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窘,负责兰博基尼产品工作;2015年朔句,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弧叼,负责销售及市场营销缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帝,中国是世界产氢大国我避,制氢设备互蒋观、储输设备瓜、制造技术等条件不错混般,具备发展氢能的基础圭遁狠。从环奔浚和能效等方面考虑累客,中国应进一步推动氢能源产业的发展风闯扒。    周奕丰谈到虏扫驰,中国目前主要依赖化石能源谩,对环境污染严重霞碾。氢能源因来源广泛隧挥落、燃烧热值高论溶、清洁无污染和适用范围广等优点矮俯即,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘟迁达。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烤霞第,目前看搓,中国氢能利用的研究相对碎片化磋嗅,与国际先进技术相比还有差距吵女,没有形成产业化磐赤镁、规模化发展谦赴。中国应迎头赶上幌,卡位世界前沿俺赴耗。    他还提到顿鸽潦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筒幢,提出实现大规模廊污妮、低成本氢气的制取丝、存储镶、运输隆妥挝、应用一体化的战略目标线惮。这非常重要怕胶,未来需要各方协力镭抡梨,加大投入襄,推动相关产业进一步发展妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坚啪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圣。    他谈到葡添,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犯,各方需要引导资金更好地支持实体经济缕碳颓,促进金融资本流向实业穿检坚,真正促进经济稳步发展隙谢,夯实经济发展基础恭卤矢。这既是稳增长勒鬼、调结构的需要投青兽,也是抑泡沫吩姜、防风险的举措伸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动何朗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歉碾抗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辱。    周奕丰最后介绍谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吧挡袭,也在不断创新突破硅钙,寻求产业升级吝。公司主动发挥自身产业链登盟白、区域及成本优势峭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纬埃宝、旅游景区雀、汽车营宿地局、农家乐黑、家庭菜园等不断扩展外峦歪矩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疗榷,以多种方式在国内推广土壤修复坡另娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殊孩项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑协蕾:李芳" "   国外媒体报道爸顶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示我,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搅媚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴违枪。 李彦宏    李彦宏表示憋临,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漏祈闲。尽管有一些技术问题需要克服抱,但它仍然有望达到目标赶配抒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刃焕拌,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽,负责大量投资的自驾车业务部门堆。 百度自驾车    李彦宏表示蔼旅,我们很可能与传统汽车制造商合作悔,而不是孤军奋战膛,目前还没有制定出这项技术的商业计划填恋喷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惰。我们将竭尽全力实现这一目标悄,收入和利润是其次的考虑脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁等匆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年两俏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显米。正如近期两会中政府工作报告提及的那样般,共享经济还将怎样改变生活首认泌?   三年前凛,基于对共享经济的热忱瑰匪绷,清华学霸张丙军创立PP租车忍贾届,开启了汽车共享事业;三年后憨仟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户码麻,成为汽车共享领域的领头羊容坷镐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捎欢郊,3月7日桔起刮,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀技雄。   3月7日晨耪,在几百万用户的共同关注下叹算哦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耪苟陪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盆歧,也是张丙军重新定义有车生活嘉检,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁。   从PP1.0到PP2.0时代盛琅揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侮皮物、一个符号或一个名称那么简单史,它是企业创造持续价值的支撑沪即饭。若没有十足的理由科彻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敖。将PP租车更名为START攫,是源于怎样的考虑秋腹霜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举情童币。   “三年前具臀弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益际恰舱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兢卧晚。由于便宜便利咳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郴虹。”这个阶段失芯峰,他称之为PP1.0时代郡拢肯。   经过三年的发展项等砰,PP租车推崇拥有而不占有贾、盘活社会闲置资源的共享方式母沥,逐渐建立起以车为媒介痛肚掂,重新定义有车生活的2.0时代白换惫。“START不是买车推,不是租车陪难挥,是共享有车备。这是年轻的人群净、爱车的人群脯,最向往烦、最有潮流的有车生活方式苗。”张丙军说葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄兔道、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呛。同时丰垮堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户康咐睛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区备练肖,让每一个用户体验到最真实慷、丰富瓷遁请、有趣的共享有车生活坞。”   START代表着新品类佬悔盲、更丰富的选择扑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弊,相较于神州租车徒福、滴滴租车等传统租车公司辉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔡炕滔?   张丙军认为休毫勉,START的核心竞争力主要体现在三个方面邪。   其一鳖,PP从1.0进入2.0时代抛吩嫩,新品牌START更具有张力册默,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神射。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迫泊,START重新定义了有车生活勾马哪,开启了全新的“共享有车品类肌吮趴。”   其二融哎环,为实现共享有车的多样化选择咐入,除常见的家用轿车外穿,START将主推个性化的用车体验缕小。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虐盼际,如保时捷911九册瓦、特斯拉誊潍、大黄蜂钒撑、牧马人等等门麓。此外雹苏,用户无需承担高额买车款和养车成本立拷厩,性价比更高缺烽洁。   其三逢甲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立模呻,以及更完善的用户信用等级糠熬监。这也是平台长期价值实现的核心低位。” 张丙军介绍礁玻,START共享有车生活平台为使车主放心共享惰,平台推出了一亿元车主保障金形,严格的交易信用体系怒梨埂,确保车主爱车无风险;对于车友凤,START还与多家大型保险公司合作施,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸽屠记,为用户提供更具信任的服务陆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垮瘸,我们的目标是幸摧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伯阜芳。”按照张丙军的预测狸,中国自驾用车需求量巨大丹,而现实矛盾是掀串,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒匪扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求擦本。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椭琼魂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弟。   此外避纱红,他认为饰订,随着消费持续升级览缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糯入。“感受丰富车型带来的不同生活体验甩康锻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向片盖凰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦菊、丰富猩、有趣的生活方式潮号,让有车生活更加精彩钨刷吐。”   张丙军表示歌铰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唾胯滑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拉。START羚,梦想才刚刚开始缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄盗:李芳 版权作品某,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄陕菊,严禁转载扇馆,违者将被追究法律责任绒饲播。 获取授权" "   今年全国两会上吗慰嘘外,董明珠在接受记者访问时说汲贬袒:“只要你敢想抗戈吐,比如以前谁会想到人能上天屏萍反,如果我们不去创造缮贪,人能上天吗默夕示?你不敢想忱曙,你不敢去试验肌,你永远不可能做好粒毛嗡。”    过去的2016缆,伴随董明珠的拈芭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈部:格力全员加薪1000元喜恼顽、格力的员工房玩轿、以及格力的手机……对于这一切卵篓,董明珠并不过多在意蓖,她说上怀难,自己最关心的还是“掌握核心科技”菜。在今年全国两会苔,作为人大代表氯戈诞,她再次提出了自己的董氏宣言卜:确实这两年的发展太,总书记提出的供给侧改革佰,我们就应该做供给侧改革的排头兵衅桃,因为做的是实业团洁寒,能够掌握核心技术幢杏惰,制度也要跟上匪厕及,真正给那些创新型的企业妮乒刻、有创新梦想的人一个环境快钢潭。    对于国家表、社会椿杏、普通百姓的诉求好逻,董明珠是这样回应的瓣陡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贺截罢,他真的不是仅仅是索榷哺埂,收获挤,比如说我们过去讲采,这个企业了不起祥,再就业辟惋劝,反过来你要感恩这些员工灭性,没有人来给你打工赂本沉,你凭什么去发展妻冬莎?所以我觉得要有一个感恩的心情戎襄矛。”    把感恩的心落到实处捻健绿,就成了格力员工的2室1厅嘉技,于是凄悼,别人家的老板就这么出现了绍撕。 记者配猫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竭死?    董明珠脱砷:对图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弛蛙芯。    记者舵浆:以后所有的员工都会2室1厅篓?    董明珠侮控:对对对时钦撤。    去年末颧藩锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律琛,但因股东大会投反对票而失败顶挫笺。随后期厦疥,她以个人名义增持珠海银隆股份叹棱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霜杰,然而窃刹,到了今年柑,新能源汽车面临两大不确定因素屉:电池莎是滩、补贴“退坡”使邓。在董明珠这里盛齐稳,似乎这些俨然不在话下行姬,董明珠说慧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻詈伞,“不是因为退坡我不做泰,也不是因为给我钱多操衫,我去做挥泰膘,我认为是一个责任勃,是对社会角妒魔、对人类孟挎盟,你都要去选择的一件事坎赋弯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缸癌,董明珠很不以为然拼,她认为氖恒乔,这些都是炒作柒,并没有人真正说到自己手机产品的质量砰,只要没有说到质量胖,那就不是否定石宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴烽:李芳" "  近期晤菲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼎五。美国此次取消“双反”谭,对中国轮胎产业无疑是一大利好舞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径扰廊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撂。   全国人大代表伍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凑醇,在轮胎中使用RFID电子标签技术庆,给每一条国产轮胎装上“身份证”翘晾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卉,有利于消费者对产品品质加以甄别蹿裳栓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量认超邻,从而规范轮胎行业发展撵首,促进行业的产能优化和转型升级佳桃。”袁仲雪说蒂检孔。   据了解涎墙瘫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草为,全球多家组织及单位参与舍灸。轮胎用RFID电子标签的应用寡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霜潭态,将等级数据写入轮胎标签内部斯炊闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定将,伴随轮胎终身使用凶教。同时扒茎攻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棵蚕,使轮胎更智能勤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜡确,能实时监测轮胎的温度佬、压力等数据畔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诚限氛,从而有效减少安全事故妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "全国人大代表衔斗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盯涝轨、环境协和发展的产业棠酵,由于行业标准尚未建立惰搞,使得整个产业发展处于十字路口饭粉胶。全国人大代表伞但森、时风集团董事长刘义发建议疚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摹且芦,全力推进供给侧结构性改革告冕沽。    在刘义发看来离揪褥,四轮低速电动车是市场主导刺飞牧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞍锚。目前含媳捍,工业和信息化部厘功、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毫筒常。该标准的制定巍旗浆,对规范四轮低速电动车行业发展位编婚,使三插、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眷搬藕,直接实现电动化腥搓簧、节能巍憾、环保安全出行具有特别重要的意义蓖惰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯,又适应市场需求笛抛烈,刘义发给出四点建议负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钦江炯、标准制定应充分听取行业的意见猴地癌,响应群众的呼声丝耸伞。制定标准应尊重市场规律慌,规范擎讽、引导产业发展伙耍嚎,而不是简单的限制午呻喷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奸桨拴。    二如叉节、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秀傲税。四轮低速电动车安全疙琅人、环保锻、经济扳、舒适脾婆祁,是摩托车梦拜蚕、电动自行车挺挖、自行车等升级产品络眉适,特点与与高速电动乘用车不同浅错。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标范汲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翔。    三长虹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啊莱坤、政府引导的办法剔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池械胜蠕,如采用锂电池政府给予一定补贴概动恒。    四逗际断、在制定产品标准的同时蒜,制定企业准入管理和注册登记揩酿、道路交通管理的配套法规闲。产品标准只是为行业规范管理提供依据闺,而实现规范管理是一个系统工程胺。政府应加快制定企业准入沫肖陀、车辆注册登记摄勃、道路运行管理的配套法规项,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杭裸,方便企业让利于民脱舰,减轻企业和用户的负担让涉汀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴粗、加快供给侧结构性改革的产品统庇,又是一个节能环保的产业北,引导得当可以大有作为筋匣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闪赊。”刘义发建议干趣喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   近几个月来搪项第,共享单车火遍了北京城蛾拟。6日斡丛裙,全国人大代表荤痛啤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示久投糕,今年上半年犁芬另,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”却蛙襄。    徐和谊说略氰东,伴随着公车改革祈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁激。“很多公务员手机上有软件肛霉陵,一刷就能用车牟弦轿。”他说缮蚀,今年雄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乡颅奥。上半年弊妙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滩。    据徐和谊介绍断,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾簇恃,租用的价格将有竞争力贝沛。产品的外观将非常“吸引眼球”男剿斯,为两座式纯电动共享汽车超凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷日撅岔,适合分时租赁和共享市场需求试巫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件检纬焊,在手机上可以查询哪里有车庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晌,目前大家用车起点和终点不同鲤娃挡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衅科挞。”徐和谊说辈惰,目前赔石,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和夕,包括立交桥下馁秆刷、公共停车场坡同杏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掸。目前边远的地方停车资源丰富湘藤,但是用车的消费者较少醛褥萌。“希望异地还车的便捷能够实现鞠誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潞,否则还会存在最后一公里的问题挝免抗。”    徐和谊坦言檄,停车位还存在管理的问题抬寇敦,汽车是价值比较高的消费品腊胯沮,一旦出现剐蹭匪,租车人还车时也容易“说不清”刹挎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琅穆岔、“钟摆效应”等问题冉搔并。“有些消费是单向的美舱酶,如何让车回流也是个问题”心。他说桥,目前权拉泌,北汽正在进行市场研究活黔郊,探索解决方法俩隙苏。    徐和谊还透露厩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行城滦淋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆合嚷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滤可卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骨。目前距2022年还有六年时间涉,从可行性上讲脱使,应该是能够实现的校镣。届时希望借冬奥会的机会惭,展示中国制造的水平缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劣坟鞍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼倾痘,目前已追回骗补资金或凡创ǎ款23亿元艘局蒙,并对有问题车辆不再补贴驰,对闲置车辆也暂缓清算屉须嵌。    肖捷称姥,在财政部门督促下尉甲鞋,目前相关企业正在采取措施授屎孤,认真整改发现问题赏曹。    有记者问贾唉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慨捷,肖捷表示截龟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廉掳,主要是降低了补贴标准缅负,同时也设置了补贴上限缕归勺,还提高了准入门槛纯伙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呵规,同时也可以有效防止出现市场扭曲块。”他说描童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗洼泻:李芳" "全国人大代表仓冗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气台稀、废液谁罢毕、废渣等污染矛返,一旦有机电解液和钴嗜拒、铜钎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欢,就会带来生态环境安全隐患古匪蚂,甚至会危及人类健康傲捎。”全国人大代表橡金蹈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庐安。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牵纯。这位带领团队经过几年技术攻关闯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醛扔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻辖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题救唤敦。在提交建议之前嚷欣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肮茎廉。    自20世纪90年代以来墙,随着锂电池广泛应用堤,我国成为世界上最大的锂电池生产承、消费和出口国收曝,近年来我国出台了购置补贴贡、税费减免健老古、研发支持缴敖拌、消费优惠突讥哇、基础设施等一系列重大政策措施铰妊忿,新能源汽车市场日益蓬勃发展怕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幂、保有量超过100万辆竭测,占全球市场保有量的50%坝狈徊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆范收。    随着新能源汽车快速发展揣淋,作为新能源汽车的“心脏”氓貌巩,动力锂电池产业也在迅猛增长倡柏。按照相应的报废标准函,动力锂电池回收利用市场已经形成咕。有研究数据表明潭箱,预计到2018年蛔婚颁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏,累计废旧动力锂电池超过12GWH密冉帝、报废量超过17万吨媒极,从中回收钴急劳、镍懈、锰沫岗、锂谎耪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冷习,到2020年将超过100亿元挪逞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凄弄掏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狼扒清,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题票。”张天任认为和,如果动力锂电池做不好回收利用巾府,就违背了绿色发展的初衷皖娇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲,但现实是坞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苟喷。“废旧动力锂电池包括不同的类型确帅辅、设计工艺和串并联成组形式蜡,以及多样化服役时间酗焊、应用车型和使用工况趟夹常,这导致电池拆解不便救覆辛。另外乒巍丘,国内尚未建立成熟的回收体系诚卢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朽私,回收工艺成本高脆骏卿。”张天任表示从粹颓,“出台的政策并不具有强制性颈,且缺乏明确的奖惩机制诵俯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裁骚,目前动力锂电池相关主体无利可图具夺垢,对政策执行积极性不高秃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题促开,张天任说蓄:“一是退役电池较为复杂讳苇镁,不易拆解;二是退役电池一致性差钒,品质不高;三是回收拆解成本较高抬耸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒙商昆,执行不到位列。”    有问题就需要有解决办法梢巢龋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方币拱瓤:其一深镜仆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潭描,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贰枫圃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔚播,鼓励商业模式创新试点和推广应用亩藐府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉逼:李芳" "全国政协委员杜授人、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竣莽。”全国政协委员戏提脐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比弥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撂兼纶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岛,其市场前景令人堪忧互。“在电池方面还嗣欢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬思炽,2020年后避讨醋,当大家都不再享受补贴时氨讣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挛懂。”另一方面倘捌蛔,柳崇禧表示梯邯剐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市门樊田,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐乓贫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灵宋,但电池的寿命大约在20万公里蚀豢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受承,这意味着焕袱,电池报废了车就要跟着报废瞧管吾,这样算来还,纯电动汽车的使用成本是很高的是渴恫。”柳崇禧说刃。    对此猫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陛然,即建立专门的电池运营机构桓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矫,是对车辆的物尽其用釜收父。对电池而言堡燎凭,虽然不能再服务汽车顷辛想,但还可以被用作储能电池全夏颂,同样达到了最大利用率额绰。”柳崇禧认为卑懊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谴身刀。“但国家需要予以支持惠蔫,尤其是在车辆检验方面鞭翰茎,按照现行的规定看即糜,更换电池即被视为改装些厦梅。”他说阿蓝。    柳崇禧的另一个观点是维节五,氢燃料电池的大发展即将来临扑篓堤。“一方面琴参纷,原来的运输成本相对较高密临,而如今这一问题已得到很好的解决汝芹梧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邢阜,美国的相关先进企业在国内开始建厂封丰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展取枯。”柳崇禧表示茎,氢燃料将作为增程器为电池供电藩,以达到更长的续驶里程嗜涣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配羚耻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤滩,造成了双方的利益不在一条平行线上拧。为了解决这一问题膊拆触,李金勇指出暖潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岸吻腔,重新设置股权架构卫,经理人和骨干员工合伙人化猛。”    “遵从起码的商业规则囱,我们就是经销商勘铆剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卑檄、一个桥梁败貉工,我们没有义务去亏损炕舷亢。”李金勇说寐交。    日前链,著名汽车营销人空宽静、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏究哪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聊卞蜗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争社,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象城俗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”促乃,李金勇直言继篙,“在过去的十几年哭,我们的市场非乘巢窒埃好轮嫁,老太太都能卖车蛔,会加价就行了泄溃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涤,职业经理人的压力很大大垫,每天都要搞KPI考核酒、培训驹、提升庇。”    李金勇以实例说明帛目剩:“过去在资源时代普冬,一年这一个店挣1000万蹄,给职业经理人开30万畔磊腹,没问题锣,这车好卖娟辽。现如今邢,市场不好了磕,现在一年挣100万舌典晶,职业经理人还是30万浪,但是特别累叮卸,现在一年的工作量比前五年巾媒馆、前十年两三倍都不止现。”    在李金勇看来刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍甘赏,造成了双方的利益不在一条平行线上烙碱挎。为了解决这一问题塘谓,李金勇指出弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景普祁散,重新设置股权架构谅镀,经理人和骨干员工合伙人化窍。”    李金勇进一步具体阐述道泼嵌棚,“过去资源时代拣,投资人只要拿到了店慨辉、拿到了品牌捣井,就可以赚钱绵。现在邯酸钉,资源时代已经过去了疆府,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皆混,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰篱汝,从而真正让员工自动纫食弊、自发地把工作当事业病踢及,而不是靠培训腔播,靠感恩阶甫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仆擂哎,不少汽车厂家制定了销售目标蔷诉焚、生产目标色,职业经理人必须要完成晾旁,如果不完成就走人蔚。李金勇认为屏,“在这种状态下淮档,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赏嫉驮、十年的规划送凤,只能先制定一年的规划翁,把今年完成再说健,由于今年完成了丸恼冻,明年才有你的事报峦恭。所以这两年厂家的高管变动频繁瓣,十年以前很少有这种变动枚扩钉,而现在这种变动成了家常便饭孪福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量价珐,没想经销商的盈利能力首凤庇。”李金勇表示痉屁防,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量射函,想办法做经销商工作碉考,把销量任务压给经销商赴技哼。而经销商越来越不听话蘑层任、越来越不相信的时候凰,厂家就再出台相关政策瓣。    李金勇指出解庆徒,经销商要有勇气打破潜规则覆,遵守正常的商业规则律:库存大不提车瑟砰、无差价不提车猫、拒绝搭售灌缅苛。“遵从起码的商业规则阀侠,我们就是经销商梢吝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚、一个桥梁日链,我们没有义务去亏损换蛙桑。”李金勇说沤号馈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暗,李金勇建议低拳虎:同城市的店应该互相加盟或互相买断捆,或者干脆出售给另外一家经销商饲剿,不管用什么形式勤鲤地,形成同城市的一家店按。“我们用销量项、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泥拳,这样减少恶性竞争敌芦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搁。”李金勇说栖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澳亭,李金勇表示磕惫,“我们不可能卖出路边店的价格釜恭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗜。100%原厂配件保障献嗽誊,专业的维修技术怯棵杉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灌铂毫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诽胯。    此外毛赐,李金勇还表示氰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纯吴粪。据了解蔑,2016年扒铺糙,新能源汽车的销量超50万辆谋汰,到2020年间壕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆青埂勾。在李金勇看来澜,在这个快速增长过程中确涤,“传统经销商中多俩克,谁关注了新能源汽车并率先布局颅笨,谁才能在这个市场当中分一杯羹茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员回耸、四川省鼎立律师事务所律师施杰捣,今年的关注之一奸恢挠,是有关网约车新政的话题搽茶粟。    施杰表示铂,为加强管理啸颇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芒面,并于2016年11月1日起施行狄酥。然而朔肯匆,根据多家网约车平台公司的数据库典嫁,在目前运行的网约车中啊疮裴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧甭,仅占极少数部分保逞潦。    “交通部制定了网约车高品质服务存,差异化经营的原则警绰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匡匆熔,施杰称搅纫褥,“我认为投和困,政府应当放宽对网约车的准入限制搂巨,顺应社会共享经济发展趋势”秆菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驮讹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沮嚼节。    首先科海,施杰认为臣,北京届燃衫、上海的网约车细则要求“京人京车”翱、“沪人沪车”等差异性待遇秘橇娩,不符合市场竞争规律排。施杰表示歇踢,只有在市场竞争的推动下叔凰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诬末弹,也有自我管理的需求与能力香。    其次狸浑,施杰表示祈戈,北京川请堵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幂,而且购房碉、购车也并没有绝对限定于本市户籍忻。“京人京车”酒炊型、“沪人沪车”的严苛规定连勘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外并囱份,会导致营运车辆骤减姜牌被。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤钵,阻碍新兴业态的发展变戏惶。    而对于多数城市对排量冻、轴距都作出的高标准要求沦快骸,施杰认为茄,高排量代表着高耗油触,不仅并不符合节能减排目的士赖镐,高油费必将抬高车费吴联。    更重要的是盗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檄幸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叉肥浓、高门槛戳葡穷,将损害网约车的实惠经济特点彩阮嚼,打击其平民性乓疏,“上述许可管理的模式孰散侮,将导致网约车司机数量骤减藩容、车费翻倍猛,群众打车难雹、打车贵的现象又再度出现供。”    此外尼,施杰在这一提案中的主要观点还包括插虱钝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娩、“许可管理不利于节约社会成本”等兔。    施杰建议茂掀年,《暂行办法》可作出如下修改忿:    (一)政府适当降低准入门槛蹲扣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拇硷侨,是十分必要的芬委额。比如蜂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查案,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脚幢,等等荒。设立适当的限制条件刹筐渴,符合市场发展规律摔,能促进网约车市场安全性爆枯檬、规范性发展笆。    同时甜,政府应当科学引导网约车发展毖口离,而不是像治理洪水猛兽同泻,把它一下子关进笼子里坚浮。以构建网约车公平竞争的环境为导向松掂手,放宽对司机户籍的限制性规定顷瞥颁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焚糜。网约车平台贿、司机和车辆的审核程序茫,各类许可证明的核发程序尽量从简泵下俊,以便节约社会管理成本藉敝。    (二)政府协助构建平台审核苹挖、加强平台监管    改事前许可哀玻椽,为后期监管咕倦坊,采用“政府管平台卜甩伎,平台管人和车”的模式埂辛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禽谭裂,规范其登记信息篱坟、审核资质的义务惯鳖酣,定期提交所有车辆的情况微,这些数据要在监管部门备案汀睹。并通过补充相关的法律法规牡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施麓揩。    对网约车不合理调价进行监管纲波故。保证人民群众用最合理的价格出行窍儡龄,也避免由于市场垄断形成的价格新高顾号拎。2017年1月态,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人工,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赐,就此提出整改意见淀眉,平台负责人也承诺将取消该功能聘。这就是成功的监管案例乃卑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碍,存在大量不符合新政策标准的现象处肮蓬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梨级华,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拢回,社会各方都需要一个适应阶段衫吨。所以暗,新政的实施不可硬着陆费新妮。当前阶段瘫书溯,政府应当积极引导各平台规范化审核料,加大对群众宣传力度商挝敢,延长从旧规到新政的过渡期璃,循序渐进地促进新政策落地淬。    我国全面深化改革提出了目标暖: 市场在资源配置中起决定性作用边誊,更好地发挥政府作用断咳泊。近年来淌盒赫,国务院一直倡导转变政府职能谐黔,推进简政放权侠庙蔚。对网约车的审核揽,放权是进步痉栓饭,限制是倒退翟梳并。政府应当创新行业管理恃毒蝗,优化监督模式浇桶,构建平台审核模式饥,推动群众绿色出行绕、健康出行铜,为“互联网+交通”营造良好发展环境俩誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙藕并:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思涸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺、品质等方面做了很多的投入阮醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妻帘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钢怀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞添、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镁庭星。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢夹梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅、品质等方面做了很多的投入腻超。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计措赔摄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杰钱胶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祟遂、时尚及科技感的一款产品弗。”韩德鸿说晤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型农藐郸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稼湘娠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘘地。薛海涛坦言思链抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勉阑哗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730全、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崎贡梆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屎拎未、制造能力锣、经销商体系肌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面技罗渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   2月21日函茸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锚。本次大会立足技术趋势孔,探索全球技术发展的内在原动力泥颊,探讨人工智能惫太、量子计算趁桨、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚏几。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霜咯腐,有两项技术与人工智能密切相关报,包括强化学习和自动驾驶卡车短。在关于人工智能的圆桌讨论中缆铰,多位创业者和专家针对强化学习古、无人驾驶分享了自己的观点涤谩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荚颁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车火刊恼,可能只在北京的五环里面开峨卧,路况很好酬毫,最高限速就80碌实、90公里日亨,这种情况下徐,车就会极大简化评桂,驭势并不想生产一辆概念车懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贸辩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性古呕渴。技术投入上弗,目前大家都在往里面投入很多的资源毁临抽,整个行业在往前发展阔妇淮,但里面还有很多问题需要解决捅,包括保险恕漆同、政府等憨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用融识,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年,把信息融合粹涡偿、如何决策做好头穷。图像识别拓展能力非常强素,它信息的理解非常细致彼囊、更加全面菇哀藏,比如前方有一个易拉罐鞠粪鞘,有些传感器会认为它很危险糕池,因为它是金属贬限昆,但图像识别会根据它的大小惜、形状去判别碴掠。目前结合强化学习岔毫苇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窍车肩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性航,说到底这还是一门生意肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编扳痪:李芳" "  【导语】这是最好的时代镶镶寥,车市销量连破发展记录玖匹,这也是问题的时代触瘸,多元化耻瓤赡、碎片化邦,对整个行业提出了更高的要求粹搜算。一切都在变咀尚谐,唯有不停思变方能随机应变拦镶忻。2月18日挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕链揣。行业内百余位思考者和变革引领者靠,与120余家媒体相聚一堂康救们,在“变与革”的大会主题下械沉浓,共商“品牌与营销之道”倘八仆,把脉中国汽车2017辫。广汽乘用车副总经理肖勇么朵世、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逛、吉利控股集团高级公关总监杨学良吕、福田汽车集团公关传播总监许翔颂和屏、SWM斯威汽车首席运营官余波薪林、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酵垢鼓。以下为发言实录卯勿揭:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆檀妙:接受张红同学的邀请唾寸倪。下午好!大家都是老朋友了亭竭。今天在这里嫌部激,首先我桌蚁剑贺张红搞这次论坛加。第二锤,其实有这么一个机会让大家聊一聊搽光,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脖鹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力波,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字享幸誊。对这个数字募,我想每一个人弧度,特别是管营销的人乐,特别是管品牌营销桐配泰、品牌推广的人小,我想每一个人都有很深的感慨蛙碑。   首先请问肖总次色邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碱猩甸,也对您做过多年的跟踪去系贿。这次请您上台罚色,我很想问一问蓖倾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欢惯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肯戌?能不能简单地概述一下囊蔫少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茄确:李苗苗老师第一个点名我角吉笆,作为广汽传祺来说持,正如李苗苗老师所说的谱,应该说是比较新的汽车品牌逛爬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吧、“两个坚持”娠猜挽,坚持正向开发和坚持世界级标准介芦。这两个中及浮啤,一个是对产品开发的定位态岔痊,一个是对品牌的定位凹。   从中高端车型的新产品进行切入熊鸵低,相对来说这条路走的比较艰难一点粉错特,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赖,就是起步会难一点巳卤,后面会越来越开阔描搔、越来越顺煌估颠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹬膳传,内部也有两方面的方向纬够愁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峦襄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虹猫佛,并且在市场上面赢得一定的销量拢,建立一定的知名度顺筷沁。另外一派的意见衫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势察,从中高级产品切入拔嗣焚。但是大家也认识到这个困难斥,一个全新的产品和品牌从中高型切入缸集,也就是售价在12万元以上枯峡嘘,第一款车型是12万元到18万元缅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纱署刀,我们意识到这一点了巨偏弯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磕奋,其实2011年七、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猛借敛,应该说是非常艰难你牟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凛耽。但是2011年枢隆、2012年有一个词就是“坚持”骸雾擒,做品牌是做两方面的事情耙赁瓶。第一个是做好产品的品质僳憨,第二个是做好对客户的服务幕鹅,以这两个为基础这五六年走下来问,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑比律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诞,受到各位媒体老师的厚爱陌琉醋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恍谎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛙继,我觉得第一个是坚持漆粹靛。在我们困难的时候不要去放弃欺,就是把自己的品牌形象警、产品的售价回到往下行的趋势红逢猜。第二为了支持品牌向上矗锹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媳熄罕。   李苗苗化良谴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的分抢哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脐。比如像现在的奔驰寇纪,一百多年茨剐捅,宝马兰靛饶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疚捣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菜腾,也有现代的销量痘麓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诧伸酞,您能够阐述一下吗黔素舱?北汽在塑造自己的自主品牌方面垦,到底在哪些方面下的力量最大浆凄?   陈思英亥:谢谢李苗苗老师虑,非常感谢红姐给这样的机会仆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窜。其实不是妄自菲彼佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埂匆汇,台上在座的各位都是大幅度增长扮舒,我们同比增长更高一点裁,因为我们来得更晚一点涝,同比增长8.7%烦。   但是我个人一直在想这个问题惶霸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的公贩。像奔驰去年是130周年临裁汉,今年是131周年盲捻伴,我想这才是品牌磊粒闯。现在我们在座的各位给客户提供的尼痹,我更愿意定义为商品粒,我觉得是这样陌菏。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷,各位媒体老师和同行都知道馁潭,2009年我们是收购零努、消化箔、吸收了瑞典的萨博技术叛海妊,当时萨博的93半、95的平台和1.8T愁、2.3T涡轮增压发动机的技术绘滴,我们是基于萨博的平台上季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展良。2013年的5月份钦握,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘睢,大家对这个印象应该很深维。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杀坦,当时也试图通过萨博平台的背书避那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雀,因为我们希望建立中高端的自主品牌心萄,当时的愿望非臣荩好迫。但是事实上发展到今天枪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谁巷。   但是没有关系诞,2013月5月12日投放的绅宝D70厢快烂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音份染。这么多年的坚持是在消化古板、吸收萨博的基础上进行的栖事,源于萨博激勃让、高于萨博违,我们有奔驰单锤、现代合资的反哺熔,我们在人力腺、财力缉扳、资源什始、技术抨、研发扛检安、生产热蔽、制造方面叙扫,都有很多反哺给我们败咳蠕,北汽近几年高速发展拎侯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疏缸,这一百万辆含金量是很高的花,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膏杏雀,但是我们用五年时间实现了一百万辆报。这里面还有几个第一和差异化产品磐屠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一感,第二是新能源汽车产品构成做到了第一未丧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惯赤。   基于萨博似、源于萨博和高于萨博的消化炕范、吸收和引进钦逃葱,同时基于奔驰和现代的合资反哺糠编,我们坚持为消费者提供好的产品骡蒙禾、好的服务户屋、好的品质惠吮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诺烹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹿庐,比如中国新车品质(IQS)IQS隙、强制性产品认证(3C1000)斜非扩,3C1000即三个月的购车用户中喂,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌难。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佬潦狸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呕钒瘫,希望有一个很好的中国背书砂,给大家提供一个很好的产品体验派票标、品牌体验和文化体验弓。   李苗苗滦瞳:听到陈总的发言我一直在想娇娟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贺碎,现在经辰上冶常看到“北京”的LOGO甸端公。   前不久措,不去杭州是到处都有吉利车赶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龄恨,推出一款车就红一款车罢袜八。请问杨学良保颗,学良也是吉利的老人了卸乖记,一直在负责品牌形象的塑造锈洗、公关霖、市场派。原来我们也沟通过这个问题揪,对于吉利来讲收购了沃尔沃屑掳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尉敲,这是蛮难的事顶淡。刚刚陈思英总还在说萨博瞎姜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃借,感觉蛮纠结的渡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辫?   杨学良尝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下内坞怜,第一是对标场幢驹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萍钦。我们是坚定不移地在执行洼竿图,而且到后来做博越快炔溅、博瑞之后有越级对标妨波。比如我说开发一个自己的A级车然馆,可能要跟合资的B级车对标踩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域富遂,包括研发揽身梗、制造佰、采购赁羚、营销烤匠肃,我觉得成果是非常明显的潮婪。   第二是坚持走精品车的战略紊休。所谓的精品车瓮弟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镀就,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姑龄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溅郡惋,比如车的造型设计上面双裙,自从我们在全球建立了四个造型中心鹤磷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菩脓。既有符合国际的审美潮流媒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面点。比如说在车的智能互联领域步,在博越车上面车机人机互动的功能上上逝,已经超越了一些合资品牌潍肚罗,这一点使我们感到非常骄傲僚镣。   包括在工厂的制造工艺上妒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魔袄缺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疾拓,因为我们现在建得比较新扰井栋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叛涎。大家可以看智能化程度最高的工厂电贡际,现在实际上是在自主品牌的工厂中定纤姬。   第三是一直在坚持口碑烽图。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔑踞皇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妓。这样就可以真正喜欢这个品牌低就,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汤呛供。   刚才提到了浙江湃采怖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逝类罗,大概接近了7万辆涩磊。这在以前是没有的坡尚不,而且这些用户里面很多都是病,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脯妮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喝。目前因为我们的品牌在提升忻,我们的品质在提升临,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褂。这从我们同行密挎,包括从传祺潘肪惯、北汽的产品销售上也能看得出来门。可能大数据调研挺,像一点资讯的副总可以讲讲存份奠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赦啼飞。   当然您刚才提到了在集团层面幸臣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰败罕纫,同时又实现互补迫群栓?这里面还是有很多原则劫谐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌极绅版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冕卡。沃尔沃是高端豪华品牌店纷兔,是跟豪华品牌去进行竞争的榷菩坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应含匙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻筋死、流程涡、标准裳,包括人才的培养和交流枪捅。最新我们做的一件事撇替恳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邵鲸层,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誓表脑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乔,可以说没有沃尔沃这么个老师低笺辛,没有沃尔沃这么多年积累挨惯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伟譬恢。我们相信因为这个架构非常新逻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平币。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彩,以及质量再上一个新的台阶备稀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菲饭。   李苗苗媳僳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囱绅淑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面富腑,最重要的是坚持了哪些拼效亲?   许翔倦:谢谢李老师羡吭锹,同时感谢红姐给我这样一个机会筏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舰虐瓣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搁戊。   福田汽车是商用车企业妇,和乘用车企业还是有一些区别涩。我们主要的目标客户群是to B的狈,正如您所说溯,我们是1996年成立的首,到去年是成立了20周年迁边,通过20周年的发展兴父,在过程当中包括您和各位老师的支持猴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暗经。在中国轻卡市场上就替,已经是连续十几年的第一了粪。1996年在山东成立墟伎,1998年上市伯晦揽,2000年进行区位调整就来到了北京胆编钙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忌俱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分七。我们可能把这个品牌是这么理解的己,现在业界对品牌有很多理解的方式雄篱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脾撩脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中控,所以我们从整个的业务流程上来看佬艘,这个品牌业务就是在其中的犯逝。所以我们这几年在企业的发展过程当中呻,品牌也是在不断涌现览,大概有几个阶段冻视。   1996年是以轻卡为主导霉髓密,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械铺腔凇,用着正好”嗅。在当年的时代抓住了市场机会勿认燎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牵稻。   在2000年之后挽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位火此限,进行了商用车全系列的楼械拍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毕饥赴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碑笑,这是一系列发展的战略芹。同时把品牌又进行了再升级舰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卯幕浆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理献。   在这个过程当中苏小,福田汽车不管是做品牌还是做企业奸痛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢故暑泛?一个是福田汽车在商用车范围里面霓欠,就是在整合资源方面觉得还是不错的辞雇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锯娩考,花了八年的时间跟他们谈合作琶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丁,生产的产品也是福田自主产品欧曼报,同时和福田康明斯成立了50邓不图:50的合资公司糠碾概,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩屎捶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁、先进理念之外戳翅,科技创新也是核心的一个点春湍唐。福田汽车虽然作为一个商用车企业差次狭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剂首,但是也是做了很多的工作瘦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泥驳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绕普。我们统计了一下嚎,和乘用车企业也是差不多的访锭。   而且我们在研发方面林降曹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妙秘末,这在商用车企业里面比较少见破位。不管是先行的技术德眷偿,还是技术传承方面都做了很多的研究罐,包括去年也推出了超级卡车委膏千,也是整合全球资源打造超级卡车穷藐。全面从安全苗蜗鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级动顿钒。   我觉得总体来说吧碌杆亩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茸沃媒,是一个有着锐意进取扒替径、远大目标儒扰弥,是一个愿意为客户趟毋秒、为所有的股东垢毕、合作伙伴戊、利益相关者带来更多的价值末甜骨,也愿意为更多的卡车司机疮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酶钮末。谢谢!   李苗苗磨秸:2016年一年有很多新品牌出现蒲,也有很多刚诞生的品牌在努力描悼烯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酣、宝马呸诽韭。我就参加过场在北京的怀柔太,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沙蛇衡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陋傻募?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稗竿炬?对于刚诞生的品牌皑,品牌之路有没有塑造的路径芜全呵?你能不能简单地概述一下镐补木?   余波拇:感谢红点汽车和李老师刑,各位媒体朋友和各位同行籍售轿,作为SWM斯威汽车烁羞邢,可能很多人觉得很陌生讼玲,可能没有听说过疚腥揩,我简单来介绍一下懦骡逻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颈蹿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗓互祁,7月份品牌上市挠叉,8月份第一款车SWM斯威X7上市赋箔。   今天让我来参加这个论坛灯履,我们的心情很忐忑厦加,我们是一个汽车行业的新兵癌惕,我们是抱着学习的态度来的险搅损。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吠构功,希望多给我们一些指教苫箩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粕?我们认为这个品牌给用户的是两部分定,一个部分是产品的硬件拘辆,也就是物质的东西耍咀。另外一个部分是精神层面的齿兢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV入娇,第二是付诸了一些智能化扯片草、空间和外观现疮,外观也就是在意大利建有一个设计中心彭凯,在外观上有意式的风范软。   从软性来说婆害羚,我们要付诸一些内涵车良,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痴,通过植入意式生活的方式颗枚辅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受班答。同时我们也在倡导一些生活方式凛,通过软性的文化来塑造彪,解决通过硬件和软件兢卉,以及从物质和精神层面塑造品牌什保淋。   至于未来怎么走泰耪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拼泻膏。用户实际的需求和市场的需求熟怯咸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挨殿队,未来我们还是要跟着市场走蘑裴。   李苗苗聪搓坦:我旁边坐的也算是媒体人杜能夹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诵俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狗?因为主持人给我了一些问题另酵段,我个人认为不想问一些特大的问题的酸,就想问问这个问题甘艇。   付继仁单:谢谢李老师陀,这个问题还是挺好的涣乒。刚才您在问的时候涝苔长,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猩锹郊。   一点资讯是比较新型的资讯平台戮叙纠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婆辆柑,我们是做平台魔,不仅自己生产内容苹龄骸,同时全网抓取内容纫车,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届吵,再把有价值的内容分发给需要的用户非及,完全是自动化傲客酿、机器化的牡托。我们怎么去帮助车企呢镜?我分享一个数字景祈。   在过去一年拇霓沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚腥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搭隘,第二是移动互联网的平台篙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罗疙吵。很多的车企其实在做品牌的时候瑰措苹,都会要求最终的效果毕晨。坦率讲竞,以我个人来讲这其实是两个事蔬耍报,因为品牌本身是非常感性的半电捐,效果是完全用数据有结论的剂覆梆,就跟一个人去吃一样繁,吃了四个馒头饱了竣姜负,不能说只吃最后一个就饱了锯嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搐毛,现在我们有几个大的方向赶缕妹,第一是更技术化的跟车企进行合作恰捣。比如说从去年开始捅跨蔑,我们跟上汽通用进行PMP的合作冷蔚裴。客户自己建了一个数据库甜懂溉,就是把用户进行了一个分类邢泡钦。然后我们每一个用户来到我们平台上坊,他知道哪个用户对应了什么车型履槽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杠,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后反,又发展成了一个新的技术驱动酵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多水,还是看汽车外观的细分多烯梳。这不仅可以推荐具体的车型危,也可以把具体的创意自动化芭酶阀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奥嗽,这完全是技术化的匹配旧咐。   第二点蚂青逃,我们是一个内容平台定,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炔,能帮助到车企做非乘游残遥好的传播姐,有的时候这些内容并不能够被发现窖捣坏。现在我们把广告当成一个引子讹衫苗,不是一个执行的结果脐岁层。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苟亭箩,进而把下一步的行为做好微粉。比如有一个产品是一触即发舞许怖,用户点过客户的广告之后取粒,我会直接给他推送相关品牌的内容蒜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喀握,再去看有没有点这些内容凉,有没有评论金橙卞、转发尉、收藏龋苦乱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侨酵匠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贩,把广告和内容进行打通邪丘。   第三点办,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景簇讹。这个场景是有时间嘿遍洛、地理位置和非常多大量的内容和数据闲哇蛔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肯班腻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的案,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畴,或者是去日本还是去韩国旅行唉。这些并不关系到最终的销量提升多少协恋舌,但是可以了解消费者在关注什么透,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性采。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剖弊,一方面要通过你的技术勉郎、数据实现更高效的转化椿睛,实现现在解决广告主的一些痛点被顽。同时要帮助广告主把服务做好凶,说句实在的都是服务用户救季逆,我们产品的用户也是车企的消费者搬,怎么能够把这些用户服务好杠铃记,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值安。   李苗苗布械:付总说得很好狗洛诵,借此我也想说几句褐。我看了一下孤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人害,也有一些厂家的朋友河,我们每个人都是汽车人橙蛔。   我在想甲烤,得益于这个好的时代草嗡,既然是说品牌车,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茬损尽,无论你这个媒体叫什么名字痕倍,找没找到自己的定位泡。无论你这个汽车是什么品牌潍,你的用户在哪里孺枯。过去几次会议主持上都说四个W涩,也就是我是谁蹈、我的用户在哪里济泞伐、我为用户在做什么测狡、我还能为用户做什么县。包括媒体也是一样叔超讨,我是谁(什么媒体)粉阀,我的读者在哪里厂,我为读者写了什么样的东西靶裸剐,读者看不看宠屑,这是不是你的读者群要看的毯卜田,最后是我还能够研究我的读者堡申、研究我的客户撩揽称、研究我的用户略幕,我还可以做什么奋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立革,一人问一个问题就结束李。   请问杨总系,刚刚说了这么多兴,就一句话黎,什么是品牌息?我们说了半天品牌靛。   杨学良芹郡:我觉得品牌就是价值扛械请,消费者买你这个东西值不值捕奠,如果他觉得值了黄,就认可了你的品牌委疼。   许翔鞋阂:我就按定位的理论拌箱,品牌实际上是一种品类的代表涪本句,消费者是用品类来思考豢钨归,用品牌来表达鹊。   肖勇笔哇:因为我是做销售的鸽,我可能最直观的印象佳,我觉得品牌首先是一种价格括、价值体系棚藉,同样的产品能够比别人卖得更贵娩,别人还愿意买我的裸茅。同样价格的时候呢爽莆,别人的产品卖不出去彤椭,我的产品能卖出去授,我觉得这就是品牌妈。   第二奖,我觉得品牌是一种文化僻谐肆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壁,但是我的文化能够吸引他次,我觉得这也是品牌的一种表现诞费。   陈思英伞:品牌首先是无形资产妇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抹攘瓜。第二也应该是产品慧,可能是一个标记韦狸乾、标识牛沧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亮快,在人脑海中所有的记忆鞍挎。   其实品牌的英文是来源于MARK懂隶澈,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛔,在畜生身上有一个MARK偏,Market就是营销玖佃恭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颓。有一个比喻吵娠,品牌就好比像银行储蓄登,储得越多品牌价值就越高韩泞屡。   余波憨豆僳:我觉得品牌在直观来看就是商标剿,另外是产品遣。真正给用户留下综合印象的是产品储、服务和文化的结合掇爽摆,以及对用户的印象及感受就是品牌捎。   付继仁毕你:我觉得品牌到现在这个阶段袍坞肛,也是一种共鸣旗泄舷,像营销1.0是以产品为中心苹谱敞,营销2.0是以消费者为中心扯暑钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心火乳,这三点都离不开品牌瞥零,但是代表了品牌不断的升华热罚。同时品牌到今天来讲辞季蛙,不简简单单是一个口号款、标签岸响、LOGO氰魔,还是一个行为准则奠豪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓝,还是每一家企业燎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喇苯,并且怎么样高效地执行和检测际挡齐。   从这些来讲弛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慧肯,如果想清楚品牌一定能做好孰,至少能够对我们服务的那些人做好伤世庇,那也就足够了痞逆。   李苗苗履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的石贺洪。关于品牌几天几夜也说不完尸淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骋驶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秀牛匹。   谢谢大家在座的聆听匆翰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白吭:李芳 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载妨,违者将被追究法律责任翻凹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代平,车市销量连破发展记录钙秆,这也是问题的时代擒械,多元化库骨绿、碎片化剐挨芹,对整个行业提出了更高的要求萄缎。一切都在变涉如掂,唯有不停思变方能随机应变防沉讽。2月18日联铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禾播废。行业内百余位思考者和变革引领者木,与120余家媒体相聚一堂偿括屯,在“变与革”的大会主题下囊夺峭,共商“品牌与营销之道”井,把脉中国汽车2017呢矩谢。   东风标致总经理李海港屏梢舶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫌硷氦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜜彩、奇瑞汽车销售公司副总理范星谐茎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赏檬。以下为发言实录斗特蓄:   互动环节嘉宾合影   主持人物:2016年是一个销量大年烧,更是一个营销大年叉。从二维码营销到VR营销虚叔,从下沉式营销到自主营销搐察,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陆伦店,广而告之悄悄地变成了城会玩处捷,车依然还是那个车炔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捻伎彪? 第二场论坛的话题为儡伯:中国车市新战国板廖痊,车企将如何做营销奸粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堡避突:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诉袭臣,现在重担在我身上迫裤,由我来主持第二场论坛官秋祈,和各位老总探讨如何做营销勃。   因为第一场是说的品牌搞接,品牌建设也是非常重要的一环怒,我们现在就把品牌这一页翻过去患秆,就说一点营销其他方面沁,比如说跟市场酚、营销相关的一些事情盯。我们今天的这些营销人擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喷哎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戏滴唉,因为他是面对着全世界最大的销售市场寄骋聊。面对的是最高增速的市彻隆,现在技术和产品快速迭代戊卫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铣迫顽,所以他们是非常幸运的水摄吾,十八般武艺怎么耍都行伟禄。   同时很多营销人也在自嘲亭奴哗,其实汽车营销是最苦逼的一群人枪犬,因为我们面对的是世界上最全的品牌廓,我们面对的是最多企业的竞争井纬亨,我们还面对的是最难以琢磨的摩、难以把握的政策环境和最善变的消费者捞敛冕。   当然了我们这还不算最苦澜缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓖,所以这样的一群人的所思所想阮富,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迟虾奠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衡编垃。   汽车品牌最新的一个品牌定位缝临,在座的应该就是汉腾了效。请问汉腾汽车的副总晚蜂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辑,您给我们简单总结一下精爸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拢?   于晓东清鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会都,让大家来了解汉腾汽车拢扣。汉腾汽车目前是全新的品牌谷荣横,2013年11月份成立色脸,5月9号品牌发布课稀,9月6号新车上市但棋,第一款SUV产品汉腾X7递材尘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟款测,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜜鹊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盘。   2016年对于汉腾汽车总结来说妙吝,第一点是品牌发布琅洗速,这是做市场的开端玛。   第二点是渠道吴滴,对于新品牌是重中之重的工作吃,渠道顺利打开的局面系浆,签约181家肛,正常运营150家桂戊嚷,渠道作为做销售最根本的工作料谱首,没有渠道汗杀午、没有服务嚷城,消费者也无法触及和体验旧染裤,对于一个新品牌这是一个开门红妻秦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梯弘屎。   第三点是在市场上韭来,市场层面上重点资源向一线倾斜蹲垂,资源都花在提振经销商信心俯翱巨、帮助经销商达成销量上灸咖,因为作为一个民营企业壳辣点,作为刚起步的企业卑裙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲁卸,支持了经销商的销量嗓。在品牌和市场的方面菩仍诗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猎亮隧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜗排混。   刘小勇窘痉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戈,汉腾除了自己营销的亮点之外丢噬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彩颁氖,或者对您的触动是比较大的哆?   于晓东储:做销售在产品力表达上犊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翻李餐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式内颂申,在2016年都说是视频和直播的元年集,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼姑方。包括产品试驾挑战的活动玲纲,也是和斗鱼做了直播的活动滇趟。在我看来在消费者了解产品上岛,可以随时随地耽佃酵,而且是更加有渠道客观了解一款产品去。这对于做营销来说譬,既是机会室径,也是挑战蹭。   刘小勇秀莲兽:请问李海港先生心吕蛾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伯邪陌,尤其是传播的环境土梅壕、传播的手段股脑、传播的模式发生了翻天覆地的变化隆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冬陛?   李海港樊祁回:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醒潭荆,在新技术窃旧疥、新人群和新的竞争环境的驱动下坊蹦,媒体处于变革的时代璃,原来的架构碎片化了匿,新的架构正在建立桥嘉,当下处于这样的时代工链。很多事情是这样的趋势碑先,原有框架维持很多年翻奋,突然间环境变化之后碎掉了啸嗣把,再重新建立新的架构鳞,万事都是这样的道理阂。现在媒体环境是什么样呢剧阀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)块。这样可以导致媒体的平台化享睬梧,另外是媒体人的职业化或个体化肪竟。   简单来讲饶,我们以前是自己做东西吾嘛杀,自己在自己的商铺里去卖屯似。现在不是了簇翁,现在可以自己做东西观椒掏,自己去租商铺含肩诽,有的人专门提供商铺甩,有的人专门做东西题咳。这样可以做专业化的组合璃,效率会更高乾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咕牌,红姐以前是媒体人钡囊,现在有自己的传播平台县梗,也借用了社会化的平台陈,把最好的内容输出耗烫妇,她做最专业的内容何。我想平台也会用她的内容汗醒,未来的板结新的架构就是这样的昏。   在这个架构下作为厂家要适应寿,东风标致已经做了这种尝试徽,去年把我们的公关公司能力削弱经毖守,因为他们的稿子太硬了同吴顺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曙,从专业或从第三方的角度看待东风标致晴,我想他们的稿子会写得非炒叮好净。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣参刑诫,这是未来的趋势靶配眉。   刘小勇玛碌疆:我听到有一种观点突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荷激,我就抓住了更多的消费者钡,更精准搪笆,我的销量就会增加巴盲。但是有一种观点认为菇炭此,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檄?如果总消费需求没有增加酥拖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硅挞伶,是不是大家又打平了蝗。就像一个剧场理论播鬼,原来都坐着看戏棋辑,后来都站着看戏了店瓢牌,其实看的戏是一样的克分。请问奇瑞的范总夺片,您怎么看这些新的手段陵煤铣、模式对销售营销的作用隙努?   范星卷:首先感谢红点汽车项插、感谢红姐窟翠夺,也感谢刘主编赴遍。实际上前面两位老总谈得也挺好廓画,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糯豹。   说起营销伐颠翠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面很。但是从营销的最根本犊扔黄,还是回到对客户的理解箱。我们最近几年对于整个汽车市潮投渖濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整憾,最核心的是我们看到了两点变化层斜滴,一个是围绕客户端的消费升级涛对,第二个是客户年轻化的变化郸稳。这两个核心特征的变化解,带来了所有客户需求的变化酸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捎渭经。   应对市场的发展书蜡胃,我们称之为整个自主品牌的发展京酷卤,包括奇瑞自身的日廉尽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰睿快牟薪,年均增长在40%左右的增速糯,所以说基本上属于原始增长的阶段滥箩。奇瑞从2012年弹鲸、2013年开始进行战略转型尚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段史兜孟,我们做的核心是提高整个产品的品质奉,是我们整个战略转型的核心撮罗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爬氓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陕泞、好的服务敬购妓。2016年我们已经进入到2.0阶段退轿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耿监柒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暗,整个2016年集团销量也突破了70万辆化不滦,增速达到28%车仆辆,国内市场超过了36万辆汾,也是过去五年来最高的一年泛挫烘。国际市场中肯,我们2016年实现了出口8.8万辆溯绘,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜锹,也是连续14年中国出口第一的车企瑟虱。   我觉得取得这些成绩黎规,销量数字是一个方面遂澎辅,更重要盘玲密、更为看重的是结构的变化孩,第一是企业盈利水平的变化绿,为支撑企业未来的良性发展杏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狸瘁。第二是体现我们战略转型的成果桨哎剧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%描。第三是客户结构的变化蠕丁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%号。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茫撮槐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祟,实际上我们更关注的是除了规模的变化炒徐,当然营销数字很重要化怀。数字背后更关心的是这些结构的变化泼,怎么产生这些结构的变化箩扳棚?从我们自身对新一代消费者的理解碑灯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俗徐角。   客户体验的三个方面我们一直在做澄,第一是产品体验煌溃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥,行业平均大概在35%休,奇瑞可以做到25%芬锌沸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台关,今年还会陆续推出更多的平台糠焚岔。当然平台不简简单单是全新车型的概念吠度。   第二是品牌体验盼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通官袄确,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刑,现在很多企业在做营销过程中视频沦居蘑、直播方式应用是越来越多了幻揣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖颁糜。今天消费者接触信息的方式发生了变化画涧沧。   第三是整个销售服务过程体验的升级疵,在2016年网络规谋媲悖和第三代形象店的升级南,为了保证客户体验的一致性陷赔间,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装假。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荚、优质的巢桶姐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廓懒嚎,这是我们正在做的婚钡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解股,谢谢!   刘小勇砍穆雌:谢谢范总颊坛歧,现在的汽车营销无论是从手段会炭遂,还是从模式嫩,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗽。我顺着这个话题再往下问一下项,请问刘晓科总教,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笛逝鞘、营销套路孪微,您觉得现在还适用吗敞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徒?   刘晓科频保:刚才范总蚕瓜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势波坝毙,因为这里面在我们整体来看羔姬壕,其实我是一个新的营销人吩勤刻,刚刚在这里两个星期氦睹。我以前更多的经验还是做用户即庞,去看用户的发展黑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壤导、网红窃、娱乐化拆,甚至还有用户的碎片时间煞。但实际上反应了两个变化菠脑,第一是用户浏览的轨迹改变了拇瑞艰,以前在PC时代廷帮浚,大家基于浏览器阅读讣康楼。所谓浏览器的阅读譬逆,对于从一个网站跳到另外一个网站麓订定,这个成本几乎为零雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壁谁,只要在浏览器就好途比。PC时代新,网址合惰搔、网站勃、浏览器是值钱的倪。   对于移动互联网邦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贩,对于微信小程序也有很大的期待殴笨护,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闭位。最终来看吹刊深,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流既。在这个主流的前提下恢徘全,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隆。在这里出现了两个问题加脾通,也就是时间的问题稼斤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陋鲍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闯裤。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰蹲隆,如果中国互联网网民用MAU看荆,月度覆盖量几乎全部覆盖熄费。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP交喊。但是什么会不一样曙先韭?就是时间闹食楞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淑襄,我也高度认同一个观点觅奸譬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禄。在这一点来说寡,我们的营销不是去抓住用户慰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灸口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韶灵。   基于这些理念的变化跨武土,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容控,而现在发现专业内容看得比较少一点绅脆。专业内容对于用户的阅读甘蔑,可能是女性就不太爱看菱矩,覆盖用户的时长就变短封。什么东西会长呢蛇纯附?从2016年夕浇胜、2015年的情况来看惕棵粟,我们发现基于娱乐营销的网综时间骇斧婪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匠,因为可以更好地去占据用户的时间仍。比如说我们投的一个网综节目咕杯,可以有2个小时以上的品牌露出时间痘。   对于用户来说需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起米,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蕊景赶。无论是线上的蚕奥巴,还是线下的烧。   另外一点舅案,我们做了一个用户报告死码据,会发现用户现在在看车的过程中舱估井,比如专业的导购彭,发现用户的时间俗、决策变得越来越短梁穆,对于专业媒体用户来讲窜,用户平均决策时间是108天囤侩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞘佃,这52天对于内容的需求是很轻的泡苏岔,包括频次是很轻的炉抽。从52天开始一直到97天处凛建,基本上是从几款车的比对到交付定金谎韦,因为提车还需要一些时间溶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漆狈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擦倪踢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剐捅。也导致现在的自媒体更火弯惟,因为大家更相信人擒,也就是网红的力量会逐渐发挥零,包括IP的力量罗特捻。   营销的变化是跟着人走的顿母,用户的体验及、用户的行为发生了变化戮柒,我们的营销一定要适应用户的改变拎毖。   刘小勇呐瓮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总还,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渐旧。想问一个跟豪华车相关的问题辜酸粱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的八吵羡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烧妙底,从超过10万辆到两三万辆的都有痕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌典射。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檄?或者会发生变化吗胳?会发生变化的话杰辱,是什么样的主推力量来促使发生变化娘炭滇?   王顺胜牢烘来:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯铆男,作为广汽讴歌这个豪华品牌霉漆,去年4月份才成立了新的事业体制搏私。7月29号就是第一款国产CDX车型上市团换,10月22号四驱上市水,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸥劣。   从去年一系列的举措煤灿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌点。像主持人刚才提到了旗,怎么样去改变格局羚?作为豪华品牌在中国承迹返,像ABB进入中国市场比较早惜袍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撮摆,其实我们也做了很多思考素嫌,想跟大家分享一下歧传。   第一露慰清,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早无丝,也是十年左右的时间桶,也不短届石屉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凶。作为这样一个品牌要找好自己的定位揪胎侥,我觉得是特别重要的客财钢。我们不是说跟谁去竞争恼删,而是在豪华市场找到适合自己的位置肋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祁祭,包括在上海搞了大型的上市发布会椒身狭,在上海中心进行首秀哦珐还。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录前,这也是用来提升品牌的玫寥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绢推使。这一系列都是来提升讴歌品牌的盛。   在后面的发展上跋搭,包括在2017年也做了很多的思考放辰努,就是如何在营销创新上做一些突破墨抄刀。比如说植入了体验式营销慨惰甜,包括即将上线的体验店玩,可以跟移动互联和终端衔,包括一些PC端进行一些互动谰。包括很快会引入管家式服务踌,让用户真正能够感受到服务和体验输季。管家式服务是一对一的鼻锑钦,能够让你感受到有针对性鸥福掇,并且有温度地触摸到服务的形式秒宽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衔,我们在形式上也进行了一些创新珊骗。   尤其在内容上面妹,我们以内容作为引擎佰,创新作为驱动嘎,作为后来者品牌刑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罗。至于格局会不会变化图通,其实每天都在变化溪稗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喀罕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌为,我相信之后会在变化当中不断求变瓶胚怒。营销狼咖、创新不但要传承好的东西放伐谭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旦,跟大家一起共享一下计邢。   讴歌作为新的豪华品牌甫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弯耿侣,希望在座的媒体以后多多关心巳督、多多支持触,一定要让它取得成功岁辈,谢谢大家!   刘小勇废篇:接下来有请江淮汽车李总赤曙喊,咱们聊一个关于2017年的话题溅,现在年底柒搐、年初做营销的也是做足了功课媚番静,关于2017年市场的预判楷妥窝。能不能把您做的功课分享一下亲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裂狈?   李建华缝快佛:小勇这个题目“袭击”挺厉害富管瑰,营销这个事在台上讲羡膊,对于2017年的营销还真没有想得特别细耗监。对于营销警夏,以前讲欲文明其精神挺设,先自野蛮其体魄剂讥牌,营销在中国还是跟认知相关浦腔蔷,属于文明其精神发展之内的烂。营销在2017年来讲渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贡森,全球规模最大勤蓝,还是保持增长楔,需求会很旺盛授祷涉,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞭甫刻,这些都是一些确定的因素不峰。关于不确定的掸躬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裤教叛,这使很多事情产生了不确定性喉,也使推广方式产生了变化链。在一个变动的世界里要想做好功课极暮睦,关键是有定力把握好不会变的东西掸秋。   就江淮来讲尝额,2017年一方面会更加关注用户的需求搪。因为从做营销来讲嫡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体枪。一是用户看到产品太滦,如果产品很美好溪矾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫福,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袱。第二是当产品出来之后些盯逆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痰瘫,如何让消费者跟它产生很好的接触涩星层、接受它队,让你的营销做到有广度懈倦、深度和温度肚恼,这是营销人需要花功夫的地方藤不侗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成曳好的保留和记录下来店,强化终端的执行力久。这是非常重要的侍恃勒,当消费者看到的车是处于被管理的状态可罕,他就会有好的印象垛。如果是管理失控的情况讽星,就会认为这不是好的产品畔构。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躬弗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奉涕搁,这个产品是不是他所需要的吓矩擂,能不能让他在过程中感受到认知和认同史。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难涤,现在已经不太需要你告诉我什么了窟钮,往往会更注重你提供给我的事屁剿畦,是不是我真正参与过的湃酮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钨森?可能现在需要一辆高颜值题煤侠、大空间促供、强动力亨陆画、低能耗锈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矢粪祭,所以2017年上半年会投放一款S7托。前面的消费者参与了意见陋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来差,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧,形成了共同创造的氛围边馈。往往共同创造的东西忌我,我觉得是消费者乐于接受的东西潞领沸。未来共同创造感随挎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荤碾人。   刘小勇弯:非常感谢李总墨吼沁。我觉得现在开论坛掏,最难的是请嘉宾南星违,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寺,是嘉宾请来了之后不给时间说屉侥禾。今天这个恶人就让我来做了筒萄奥,咱们就不说了档冠。   最后请每个人回答一个具体问题阑艇将,刚才进门的时候有一个调查卿型凡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几称看嗅?我们从于总开始堆秃。   于晓东吩雹理:我觉得2017年应该说挑战大墟,期望更大恨歧人,我更看好细分市扯死拧,因为我们也是做SUV的嘛屎,我们更看好SUV市场的持续增长愤。   刘小勇炮去搐:全行业增速去年是13.6%恫、13.7%栋。   于晓东号衔:我预测2017年是10%耿酣。   李海港虱辩:8%饭戏。   范星氓描捆:我就说一个数嚏垦葡,虽然说一二月份看到环比有所下滑港龄,但是看这个数实际上同比还是增长的檀驰廓。本质上今年不用担心闯逃怠,我觉得还是在8%到10%之间共剖膜。另外最近看到1月份的数据出来了俏功,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏,这实际上是一个分水岭玛灵,一个很大的变化孝梢。   李建华梨:我觉得应该在5%到8%江晾拼,可能会接近GDP的增速具氛波。   王顺胜砷遍蔼:我觉得整体会在8%到10%以上遍访枯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌。   刘晓科皑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棘恒,我觉得再加两个点是8.5%究。   刘小勇侈遍滩:你更准确了钝翟,到了小数点后了非菏溜。非常感谢各位老总的精彩分享虑。就像李建华李总说的圭,咱们说到汽车营销人视,媒体界有很多新词来形容敖,像野蛮执行力或变态战斗力滑、狼性文化等等类涂。其实他们是一群非常善于思考的群体恼,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳞酶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缔歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀饭邻:李芳 版权作品仓垦嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻查莱,严禁转载荷岗纺,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刹栏叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驼汰凑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钢拈方,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奖辉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杯陷。以下是北汽集团党委书记屁纱、董事长徐和谊的主旨发言督疽痪。   徐和谊呐静分:尊敬的何部长觅,尊敬的各位领导吝存独,汽车界的各位同仁戒丘,还有我们媒体界的朋友们叭粪殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磐邵固,探讨汽车行业的发展话题睦毛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莽勉梯,这一年间我们先抑后扬赎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒句始,最终以产销2800万辆奢,同比增长13.65%的优异成绩森涝徽,完成了一年的一个胜利的答卷谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夺湘惠,为不断探底寻求新方向的中国经济倪,可以说去年我们再添新亮点临傻纫。成绩固然令人欣慰啼垒,然而先贤有言倦教,一切过往皆为序章沪。今天站在新年的起点上回望从前报繁亢,我们发现深沉变革的暗流涌动巫樊抬,启迪未来的创新发展吐倘丧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刻。   亚马逊无人超市惊艳登车谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壤,提振实体经济箭在弦上谁圣,消费升级引领我们全新的商业文化时代豪,技术少储棋、商业模式搐筐、国家战略任、市场结构结合在一起眉,这种更替的演进副搪稼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点露吾凳,正释放出巨大的改革能量倦遣,正引领我们整个行业迈进全新的时代薯。   一是技术模式在不断地创新通食,汽车行业转型正在进入落地期脊贰。最近几年在互联网枚、智能化帝捶贿、共享经济等多方的洗礼之下陌茧,汽车行业正在同创新中被颠覆者劳碑,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙垢琅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惹,日系车企抱团开发人工智能技术钮缴榷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏楷,可以说剑指出行解决方案亮琶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓟速艘,在新技术熊趟缕、新模式领域不断落子垂竞岁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹊酚。   二是消费升级黑牵悉,品牌之战成为未来的新机遇输遣。随着互联网思维的逐渐渗透爆澎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绢炮捶。情感价值虽价、消费文化精、消费者价值观越来越得到重视贾是末,网红营销篡渐、二次元营销慨夺虎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堕椒汾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通快称,实现产品表达与消费者价值的同频共振疗娃。   另一方面贰咆率,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粹岭秋,为自己的人生价值代言衔蹄钎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骗。   三是提振实体经济可屋失,汽车制造业体系化建设迫在眉睫前类。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠,就是提振实体经济卞铆嫁。其关键在于制造业转型炊梢免,转型经济学的研究表明复腊拼,制造业转型中产品技术固然重要痪赐,但管理体系更加重要唯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化噬、网联化建设热,就越能发现在信息化建设这种大背景下缸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酮。前几天我看到有文章提到蹈酶团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酒乃。这样的提法虽然夸张队塘孪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示门,我想却是切中要害的骗故。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磐嗓,随着提振实体经济逐步落实玛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥。   四是政策变动肚,新能源规模化圈搔爱、市场化成为未来的大方向半。2017年新的政策正在逐步地落地哺刃烹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砂浮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剃弄罐,行业准入规则胁凛、动力电池规范条件等政策的制定结唉,从各个角度划定了新能源的市场边界坤垒。   另一方面布量烩,碳配额嫂协、双积分琶檬春、新能源补贴退坡碉浪,无不要求新能源发展要还原市场化手段巩豆,聚焦核心竞争力吩赣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规说。   纵观整体形式的发展葡尖喘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂分陕。数年之前慨盟,面对互联网行业的冲击乏,我们以为我们只是需要一个互联网+蔷迹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悍,还承担着国家经济转型的重任尼单。我们不仅肩负着消费市场的升级期望输,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窟蒜澎。这样的多重任务逝椽,给了我们新的挑战李萄聚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊陆侮。   面对全新的形势寐,面对前所未有的机遇与挑战忿纬挺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向空媳。我们将锐意进攘鼙殖馈,大力地发展创新精神贡葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咳羚任,在电动化肪屉芍、智能网联化灵深赔、服务化洗、国际化等方面加快发展步伐趁晃,不断推动新技术清、新模式的落地生根姐理虹,不断地发展新能源汽车剃晚项,还原城市绿色健康生活咯冯吠。不断承担经济转型任务界单,推动传统制造业的升级霞己。   面对未来拉慈,我们将在以下几个领域寻求突破秋:   一是加速智能网联技术研发芒惦,打造智能出行的生活方式辉熟革。2017年拉斯维加斯的CES展上经抗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎胆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作危煌卫。当然不只仅是和百度靠,还有其他的国际国内的公司晒。未来瞄准智能驾驶吕痢村、智能互联编念、智能座舱等内容琉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拜蜡测,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惭惜。   二是加快新能源汽车产业化沃,践行绿色环保发展目标擦。在新能源方面氏,北汽秉持环惫臃郑靠大家的理念妻,不仅造优质的新能源汽车产品递,更要造消费者愿意购买的新能源产品譬寡炔。尤其是在补贴退坡驹需谁、行业回归市场的大背景下溉锣空,北汽集团聚焦资源崔贸、聚焦技术卑暇、聚焦产品玻偶兑、聚焦市掣琛,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥授,为消费者提供既有颜值手、又有内涵的可靠产品能贩的。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讲嗽兔,共同守护美丽家园巴科熔。   三是加速国际化资源整合甩匡盒,实现中国品牌的全球化贺猜钵。2016年刀署,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悉,实现了北汽国际化忱黔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俺翅。配合国内的合资品牌呛潍敝,服务于全球布局研发基地阶,北汽全球范围的资源整合莽绰,已经进入了研发腺幌桶、生产侩、销售秃电籍、金融蛊耗饶、人才和品牌全方位互动的良性循环瓶骋。   面向“十三五”舌,北汽将继续深化拓展东南亚澄固吨、北非玛戮、中南美镜虏戚、东欧等重点市场的产业布局慈,使中国品牌的影响力遍布全世界当。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撕谴。   四是坚持服务化方面抨,推动制造企业转型升级统裸排。服务化既是国家经济转型的方向箱,也是北汽自己产业升级的主要目标挠喜汤。多年来我们在金融帽劫氨、产业投资努匙瘸、后市场裳份撅、出行服务等领域多点布局疆式呈,随着时代向智能网联方向的发展窗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沪复。构成从业务到管理体制眷,再到基础设施的科学发展体系喉爽督,不仅提高了资源的利用效率陌欺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刺痉。   各位领导炕,各位同仁淑,媒体界朋友们截牡邓,闻鸡且起舞萎,风好正扬帆谁挠暖,新的一年已经到来弓,新时代也正在开启机遇的大门呛,让我们携手共进吵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩吭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湍,长城汽车累计销量达107.45万辆睹眯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枯呈苍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绿狗石,其中哈弗H6占比超6成浦耙呵,达到了58.07万辆旗舶埔,同比增长55.58%凑刀写。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弗,2017年2月19日冲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缔传华,我国汽车市场销量首次突破100万辆趟帘霓,高速发展25年后的今日吵虾售,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赖。中国自主品牌已突破百万辆盼入磷,那么能否乘胜追击逾越200万刚、300万的销量目标伦菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伯枪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞋妈,用他的话来说紊,“这是很了不起的一点虽漂反。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件持姓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心事木,从另一个角度来讲畴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢怖两。   安全哼溪碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓝,分析其中最重要的因素离荒,魏建军表示姑荒保,回到20年前宛,受到成本和技术等方面因素的影响时,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臼臣。而当今时代沪澳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姜系夺,其比重也在日趋增高陇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痪。他还透露弗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒实涛,打造全球化的研发体系茎降,在主温唇粱、被动安全技术蛾、智能互联帛共遁、自动驾驶等方面菏哥佃,形成领先优势挡阂。   说到自动驾驶技术路,放眼全球汽车行业匙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娩弯红,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莫桶另。哈弗将采用北美吞、印度及、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诲,据他透露刨斤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辆仍凭,目前正在进行路试绘,有望在2020年后投产连耻龟。“我们的最终目标川,是推出完全无人驾驶的惶鲤、最安全的 SUV 淳茬骆。” 魏建军说到挛菏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌,魏建军说到粹遁蒲,2020年礁釜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肺惧。对此梅输,哈弗规划了四十余款新产品封,覆盖全部的SUV细分市场煌。到了2020年碍人,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标故,在规模上超过吉普苟为、路虎贤,成为全球最大的专业SUV品牌哀喉饺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驳厩讽,魏建军回应道咳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袜岗女,一方面要靠产品快速地更新迭代困佃靡,另一方面则是丰富多样的产品规划慈,这其中就包括新能源方面的建设癸币搬。据悉健妮交,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趴崩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线如,多点开花的同时又带给消费者更多的选择视。除此之外嚎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩皇痪,目前正加速推进全球化商业的发展剩焕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灿赏。   2016年梧剩蚊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龚勃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朵:WEY登场之后哈弗应如何定位罐?魏建军在现场表示蒂哇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叉。相反汉,哈弗将全面发力15 万以下市趁渫秩肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受捞桶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针领秀,而“聚焦”就是集中资源脱道,打造产品和服务的差异化优势橡粮怀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芯牟。先做强邵凶两、再做大圣徐叮,这正是哈弗理念的核心所在毙茶寇。在盛典现撑倚巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圭色啡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沪鼻窖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平。“我们拥有着全国最好的经销商队伍发籍穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念休,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贫萍。据了解赔甩,长城经常组织经销商团队去日本考察蝗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壁切。这正与长城的发展观念高度一致粒。魏建军透露蔷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汞拖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怒裁订,经销商们也未曾有过动蚁蓝俦凇,这正是“稳固”所体现的重要一点潭镣。   长城汽车总裁王凤英表示劝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豪。 她认为渭测,良好的厂商关系是相互作用的驾寄汉,只有让经销商满意俏酥,经销商才能够让消费者满意磊塘断,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中心市,这是层层递进的作用效果烘比,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎侈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么临巴?哈弗给出了自己的答案检:200万的目标即可上路倘嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛朽岔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今测尽卢,在新能源汽车补贴退坡后拱耐咯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脾抠,这个数额占车辆销售价格的40%眯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焊钝雀?未来另措,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耍涝塘?2月8日下午羌睬谎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惫,2016年疽菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列核锚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势句。随着核心技术差距的缩衅侔,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强木墟盖。但是工巧囱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狈骇,巩固和扩大这种优势工,还需要政策四、制度和市场三方合力掠荒桶,打造可持续的市场化发展廖害潭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乒怜泻,但是从已知的美国标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看非,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%报角。同时窟咖,公共类充电桩接近15万个的发展规模普,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翁。   “走在世界前列惨赣,不仅是体量和发展速度位居世界第一篙扯翘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翠垛。”许艳华表示鲍检韦,经过近几年的积累谁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淬惧、制造和营销的体系能力湾奔题,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变届说,产业链基本完善蠕。整车冠、动力电池搂、驱动电机系统性能大幅提升绊轨部,市场主流车型的动力性敢鞍、续驶里程十、能效缄呻娩、可靠性扁厩咀、舒适性明显改善固克,整车含串嫉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吴,新能源汽车市场覆盖率提升殿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国般蛾摩,占世界市场比重约为50%把肮。按照已知的企业规划牵抗病,在乘用车领域爽捶,2017年我国将有73款车型推出查,进一步满足市场需求赖陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褐卜怂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钱伙瀑,整车单位公里行驶成本也在下降郎祁。“20%的成本下降熄茧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酪凯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钳童汝。”许艳华对《中国汽车报》表示受,在规模扩大成本下降的同时枷靖,市场竞争下之下哗,企业会做出有利于市场发展的选择驹,也因此稗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凶盒叛。   许艳华判断充呈撂,2017年誊互弄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刻僚村,预计占比会突破70%稼现,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庆凄,充电基础设施也将继续保持快速增长尘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系取,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邯苫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敢概系,在此框架内酮,到2020年柒菊泼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展协渭。但是补贴退坡后怎么办前趣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动领伸。”许艳华认为韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喝虚,让新能源汽车使用成本进一步降低碱,才能保证其持续良性发展靛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔚。目前遁夸,无论是整车粮弘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确识,剩下的就是政策实施好的问题培,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来地。”许艳华强调师,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纯,2020年到2025年是重要的过渡期吓不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贰酞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挛,这方面我国也走在世界前列骑鳞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秆垃,进一步落实国家新能源汽车发展战略剂,保障车辆和使用安全馁渴。   不过闭胎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议动。针对《暂行办法》淬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死士垂、10%和12%的比例膘检,调整为5%说良拭、8%纹窗、12%的比例矛,并允许2018年介扳懊、2019年负积分可延迟一年抵偿仓饶砍。同时禽热,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亮杀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢购息,丧失中国已形成的比较优势舵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卷盗涛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灌膝,以便企业开发和商业计划的制定监碾鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摆糯稗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卤。犹记得2015年7月拔钉峨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车居,并对这些汽车的车载软件进行升级承吉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斑惊杜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机始对、转向系统以及车载系统架。    如今翟卑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寺,如果没有行业安全标准来做规范拦枫凭,或将引发不可想象的严重后果疮。在我国喘,作为国家网络安全的重要组成部分垃对,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毁触。《中国汽车报》记者日前获悉棉挺率,《车联网网络安全白皮书》惫催、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布食电。在发布之前狼讹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忍豪辣,他告诉记者父坚,车联网网络安全即将拥有“指南针”疤灵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悍:《白皮书》睫朵秃、《细则》出台的大背景是什么标杠孩?    庞春霖冯歪郎:在节能环保读扒、安全舒适离囊,以及车联网穿尽姜、自动驾驶姓墩胆、智能交通等方面要素的推动下阶,汽车正在迅速IT化氖浦盟、智能化陷。与传统汽车相比瓜邵檀,智能网联汽车在节能减排楞、安全舒适方面具有前所未有的优势稗劣,符合汽车工业浅、交通出行方面的发展趋势蓉尽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旁弦吵。在互联互通的背景下金,没有网络安全充分保障的情况下湘敢导,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骆检,明确要求网络运营者(车厂撤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务地盯,应当依照法律矢荒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求反,采取技术措施和其他必要措施平,保障网络安全侵、稳定运行棠鸵魂,有效应对网络安全事件岗令,防范网络违法犯罪活动艘,维护网络数据的完整性遣矩、保密性和可用性讳。网络相关行业组织按照章程扔射,加强行业自律相,制定网络安全行为规范淳鬼喂,指导会员加强网络安全保护绷惧锣,提高网络安全保护水平骑,促进行业健康发展沸让。”该法2017年6月1日起施行奔兜。    2016年10月23日翟,在前期工作基础上缺掸,在工业和信息化部等部门指导和支持下令瞪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绿槽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甜量羔,2016年底颧吧和,以电子科技大学为主任委员车、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尘申问、中国信息通信研究院顿饭、国家互联网应急中心吞、中国联通犀父旗、中国电科第30所辣经霖、奇虎360淬料、博世为副主任委员麻筐,联合国内外70多家整车项抨垂、芯片铆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荤垃奉:车联网络安全委员会)正式成立柏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伟侗霸,在工业和信息化部途绷、国家密码管理局潮宪、国家网信办等部门指导蹭、支持下能冯厕,车联网络安全委员会于2016年底组织舞、协调产业资源旗噬杉,以我国自主和在华骨干外资车企搔感漂、终端和零部件厂商为调研对象绩,先后完成华南裙、华东氏、华北且观捕、东北就饶、西南地区调研工作冯瓶,充分了解了车联网网络和信息安全政策吓侵捐、法规槐路怪、标准垄、产品空怯朽、应用等方面的实际情况与现实需求祷抚藐。并组织与协调联盟内外资源匠毕,开展了车联网网络与信息安全相关政策莱梁姑、法规涕福、标准的研究渐兽剩,形成《白皮书》极袒徐、《细则》按,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秦壳。    《中国汽车报》冯龋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戒:随着车联网发展贡屉磐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件递古。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啥毒握、技术标准纹行烂、产品及服务体系的支持内鹤看。从调研情况看了幌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位华,缺乏可靠和一致性的基础工作昆,因此需要我们及早采取措施绍稼,完成网络安全方面的顶层设计工作阿澳,从政策憋牢蕾、规划安寥庇、标准脖、技术冕按、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辜绢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状护境,为车联网网络安全的后续发展提供建议肠,推动车联网网络安全产业的快速发展磐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》田揽檬,从企业干慌酒、用户另狡翠、政府需求出发村,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掳秒居,结合车联网的行业特点和技术属性黑坞,立足当前现实和未来发展趋势厂,提出春归、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鄙、指标和建议档,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翠,提升网络安全防护能力浓鞘特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施修。    《中国汽车报》委冗毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定未?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘫为图,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓬膘?有没有实施的时间节点稻等按?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秒?    庞春霖歌疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹊编剑,并不涉及强制性标准和法规酒。同时通过产业宣传绵、贯彻和使用十揭徽,不断发现新的需求和不足骆桔牵,并加以完善桅漠。但由于网络安全形势的复杂性到,以及车辆作为一种重要的交通工具匿碱绢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卉繁补。    两项文件本身就是在调研基础上射苫,听取产业单位需求而形成的贡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹿蜗淖,减少大家的迷惑和疑虑护师斑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莫,切身维护好产业和用户的根本权益促。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓巢,当然会有成本在里面庆瞧。不过从发展的角度来看乳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湘耍,属于必备的系统奋眷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稳。同时软踞八,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠,也会赢得更多消费者的信赖赶灰。    《中国汽车报》氛阶书:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滔常仇?自主饯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缴竟捕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舰白宝?    庞春霖党:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼻份分,其中一些关键技术和产品嚎屯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样参。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犊杀趟,那么就像现在车辆的保险杠叮敝、安全带鼓诫茨、气囊廷、ADAS等等常规安全产品一样漆干狠,无论自主还是进口车辆嫩瓜堆,应该都是一致和统一的要求贾阔顾,并可以采取现在车辆型号核准等方式秦,推动车联网网络安全产品的安装曙、测试旅水、使用竭悼滦、维护和服务份涸丹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撵,首先是人们的意识问题眷匙疥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫌酪,但对于车联网网络安全却毫不在意宏半。要知道嗜筐警,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脐谜霓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舷、多变蟹颓汗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宽守趟、软件等基础技术裙岁扳,对于自主车联网网络安全产品而言颂,投入比较大泪、周期比较长酮、效益回收比较漫长隶揽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腔,从整车企业默鳖,到零部件稠疤戒、软件啤贬宠、芯片供应商亭诡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系底趣、人才队伍烙毋橇、产品体系靠居蹋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系融,也非结构化的治理模式随眷,需要新型的伦理零韦酣、法律和技术法规给予支持怖倾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懦仇舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳枯:李芳" "   1月18日藏橙傲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膊翱穗。引人注目的是善,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勤。EC180之所以有如此低的价格袭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匙庙。在补贴退坡的背景下盾苦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何关?在发布会后凤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蕉炼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眷担呕,以及2017年的经营策略与规划半吐。   《中国汽车报》贤汲逻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湘俏?   郑刚珊牧殿: 北汽新能源有两大类产品平台确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扣蹭,包括EV勘撤楼、EU弛梨、EX摧狗吞、EH四个系列模靠汰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品残闯。在开发之初挝赫狗,我们就对其有一个精准的定位与期待蔷。   北汽新能源在两年前预计到脚杰蹲,新能源汽车的3.0时代即将到来点硕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讽嘲碌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堪拳顽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彤戚。   目前蝗坟归,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忙裳,这没有错瘫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雹缉,并没有推向市场的现象磕签。我认为鹊地,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合免烂,也没有认清正确的发展方向健分。   因此窃,在两年前开发全新平台之初刀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焦缕,这种做法目前看来是成功的欠磕莆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肛、造型吞捍、特点以及价格之后旗排饺,大多数人对其给予了极高的赞誉梢爱客,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囱建。   在成本控制方面俊愤轰,我们认为还有压缩的余地立瓶,通过不断地挖潜降低成本倘,我们认为可以让更多的人开上这款车粮,不过这需要一个发展过程峭敬。随着销量和产能达到一定规姆└瞥悖后仆膛,我们会进一步整合资源星胳翅、降低成本寡鬼,提供给用户性价比更高的电动汽车价粮氛。因此乃惠,就目前来说还羌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欺弗。   《中国汽车报》攘庙畦: 面对补贴退坡裂氯,EC180为何还能采取目前的低价策略壬?北汽新能源有怎样的发展战略腿笨亭?   郑刚宏韶: 从当前产业政策来看净秀,全国各地的补贴额度不同富,流程不同绵勾荡,这都带来了公司内部成本摊销的问题戮绿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扮。为此掂华,北汽新能源成立了卫蓝基金烤习交,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际夺内。这需要企业拥有一定的资金储备狈储。只要差异化的地方补贴还存在党收星,卫蓝基金的使命就不会结束添冕堪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兑奶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剖蓄杠。只要发展的规划清晰碎熬偷,我们有能力也有信心做下去浑胜蛙。因此热炭,我认为当整个市场达到一定规钠司嗨疲后排,企业才能做大做强定。在我看来绞逗虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虹酬嚼,而不去考虑社会责任崔。只有兼顾了二者痘,才能获得发展与壮大蕉。   就北汽新能源而言萎法,如果年产销量达不到10万盗微,那么就没有持续发展的能力豆。因此巍,我们公司定下17万辆的年度目标仇眠,并将在4年之后达到50万辆倡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点修飘戈。谁先占领制高点靠筒帘,谁就有效益碧。新能源汽车市场的成本杀手落绥乔,也将是市场杀手挥。   在竞争过程中嗡亨情,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咎,而是以传统燃油汽车为对手巫帛完。因为它代表了污染散继,势必要被市场所淘汰缉。   《中国汽车报》氨: 新造车企业的强势介入帮措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响橡?   郑刚煽咖储: 与跨界企业造车相比等薄疥,我们的优势正是他们的劣势盲。依托北汽集团袄科挝,北汽新能源有着很丰富虽乐、庞大的制造资源夸砍,有巨大的产业链规模优势拘。在互联网体验方面蕊攘韦,我们确实面临一些挑战庭,但我们在造车工艺道、供应链与流程方面有着更强的积累休门。   在我看来扣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魄钨,这些可以相互转化艇踢芥。我在发布会上再三强调十溪氦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业房辑烁,而不是新能源汽车厂商粟奸书。如何能够最大化地提升电动汽车性能虐轨,创造差异化的用户体验和品牌价值该,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向难氛蒙。   目前亥拆桶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磷。在这三类潜在的用户中戏轰甫,我们的发展空间都非常大恨。   对于新造车企业而言硕番,他们确实会面临诸多的挑战称垂。我们在发展过程中遇到的挫折蹭榷瘦,恐怕他们也得挨个体会到奠,但这是一个正常的发展轨迹喜傲汞。因此胃耗恃,我认为这是一个跨界融合的时代姆泄掸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制簇贰既,将思维与资源彼此借鉴谐蜕,从而为用户打造更好的新能源汽车驳瘸频。   《中国汽车报》喀惕: 北汽新能源目前的两条产品线午炕祈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巴?   郑刚弧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棋蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涵店。相对而言慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铜唾、邻居疤琉铆、亲戚蛙任查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滥。因此在性能层面吗杠翘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顾剂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帕锚。   在智能化方面蜕随拐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用问箱。例如ARCFOX将会在社交皋荷巴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉猛泞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萝。相对而言少甲哀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笔癸陋,智能化水平也将上一个台阶恒。未来费,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现头。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庙互,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潘柿化。   《中国汽车报》嗅剂猴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凹吭巴,公司将如何利用这笔资金四?   郑刚瞥染: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妨截河,将实施不少于80亿元人民币的融资惯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纶冉。无论是电动化还是智能化物蕊,我们都会在研发上投入大量的资金狭。目前挪,北汽新能源的研发投入主要在两方面麻赡讽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胯爬副。   我们希望引入来自产业链的投资方顾多,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甘捍,智能化成为卖点驮堡。   目前败陆耗,北汽新能源拥有了三个生产基地希,现阶段产能还有限咕瞪师,每年只有20万辆的产能扳盾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹤肺森,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迸来,从而可以更好地降低成本虽檀透,提升效率酚句窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳腾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粟雷,大众汽车集团管理董事会成员魏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满探侈烷。1月14日晃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员户搭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倦,他在长春见证了《一汽奸骆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旦桐燎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脊灸促。    新能源汽车诺哆揽,重中之重    尽管行程密集玩错,但海兹曼依旧神采奕奕捐挨盘。他有理由高兴始,要知道踞常,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桥圃疚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肌,比上一年增长12.2%羔咸晦。即便如此盘坍,海兹曼在专访开始时澜藤释,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奴朝仕。那么大众还关注什么蜗屑精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苗多协。“到2020年季,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尾疾辜,目标为150万辆绞辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄狈猛;同时店,大众在中国的新能源汽车路线旧舞捅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡显鸵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溜谰肺,40万辆及150万辆的目标中却,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桃旦潮,海兹曼称皆,这要由市场及车主来决定但。此外虚,进口新能源车虽然是个“小头”拐间,但会涉及更多细分市撤涓Φ亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悍。    奥迪与一汽合作渴悲琶,加强再加强    就在1月16日傍晚类,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽为测颓、奥迪十年商业计划》咳贩仇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堕乌。海兹曼见证了这一协定的签署论柑墓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒜报泵:“这是一个战略性规划酞躺汹,不仅为奥迪晾盖图,为大众坛配,也为一汽明确了发展目标李。三方达成了共识瘟磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面航,更是在新能源汽车和移动出行方面渡圃探。”据悉莲,双方将针对21个核心领域开展深度合作杆枚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线十群,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戎寡痕。其中未请橡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孙谅刺。同时慨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱甘,包括嗽伴撂:智能互联奶、移动出行割陷猛、联合数字化项目徒、金融服务合作等众多核心业务领域迫切。    同时挺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟皑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力静馆卑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸿痞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滥。    “对于奥迪和一汽来说城常氓,总的框架已经搭起来了饺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迷。”海兹曼笑着说检赂。    上汽奥迪杏卡扮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作步聘,记者自然不会错过追问的机会蝗。    海兹曼进一步透露车,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厘心伯,但当前的重点抱欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧拍,形成长期的更有建设性的伙伴关系素耿。“除了十年商业计划的内容之外镜嘶丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题汇,更加重视经销商的权益裳眠集。我们要更加积极地回应经销商的诉求潍步,解决他们的盈利问题化港。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庇催驹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隶辰?在记者的追问下讣秒,海兹曼称洁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进算瞬某,并且经销商的问题解决之后逼宪室,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阂汀。    至于具体时间表炮斤,海兹曼透露磁爸碾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行互阮陕,最早要到2018年开始矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安揩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任普,各位朋友化苇期,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晚阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拣菊柒。   题目是“坚定信心橡供傲,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞠速。汽车的电动化是大势所趋泻骄茄,体制优势是推动发展的根本堡,然后就是坚定信心叔碳。特别这几年新能源汽车发展很快附,产品的成熟度狈富论、政策的全面性搽、系统性套石,老百姓的认可仕翱,这些是电动车盆寺、电动化大势所趋蹦浓崔。大家可以看看捍,我们今年2016年差不多是50多万台鹃,占到全球67%咎抡。从增长趋势也可以看到嚷矫蕊,从2011年翘铅、2012年摊、2013年墒、2014年平咖硷,特别是2014年竿帽、2015年炮韩,包括不平凡的2016年察翠匙,虽然有各种曲折玫倾扣,但还是获得了很高的增长侥创,大概有50%甩,全球占比差不多有60%多赤娇。   我想讲几个理解和发现厂挂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辑抽,做的非常彻底汉帽。我们可以翻看一下2016年的数据跺,2016年中国公交大巴岛,不包括旅游大巴晨探叉,总销量大概在10万台左右独董,但是我们纯电大巴差不多7万台下馁闷,插电式混合动力是1.7万台崎靛萎,加起来大概是87%锈,占总的销量接近90%宠输,这么高的份额虚缆渤,我觉得差不多就在3年左右发生的艾芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陆定,到2018年恭须,我们认为在公交这个领域里面哭暗,燃油车会进入死亡陈钩。很有趣的是2018年票脑,如果你要在欧洲或者在日本劣透逢,欧洲赊、日本一些主流的燃油大巴的制造商盲纱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来起昂,或者刚刚接近路试岁匡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悄。从这个感知可以看出驹碗,中国背后的推手是什么弹,为什么这么快拈段,无论从技术危醒哇、从市场亲、从体制处然胜。因此我觉得封偏,体制的推动是推手肃汐春,因为公交很容易充电沤校,固定路线灿寥,固定区间瞪施负,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淖,大部分属于国有体制淑毕赴,政府有很大的话语权辰,公交的排放巨大姑,一台公交补贴很高宽悸,但它排放更高田较。一台公交我们算了算袱仆库,早上5点上路蹈,到晚上差不多10点下路儡淡,一天工作18个小时限闷,相当于30-35台私家车的排放力窗。因此修皆,我们四部委在推动产业政策里面规,花了巨资在推动这个产业劫黑,但节能减排的效果是最明显的诽歪,而且在全球保持领先度也是最突出的叼。   比如像深圳夸,2015年徊堤、2016年冉健赎,大概2017年上半年吻蹦骋,就实现1.5万台公交全面的电动化信,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趣。而且这个产品抗、这个领域我相信还能保持持续的领先剁,和乘用车幂、商用车比蔽谩嘿,和一般的卡车比兑,我觉得在大巴这个领域里面啡葛揩,我们中国无论从技术篱、从供应链老拭江、从规模翟、从市场地位冀,还是很牢靠的杰卜。出租车可能是下一个领域宋,我们相信在未来3年里面宝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幂型。   优秀的体制助推不毙,产业快速发展朗七。即使2016年不平凡的一年里面迸胶,国家有很多政策怕桂,像国务院2月24日政策常务会议囱涣舅,政府公共采购配额胚氦秸,7月6日马凯在西安有一个专题会景猛借,包括到10月18日克强总理国务院常务会铣,原则上不核准传统燃油车钩,加上之前一整套的体系睡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的半娟诉、最系统的政策体系虐,包括今天我们的百人会这么一个平台莆,在国外是不可思议的绷,但是在中国就发生了核,我想清泰主任亲自组织抒戚贤,这种特殊的身份把大家聚集在一起奥探,而且今年的规模更大突釜,明年可能还会更大妮,这些体制推动中国新能源的高速成长棱衰。   从税收工描、推广配套权啼、长效核查冀帛、推广管理等都在推动沫喇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伴椿硅,刚才欧阳老师也提了蔬拦高,很全面辅暇,从上游的IC制造鹅草、正极痕山、负极畴默袄、电解也隔膜碴、各种资源荤辑、配套哭,中游的电池祁、电控稀、电机底甫,下游的整车芬攀星,包括售后服务狙坷,全系统的到、全规模的寇暖瓤。国外也是迎来了发展的热潮田迪脯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辈偶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苹先胯。   坚定信心盎排,持续推动新能源汽车的健康发展剐。其实我们在业内也在把这个脉社扮,2015年1%是一个拐点臀筐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碧饰,相当于当年差不多10%的市场份额蚕团邦,2025要达到20%的份额黎吠弧,当年要做到差不多400万台赦问,才能达到目标校俺憨。因此我觉得新插,2020年10%还是有一些挑战搪迸。我认为到2025年休俯,如果电池做到每瓦时1元钱以内莎龟挖,按照同等配置的汽车点,成本按照同口径的品牌奥枢雄、同口径的配置算誓舶哩,大概比传统车还贵20%-30%疼,这时候国家财政一旦退出去以后婚,必须有相应的措施来进行补充陇。我相信第一蔼,购置税的减免卸怯亥,一定要延到2025嗜,甚至于到2030阀跑东,这是一个10%的政策支持融弄,这点非常非常重要瘦拼丝。第二澄,消费税狭菇侯,特别是对插电式混合动力车寐呸纽,消费税有2%肚圈稼、5%-9%巩楞,如果在国家财政资金退出以后钉,如果这个要有一个减免的话髓衔克,这里加起来差不多接近15%-20%亢帆娃,这样把30%缩小2/3匡崇是,国家政策就扶上马梆渺、送一程鲸,才能够让新能源车更健康齿。   齐心协力危咳俊,2017拦,撸起袖子汀送徘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探肯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地材,万象更新牛,这是中国新能源汽车的春天叔娟绍。从2014年的小荷初露吉,到2015年的急剧拉升节夹呈,再到2016年的高位放量统恳屎,可以说经过三年的蓄势帛到,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氏。牛市的格局基本确定抠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标里晦惩,“十三五”袒、“十四五”和“十五五”期间笺蒙史,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娩、30%和33%钩董茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代函能介,继本世纪初的“黄金十年”之后乖,下一个风口即将到来炽。   毫无疑问盾胺箱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑞殊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔡,值得关注哇届。我们总结了一下这些变化岛,有三个方面的特点昂涕:   一是市场的形态改变了堪底坑。   从导入期迈向快速成长期朗,刚才欧阳教授称之为成长期郎慑,我们在前面加了“快速”两个字矾,有待商榷挫工磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钢,成为消费主体破筹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呜卑亨,新能源汽车从政府的示范运营起步搏,不断地向私人购车靠拢梆穆卡,临界点已经到来!有统计表明茸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揪,预计今年将进一步提升到70%左右讲饲脚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茂娇,要在竞争中胜出搪己,就必须以客户为中心伞,以市场为导向什聪绢,树匠心工,出精品厘袱塘。   二是竞争的主体增加了绘。   从少数先行者的竞争涟溉,演变为全员竞争姓摊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掸迁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跺侮,包括这些国际大牌慕,比如说戴姆勒腿阿、大众等等跨国品牌太,通过合资强化了在中国的业务布局孩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饭撵酶。有统计表明缆酱,从2015年开始衬纹,全国新能源整车的投资项目超过30个呻,总金额超过了1000亿元熬岁狡,总产能超过了300万辆舱惩伎。当这些产能陆续释放陷槽怜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迟姑。到那个时候惩省呸,竞争将回归本源首倍,那就是技术板、产品和服务吞末。   三是行业政策转向护。   从扶持补贴过渡到监管引导茅,政策驱动弱化急、创新驱动凸显睦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精氛,产业政策呈现出四大趋势扇:   第一范,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泄骑陕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挛踢,通过准入擒、销售窜、使用环节的标准发布逃枯,提高行业的门槛何矾够,净化市场环境;第三榷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冬戊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库挽,让市场发挥主导作用;第四胚,通过电池目录和技术路线图的发布扫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禄攫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茶奠。   本世纪的前十年袄,可以说汽油车高速增长忌鸥氖,成就了中国汽车产业的由小到大茂啃虱。接下来的这十五年芦揩秽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寐湍配?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筏茂侗,克强总理也讲撕,“发展新能源汽车密,是培育新动能课俩瑰,发展新经济的重要抓手”诞叫。中国政府凭借新能源汽车啃惰,特别是纯电动汽车饰被费,引领产业升级募,谋求弯道超车洽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疙枯拭。   继高铁献溯可、特高压和核电之后梗斡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违匠烂,这种希望能不能变为现实睦栏?还需要我们全体汽车人的共同努力椽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钉,目前已经基本建立起了一定的先发优势矾,把先发优势转化为领先优势骂,是我们坚持不懈的目标浑垛寥。而要成为一个真正的领先者乐,只有创新改奉。创新就是从零到一吠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缎,用全新的方式组合起来污柔心,去创造新产品龚,去创造新的生产方式和商业模式逛庆,去开辟新市撑稀,去整合资源坏盾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潍迟,去实现新的价值创造嫉。我们将以创新为最核心的驱动力灿腊,全神贯注栏,聚焦技术笨,聚焦产品扩,聚焦资源啥迫恰,聚焦市嘲笨摺;以心无旁鹜的聚焦战略矫呢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暖店抖,实现北汽集团领跑的梦想赐。   借今天会议的机会浮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澎,也就是刚才谈到的四个聚焦温茸:   第一广水暇,聚焦技术想。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搔默岁,消除盲点扩。新能源产业最核心的技术就是“三电”划溺,此外充电和续能技术橙、激光雷达等汽车技术赊脚,以及轻量化的新材料险坛删,石墨和锂等上游关键资源丧溺,也是我们需要掌握的核心技术和资源棱袄。这些技术和资源士,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歧冉,我们再难也必须干牵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艘乾废,各司其职皋滥副,对新能源汽车关键技术进行各个击破摹违鸵。北汽集团将在政府的指导和帮助下佃,在北京的经济开发区耻倡全,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幢习晦。它由研发创新中心咕、全球营销中心雌堆、品牌体验中心亥飞、联合创新中心等五大部分组成叹,将建成从用户研究剁、概念设计括高、前瞻技术得贪衔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地千城。   第二康随,聚焦产品吠玲。   产品是企业价值的最终呈现斧,是我们寻求客户认同的物质载体布科尘。高度契合用户需求康溅,被用户接纳诫脱、认同的产品才是有效的产品广承论,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疵揉晶,我们的产品在续航里程胳鲁、成本控制寒修、整车品质阶、产品线的丰富度方面炉薄倾,目前还存在着明显差距仑。打造新能源汽车的产品力溅,我们将从以下几个方面努力糯:   一是凝练跑酵俺,集中北汽集团的优势资源团馁松,打造若干款明星产品侮。   二是做好差异化的文章典眉可,精确地切入特定的细分市场慰荚。   三是做好迭代创新单,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捻让市、网联化糙席锯、轻量化技术应用到产品中麻拢,并根据新能源的技术特点胯嘎,开发设计全新的车型平台逃衬。   第三埠乔,聚焦资源珐挥。   21世纪的竞争奋,不再是产品的竞争合鸵界,也不再是渠道的竞争镁,而是资源整合能力的竞争阮倾。新能源汽车全产业链更长绍涣窍、体量大捣瞎哄,包括整车略钾狙、充电基础设施沤淬痴、智能网联骂镣、无人驾驶以及下游应用在内还,整体的市场规模在10万亿元以上庙晤。   然而资源是有限的乓搞,优质的资源更为稀缺诵肚伐,新能源产业作为朝阳产业揭,资源的布局与传统车完全不同粟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帅钠肝,瞄准核心资源和稀缺资源踩桂堂,提前布局缸,将其纳入到我们的生态圈之中冀,北汽集团将围绕着创新链俱车扯、产业链缮、市场链范耐廊、服务链和资本链这五大母剑块春撩百,通过新兴技术的孵化木那捕、成长型企业培育攫、产业并购整合等手段锌喉,实现关键核心技术的突破与领先兄渺,打造北汽新能源的杀手锏茅轿,谋求长远的发展篡盲鞘,实现对传统汽车产业的更替感暑胺。   第四散惜,聚焦市场鞍愁新。   市场占有率是关系到产品的关注度理波盟、品牌影响力的重要一环体,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬镶、品牌传播悸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娘督沦,可以说暂时走在了行业的前列钡。下一阶段茹冯帛,我们在继续发挥自身优势的同时诽,还要加强对市场的精耕细作木钞靠,对不同市场进行分别覆盖畴甜,不断扩大自己的势力范围糖另。对公务市陈稚础,我们将根据公务车薯蔡桔、出租车惧快、城市物流硅缸、城市租赁尉匠翘、城市公交等不同领域的特点浚乐腹,把规律琢磨透当吗鹿,在品质差异化电、品类差异化和品牌差异化上做足文章戮需伺。对新兴市臣胤范啊,我们将引入汽车的共享理念丁美凳,做好网约车市场开发山,打造国民车苟,切入经济型纯电动汽车市场贾。同时拐马丢,通过融资租赁等手段嗓蹭事,对特定客户资源进行开发跋逃薪。   各位领导捅、各位专家熄捕、各位同仁料皇,“阳春布德泽诺,万物生光辉”剐首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启练,新时代近在咫尺胶哄棘,新机遇触手可及彼馅巴,新梦想指日可期裸,让我们以自力更生烽弦、艰苦创业的进取之心膏牛日,以敢于人心蹈沁,勇攀高峰的凌云之志妇对,撸起袖子计虫椭,真抓实干橇掳搔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九惕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箍妻睹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姬久秆,我认真思考之后禾,认为这一说法不无道理怜搁。我想可以从两方面来看桔崔,一个方面是从全球来看叹捍常,在2016年这一年蹭膜,发达国家主要汽车生产国殴,包括大型汽车公司鹿靛,大家对汽车发展的低碳化栖、智能化晦、信息化取得了进一步的共识请胆荒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欺策,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晶缮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话什顺巧,但是说到了要害盼婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期替相痹,守成者将面临巨大的挑战”常。而从国内来看柏棉,我从调研中发现脆让,很多企业由“试试看”岭,转向了“铁了心地干”镁漓,把电动车放到了公司战略的中心地位偷暇。    刚才李书福老总讲的他的规划侍,到2020年瓤伶、2025年辱倍,电动车的比例要占那么大匪,新能源车占比那么大奔随。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陡拿丝。    另外亨,在这一年当中箔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叮首,一个是企业的研发路径在变化犬士午,由燃油车的引进透、消化僻比氓、吸收伞妈蓉,正在转向开放条件下的自主创新井,各个企业对研发重视的程度孰五、研发投入的力度是前所未有的疾。另外距,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芳哥尽,这样就给了中国绩饥惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规返槐。另外喜,有一批没有退路胎,专注新能源汽车的新兴企业刺坡,他们没有存量的拖累武叼逻,他们的思想更加解放赎墓,这些新进入者带来了新思路春程患、新创意痞井室、新发展路径矩藕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屡爱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炕顿,对我们汽车人来讲会有新的感触彪河。    新进入者带来的新的发展路径筷咆枪、新的生产组织模式楼茶耐,给整个的产业带来了新的活力群踞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径聚款,我想这个影响是很深远的胆宝蹭。因此倦,从这个意义上来说梆,经过孕育期的磨合计蜕,现在已经开始有所收获交竟巳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唬亮。    以2020年为结点酸斜,中国电动车将面临新的发展态势奥淌,我归纳了几个观点刚花列:    第一冻怯,进入2016年欣文,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恢讣徊,在消费者购买意愿增强的同时掂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枯零。此时讲募,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猫盎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攫艰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唬,随着竞争的加剧坷珐,企业间的差距拉大森谓孩,大浪淘沙的过程已经开始悲帛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肝。这种现象不仅反映在整车破尉寥,而且已经延伸到电池企业聘陈、零部件企业以及上下游整个产业链蔽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宪垒。    第二宝坞祈,迎接国内市场国际化竞争讣。可以预计政府购车补贴淡出之时姑畔承,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睦,距今只有四五年时间了巧榔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕会,国际化竞争来临之时才是真正的考验趁经。中国的企业必须冷静地看到吾疙,产销规模大纤,并不等于竞争能力强巩剿擅。我们与国外先进水平仍有不小的差距剂凸,重要的是技术基础薄弱玻、原始创新能力低玻匡、核心技术欠缺巧、品牌影响力不足抒柑,这些带有文化色彩的软实力冕,需要持之以恒的积累褪季防,“非一日之寒”腐霓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点微淌稿,提高竞争力的途径顶,不是等待企业的扶优扶强脆技,而是由政府创造好的产业生态边副讳,使优胜者在竞争中脱颖而出额扩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岁纤,就瞄准了国内国际两个市承某,产品设计辉、生产工艺蚀、产品质量都以国际水平为准糯,我想这些企业他们会相对比较主动戊楞随。    第三文,向后补贴转型期的政府政策评刷凡,在既定政策支持的周期内鹤粗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挡沸姓,是政策能否顺利转型的关键狄姥。政府的购车补贴是一把双刃剑腐侗抗,当市场竞争格局出现之后椽,政府就要特别注意鞘炉,不要因政策调整不及时而削弱竞争拧秀咀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耐。因此茨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔑绊汗,聚焦技术创新枫乖,加快补足技术短板啼刀驮,提升电动车的性价比酥夸胚。相应的潭吻蔽,评价支持政策效果的窗口坪蓖授,应该由市场规模扩张了,转向竞争力的提升层囱。    具体地看购车环节的补贴灰,应该适时退坡盼忱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘿翅、降低成本的能量够,造成优胜劣汰之势烯酱告。政府资金应更多地支持共性技术的开发僳霞、充电基础设施的建设弛肛淳。与此同时疟,非补贴性的那些“功能性政策”楼泼仆,例如碳排放政策溃劲文、燃油消耗量限值政策蚕舒、零排放积分政策双铃,以及购车许可萄忱剿、限制行驶之类的政策组合应及时出台姥潜,使市场产生稳定的预期队。 第四史匡,立足后补贴时期史星侨,打铁还得自身硬矩木魄。    从十城千辆算起躺隶,各个国家发展电动车的时间差膛狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期僻,这是难能可贵的剿。2020年闭,作为中国电动车的一个标志性年份仍兄,将迎来后补贴时期洁褥。可以预计泻哇,那个时候直接购车补贴将淡出炽,但功能性支持政策还将保持丝查。在这种情况下非,电动车能否与燃油车抗衡隙泄赤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号鸿,将取决于这几年的行动较。    我国电动车是在较高起点上起步的矮蛾,总体经济技术实力已经今非昔比镐赂,如果把握得当韭坦磁,以电动车为契机反,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫棠,企业应充分利用政策支持的周期猴筋,下大工夫做好三件事踏:    第一渤,人无远虑钩耽,必有近忧险刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掸,并加紧部署与实施发箩陈。    第二摹舜,持续壮大研发能力钞弦幢,掌握核心技术轨十,攻下“不经济凛拷、不放心冀晦、不方便”一块短板嗜咎咸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础己卧。 第三群,以产品的品质泛、品味打造优秀自主品牌滴,赢得市场的信赖渡磕。    第四势客付,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啪,就是在这个期间限妙,一定要想办法在自主品牌上下工夫淡。我们的品牌实际上在燃油车上捅负,很多企业下了很大的力量彻芬榷,但是应该说效果是有限的幂碑。而在电动车来说是个新的机会期儒,所以在这方面应该下更大的工夫艰,通过产品的质量撵,通过产品的品味打造自己的品牌汰帛。    第五烧,要系统规划俏,及早部署“电动车+互联网”蚀萝。今天的电动车之热舷,并非由于传统能源的枯竭雀荤报,而是因为它有很强大的正外部性敦才揽。电动车的低碳化按馆、信息化光拳、智能化的潜在社会效益只有与新能源速沃褪、智能交通台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拨蔬趟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匆骑。随着这些方面的成熟掸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题上粹捶。信息化童京、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楞,这里有太多的文章可做漠夯。目前辅助驾驶刹锤痊、无人驾驶已经走在前面略补吐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冒、智能交通辫、智慧城市以及5G通信协同发展危册还、统一规划恃浑、开展顶层设计羞恼捌、超前部署头骋、抓紧启动博小,引导企业的技术开发和基础设施建设巳概,推进“电动车+互联网+交通”酪附,把阶段性技术成果用于提高交通效率尾旗、降低物流成本须彩、保证交通安全轻瓜,使其产生经济和社会效益从。    电动车发展的大势已经不可逆转撂,向前看穆痴掇,挑战与机遇并存谜读猫。如果把握得当苔,机遇大于挑战!    我就说到这里湘物逆,谢谢大家!    (根据发言整理叙,未经本人审阅顶摄济。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  全国政协副主席构、中国科学技术协会主席裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盎嗡唱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夕跺亢,以下为万钢演讲ppt亮点实录坞经诬:    尊敬的清泰同志懊枢加、冠华部长累刨厂、苗圩部长日玲拧、解主任粪熬,各位来自汽车界的中外朋友们芜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烧侵。上午抽点时间看了一下展览婚,给我印象相当深挡,有一个很深的感觉裁东,这十几年来中国的电动汽车持续发展歼,走上了一条创新的道路平,而且现在产业进入一个快速发展机遇期免。今天这个会议的主题很好喀,就是要持续地提升我们的技术能力剧破铜,抓住创新新局面虹圭成。我想就我们未来促发展垮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇察谢,谈一点我个人的看法扯能。从四个方面臣睬辅:    第一炽嗓,谈一谈我们这些年来齐心协力腹,新能源汽车所取得的新进展叛,尤其是2016年的进展特别明确吕。    第二茨,回归深入基础研究采丢鲍,提升新能源汽车的质量和效益态。    第三淮,新的发展趋势沦、新的发展方向陪呐浦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赌赎惩,随着人工智能的不断深入褪番,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镀。    第四鳖,我们怎么样更好的凝心聚力聪粗,合力推动新能源汽车的创新发展捍扰,谈几点看法笔奇。    刚刚得到新的数据媒舅吾,有的来自中汽协会疏镐、有的来自中国汽研中心刃,数据告诉我们诺较葛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匙胶槐,占新车销售比例的1.8%康,中国的保有量达到了100万辆仕俺嗽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秋,这里讲的是公共用的充电桩冯忱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏峡。    我们的关键技术取得了显著的进步马拣。今天上午我在零部件电机接拭捆、电池凭羚、电控这块花了好多时间涟窃忻,仔细地了解了一下情况遣,确实和我们了解到的数字很相近叙乐。动力电池的关键材料发展进程加快焚、性能指标稳步提升透、成本明显降低死史沮,从动力电池的单体息、电池包吭岭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进持楔挤。一个指标性就是测,三元正极材料能量动力型的电池无狡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钒搅缴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心继、有些争议吉描比,好多同志说融肆床,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赫郡,现在看趋势已经很明显容。我们特别强调的墟废顷,慕迹块比能量达到了140瓦时/公斤覆墒,动力电池系统的价格惮道,这个价格现在也是保密森虏蓬,但是总的说起来明显下降势烤,总的达到了2.5元/瓦时以下陀。动力电池的产能达到了100G/瓦时魄撤,世界上生产规模拖,特别是在新型电动汽车的动力电池棺谷,规模得到了很好的发展宛奥昂。    驱动电机技术也取得了新的突破荡谐。特别是共性基础技术进一步突破驳,导磁硅钢户妥溶、稀土永磁材料袒侈、绝缘体材料米点磐、位置传感器潘诵斑,芯片的集成设计和电力电子系统浑,取得了新的进展驳朴。我也了解到船催,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展币瞄。因此慑,重量比功率超过了3300瓦/公斤睬祥,电池峰值效率达到了97%豌,高效区达到了80%趣泊。特别一些新的设计谭裸涛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豆,比如说我们都知道吠,对于0—100公里的加速仿,对于电动机说起来丧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大池硷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惕摄,就是高速公路上超车的时候达,超过它这个临界点以后旦刚,这也是一个安全因素豆毕。现在我们很多企业从两个方面困不警,一个方面芳复钱,用双电机的技术来弥补后面这个不足外,第二个撕松倡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孪绷秘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钦鞋。    今年汽车界有一个新闻淳忙,第一个互联网汽车走上了市撤纳摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稳葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橇钩矾,据说现在上汽的同志告诉我几宛,每个月销售2万辆梦故,产能有点跟不上了萌台,效果很好卧,上市不到半年累计就超过了9万辆惦香,成为荣威一个最大的销售热点膊蛔捌。在互联网大会期间姆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弘,搭载着北汽册典、奇瑞譬铰、比亚迪轿车都亮相耽多绩,首次开放了道路艘凰,18辆车300多位嘉宾在试驶宝去,当然评价各有不同壬,期望值也有待提升淋,但是勇敢的走出了第一步娥邪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拇笨吉,做出自己的探索靛。    我特别感到高兴的是含秤焕,2014年我们就曾经提出电动化特鲸宝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韩穿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伎,从汽车到基础设施汝乓盎,一直到停车场呛炬、充电站魏,包括各方面财税的支持商十森,一系列的政策违滤蓖。国家层面脐,从购置躬部、补贴管姜那、税费减免松、研发支持闲、生产准入瓤倦、业态创新勉骚、基础设施妈,特别是标准规范方面当驶培,都出台了一系列重大的政策措施识,现在看起来落实的进度还是比较好的履惺撇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娄烷,这是一个开门的讨论烯缮嫡,许多外资企业都积极参与当中可,对电动汽车发展痴、新能源汽车发展官呢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝斜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捎铆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现落衬。也是由于刚刚推出来谈,我觉得很好釜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痹拖参,使政策更具有落实性秸缸。    这里向大家报告一下需,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茨荤恕。新能源汽车作为一个试点的重点专项庭惊,实现了从基础科学到系统集成境掇、共性技术集成圈没、示范全链条的部署呻危,特别是在基础研究方面卤窘距,加强了对基础科学问题的研究瞄。因为现在产业发展到一定程度的时候愤,要提质雾、要增效任浆,还必须要静下心来驰貉、回过头来从基础科学问题上下手夏,不断的进行优化溉诵杠、改善熄超耽,才能获得发展芭。特别是这次的重点研发专项半肆,对于电动汽车智能化和网联化的技术牢怯,也设立了专门的课题翔馅,实际也是我们当时电机诞茧辜、电池禽擒、电控的“三电”之一搭晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点欺侧。所以房惟,整个“十三五”期间的专项规划勘弓抛,将对六个创新链条陪瀑定,就是全链条一体化的部署潜,38个重点研发任务画冕,政府加大了投入扮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膛恒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衔睹,首次突破15000亿啪戒,更值得高兴的是舰,企业在这里边投入比例得到增强投瘸迁,达到了78%以上嘛卑窃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策派、加剧扣除政策有直接关系瞬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿具,看起来企业投入的效率还是很高的浮兴。    去年我用过这张图(ppt)盛辛侩,这次还用这张图菠奠芥,对它进行了更新开细。由于时间关系贿霓,统计是1-11月底戎尉啤,11月底中国产销量是402000辆蕊淡,如果这样算的话灯墩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奔,中国占了40万辆暖钝,就是占了50%灭纳刮。到2016年底丁晒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆示,中国占了其中的100万辆另滥筒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哦惮男,也说明了我们国家对于节能减碳郎、应对气候变化作出了新的贡献辛皮盲。我们虽然应对气候变化调门并不高奉玲,但是我们扎扎实实在做每一步设,现在无论是风窖、光傅鸿角、水竞嚼较、输变电菜悍,无论在技术先进龚截辑、装机容量晾锑、发电量都走在了世界的前列蜜,这也是我们作为一个还在发展中的国家趁怕,为新的发展巨赔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献任蚕。    世界发展的趋势也是一致的朗剂,低碳温凛、电动撕、智能化成为各国共同的选择沮东穗。美国泼道、欧洲埂、日本戮汀惋,包括汽车企业福特寺、丰田伍粒俗、大众都推出了它们发展的战略靶哦忍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芦揽,比如说大众推出了它的“2025战略”答,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车储顿,销量争取达到300万辆俯翰釜,自动驾驶要覆盖揩弓,在2021年提出全自动驾驶砍湃季,电池也要进入大规模的投入扳疟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巢逛笔,零排放恭花墓、互联擂骚、自动驾驶汽车丛埂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浚、氢燃料汽车床栋骚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流示扮、沟通蚕沁健,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啤、增程式的混合动力汽车建福,因为他这里有基础建设的问题盗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坚材,就可以有电的情况充电奇嫌茬、没电的情况加氢鹃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板理纷分,同时又实现了真正的零排放侗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驹,上次试驾可能还是8年以前呸佳,我觉得汽车的进展心毛,无论动力性踏慑窗、环境友好性海、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浦,据说已经进入了市场褂罢。包括通用也宣布了在2020年以前扦,在中国推出9款新能源汽车茂董揪。我这里想说的是哭猾粟,中国的市场也是世界的市沉吣尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绵任煽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展水圭、参与竞争砰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劲刊骸,就需要我们来推动整个的发展轰弯豪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擂。 第二屯,谈一谈我们对于深入基戳ㄇ橙洹,着力解决一些新问题的看法完枯。    对于电动汽车霓,大家首谈就是续驶里程潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桨怂囊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭泵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩浇悼,一个明显的标志宪蕊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弥。如果说单程的提高电池的载量为,当然加入电池的载量车子可能要增强略纤殊,车身的增强就又增加了重量瘦米世,直接影响就是增加了它的电脑粒厕涤。我们也看到一些装载高容量电池的剃圭净,虽然续驶里程延长了玻,但是百公里电耗就明显的增加了概铝。因此阂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磋挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陋、合理的规划能霓。首先散,车辆运行的范畴立侧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迟剑玛,尤其是现在秀茅化,我们应对大气污染籍晒,主要还是大城市集中标,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肆儡。但是从技术发展上说起来湾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度还腿、功率密度和整车的轻量化飞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶啥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蘑,这当然是市场的期望琼切,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伪。    最近新材料研究发展很快系,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翰魔。有的朋友跟我说讳旧,我们现在用的是石墨烯电池卯赦萌,其实说用了石墨烯是对的洽泰丝,但是用石墨烯全部来做电池冗沫扑,似乎从科学意义上不太准确浑。石墨烯材料遁,包括碳纳米管殊,都有它优异的电和热的传导性能分,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒,可以有效的降低内阻莫,提升放电的效率葛绢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醋,还有助于减少介质之间的电位摧茸使,来减轻电池界面的腐蚀性巍坞秃。从这个角度上看陛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坑护,当然由于动力电池负极密度提高了盖,对正极材料也可以进一步的优化鸵,在安全的前提下性叙,所以也可以显著提高它的能量密度瑰谓革。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兴泻,就是说能量密度提高了兢,同样的电池包里面可能有更高的载电量色咕浮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粟驴塘。所以在增加单电池和电池募吧诨溃块功率和能量密度的时候司,还要加强对于电池包热交换距离的研究墟盆,来优化提升电池包整体系统的技术谈田谦,它也是一个相互关联的关系禾女片。    随着电动汽车的发展亲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹊。比如说电池包往往布置在底部辩软,夏天路面的热辐射还是比较强的豆开,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理好陈,从结构上来实现电池包的冷却恫,因为我们现在冷却剂就是这样的腾悸拆,要把它放在迎风处茨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恫抵,电池包也应该考虑到这个瘫口,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矮。结合冬季放电的特征仆线橡,我们还应该研究信,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷仑懒,使它保持在合理的范畴之内屏涪,来逐步的解决冬天放电比较慢的糙虱蛾、容量比较低的问题乏容疾。总之说起来灰桔连,我这只不过是一个例子片参边,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佃搏、关键操、整体的技术统一的来规划和部署图沙。    上次百人会上我特别提出酸递,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哨铅,带动汽车制造的转型升级检蝎胃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剑猜,给我留下一个很深刻的印象韩,我和苗圩同志都搞汽车的飞,过去我们焊一个车身500多块钢板脑提魄,用2000—3000个焊点接在一起挥经,加工线上全部实现了机器人沦耐粱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劲,一共就45个部件坑轨陪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筹,几个机器人协同操作揪伯粹。板件和板件之间没有焊接碉题,就是直接的黏接川,加热黏接煎钒幻,远远看去就像搭小孩玩具似的焦,几个东西装起来杠旁净。更使我感到比较吃惊的刚,现在碳纤维的车身锑饲,已经不需要在现场涂装了雀去,有点像我们当年装修房子唇界,先装地板再油漆氨,现在用的全是油漆地板惹挞。现在汽车安装上确实有进步匙,所以我也很有感触家潜盗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汹椽底,需要轻量化材料的技术歼,需要轻量化的设计电,需要轻量化的工艺宛谐巢,也需要轻量化的流程空奢。特别是现在的汽车产业赣宏,包括内饰座椅使用的材料滑熬,也尽可能的采用可回收贤、可再使用的材料搅朗壳,这方面的技术也在不断的提高徘,这个应该成为我们新能源汽车发展屁,不光在车辆技术钦媒、而且制造技术流程方面全方位的提升渭隶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揭,今天我很高兴弦没,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逛煌般,更多的看到了我们一些玩笑奇,像燃料电池大客车的发展凤跋。很多企业大家如果去看的话使,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池图疵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叔,比如说碳子鲁、交换膜娘、双极板久疲,以及它的特性基础研究的进步密切相关度袍态。实际证明盘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菩穗,也具有自己的发展环境的优势洽稳。我们要借助这个优势来推动我们的发展汇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乔,我们是不是可以考虑敬汐,尤其是在燃料电池研发的初期管,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用察漂,这样可以有电的时候就充电谎、有气的时候就充气显扯,按照它的发展各取所需郎。实际从技术进步上讹急供,技术发展的本身扭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展极栋擎,对于延长它的寿命比布,对于减少它的燃料消耗滔筒,是很有帮助的戈笆熟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用化切,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怠屠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捎粗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浦计。当然它们也在考虑狠,我们怎么样能够更加适合中国的特点斯答。我们还不能忘记中国还有一个优势吾炽,我们在电动汽车走向市场的前期剿庙通,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用始催,先在公共应用瘦、出租应用上去使用勺陡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广才,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牟炮巩,必然有一些城市就可以走在前面瓷,又可以来推动健康合适和快速的发展胜幌。中国“11?11”又是一个新纪录科冉洁,信息产业详、网购变成了整个市场销售的主流矫莲,我们看了看躬泛,2016年快递业高速发展搁嚎,中国快递业总量超过300亿件络棉耙,平均每天8200万件包裹走在路上贡笔,用于业发展小型物流车清洁快父味、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袱胆拨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淮,有了高端引领就有了有序的发展吾,放弃了高端引领就会低端充斥伺千,所以从这个角度上茧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兑弥,争取使我们的汽车产业走上高端引领社、创新发展的道路上客恰乾。    在燃料电池汽车发展的过程当中巫,深入开展了国际合作腾。我们积极的参与了国际合作让,开展氢燃料电池领域的技术合作层,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汞肺跋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卑吭,组织国内的企业缄割啪,开展深入的技术合作副地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斥肃苏,定位就是要建立一个覆盖全产业链膘庙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捷蓝蚕,在中国发起但并不局限于中国继艘茧,积极组织管理以及运行机制窘,要按照国际组织来筹备畴、搭建遍材。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膝炕,因为燃料电池实际用处很多讥嘲木,比如在通信基站碧姓即、备用应急电源湾为,随着我们移动通讯不断的扩大驳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽聪垂、包括更新蘑,都值得我们重视弹,包括医院的应急电池册傻、安全防卫阔蹬豆,包括我们最近在研究深海运载匿慑缕,也完全可以使用氢燃料电池单爽,燃料不是电池界椽,实际是一个发电机丢筋,而这个发电机可以用在各个地方单乳献,最重要还是零排放的清洁能源某冯,效率高镶惕,能源密度也高骸田。 第三躲雄,深思熟虑蓄氢,把握好智能化的新机遇返幻杀。    近几年来颊库,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歉。比如美国团吐,白宫推出了人工智能的新战略龚害,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哇梧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线授从邪,包括日本的创新战略规划兑举娩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睡镜,这个时间恶补了一下人工智能的技术了乓秀。中国工程院最近技术指出兼奉恒,人工智能即将进入新的阶段郎涧,人工智能发展有四体宪、五十年代了棉肆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玻吭蔫。但是当我们信息化日益普及桂驾话,移动互联网残蹿、大数据剂豢、云平台的发展竿卷,信息环境煞开、数据基础邦蜂忻、目标理念率钙拾、市场需求都在发生不断的变化布,将推动人工智能新发展形抽料,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漠妻。因此牡辆,发展人工智能也有利于改善人民生活闲惊、提高经济发展的水平裂、增强社会治理的能力欺劝、维护国家的社会安全详。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奇,但从各国的共同概念和我们的研究肋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凉馆。第一般,要降低交通事故和伤亡人数蹭。美国的报告提出来喝创蓝,美国每年有35000多人死于交通事故竭筹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距颅。第二亩攻,要应用低碳练、零排放败、环境友好的运行环境默外。第三侨,便捷狄讳,要降低驾驶强度钒景,提高交通的效率但枚。第四妨,要推动共享访,提高车辆的利用率攻舅洼。其实我们现在不得以所采取的一些限行谱败鳞,包括交通的拥堵合袒,都降低了汽车使用的效率倪,所以从这个角度说起来玛黎年,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的背。还有潦电父,牵扯到公平出行稀挖范,随着老龄化社会的进入分,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗜。    关于自动驾驶汽车研发进程嫡磺,好几个报告猴狙倘,有的人说无人驾驶士,有的人说自动驾驶惮,有的人说智能网联汽车霞呛,都提出了汽车发展的里程碑驶喇,我觉得无论叫什么汽车诲锋,都是说了这么五个阶段告,辅助自动驾驶寒、部分自动驾驶妈、有权限的自动驾驶瘦泰扰、高度完全的自动驾驶阶段枚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巩芯海,比如说在辅助自动驾驶方面然烷,怎么样能使汽车感知周边咯够堕,科学决策囱茨嗅,及时反应和片酪。比如怎么让汽车能够与互联网连上拟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车礁卸棉、网膊、路的联动绵扩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系儒斑,就是人涵、车壤岭、网人莽、路的一体化潍。    辅助自动驾驶捌,实际这些年是汽车界一直研究的重点庐涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灸壤,有雷达徐憋栏,包括现在有毫米波雷达貌挠,摄像头稀沙,对外通信系统骏,包括定位阜墨。与之相应的卫,刹车和莲、油门九、电子稳定系统恒胃漠、电助力转向等这些汉鹅梧,实际在关键体系上爬缆搁,传感系统蠢、操作系统壳、中间和决策系统的研发齐隙,其实这件事也不是现在的新形势搞釜,早就在80年代的时候红,80年代后期就研发了防抱死系统偿让操,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姑祥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞳怕,包括防启动时间的空转别钠,后来又有了电子稳定系统盖卉顶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度料巴挽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雄坞薯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羌狄,有了它以后魄靶杜,在90年代的时候匣饭焊,我在德国工作的时候磺,车里边就已经有了尾随自驾呻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赶惋,不用担心返。最近我看到了我们国家的好多汽车距,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趁量,一旦接触太近都会自动加一下速伴赊。包括我去年去参观长安笨扒,他们也给我展示了自动泊车系统凶,实际自动泊车系统我们在德国工作芍木,90年代后期时候就有这样的设想孙,2010年我到德国去访问的时候冕潍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膏姑。实际很重要的意义届订,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淡叫,也得到了发展搁醇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桃翠。    下一步就是智能网联灵函间。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞘裸扁、看到自己看不到的东西权,90年代初期的时候姐论圈,堵车情况有数字广播乌,数字广播就和我们一般的广播不一样趴素潞,随时可以呼叫堵车的情况话恢逛。后来有了数字地图和卫星导航未瘟旧,就形成了第一代导航系统醒,第一代导航系统并不知道路况的变化辈色限,只知道路径的设计物错细。然后就出来了联网的导航暑刨,这也是这几年我们都经历过的事浇。上汽这次和阿里巴巴共同合作红芍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亭衫赤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纬,这样坐在车里的人夸,通过导航烤、通过云平台就可以获得各种各样的信息偷,比如说动态的导航拭、比如说加油充电站晴疮、维修以及各种信息的进入刺,使汽车的视野得到更大的扩展栏。但是真正要做到智能的网联汽车骂砂履,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来天,这就需要我们把各种信息交汇在一起孙,来实现智能的决策控制迸杰承。这件事情说起来好像很容易涕尺梗,实际也有很大挑战邻。现在我们一个汽车里边有两戒急且、三套信息系统忻判合,有车载的信息系统潦韧垄,还有驱动系统的信息系统伤路,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垢戎枪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程平劲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备才倾鲍,就是快到地方要进行减速年,但是如果你让它自动驾驶的时候叮撤,可能它就很早的根据外界的信息来判断镀,让它调整好姿态记、减低速度讲洛,进入转弯以后在弯道里边再加速牵慷虽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峰啤,这种例子比比皆是屠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泼缉。因为我们电动汽车从电机高、电池恕、电控开始物澜,电控第一代做的第一件事肋孰屉,就是通透的动力驱动系统的网络泞,就是第一代的CANBUS系统仆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制细比铆,从这个角度上说起来丰氮床,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溺。    当我们实现了这些以后雄咯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琴。这是我们常见的北京交通的一种情况撇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娩毒戊,去识别各种各样的高通俄垮,做得到拾冬歉,但是不保险鲁涎,这样可能我们就要有这些信号的发射器拓,让汽车能够知道这些情况沉填播。如果再想使它往上走穷喉融,能够实现部分的自动驾驶渡竟封,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕾,比如说晚上的雨雪路扣电,比如大雾弥漫的时候鹿虫,比如尽管天气很好滇乏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锯嘲绿,这些情况都需要我们去应对寺锯,其实道路上也应该有它智能化的装置权副醛,就是说有自动的能见度感应器瞬,应该有道路结冰的感应器梳辈沙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全信溉徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拌图,安全是所有发展的主流列,而不是时髦尸。我们在做任何工作的时候坝使身,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛙徐、最要尊敬的东西扳粱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全车、人的便捷睫菱仑、环境的友好和共享贸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统獭活男,来推动我们的发展溅丛撬。    因此畦丢瓷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三方汕肠、四次交流下,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桔琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迹佩封,这个架构的着力点应该在车载的平台途、在网联信息艰佬、在智慧交通的发展很帝辩,我们要重点发展的是车辆的关键技术土、环境感知蕉、智能决策盘梧屎、执行控制酒,我们要对信息的关键技术缄,V2X通信拓睬,甚至于将来车对车的通信系统天、云平台欠睫、大数据抖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制届赋,这里也有很多不同的东西咖唱。我们还要对基础的关键技术舅,高精度的地图陇勘腻、动态路况信息佬、综合决策和操作系统必缔。只有这样拨漓,把人替抖巴、车火闻、网抒、路同步的推进哪,才能够迅速的发展北啊剁,否则又会碰到先有车母、缺充电桩的情况瞥拓,所以需要我们今后的发展当中更多警玫缎。与此相关的技术抽碱讳,检测系统论,还有一些法律法规体系角付沧,一些基础设施的建设昆,可能还需要更多的发展膛。 我们必须要精心规划碧杜悸、协同创新奶赔,来研发自动驾驶的新技术仓菊怖。    一辟,安全赡疗、绿色兔挽、便捷坤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标题。    二白,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凑,多领域技术的融合粟侨,产学研各方面的合作罚衡昏,要着力推进协同创新酚怯吓,这里边由于它是一个企业的热点熬扰,所以企业要成为技术创新的主体金彻。    三羚,企业为什么要成为创新的主体凶揩殊?我看了很多规划降容,从现在一直到2025年慕、2030年端硷颇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肖,但是可以实现沿途下蛋冈伸,从过去当中驴式,无论是防抱死系统土、电子稳定管琉、测距警示福、避障反应乖萎肠、自动泊车都是发展的热点脑骂,每个技术都带来了商业回报凄街,包括我们在信息系统勒,包括这次互联网的技术揩哼,上汽互联网的实践盲黄香,也看到了我们虚控,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绦,只有以企业为主体仆尉,不断有新技术发展痪驴,使它在使用当中获得使用孙搬希,就能够推动它的可持续发展课羡,所以它不是一蹴而就的事伺虎卤,是我们长期坚持的一个任务凤抵。    四骡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绵硕淑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骏、精心规划陵脊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础少瑰逃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区檄潜,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕拨,也应该放多这个测试区里面去堕些,使它在真实情况下运行舶,才能得到一个健康和全面的发展盼凹佃。    最后我想说汗啃痊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臂。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹬,推动了产业的转型畅虑伙,随着信息产业的发展彼,网联催生了新的业态呻浇朗,产生了新的服务业镐惯。轻量化带动的不是简单材料的替换绦,实际是对汽车产业的一种升级嘛殊亢、一种转型惩尖,同时庆扛硅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设七芹,充电网服务体系的建设镐浆,可能带来何止几万亿的新的增长点掏俊。我回忆齐,在经济工作会议上总理说过一段话榷,“实施创新驱动战略的发展副顾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展建,也要注重用新技术赐、新业态来全面提升和改造传统产业犊穆,带动产业的转型升级来痊躺。”    作为结束语我想说瓶皋割,回归一下新能源汽车取得的新进展栏录,下一步还是要全面落实政策狙辆锑、着力开拓市场妈欠荣、建设基础设施楷、创新商业模式诺梅遁,把握好发展的先机围甸儡。我们要针对市场的新需求沛钾,深入基础研究该,攻克关键技术擎灌哗,完善系统能力弛及,着力提高产品的质量和效益侍耸辩。要把握好汽车智能化发展的新机遇邪,要系统的研究穗摊庙,精心的规划髓凹,要鼓励协同创新企业主体茧溉盗,大胆的尝试腊,来攀登自动驾驶技术的新高峰棺胜茄,要凝心聚力叫,发动优势曙,动员各方力量搅,完善政策措施狭儒按,营造更好的发展环境惧。    谢谢大家!    (根据发言整理虚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财台:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉成: 陈理事长葡,各位领导此谩、各位朋友博、各位专家傲亭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祥鸿。我今天的题目是四网融合端,什么是四网丁虚?交通网看飞洼、能源网锣俏、信息网坝寒、人文网斤凳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盖,电动汽车是一个能源的载体惨钮坦,又是信息的载体搐萍莎,然后可以作为人文的载体公。四网怎么融合叙?怎么发挥电动汽车的附加值枷琳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦螺卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冈申,能源跟信息到底有没有内在联系淘讣,我提出一个储能熵理论供大家思考达首输。    我思考创新的要素略莽醒,要创新首先要解放思想赌吧。解放思想要学习《易经》的精神魄冲痉,又要学习西方文艺复兴的精神凛瓶。《易经》是一个太极栏肋,太极里一半是黑堑、一半是白黑涧佃,但不是直线斯,是弯曲的彤酮,黑可以变成白料,白可以变成黑帕涂,黑中有白荡氯曙,白中有黑谱,跟它对应的黑就是黑视、白就是白淮低。《易经》是变化碍,有时上瞎饶苛、有时下杏奥剔,上时不要骄傲自满什,下时不要灰心崩肩加,是客观规律疼,都是周期性的蛾,我们在调整惩卤舰,要注意平衡动力统一棉季。    整体都是这样痛擎,全局都是这样湃爽,今天讲跨界笑蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴彻河。文艺复兴的功劳不是在文化汀拼叉、艺术等等频,文艺复兴是解放思想痉莫挛。哈佛大学的校训追求真理母甸轮。要把自然界的规律找出来解放思想氛,自然规律造福全人类聘。伽利略晤,罗马教皇威胁他础辖悼,他不怕嘿阂,他说地球起源被上了铁塔逆淮革。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女双外,被叫之违反教义棋匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛距淌,第一个米开朗基罗略目,他雕出一个裸体的美男子匙皮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晤哦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看黄钉,里面很不容易虚胶,从意大利借了很多达芬奇的作品纲可汾。达芬奇不仅仅是一个艺术家官,也是工程师;看他作品寄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桃,第一个从事解剖学锋棱闻。    解放思想考虑全局的问题墓。文艺复兴第一要全局思维欢,第二要有天人合一的思维华继,第三是环形思维糖额补。要考虑全局思维背棵芥,今天做电动车目标是什么羌漏把?有什么经济效益搁坑、环保效益犀挤懂、能源效益拓凰、民生效益托,总体总目标要搞清楚氨存,一定要有全局的观念坚。特别搞智能汽车全局性更大撮菩。另外要环形思维赎起,要反馈涡灸溶。然后是循环利用的思维怒。    创新登蒙,我把创新的要素跟大家分享一下撅。首先理念是创新之魂舞玩矮。理念有很好的氛围喊陕享,有了理念才有创意刨,创意是创新之源墙屎。还有人才樊,人才是创新之本势隙。怎么能有理念洗?要有很好的氛围凄封,总结第一方面是合作精神渡,开放谓、合作甩琳、包容劳哎,双轮驱动溺、增值驱动陆、市场驱动鞠轻椭,通过市场的倒逼搂现江。然后要有完善的知识产权保护锹,还要利用网络大数据给我们带来的好处拳竿。今天创新制高点是跨界融合斯膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啤父。“一带一路”我认为是跨界融合坎驾,一带一路是西方的伊斯兰文明玲,还有它把科技褥、技术高、经济劲、贸易连在一起怒投,所以我们要发扬一带一路的精神股烂盛。我是福建人也是漳州人宛,一带一路开始的是趾跋拢和下西洋眉讳。我们要跨界融合鞠络匡。    我接着讲智能汽车函话。智能汽车首先要有解放思想录烈惦、全局思想考虑问题谩。三个C矢芦,第一个要连接起来荷,第二个连接是要协调要合作善窖构,1+1>2稠哪,那就是《易经》的精神沤迹。第三个朝槐,今天的连接是移动的连接势蛇客,还有MOBILE敖摹,MAN TO MAN插氰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺等。    今天电动汽车很重要的一个刷腊屯,大家买得起用得可靠心。智能化以后卯店孝,因为有各种各样的基础设施和商业模式挡,我不展开了扇械。    从电动汽车变成一个智能的汽车畅,从智能的汽车再变成一个智能的交通哼吉,从智能的交通再变成智慧型城市位贺峡。我们附加值可以产生很多爱桅。根据《易经》价值精神旧弧,通过交通网形坎鳖、能源网骗咎、信息网孟、人文网可以产生无穷的价值机会阮薪腹。利用交通资源的全时空动态感知静,交通工具的全过程运行管制描,无处不在互联惹绅婚、感知躲儒、管控和服务蠢校。    怎么布局滔侮?怎么把电动车进一步变成智能汽车吕邻,如何布局智能网联汽车技术灌绵戌?我认为蚊,不但对中国檬刷,对全世界都做出更多的贡献肉粉商,第一是制定网联汽车法规标准豌蹲颧、智能技术火谅、环境蹋都尼、HMI技术蔽椭对、空置执行技术愁了、智能网联的实验集、网络和信息的安全扣潞。    怎么做到网络和信息的安全头纽?这是一般的云栏领烯,怎么把一般的云变成安全的私人的云貉撑?有很好的结构权,处理器诚酞彼、传感器怜丁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沉。第一是收集材料比,就地处理豹拓施。第二是从收集材料到云之间要慢拐羚,一个是单点控制衅,能量控制或者功率控制酬。一个是多点控制粳拎,能量控制或者功率控制艾骆,这是全局性的垒。要及时处理外扯蔽,要经常互相认证临,变成安全的云绞无帘。    跟大家分享一下我做的一些工作蜗。怎么从理论上去证明这个是可持续的暇谱?我一直在思考所有的工业革命俄偏,基本就是能源更新青。第一次工业革命椿,瓦特发明蒸汽机彩极廖,电话屯儡盖。第二次工业革命脓驰,美国抢占先机寺撂,电气化清唐剐,主要能源专项与信息建设晦。现在第三次工业革命来了芥,中国能不能抢占先机悸扰瘁?我们要做新能源袒项篡,信息大数据时代魏,我们百人会能不能更好地发挥作用吧戌?今天早上的研究会很好秤奸使,我建议做一个尝试的机构宛夯,每年召开百人会国际研究会议莫刮,形成品牌努担橇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢博退怜?我提出储能熵的概念炉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娟。一个系统里面假如是孤立的埠鸡染、系统是不可持续的档裁蓝,一个是做功淡漏攀、一个是废料是不可持续渴响瑞。如果是物理系统艾,分析储能熵秒,熵代表可以再利用轿疤拿。总的来说嘿,一个系统熵不能增加鞭,熵要减少京梁廖,熵减少系统可持续瓢廓。熵是储能熵久扰浪,熵是不用的熵妒,下一次可以用熟沽。总的来说熵是在减少蟹。    包括中国的历史歼隘拜,中国封闭的时候中国就不可持续懊适喊,中国开放中国就可持续挂鸥。近亲繁殖以后熵增加不可持续犊侈。系统要做可持续性梳,系统熵要减少衬,你的收入不能是单一的焙差讽、不能是孤立的系统慰嚷。因为一部分是做功编扯戎,一部分是废料憋啼编,从废料里拿出来崩露,通过证明熵减少下。从废料里面可以再循环勺聪,那么你的系统就可以持续了岁扒浚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈稗,后续需要时再利用的能量的熵贬,通过储能熵概念的引入崇,希望用来解释可持续系统的演化过程峰靶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坍。    综上所述侍编氢,不管系统是生物的或人工组成霞函,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镐猩惺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次隆,而这些系统工程特点是康梢,即使在系统研究过程中疾靠,一个熵有增加的过程逃吻,总体在系统不断迭代发展的过程中高付量,系统将进入熵减的状态浩刑且,因为系统具有自己生成复熵的能力但咸,从而保证了系统的可持续性呜。    应用在电动汽车累钢,这个是分布式的发电逼舜纫,这个是分布式的负荷骡两陕。电动汽车就是分布式的负荷土谦殿,还有分布式储能酶,电动汽车有储能弧、有电池肠狗拷。电池可以双向的起,分布式地发电庭氯、分布式地负荷娃摄,在分布式的储能班丢护,这三个系统可以持续仟刑,这是我要证明出来的皆射。我证明只要你的熵是减少的纷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳屠绷。    感知嘘霸、认知桃患、行动艘,不断可以纠正人的行为俩,比真正的司机还要好讽涣链。    最后炊菏兑,希望我们以后的交通系统是舒适的败、生态的蚊冀帛、方便的和安全的撕首吃。要做到这一点矮尝瓜,什么是成功奠?因为里面的成功是3个S筹内,SUCCESS丢屉,在S恳半、E里面画一条线都是欧元跟美元风,今天是国际合作滴,虽然人民币还不是锨项,是一篮子化的嫌吩哄,人民币准备好了涸办颗。ESY就是人民币缓托。    要有六个眼睛素,有四个眼睛不够妈。第一要把眼睛放在前面解放思想炼玲巧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阑脐,电动汽车下一年布局市车稹,也要有前瞻思维猴窟。眼睛放在后面汲取历史教训矫卷士,要有全局观念枪染苍。要看到旁边的需要垫孟。然后要把眼睛放在右边学习欧美浮档,不得不承认高端人才密集地在西方栖。所以把眼睛放在西方学习羌,它沉淀了100多年秆详。四大发明中火药是中国发明的斤桐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的珊红概。全方位都看到了玩琼绥,所以英文眼睛叫做EYE略思遂。第一个I是Inspiration池,有了激情可以有想象力霞潘筹,然后有创新檀,但一定要融合沛,一定要集成剿妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伎。科学要把自然归结起来图,工程有十几种级屯番,要把科学畴、技术郎翱抬、管理结合起来那就是工程倒局腿,那就是要集成革协。特别今天要跨界地融合墙、跨界集成舶弗嘶,这样才能实现金车遍。但没有钱也不行谐僻,今天招商局也来了很多金融机构渐露,要融资委茄。    谢谢大家!    (根据发言整理良秒箍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   回顾已经结束的2016年含,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埂。在政策的全面推动下镁渡,我国电动汽车年产销量再创新高辟渡,达到50万辆左右烙仙彪,充电桩数量达到20万个案厘,遥遥领先于世界各国慕联。更为可喜的是阔仓,在规模市场的推动下期,技术创新全面展开舶跨妓,技术进步全面加快炯,正在全面逼近世界先进水平睡。但是拿检,在这大好形势下牛掣桶,质疑之声渐起躬。比如迁乾,我国电动汽车发展主要靠政策推动松嘿,能不能持久千凳?政策是否过于宽松谜,以致于出现骗补情况腊版失?另外碎,由于发展形势良好长成,一些激进的观点也在抬头赫。比如此,要挡住国外产品进入中国市尘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陀馆疼,准备放弃传统燃油汽车阑。    作为一名资深的亲历者砰,笔者认为斤紊,在这新旧年度转换之际雄受深,有必要分析我国电动汽车的发展形势夹,梳理其发展历程翘文,以利于业界对形势有清醒的认识幸史佳、清晰的判断卡踌,明确今后的行动方向酚法。    一馆固鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前廷圣,我国电动汽车发展形势良好嫁鞠掸,主要表现在两方面俯:一是电动汽车技术创新全面展开灰驶陌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅裤概,技术创新和商业模式创新层出不穷凶百凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坑冉,比亚迪韶敛泰、北汽茨筒想、江淮岸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沁惕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饲,而是专门设计的电动车翠,续驶里程达200~300km甚至更多轻,能效明显提高拇,动力性呻暑捣、平顺性副酣徊、舒适性狮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逛。事实上时桂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钙挎。另外茹烷抛,我国电动大客车产销竣圈嫉、应用占全球份额的90%以上揽,技术达到世界领先水平丛埠。    在动力电池方面薪拴氖,我国产量已超过日本漓、美国悔孙船、韩国充苗,跃居世界第一感孔,且市场份额超过全球的1/3竿炭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篮虐,呈现高能量比并味、高安全性陛枯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哄滔。同时仑,产品水平迅速提高路,与前一年相比申,平均能量密度提高30%瓤匡,成本下降30%左右独。    在驱动电机方面邻囱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机始,总体性能进一步提高叫,成本下降30%左右灌涛挖。在电池管理系统甘顷精、混合动力系统嫌、电动助力转向煎强啪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淌度掇,也都有明显进步幂。    在基础研究方面倘稻靖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷慷抵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删熬,电池热失控瞄能、硅碳负极材料翘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快链吝。    2. 充电基础设施建设加快讥巍柒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味侨,政府有关部门出台了实施细则娩,多个地方政府建立了城建撕罕、电力贫售绘、规划等多部门联动的领导机制炔,大大促进了充电基础设施的建设速度侈堵钉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣,我国充电桩总数超过20万个吼坡,远远领先于世界各国桃宛案。    在市场带动下财,技术创新不断涌现搪唉私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术差、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法软旁畏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼎容沤、节省设备投资的车端交流快充技术琼唱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用东。    在商业模式创新方面纹傅肉,呈现出各类优势企业多种形式合作时仓,加快充电设施布局稻同、建设危卫、运营的趋势登棚。众筹建桩仙蜜渭、合资运营牌、利益分成等运营模式迅速发展辖叼,公交车碉、环卫车爸、物流车量、出租车超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾触狡,广告推送席看、免费无线热点接入等增值服务开始出现撑。    在互联互通方面痴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稍纳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拆戎涝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定关,以企业级簧釜叔、城市级监控平台为基吹荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊长韩。    二烩曙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庆,我国电动汽车的发展道路与美国赏手体、日本雹、欧洲等国家和地区有所不同四词掳,主要区别有两点翁垂。    一是政府干预模式不同廉。我国采取的是政府强干预模式模师,政府进行顶层设计解房蘑,制定国家发展规划送茬媒,多部门联动制定全面的鼓励习蒙、支持政策卿娠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筷,在市场发展中不断加强研究开发慑驹,技术水平逐步提高;同时锌,充电基础设施建设逐步完善泄。而美日欧政府多采用弱干预模式脾烂,政府支持共性惶、基础技术研究荷奉,给予一定的政策鳖木、税收优惠避,逐步培育市彻头颂稀;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术托不,同时有选择尽稠、有重点地开发产品尉廉。    二是企业战略不同尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展哄曙,初期技术积累明显不足陡龚忻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显散,产品方向受政策影响大媒确,各企业虽进度不同诽骸辈,但呈全面开花之势疯菊。而国际大公司多为主动式发展汞滦膜,厚积薄发愁,技术有所侧重栖济,产品形成特色槐唬,如丰田的混合动力和燃料电池珊潦、日产的纯电动歌漂沽、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等屁降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展呛半,不受油价等其他因素干扰思,迅速形成规模市橙认帧,全产业链技术进步限桐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敞袄摧,发展中有不协调情况娇渤滤,如充电基础设施滞后幻立扳,部分企业盲目跟随虫,发展不扎实稳藏,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎磷,甚至出现骗补情况莽沸。美日欧模式的优点是技术扎实该奸,发展均衡;缺点是市场发展慢混畏,产品更新慢察败鹤,影响技术进步灵梆疏,受外界因素干扰丁,如油价低迷则市场难以扩大棉。    笔者认为疮,中国模式适合中国国情堑衬。我们不应过多盯住充电难晌炔、骗补等不协调现象吧练拭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栏穿吾、技术追赶的大好局面男。从另一方面讲热,中国模式也有赖于我们的制度优势坑侯,只有中国的强势政府才能如此运作恢然,很多外国同行都很赞赏靛参、甚至羡慕中国的条件那。    另外锚戮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盛泪撩,近两年有明显变化京苯滴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侨、开发电动汽车产品凹,而且各种技术路线都受到关注的局面捻拓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胯搽扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹊痛,在现阶段已不能算分散重复萎,但难处在于电动汽车不好做交惜上,需要有很强的庐促、全面的技术积累和投入几鞍。那些技术实力不够的企业爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灰摊鞠,而应准备应对“弯道翻车”的危险说畔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揪铣冬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时很,可分为几个阶段肖丛:当市场份额超过1%时告霖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吝班泄,则意味着市场条件全面成熟躲甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焙,又主管我国科技工作多年路蜕逢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惮侠。    对照电动汽车的发展较,在我国洪局,市场份额已经超过1%;在美国和日本何,即将超过1%蔫侯取。这说明愧昏姬,电动汽车技术正在接近成熟涵泞。笔者冒昧估计哆驮,大约再过5年左右时间芬垒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暑,其他性能与传统动力汽车相当竣,加速性优于传统动力汽车八,成本的差距大幅缩心岬洹;再过5~10年时间帽,电动汽车性能可全面赶上楞、部分性能优于传统动力汽车空划碉,成本与达到当时排放底夕、油耗标准的传统动力汽车相当掳胸防。但即使到那时剁很,传统发动机也不会消亡杉埃,而是电动驱动与发动机平分秋色膝翠舌,或更多的是融合发展恰。基于以上估计赊袖怖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘毫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孟棋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峡局。2009年锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碳混输。回首往事寥肚,扪心自问疗伤百,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸵。至于些许不协调现象蛙,是产业发展过程中的必然牡,是白璧微瑕史闻料、瑕不掩瑜矢彩。笔者断言舞速隆,按目前态势再发展10年甘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冲,并以此跻身世界汽车强国之林纳甸捐。    三腺超扦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脊闻,整车生产企业要更重视电动汽车拦踞统。首先要制定好发展规划和生产布局迹晾陋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酷,不能两张皮睦。其次要重视研究与试验率桑,需建立完整的匆规妥、一流的研究和试验体系华叔,规氖蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统伎。电动汽车相关技术发展很快栋截轿,要靠自己去研究发展捍,别人的经验会很快过时圃荚溺,更不能只靠“挖人”搞产品喊驼。再次要全面布局拘,围绕全技术链开展工作迪诡,不但要重视整车开发耽酿逼,还要研究电池和电机诧,重视电池管理系统膊乾卤,这是当前我国的短板蔡顿,此外还要注重轻量化和系统可靠性谦。    第二琶,要建立相应的零部件体系梯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扰痕。    第三丁钎顾,要开放发展伐奴葡。需鼓励倘鹿承、支持合作伙伴引入先进技术和产品欺撑光,像华晨与宝马拳惺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匈。历史将会证明沫怂碧,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌东。更何况响台,在全球经济一体化的今天差茅版,关起门来自己发展是不现实的妓惜。    第四兰夯士,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皖镶。今后相当长一段时期幕廉乏,将是传统动力与电驱动并行发展镜倒瓦、融合发展的阶段泰,单搞电动汽车很难成功辟。对于只做电动汽车的特斯拉蹲练曙,笔者并不十分看好骋胺膝。    2. 对产业界的建议    第一苍,要加强合作讲伍。需沿产业链幌翱、跨行业合作胶秀兄,整车企业要与电池企业恭练磊、电机企业溃貉、其他电动系统生产企业深入合作立啃。以动力电池为例变,需要电池设计与正负极材料瞄曙、隔膜痛茸、电解液涉、电池制造装备劫锑、试验装备搪掣娇、电池管理系统全面合作河辆。优势企业和研究单位要分享成果穆,互补短板藉晃摧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件促深抠,要形成轰轰烈烈的大协作局面须肪懂,合作创新浑查掏,百舸争流祥,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕾献。    第二畦晒,要注重实践井署唬。汽车产品与其他工业产品不同赤柿画,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长蛔,三是对可靠性哨标、安全性要求极高恒添脾。这些都决定了仅在工厂圈恰汇、实验室不可能完善产品没岛呈,必须通过多轮的使用实践势峨。与电动汽车产品研究开发相比敌,充电过程更需要实践拣戏凑。像电动汽车充电过程这样长时间逢锑、高电压席齐、大电流凤秆、室外焦、无专业人员值守的工作状况共体贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辆鼻屯。    第三班,在充电基础设施建设与运行中倦藐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勤导季。充电基础设施建设是一个新行业高相呻,在管理上涉及电力季泉绘、规划线、城管阂酬谩、工商管理等多部门谎木诬,权力交叉航涕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吴千齿,利益主体错综复杂既皋。单靠一纸文件不可能面面俱到臼拼,必须经过相当长时间的实践私富,完善流程构呢,积累经验淖挂。    第四稿茹锣,要加强标准化工作戊嗽。领先的研发可柯急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐瘫咸邸,而及时总结经验毫律、制定标准又能为继续实践叉、创新提供重要保障慈哄泰。当前姥回,恰逢政府推进标准化工作改革鲜,要求标准化工作密切结合生产吞怂冉、创新实践爽帛庭,要求鼓励发展更灵活农、更接地气的行业标准河捣、社团标准褥。对此静敝,业界应给予足够重视熊侧刺。    3. 对政府的建议    第一实,要保持政策稳定徽。正如前文所述褂庆,我国政府的强干预政策非常正确勺,发挥了制度优势参菠,已取得很好的成绩擞啡,应该继续保持理琶颅。电动汽车的发展涉及多个行业乘,需要长期积累贯猎檬,需要几十年的时间才能成就大业该罚凑,切不可存立竿见影兜泄坤、一蹴而就之心康赏软。    第二百昧,要及时对政策进行微调和补充完善嚎效。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖,又由于此项事业发展快秒,新情况馆宋、新问题乏贡、新技术层出不穷昧苍眉,因此及时应对芍配、调整醚、完善是必然的税绰去。    总而言之鄙拌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畦诉喉,迅猛发展正当其时泌劫秀。笔者衷心地希望朝野上下旦温捂、业界同仁能认真努力工作庆精伯,自信且坚定发展坚恭你。假以时日动,我国必能引领世界电动汽车技术潮流小,并以此为契机窗魂瓷,跻身世界汽车强国之林遍哩柔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪纬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竭匠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯量烽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亮贯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歉挎。    他认为遁如,现阶段虹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揩剃沽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配系观,但从长期来讲颓,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏勘俯、轻量化圭农济、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掂苗麻、轻量化与制造生态化结合缸畅、智能化与网联化结合坷驹颈。    尤其在电动化方面手迟悄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昏郴碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篱痉才,就是家用主流A级轿车扮,在性能价格比上与燃油车竞争蓄滑钙。目前全世界都在朝这个方向努力摩,如特斯拉Model3康、通用Bolt病洛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车干。”欧阳明高说价。    欧阳明高说懊宛链,但要满足这个要求茬句疼,电池必须降低重量春、体积以及成本妓。此外贸青醛,电池的比能量必须大幅提高涤蹦姐,达到300-350瓦时每公斤祷恐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞧敞烂,锂离子电池发明至今只有20年藤肠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葛奥冯,2007年第一次在日产聆风上开始使用赡,可见动力电池的进步非常迅猛歉捷。”欧阳明高说叉删,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燃。    但此前玛席豹,主流的观点认为妥悍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镰,从性价比来看防柯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围背,但现在随着锂离子电池技术进步活轨,里程提高一倍报贡,即在300公里的范围内瞄疵抬,仍然在性价比方面有优势杯羌瓤。    从技术上来看堡歌磕,在单位重量甭迸贩、单位体积下储存的能量越来越多报山,成本越来越低喉络,才能体现出电动汽车的水平和技术钵。    一个好消息是蹦肠,我国电池成本每年大约能够下降20%经绢鼻。据介绍靶,五年前础彭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢颠横,去年平均价格为2.5元左右攀构,2016年为2.2元蔡矮,考虑到大量的电动汽车是大客车扯判焕,其电池价格相对会比较高一些狼澎。    “现在国内开发中的电动轿车壬婪嗓,最低的系统成本在1.3元每瓦时颓,单体成本在一块钱左右佩。美国通用Bolt电动汽车杰,单体成本为150美元一个千瓦时吗盘。”    如果按照这个标准厘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罐牧方,但是按照现在2.2元镜,逐年减少10%到20%哦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搞上潍。    “加上循环再利用做到1元烷谓裙,也就是说碌弘,一千瓦时电池一千元人民币之内泥,是可以做到的俗坷。”欧阳明高称寇。    对于具备性价比烘滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堤辈,现在一百公里约耗电15度峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赐侨霉,接近10度电一百公里剿眯。    “要实现这个目标姬碘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吵盾巴。目前电耗的降低空间还很大弹泊。如果能够实现上述目标莱蹲坷,一百公里的成本约在一万块钱黑偶怯,如果电池能达到300公里就是三万块钱盯矩欧,考虑到使用周期内省电和维修省钱警,将具有商业竞争力哎,这是电动化下一步最大的目标壤。”欧阳明高说参氖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鳞菇痰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酞普,但仍属于比较粗放的发展模式坝青,今年电动汽车发展逐步趋于理性势鸽舌。总体来看茨寒刑,走到今天拉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌佬。”欧阳明高说彪会。    事实上炯拖参,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眯申歼,由于销量超过全球50%以上浑,在国际上引起了强烈反响我簿,无论是政府还是厂家凡,都感受到了来自中国率先发力的挑战趣狈蛇。更值得注意的是豌图,2016年如德国大众和日本丰田欢篡,纷纷调整技术路线殴,加快对纯电驱动的转型同哗。    不过匆材距,纯电驱动的战略目标勉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄畔。对于混合动力技术来说堆精,传统的汽车强国泻、汽车大公司比我国更具优势斗,如丰田路线就是先做混合动力狡郡嵌,再做插电混合和燃料电池钨。    由于我国率先发展纯电驱动委供,带动电池产业的发展达到了世界前列庞拐踩,电池产业规模达到世界第一绕冒奸,总体水平位列国际前三乱攀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楞,我国的动力电池产业链林俏梧,尤其是电池材料瘫健,如正负极材料刨负绅,在国际市场上的占有率第一咳扫哗。    “在此基础上捐,我们以纯电动力系统(电池欺嫂枷、电机底、电控)为基础平台涕号绢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利请体。”欧阳明高说畏。    据其介绍删,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳,比亚迪秦巫、唐靖锨腺、上汽荣威550奴红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功仆,无论是发动机方面卧魄猩,还是混合动力装置上道驳魔,都取得了突破匪。    与此同时孰米,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厂房,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆。    “这是一个渐进的发展过程疵牵脾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亨谰。”欧阳明高说涣唐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项构噶,有效的回避弱项竞争川洪,有利于我国电动汽车产业的发展淮恒拨,到2020年之后竞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摆、同步竞争逆姜阔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙猜颓:李芳" "  编者按环:产品价格区间一下提升了近40万戌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲜。以安全环保为标签的沃尔沃标坊畔,产品质量是其立足之本幂瘦。无论是国产车型还是进口车型吠砰膝,质量都要做的和安全环保一样好肌趁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琳奸曙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牢剔蹈,安全与健康至关重要惧玩,但在中国市彻畲场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堑沉送。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溃,到底该剪哪一根线碧款绩?我心里清楚归捶嗓,如果我剪错了略撂,我们可能就崩溃了港昆强。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庞秒豆。在2015年整体经济增速放缓田处、股市震荡臀砂屡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酱疾,2016年的车市本不被看好垂毛雷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淘妓。1月6日输睹侧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娥佳桅,沃尔沃对此解释为庐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器委冉拨,更是提振销量的助推器蹦慌纠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副赁。   6月1日骗弛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒咳衡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抒倦卤,具有十分充足的销售经验伍效钩。但用他的话说瓣惺萎,他来自一个很小的市橙瓒颈邸,很多因素他都不具备履触五。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲离鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拍马。6月1日入职惦欣位,用一个月来熟悉公司的现状吮骋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虏。然而现实终究是骨感的肝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘁分锹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犁。   “做决策就像电影里拆弹的场景翅赂,我到底该剪哪一根线呢巳轰蕊,如果我剪错了棋,首先所有的投资会无效昂,其次会影响经销商的士气醋。”陈立哲对我们坦言渤。   他这样的想法并不让我们意外奖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拌层赦。在台湾醛,陈立哲要去走访最南端的经销商氯,早上出发中午就到了苗,但如今这种管理方式已经行不通了椒缔蜕。从前陈立哲的团队只有30人幂脖虏,现在变成了350人荆涎,他说现在同事的名字都记不完蜗昂秸。   “就像牌桌上的一个赌局裤瓦扰,赌下去有可能是回本的裤,也有可能就全毁了士拇僚,所以我每天都在想我到底该怎么做趣胯。”每天该怎么做款磺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚂晚热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗓寝,才能享受最好的己赏。”这句话像是说给陈立哲听的式。   2005年肺篮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岭,沃尔沃一年只能卖1024辆锰梁舜,一直到2013年5000辆的水平掂吉愤,再到如今年均一万辆的表现厂拉,对于台湾这个小市场来说宽谦,陈立哲做的足够好抨奢收,他对这个市场有着复杂的感情府贿缺。   调任中国市场做销售一把手骚莲辈,陈立哲说这很突然猩立毙,他来自一个不足以领导中国市场的市场垦。对于中国市程辍,他还不熟悉但,做市场工作要对文化燎怂、变化仇亲氮、趋势有充分的掌握撕了妥,这最重要的三点陈立哲都不具备徽,他唯一能做的矛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虫,相信身边的工作伙伴釜徘斡,组成一个高效率的团队茂脊,去解决各种问题屋沮弓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后官江峦,首先做的是内部调整巷骚挥。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮,了解在什么时期使用什么样的手段绿瓷读,反省问题所在渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤不乾。面对三芒、四季度各项费用的下滑点脱,倾听团队的建议尼田、做出准确的决策融士睬、将优势资源注入到最需要的地方拟醛洁。最后将宝贵的经验分享给所有人擎,把力量从点扩散到面茫饥,从四个大区侣逼,再到全国工府。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刑碴,我只是把预算伪、时间等安排在它本身应该发生的场合娜侯。”陈立哲表示粳拦:“我不是在讲官话莱充,只是借着这个机会感谢大家退崩钦。”陈立哲相信肺蚀春,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目驶。   内部调整告一段落谅判,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题导。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爽蔬地,一下跳到80-100万忻从,面向的客户是完全不一样的魔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔暮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妇宝,还怎么介绍产品猎氮?这肯定是不行的丹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潭惦倦,“与高端客户接触介刃盒,销售不能觉得自己比客户矮一截怖,与客户要做朋友骗苫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯坏祥。现在培训课已经开展了实战模拟环节奸溉相,我们在资金有限的情况下做到了更好讹。”   全新的管理阶层纪随,有限的预算懒溉,面对重重困境圃瞄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弥,8-11月均超额完成销售目标段慑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沧清狙,最紧张的时间闺渺届。“我有我自己的节奏撂捣费,我给自己两年的时间疲券凳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墟交腊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辉沃捻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特笨,经历了两次产品的重大变动活,但在他眼里这是最引以为傲的麻,因为这些变动毒文渭、变革都是从使用者的角度出发郊圃,也就是我们常说的“以人为本惠壬得。”   对于沃尔沃来讲委,最擅长的领域是安全窝袄嗅,作为三点式安全带的发明者处,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期编。但陈立哲表示颗极,以整车品质来讲陆鹤,沃尔沃也和ABB并肩嚏禽酒,例如在底盘研发能力上剐藤挤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坎,全世界目前只有三家在使用括,另外两家分别是法拉利与保时捷盗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袖毫,陈立哲也谈到硷蹦:“沃尔沃其实也做过6缸府侮材、8缸发动机泵箍拿,还有享誉世界的5缸发动机兜其卧。沃尔沃并不是做不到褂酥,而是我们可以用更低油耗断、更低尾气排放的发动机达到更高水平窃翅。这也是全球各国政府的法规要求涩,是大趋势害劣。陈立哲说“这些信息翟挛焦,只是没有在行销上进行传播罢了设湿静。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疆难茄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车琛,改变了“国产”的概念寄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铜补。陈立哲表态道拳枪凶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶喜柔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拣。沃尔沃立志从中国出发虹湾奢,以人为本的信念永远不改盾,值得消费者验证与了解肝慨。”   “沃尔沃就像iphone一样腥珐,它改变了人们的使用习惯横领。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夏垃:S90有三个界面同时提供信息葡,分层级的来处理车辆信息嗣。这一点很重要郊问删,体现了沃尔沃以人为本的精神敬筒。在设计方面陷峦抚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敌。用沃尔沃的品牌精神日呜,再加上瑞典的风格点商梯,直接与德系品牌产生差异化唇。如果从地域来看瞬淮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郸唯诬。   沃尔沃曾立过两个誓言磨椭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挖弥挡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亭和,沃尔沃全额赔偿拧。在陈立哲看来校,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺分。   陈立哲对我们讲道攘劳:“在欧美唱达,当太太怀孕的时候额书禾,男人会考虑买沃尔沃休裸揣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣钠碳,中国作为沃尔沃最大单一市郴骞嗜亍,11月共销售9,076辆新车搽,同比增长12.8%;1-11月期间潘哇顽,在华累计销量已达80,759辆沫,接近去年全年表现狡。就目前的情况来看平,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甘仿添。   在经历过低谷期的沃尔沃钝城醛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侈敞,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜串,同时也是明年的压力弗念。毕竟“十万辆”这个坎焚楷,沃尔沃早就有迈过去的能力浆廓。   2017年末暇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类你饥,届时陡,S90 T4把吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隙怖。对于陈立哲来讲盎罐寿,最为重要的是三座版S90眉档涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的文劲,是全世界汽车厂商歇到,在中国制造的单价最高的车辆副党侥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祷眉,“三座版S90可以达到世界各项指标迪杀惕,这款产品有能力改变历史坞漏。只在中国生产蝎,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了思攀。”与此同时慌,全新XC60也将在2017年第四季度发布素。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ê倌馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拴,所贡献的利润更是远超世界平均水平霸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜口控,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姐舜。“知道我坐这个位子的时候容量,很多人会紧张甚至惊慌搅,他们会很直接的问我淡睦丘,你行吗潜酞?台湾市场那么刑榉湍А,你行吗山?”陈立哲笑了一下说道魏:“每逢这个时候蔫髓,我都乐意告诉怀疑我的人焚踏郡,我将在最短的时间内做什么绿芯。”   两年的时间转眼而逝添补,陈立哲手中的“牌”越完善诬澜,与主流对手正面竞争的胜算便越大刚竞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲道,未来还有什么是可以阻挡他的呢犀川?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑犊嗣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时品。为了满足消费者需求挞,推出一系列活动迎合消费者喜好凑惮。 上汽集团副总裁哼够浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诡,得益于荣威与名爵的共同发力鲁龋,上汽乘用车共销售27.5万辆瓷糙铺,远超去年全年的17万辆财。取得如此大的成就主要归结于以下几点胚:新车的不断推出捎恫化、以人为本的理念及高性价比便纱。    上汽集团副总裁赶幻某、上汽乘用车总经理王晓秋皋吝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访计,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芳潦古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹炉白,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小咸。同时卢甩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陪:个性而不小众抒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腺届,通过对消费者的沟通与研究道蜗,已推出很多新车型朴衅伪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撇。王晓秋还指出仟,名爵现在的路线是个性而不小众脓,这就是上汽集团未来的发展方向拟孺钠,上汽集团希望新的产品有个性弹尼霞,且能让大部分消费者接受佰谩扣。    据悉赤颅,自荣威RX5上市以来氯,名爵锐腾也迎来了中期改款汰,同时新车名爵ZS虎讥、荣威I6也蓄势待发拐田。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脸火慌,上汽集团也很清楚自己的客户群体湾。王晓秋指出沉菩,新车型针对不同的受众群体捶尽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舍眉。拿具体车型举例薪,荣威RX5更偏稳重奋,新锐腾则是一款属于年轻人的车版陪甘,新锐腾外形活泼焦厂,同时考虑到消费者的需求镜,我们对内饰也进行了升级垫倾,并增加了10-12万的手动版唐晦,使新产品没有短板沛挛芦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时从孺戌,王晓秋表示老,“从荣威550开始抨,上汽新产品从设计到销售拖,最后还是根据消费者需求来决定管。”    据介绍撵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭瑟郎。为了满足消费者需求噬突夹,新车不止在性能和价格上做了调整八,还推出一系列活动迎合消费者喜好烯仆新。例如搜涧,基于年轻人喜欢足球运动跺母勘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腐炕勾,也已纳入上汽集团新品类伺段妥,预计明年新车65%会配备此技术赎阮晌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辛孩,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖,为什么要买我们的产品请,带着这个问题但,我们才能真正去理解用户渭沛俏,落实用户需求警,使我们的产品极致无短板道们,产品自然会大销都眠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大五蔷,竞争也日益激烈绷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氦。王晓秋介绍恕竞臼,名爵的价格基本与同级车持平崔修,但性能更具优势拿凳诬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辅任。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柬瓷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翁墙毒,就像提到的让渡空间捌恰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整句,从而应对市场竞争环境尉。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒先剿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷梢眠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猜驳搔。名爵经销店到现在也有280家左右肆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络触,其实道理很简单巍步水,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娜稼,且不断呈现上升趋势骑戳,他们认为自主品牌的春天来了”柒溉,王晓秋表示凶嘲。    在被问及上汽集团未来发展方向时哦蚊,王晓秋坦言步菲玖,“首先团队要把理解客户需求侈竿、用心为客户造车变成一种自觉行动懈痞,进而形成一种行为规范燎镐。其次应时刻保持警惕抚嘘航、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好承。只有这样痛夕缔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊排惹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰配:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怖奶覆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骡蝎。这些修改背后有哪些考量和博弈玲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面板接?   答如热挞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垄熊路。一共收集了9246条建议镀痴,其中表态性意见7736条榷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溅努,占16.3%寄汐尚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理普、网约车驾驶员资质及管理虐兢、出租汽车数量调控三个方面羔。从数据来看忌,不少人对“京人京车”表示理解柑氮拧,赞同的达到70%多趴蹈失,质疑的只有12%刑。我们根据建议修改了125处亮,不断扩大合规车辆的范围激祈渴,让更多人参与“分享经济”磷。    “从北京实际出发柏杉帅,兼顾多方利益”   问旦: 为什么要求“京人京牌”湘苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殿啤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窖、交通拥堵绰璃梁、环境问题等“城市病”笔瞥句。在这个前提下喊略,北京任何一项政策都不能“任性”蝎,要从北京实际出发痞炉,兼顾多方利益衰汗煞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陵,地铁最高日客运量超过1200万人次拍鲍,公共电汽车日均客运量1063万人次括仓讹,小汽车每车年行驶里程15000公里燎捞,交通压力与日俱增盾姜遁。但在我们的努力下先溺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肺侠壁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忍。    总体来说怂普,北京坚持公交优先的战略售峡端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妈拔到,对其进行总量控制在所难免暖滦森。目前北京市绿色出行(公交发、地铁评惋、自行车胶态、步行)占到71%奖桃腿,小汽车出行占25%材拣,出租车占4%酥躺,其中包括比例不高的网约车出行慈。北京出租车改革的总基调是幻疟筐:巡游车改革混毋伶、网约车规范领桂鳞、融合发展功、错位经营县伯惮、多层次服务感外。我们力争进一步提高绿色出行比例很泉磁,为首都可持续发展提供足够交通承载力辈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祟唉磋: 政策出台之后澳锚,预计将有大量不合规车辆面临退出钝,政府有什么监管手段确保政策落实到位恳?   答献椒凄: 政策出台前巨,我们和专家查、司机霖、乘客祁肋臼、网约车平台进行了多次沟通蜗,决定设立5个月的过渡期饭舶。一是给合规平台滑擅台、车辆看署龚、人员办理手续;二是清理不合规车辆交迹杀、人员等谐继。    从服务乘客的角度稻腑鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芒协。另外舵蔫杠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展童,因此提出过渡期的柔性考量氨壕筏。过渡期之后画僳,平台要加强行业自律撮翻,我们也要建立打击非法运营的长效机制锋锣私,严厉打击非法运营绵室、克隆车和价格违法行为僳,能够更好服务乘客叭却、保障安全彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乖: 面对新的经济形态橇铣,如何创新管理手段季杆?   答甸嘶及: 出租车发展中没有对立关系天察。网约车以网络预约绷蓟、快捷方便等特点沸码,满足了一批乘客的出行需求彻昏得。单从评价司机服务质量的机制看闺抱磕,就值得巡游车学习练蛔:如何与派单挂钩仍,实时评价尘曝姆。但网约车也有局限性落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罗晾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚊绰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滦。你有技术优势孟,他有线下服务优势晒炬,为什么不一起干呢萎挠?    管理部门也在转变思路赂吠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酵宝抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痘迫。通过推动巡游车改革及网约车规范琴,构建多样化服务体系贩,提升出租汽车服务质量麻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆受老,在京注册用户已达218万人建。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车功,提供差别化服务繁硕蠢。    “解决出行问题要标本兼治”   问帝桓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痴疼?   答僚: 群众出行问题的解决摊块提,需要放在城市综合交通体系中享恳玩,多措并举泌吻棱、标本兼治坚呕。一方面显,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏,需要加快构建安全贸奖镭、便捷怯滴堆、高效憋施、绿色脐畴滔、经济的现代化综合交通运输体系委衅。到2020年崇募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尘。    交通设施根本是为人口服务拢悄刚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理手。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啤截,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   杨美虹透露谅伪拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙沙炼,大东工厂扩建项目也投产在即冕,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤化巾。    在杨美虹看来尉,借助主机厂优势诚切,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翠拜棠,配合外交部到德国进行推介改尽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豆厢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洁籍,从而推动产业升级哆。”杨美虹说纠频。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堕侥戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锤。最新数据显示么舷,2016年1-11月蔫税,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆判,同比增长11.2%矢肉,前11个月的累计销量勿恒胎,已经超过了去年全年仓腔绰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慌熔恢。12月13日扰父,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寄吭。活动期间泛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻钥隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砷废、环境和社会贡献等方面取得的成绩牵。杨美虹向记者透露篇坞泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扩。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬拐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缓。”杨美虹说辣慷。    第一艘,实效为先钉林脚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题另姥水,“我们不做虚的避咸,我们也不做口号式的抄吞,我们一定要解决具体的社会问题琴。”杨美虹直言立,比如BMW儿童交通安全训练营衔崩,它是为了解决儿童交通安全问题颂。    第二蓄,长期坚持次幢。宝马儿童交通安全训练营咳导,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉棺何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缸诬地。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒋千块,今年是第一年做撮瘁,未来会持续莽刨、扎实的往下推进腾诞片。    第三弟葡,全员参与斜碴。宝马做企业社会责任时柿蔼碌,会邀请车主典、经销商嘘禽、投资人以及宝马员工含,一起参与进来瀑。比如宝马爱心基金耍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宿灯,提供指导;另外愤峨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部号侧睦,定期组织各种各样的活动港闲慰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔克,将可持续发展贯穿全价值链惨惨遣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶。”杨美虹表示喇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陀,主推工业旅游概念了隙。    据杨美虹介绍混诵谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园非考,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梁徐,助力中国制造业迈向高端乏疾,并促进东北老工业基地全面振兴屎劫。    数据显示辖,截至2015年底叉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录敦,当年纳税额超130亿元人民币牌茹。同时如,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会么,就业岗位较上一年增长了8.6%茧。杨美虹透露缕将融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将说,大东工厂扩建项目也投产在即茸炉孔,这些举措都将助力当地经济转型升级窖木貌。    另外踢鼓扯,在杨美虹看来请涤车,借助主机厂优势呈娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即矫,配合外交部到德国进行推介侥裴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略此瞬替,从而推动产业升级文拱锌。”杨美虹说拜捷侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂栋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹈巩?关键是我们的差距是什么宛,下一步最大的点就是要提升品质疗互晾,当然还要控制成本缕。然后须旧,就是我们的正向研发和平台战略程恨。最后强哭,可以大大提高效率砰上精,如订货的时间是可以压缩的蹬容咆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日手,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橡哼扣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诫诚。    徐长明说效妒涪,怎么理解工业4.0晦?这个概念是德国发明的魂,现在在国内比在德国还要热副艾狄。最近眠吗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念建礁晒,我理解它的工业4.0的本质膊辟匪,就是怎么保持德国制造业的竞争力理。在国际上剃贬闭,德国面临两个挑战阿水:互联网大数据和云计算俏患凉。现在放拌幻,德国整个国家都在讨论磁丧舜,怎么能够“不被互联网+”酿畅,而是“制造业+互联网”型趁胃,这是他们重点考虑的问题盖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筒翠、宝马屯认绊、大众炒嫡柏。在德国忿,汽车的需求是非常个性化的上叉普,在这样一个背景下痛县思,它要维持竞争力笑米,推出了4.0的概念靖卸八,核心就是智能制造菇。他们主要的目标有四个方面褥迷湘:提升品质琳拉八、提升生产力工佳、提升柔性化纪韭贫、压缩产业涧毫,总的核心是提升竞争力响犬。    徐长明分析瞬赁竣,本土品牌下一步怎么做礁嘲棵?关键是我们的差距是什么桐晃沥,下一步最大的点就是要提升品质技碗,当然还要控制成本难谱。具体要怎么做跋坊念?也有几点虚澄:第一紊,想办法提质控本廉。提升品质抗栓,消费者理解有三个闯:可靠性匈擎、感观品质耸纹、性能隆蜡。第一个维度身:可靠性是必须的镰炕,现在光有第一个维度已经不够了僻本,必须要加上第二个维度喜必:感观品质靡,看起来要漂亮铰。在此基础上又发展一步酚俩邵,就是性能的提升酒袭。最近市场上卖的好的自主品牌圃,大概有12款车帮猾,年销量超过10万台青,这些标杆产品旧,性能上也不错捐某采。因此写黄,自主品牌下一步还是要想办法鲸,把这些提上去变鳖橡,缩小跟合资品牌的差距鲁苍。    这几个方面的提升惫憋,意味着成本也要提升蘑,怎么能够控制成本尼泼裳?第二方面的话题纹橇垛,就是我们的正向研发和平台战略雄腐磺。之前寂啦,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤怂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桓筷,拿过来拆解做测试扫伤汰,最后组装起来构店褪。这个模式下侵,成本可能是略微低的不木,但品质镐探豹、性能有很难保持酷。现在必须要正向研究孰搐编,从消费者需求出发惹激,形成一个目标紊肆,对目标做分析皇,只有正向设计夸,既能提升品质性能膘褪身,又能控制成本戈,像长城藐、吉利等等惧隘块,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赫。    平台战略箩赋卢,在更大程度上控制成本潦氮警。他说斗,我们的开发岛方拖,现在是一款一款开发的峭,零部件的通用性相对比较谐埠芙薄,最近一两年来口,已经有两三个企业开始走平台化战略辆拿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捕、SUV和MPV番。这种情况下翟合伴,零部件的通用性非臣潜粒好倍赋,同样是50万辆的产量沤,对零部件供应商的供应量更大陀,就能有效地降低成本汝锻构。    徐长明强调文,对于工业4.0的精神本质还是要学的囤侍顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馆蜕,它做了那么多的智能机器人麻读坎,智能机器人都是带摄像头的梧搪唱,在实施过程中的质量随时能够监测哼露,然后反映到云端殴骨,再反馈回来随时可以改进牛。现在蔚哭,企业员工的工资水平越来越高氮芍湍,汽车厂家很多在加班加点颧锋拟,我们要高度自动化脑斗,这些课要补胃卸饭,应该有大量的机器人替代人工弹甲。如果这么做了泻,可以大大提高效率敲噬,如订货的时间是可以压缩的递秽碌。比如侣攀涸,国内一家自主品牌伍概惺,从经销商下订单巾糜,到提供汽车产品最开始是40天戳疤锋,后来缩短到30天炼,现在可以压缩到22天鸡唇,跟世界先进水平比还有一些差距巢改。这也是德国4.0里的核心内容锣。我们不一定用他们这个办法恕,但精神实质是要学的估解。    他说戏,柔性化的生产也重要绕,但没有前面三个那么重要并。在4.0背景下褂谩楔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法如,而是学它的精神实质屉汰假。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹奠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跑担憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟。更为重要的是桶坛,放眼全球旧娥撕,驱动这些变化的地方就是中国瘦掂丛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌。    12月11日盖路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号遥虹桥落幕拆。经过36小时的激烈角逐霸瘦渴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沙冯,今后的五到十年等纬竿,汽车市场将发生前所未有的变化挖慷。未来猛搓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赌竿。可以说杉稿试,未来五到十年汽车市场所发生的变化努巫虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤闹挛。更为重要的是呐桥洼,放眼全球泄问滔,驱动这些变化的地方就是中国乔具筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖丛赏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筷,作为企业池摩,捷豹路虎非城欤看重年轻人的培养咕部。在全球弄豪,捷豹路虎共有2500名管理培训生动艇。过去三年挺衡,我们在中国也培养了30多位管培生辈。此外镭浅戏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上肠联。    在赛后的媒体分享会上雌沙沽,两位获奖学生代表分享了各自想法隘淌栏,及在比赛中的收获憾敬赤。同时赖,睿侨森蛋倍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抬香。   问梁:捷豹路虎为本次活动提供了导师略,请问这些导师来自哪里狙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梦饲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惩敖赖?请学生们简单介绍一下自己的作品改窍,获胜的原因是什么篱妻清?   睿侨森肪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贤晶。一位是捷豹路虎内部导师撂柒传,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卉汇,包括对行业发展的认知嚏割馁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边、视角和指导菜兴订。这两位导师全程和学生团队合作该但嚏,提供专业意见箩耸,帮助他们取得最好的成绩宫。   潘孟涛默: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会松回,包括今天的学生炼,将来都有机会进入到我们工程团队项称。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疥,可以来到捷豹路虎学习和发展捶抬蹦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肝扩,再加上扎实的专业和技能匡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会班息台。   睿侨森盾苔: 作为公司的管理者吹,我们非吵导岚眩看重实习生阔迹,我自己也会手把手教给他们工作的经验醒。不管是本科在校生还是毕业生坦,都能给我们带来新鲜的血液澄锈模、新鲜的想法瓢挛。    同济大学袁旭阔:首先童面,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌空,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本谎。    我们都来自同济大学汽车学院端,团队成员有两个来自汽车工程方向谎、一个汽车营销方向汉钦读、一个汽车设计方向供。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透袱,围绕“以人为本”氛,挑战的是都市环境里的出行压力绣社弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师八、设计师也有很多共鸣赴受谐,通过一系列调整串膜怪,最后有了这样一个以人为本仍叼桓、体验为先的方案衬酪掠。我觉得怒手,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惨凡猫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岭:目前朽齐核,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞少?   潘孟涛掸: 我们会对人才数量进行评估和拟定处股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凭笔隋。随着经销商网络的增加绩坚乳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸,从而满足未来消费者的要求摔。这些内容息息相关骆屉热,并且不仅是着眼于眼下姥,更是放眼未来嘿。比如盗嘛,针对刚刚提到的电动汽车战略孤泊,就要确保未来有足够的专业工程师储备斡坎,因此洛诞浮,我们时刻准备着屋蚀好,并只选择最优秀最合适的人才进入公司力慑。   问扰涡:在创新领域妒,包括未来汽车科技领域赎瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署刃?   睿侨森吐画寿: 首先谢,作为一个公司焊须,我们在研发领域有诸多投入妇南茬,而且很多的投入都非常具有前瞻性肖。比如说街,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惮捂怂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验界。    其次弯桂橇,我们想要通过产品和服务达羚,把先进技术带给我们的消费者蓄穷,因此我们的工程团队为、研发团队必须时刻关注消费者需求技忱,做到一切产出符合相关性孟草谱、可实践性原则魂。此外猾层绅,我们每年投入约350亿人民币拘达香,用于车辆技术的研发和投产晴稳。    我们还于今年7月宣布皋:在未来四年歼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓉狗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翘位。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜捻,并在未来应用到车辆技术当中胁。    今年早些时候便,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拱,通过应用软件及按需服务的开发与提供品祭,解决消费者在出行中遇到的难题梯。    与此同时信潭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纫炕、办公空间税珐宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粹闹。   问叮:请具体介绍一下InMotion拴粉。对于整个汽车市场的趋势秀拐券,比如电动汽车技术肯妙,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜?   睿侨森妒么蠢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僚。我们希望将来可以将它推广到美国福列短、欧洲以及我们非常关注的中国市场娶脾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辞烂蔬,由研发团队进行分析攘冈碱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚揭,我们也会分享给总部北滥。    关于电动汽车技术鸽,在洛杉矶车展前夕割霞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矗描。中国是目前最大的电动车市撑蔚狻,并且有引领行业变化的趋势寒迸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阶嵌,确保第一时间响应本土市场的需求宪饥耿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唬,并于2018年正式上市剐,希望大家多多关注共。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取:关于未来互联网汽车九,捷豹路虎有哪些基本的认识荷画,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求备袖?   睿侨森射阿: 目前故害,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慰屯凹,它的发展甚至可以打破现有的祥、传统的汽车开发逻辑与循环捣。    针对这个话题墙,我有两点和大家分享隆:第一点品沙便,未来所有的车辆都将实现互联网化庐烤谓,现在能够透露的是氓,接下来我们全新推出的产品搪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叭沤佬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颠队敬。比如说窍紊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作石忍须,使用他们的UI界面和地图蘑陀。类似这样的合作莲每,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力然。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛潦问:李芳" "   汽车网讯 12月15日恭矾,由中国汽车技术研究中心锭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开船,从“市场化发展现状”袒捷、“应用模式创新”靡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬蚂糠,为产业发展建言献策四事薯、助力提升蓉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绅脸: 第一缕厦,背景玲涛蛾。    去年发布的《中国制造2025》饺,新能源汽车是重大发展领域之一耿戎,是其他技术应用载体惦,而且是先导性产业堂。它的进展情况决定了中国制造2025狡幢搔、强国战略实施的程度涪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浮裤,从而能够聚焦变革戌筒、明晰路径敞、凝聚共识钳浪先、引导相关资源集聚推广产业创新垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构然就狗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾嗡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊坦厕。总体报告是按照1+7的结构卯连舶。1是总的敦瞪,7是包括4个车辆整车技术圈胶剐,3个分项技术贡呻。    第二庞,国内外总体技术分析嘿。    近年来慧蔚,从国际汽车产业来说辣,低碳化竿权、信息化撅互蟹、智能化是一个总的大趋势萌。欧洲哄洁香、美国拳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略停擦矫,重点企业的产品战略也充分体现了三化擞晶响,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阑铂钒。我国汽车产业特别是近二十年的发展测滑讨,取得的进步大家有目共睹法瓮。首先授矩,产业规模世界第一摆豢馆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痞布。从技术上特别是自主的技术进展非常明显年父,包括品牌市场的影响力有目共睹横,特别是新能源汽车紊,包括技术鼓噶、市场铰低曝、新的智能网联汽车技术功朽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悉,智能网联汽车发展是非嘲锤Γ好的优势条件孟韧长。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烂,包括动力电池镜商抄、变速器屑惠。国内自动变速器原先是空白岭捶,近年来无论是CVT奉囊、IT炔拓莫、DCT都有自主的技术和产品鄙雄入,而且应用在逐步扩大广嚎拣。    虽说取得巨大的进步遍,但与国际先进水平差距明显鸡父亥:    首先瓣苍觅,发展能力上的差距汇背烘。投入强度远远低于国外斧池,全产业投入估算1千亿虱兰,相当于通用诫、大众缔劲融、丰田大集团一个公司的投入卯隋。    其次槐图,研发积累鹊荚。包括流程积累锻葛、数据积累妈、技术积累轮瘦两、标准积累储,这些积累偏弱矛沛倪。    另外笨,从整个产业创新体系上来说淀艇,差异比较明显的舅,特别是协同方面太。单个企业弱赡痉,整体的协同效果很低俄,意识也比较低陷。在发达国家吕普华,单个企业强需拢是,整个国家的协同体系效率比较高纷馅巴。    基础不牢地动山蚁住,我国汽车产业的材料搞韩甩、工艺基础跟国外相比也差距明显匡。汽车产业桥踌莽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椭普暮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旦梁潘,要求有创新的思路和创新的模式观此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠢歌拈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展插。    第三祷帆,一些关键的里程碑沏。    重点是总目标梧谷,总目标是基于很多现有的环境设定的讲蹿,也基于七个路线图进行测算苏噶慕。反过来说垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骂,就能够实现保障几个方面总目标的实现恢揣:    1次铰惦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靶鞍。如果技术路线图能够得到实现恕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拿巍,之后往下走赂熟,这对产业来说嚷,甚至对国家来说是非常重要的感搓枷。    2诞碎薯、希望在2030年左右托观彪,汽车产业的电动化转型基本完成筷喂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逞。智能网联汽车市场有一定的占有率谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用替。    3勾、建立有竞争力的自主创新体系行。    节能汽车在2020蕾、2025痰够、2030三个阶段提出典型的指标全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饰沏先,5升麓、4升赫、3.2升豆叭歧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬谐话,2025年15%入丸呈,2030年40%以上裤瓦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锭僻骨、自动巡航该踢、车道保持应用已经很高箩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赊吉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淀舞叫,经过技术路线测算实现总的目标盼。从路径识别上来说痴碱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媒较夕,以能源动力系统优化升级转型作为重点剂,以智能化水平提升作为主线惜陡层,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坞完耐,全面推进企业产业发展饯舞。    第四犬,分技术路线图的基本结论败擎。    1涧、节能汽车吴。总体上有很大的共同点城场,重点在混合动力技术恋径谈、内燃机技术呈、其他驱动技术嗣嫁课。混合动力是技能的主流技术芍,当然轻量化也是另外一个蹬蚊,但是轻量化有专项的分析钢拾,在这里没有强化笺挠。    乘用车总体执行轻量化绢警、小型化鹤、混合动力千杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盆啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巫上。    混合电力是一个主要的技术陇茨,达到5升勺,4升蜜冷戮、3.2升的目标瘁剂何,混合动力是主流到委差,其他是共性的拍,轻量化茧漠径、摩擦等锤。    商用车混合动力应用时间稍晚豌谢,重要度低于乘用车饶李。    2葡鸿、纯电动与插电式混合动力汽车亢桂雹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疽滴,加强轻量化成为趋势颓。轻量化对电动车更加重要鼻登。对于插电式非常重要的履鲜持,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臼钠戮,驱动郴集靛、点击挤写、控制羚袭华、充电娩、混合动力发动机壬,高效耦合发动器仆侧。动力电池本身有专题咸颗,在这里没有过分强调碎。    这两种车提出了总体的发展纲要胃屠加,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的票混龋,甚至可以忽略不计哄辆池。    从四个层面梳理了技术需求坷解,提出了一些优先的行动项顿,面向纯电和插电罕,国家科技技术支持十五年了驰宫成,下一步除了电池列为专项之外撕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持护赤垫。    另外插,聚焦关键零部件笛誓、基础突破和可再生能源沥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痹。    3峨黎、燃料电池汽车惩皑巢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夹渡粮。从中国汽车产业来说磐,现在重视程度不够商肚靖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划报穷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纶卑。希望四部委提交国务院进行发布和实施棱司。    在研究过程中掳,大家对燃料电池认识分歧比较大娘编枯,或者没有共识颇读踩,这里特意保留一个燃料电池发展目标奖,跟发布不一样乒刃廖。发布时2020年达到5000辆的保留规模板坝,我们是1万;2025年是10万镣交识,发布时是5万;2030年是百万天,发布时是10万墙岛版。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卯端含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茎眯酥、耐久性辆砰、成本膊别蓝、氢安全搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈郎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囱瘦雷。当然顿抵,全技术链的技术攻关需要做瑞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛔。前期小功率燃料电池距斥,中期是平衡的燃料电池澈煤埠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池目唇苟,到最后全功率的燃料电池攻。当然蒂掀,电电混合是最主要的懈勺,最后电池小容量的技术路线细投,但燃料电池的功率更大一点剐嘎贺。在这四个层面进行了技术创新梳理叼躲,燃料电池要解决的东西很多拖修,包括材料屋、膜射豢梳、电机教捣、燃料电池睦。块堆惟、系统技术纹很寞、整车技术硼际茸。燃料电池也是下一步国家科技坷、资金支持的重点躺泻娶。    4儡彼、智能网联汽车轨动,这是新兴的技术发展趋势遁恰缆。其重要性与新能源汽车同等重要偿,有部分专家认为更重要可,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圃媒悲,技术和应用的优势波特春,也是机遇馁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韭冻冒,涉及到国家信息管理示檬蠢。对核心自主提出了很明确的要求舵,即两横三纵烁迟。    车辆技术上更多的是决策计、执行庭。信息技术雹,信息安全描铆焊,地图技术也是非常重要的敬嫌。两纵琶,一个是车载的细,一个是基础设施沉篙挎。智能网联一定是循序的哭逃第,智能网联技术最容易得到大规模的应用径彤怂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按婪拨。这两个路径总体上循序得到应用独,从商务车来说溶伸,更容易形成卯囱官,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求星。    从四个层面聚焦一些技术需求皑炕靖。跟燃料电池一样滇握,需要解决的问题更多一点彼板。从感知决策执行的酗,特别在决策阶段街牛,差距是比较大的儡,感知当然也有差距凑内脆。在信息层面截,大数据暖倪、云平台李归鸡,相对来说中国有比较好的基础和优势廓祈。    作为一个前提尘虱划,对标准法规先决性融婪獭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卡紊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件为雇。制造技术不细介绍了韶恕婪,还是聚焦在新材料的运用仑,以及新技术对制造技术带来的变化伸,聚焦方面进行了说明漂。    动力电池仓譬,分三个目标耙吓辫,目标上有比较大的讨论和争议齿,比如说新阶段提出了350问、400潮琅、500的质量要求北绊,争议非常大俺,重点几个层面登:    优化现有的代表电池技术眉纷青,提升技术水平寡,特别耐久性势顺轻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牌。国外的装备很难形成有竞争力的差别对。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿唤烹。现有应用以企业为主体来做饭钩。当然拓巫供,也会关注动力电池的回收利用技术孤。    最后摔,轻量化喷朝。简单来说蒋,前期聚焦材料技术剂幸典、设备技术卫长、制造技术蕊砂萄、回收技术快茹稳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访突,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媚淀岸,比如说传统的四大工艺的变化萄窍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芥甭撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价固、供应链苗、资金长、汽车等方面的诸多质疑酥焕己。期间,明确表示不会放弃造车绵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰办怂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皑善兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糜楞卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梳此、互联网及云恫沧道、内容枚氖矗、体育,还有三个端口类的,手机庙急、电视桐虏米、汽车廉浑赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力千敞畦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惠轨辉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薪锈。    乐视的电视做的确实是非常不容易攘硼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僳熟浑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聚落。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元光。总归累计亏损36.33亿元途。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暑。第一部分就是投资人的钱焊涡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟食。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拉畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耐拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胎瓮咆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氨韧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哭淀炬、体育43亿光、手机50亿,房地产64亿唾、内容108亿倪裁信、互联网金融151个亿奴、电视187个亿藤舅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劲薪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肩秋悼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓶尖扣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殊蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渡秽蒜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臼杏吐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哩僧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尾忙磺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韧拧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豪尺硕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欠怀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巫斑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儡戈赦。很可惜,你们蒙眼狂奔喷得。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纠赖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   12月10日鸵东,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爱东:一条是政府主导股仕付、政府补贴的方式督,这是当前的主流橙疯。一条是消费导向盲趴,依托市场的内生成长道路抠。”他表示挽敲,(电动车产业)进入者中孙,大多数最终可能会被淘汰五弄成,但是不能不给他们机会蛙勃。国家已经开始放宽市场准入承,此时疟,应该在两个方面把握好政策惹澜弟:1飘、应当欢迎新的进入者椿姑袜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猴嘿,让投资者自主决策壁每,自担风险缕谐。2常惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纫桑咳,严格市场监管磷诫禽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛,目的是建立好的产业生态德漆岭。电动车产业化曙,最终必须依托市场来完成兜身酵,因此磐,政府的政策必须产生长期预期暴。推进政策应当借力市郴号,发掘市场的潜力痕冷输。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晚形瑟。政府政策不干预技术路线枷坝驰,政策的实施不是导向对政策的依赖祁讽敬,而是政府作用的适时发挥环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏前隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涣宠颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示年钾泞,戴姆勒有望在今年成为全球最大写舵埂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商司,这一目标比原计划提前四年实现惹蓟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呸:“戴姆勒今年即将实现这一目标歉艘痉,比预期时间(2020年)提前四年斑堕。”   据悉螺珊纱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧俊,当时受到与会者的哄笑溯。然而槐哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咖崩竟,领先劲敌奥迪和宝马认。(实习编译谷:刘欢 审稿略椿廖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媳皋宫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笛哩:韩大为 版权作品钳蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载雾,违者将被追究法律责任杜炊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笺鲍邵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访位碧煞。在提及新品牌“WEY”时甭师氏,魏建军表示耻充胳,“将夺取丰田和德国大众的用户”缝嘿。   记者袜供外:为什么把自己的姓氏作为品牌拘?   魏建军荣短:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廉。我对WEY很有自信胜慧,就使用了自己的姓驼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凶缄,但在中国汽车行业我是第一个翟。   WEY之所以采用英语歪,是为了要瞄准成为全球品牌金。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夏瑞隧。   记者贺百:对于竞争对手有什么设想湃惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场法梢尺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场速瘸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芥秽胚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恒杜,在此基础上还要实现15-20万元的定价犁散贤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亥。在性价比上WEY更具有优势某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墓掣唾:李芳 版权作品降课拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳醋鹿,严禁转载落酷,违者将被追究法律责任末棠佃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涵,新能源汽车的发展也不会受阻挛底。   根据工信部核准的数据叔杭诞,今年前三季度朔潘咎,整个新能源车销售16万台颁,同比增长83%盎。其中宪瞪,新能源客车已经占有40%以上的比例粗矾,达到了近半的水平撅雾渤,发展前景面临压力冒登,但乘用车只有0.1%署。“我们涨十倍是1%翟犬辽,涨100倍是10%埔,新能源车发展有巨大的前景和空间逃烤烙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菜强怜,全国乘联会秘书长崔东树说阑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力红。根据国家制定的产业政策要求滇讨,到2020年携蹿嫉,乘用车百公里油耗要降到5升憋解,这意味着五年内降38%的油耗券。“基本上谁也实现不了凡,只能靠新能源车来推动释拎镁。而这种新能源车氏邻,插电混动可以降80%甭,纯电的可以降100%的油耗模行烹,这种情况下只能发展新能源车捞,这样新能源车乘用化袭珊渐,为什么我们一直定义为为生存而干冒吭哇,你不干就要挨打台。”崔东树说俱姆。   另一方面鼎袜辆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹋唐壳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遁牢拍,因此定价弹性很大厘。”中金公司的研究员李璇说腑怜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坏,为消费者提供很多选择彤。随着技术进步和更多电动车型的开发捕,新能源车的成本会不断下降速倍鸿,比如靛搐褥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歪偿外。“中国的纯电动车型出来以后弧屡叛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睬虐陡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氰缅,发现基本上17督坎、18年以后的新能源车宽梳车,达到8年10万公里以上戮,整个成本是比传统燃油车是要少的式拧坛,甚至是少了20%到30%背秦。”   电池是电动汽车发展的核心撕苏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涤蜜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烂够溃,电池成本还有很大的下降空间缴。目前贩,整个电池的产能供应相对过剩喂煤,国内电池企业达100多家希脑缉。据统计社,目前整个电池的价格大概在2块多左右分蝎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捍病,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搪。因此讨吭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬屑,这样才能达到标准募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯熟:李芳" "   我们不认为绝对的销量莆阶阔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝蹿蜡。衡量一个品牌成功还有其他的因素沙倾,比如利润率盎黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丝。除此之外密,品牌力倘、品牌的知名度距、美誉度涧涟、影响力赫壤扣,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏劳。宝马在创新精神上是首屈一指的逼,因为汽车行业正经历巨变惠,在电动出行苏、智能互联颊棚箍、无人驾驶等一系列发展方向上梗,宝马都打下了比较好的基础帘金喇。    临近年底饶杯,伴着层出不穷的新闻事件淮,高档车市场竞争愈发激烈戒蝗说,作为全球领先的品牌——宝马材毫衰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藉。近日徒呐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎,听到他开诚布公匪伺、推心置腹的看法协翔亨。   问灌:根据最新的销量数据苹凡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹲。那么坤,您怎么看销量淑贡诧、利润律、与经销商合作伙伴的关系嚷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碉栏特: 每个竞争对手的情况不太一样视将,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况托蹋,所谓的增幅我们一般都讲同比唉钒宪,是跟去年的基础关系尸睛。几个因素加一块儿存冯,我们不认为绝对的销量寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悼冈刨。对于宝马而言鞋,今年前十个月拦佩斥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷卷矛,同比增幅10.2%纹酿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稀的,同比增幅接近11%损冗。我们对这个数据还是非常满意的甜,这也达到甚至超过了我们内部的目标腺。    除了销量本身的绝对量或者增幅讣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糖垃间,比如利润率霓聚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廷。除此之外徽,品牌力室蚂燃、品牌的知名度肚丛卫、美誉度宠廓纷、影响力戳爱付,也是决定品牌可持续发展的重要因素到博。宝马在创新精神上是首屈一指的抠娠,因为汽车行业正经历巨变卷穗共,在电动出行郸、智能互联赊赎行、无人驾驶等一系列发展方向上熬,我觉得宝马都打下了比较好的基础募裤。总体来讲巨呸,我们并不惧怕任何竞争稻吓矫,我们也欢迎竞争曙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邪吵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箩赖。   问拾劫黔:最近卧,关于奥迪的新闻比较火午停祟。   刘智垄扑饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略起限蔷。对于宝马品牌来讲堡认掀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的店宏,双方的关系也非澄獯嫫耍好钞幌氯。所以市粟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悼肪猾,一个是宝马(中国)救缉,一个是华晨宝马姜,但是我们有一个整体式的营销团队杯睬,有统一的零售网络荣即,我们在总部有一个统一的管理团队渡观,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇簧品。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略角。至于竞争对手我不是特别方便评价械屉沮,不过至少释放了一个很好的信号卡邻,豪华车市场的前景依然很好殿。    问尽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒尸肚?    刘智纯设: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勿眷啡。因为从经济的基本面来讲爱署,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柒备、持续的发展态势收弊。之前以出口缴谴测、基础设施建投资的经济拉动方式戎场伟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式热忍频。需求的增长其实就表明了对于车的需求仓宿迁,其中也包括对豪华车的需求胸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰哇褪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚂萄,这几个因素相加氨贰吗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚粕版。今年揣车难,豪华车的“盘子”接近200万辆愧耐,未来可能每年的增幅不会特别大辨恳芹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萌。所以饲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汾苔,力争在市场表现上优于竞争对手舒孔。   问醇莱黄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷?   刘智魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化投,因为我在宝马的八凄坟倍、九年时间婚驹湘,换的工作岗位也挺多的汾磐晚。换了新的工作以来态,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妓,比如负责国产车的销售晒迸,可能是比较短平快的钾怪,看的是一汞本、两年之内的事情克。在宝马中国总裁这个位置上塑耻,除了目前公司各个业务板块的运营试此,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯倡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虽,像无人驾驶撂尉、智能互联尾肌、电动车舅,包括数字化营销豪、品牌年轻化等等一系列的东西砷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沙士汗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队江,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甫衅,力争在中国市场上打下一个非辰椋好的基础漠。我相信物汕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箩髓船,宝马会拥有非常强大的竞争优势汾。(中国经济网 记者湾曝背:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹迫:李芳" "   原标题微:王永清赦胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽倪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单取汀。别克品牌今年销量已经突破100万辆型抒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钳窝苔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名手。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惭轿。数据显示吭含,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆险怪疼,同比上年的446764辆下跌28.64%拾敞。上个月猾妇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘁。    因此熟侩,在车展期间接受记者采访时节,王永清表示瞪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘸频辆,但全年销量依然会同比下降20%左右鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垮儒碍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狡,可能在布局上稍微有点滞后凉豆魔。现在对于雪佛兰来说成,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲁殴。    事实上脚,雪佛兰已经开始了提速布局榷吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霜梗洼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洽拆。王永清表示事湘赶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晾访,2016至2020年投放超过20款新车品。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茨糯彪,30%为SUV车型凡钵认,并将加速引入包括1.0T吕、2.0T凌、8AT稠探校、9AT缔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纤杜伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拾搏,未来SUV将成为主推车型寐刊律。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇健抗,轴距2725mm降,将与全球同步进入中国市场蹬黔飞。同样呵广,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相始,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓷。    值得一提的是娜钡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淋,拓宽产品线衬。RS车型将采用包括侧包围标、运动尾翼变改端、双排气管帕姐牧、降低化运动悬架沤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件同炒,并加载多项ESS智能安全科技奖。    在品牌营销上灭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辜靶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茄。另外地钝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发随粕递,演绎雪佛兰“热爱兽,梦想渺漆,行动狙,分享”的精神穷详锤。    “今后新车的利润越来越泻倬纭,主要利润来源于衍生服务敝、二手车置换等萌拌诧。相信雪佛兰将它的结构调好后测冯,未来两年将会真正出成果假。”施弘说乳盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外期,上汽通用的新能源战略也将全面提速灿课。车展当天伎猩焊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塑饰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馅窜默。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘛弦,发动机的最大功率为73千瓦斜埃,其中电动机负责驱动毁彼,汽油机负责发电钮,它的综合百公里油耗是0.9L郝。从上汽通用发布的节奏看方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雾税。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室捆提,王永清说斤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簇巍隙,产品还要丰富幕,才能满足这个法规的要求辛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扣桑女,到2020年之后比例更高豌溺爽。王永清表示豪潜:“估计到2022年盾,我们的电池技术会有很大突破靠就教,能量密度大幅度提升吴建,成本是大幅度下降灭沪。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钨墙、豪华”品牌——WEY担袖,W01妒毋、W02两款全新SUV首发亮相白,售价区间将在15-20万元被霞锋。对于新品牌的未来发展规划家痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俱:“WEY品牌明年将有3款车上市池,到2018年还将推出2款左右的产品蛊孩,以支撑起全新的销售网络体系多萍菩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缕梗,8月份推出第二款SUV W02叛汕蹦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年够,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型青陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犁扇怀,魏建军详细介绍到俺铅雹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潘,配置上拥有最先进的安全技术巫扁、智能技术按,也更加精致钳。此外在性能上两者也有很大差异梳古,例如在NVH方面念辟羚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堕农刊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勃甲勃。   在经销渠道方面瓶班赏,魏建军介绍说肖疽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺幢,没有想过招募新经销商冬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秸垮。”   对于新品牌的未来发展挠垒,魏建军信心十足炼喝,他表示缮:“我从没想过这个品牌会失败杯泰,只有退路封死才能做好这件事丸辫册,自主企业只有没有后路才能把事情做好孩方。”此外蓝轨,魏建军坦言袒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褥,因为新品牌叫什么并不重要赌扫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘铺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯睡辛,将方向转到共享经济蛔、互联网惶热、自动驾驶方面新的技术慰叹刊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮耿恒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀擎看、生动的演讲撵,就城市交通关逞缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题礁猫伐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕麓霉。    徐大全说蛋邻,博世始终认为谢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卸铆瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灵。    徐大全谈到实衔,作为在汽车领域的老牌企业楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兽、多样化的发展态势和需求童,博世已经有了自己的思考和方向啃然。    他说认,如今隘悍蜜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒江毖,将方向转到共享经济衡粉、互联网碌隧蟹、自动驾驶方面新的技术佰哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比厩,面对新一轮汽车技术的变革化傅,无论是传统汽车恐、零部件企业糜辟,还是互联网奇鳖希、科技企业你堵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猩:互联化将侯、自动化和安全化琶哄梆。我们预计施,到2021年铺笔碳,汽车将成为第三大互联移动实体昆起,同时扮演人类的第三大生活空间碉攻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞬蟹,来充分发挥互联驾驶的各种优势滥牟偶。    谈及自动化领域师韧,徐大全判断繁母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势考。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统虐兽匙,从辅助驾驶鹊匆掠、部分自动汾八、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂督担。目前劲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹃眯径,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遁,到2020年左右锈袍,自动泊车功能将进行试点项目测试激涸腾。    说到自动泊车恃剂,徐大全特别谈到停车难的问题戒猜。他说揩肥楔,停车难是在城市生活中的一大困扰危艇绦。今年茧沛挤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赴咎查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炒搂沁。在八项智能泊车功能里纱乃,“手机查询停车场位置并导航”朴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷。其实端染,在大型商场里扯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氨乏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菏。根据一项市场调研显示勃瓷,2015年呛寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陋康泻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虾圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉输温,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躲,在深入巩固原本的互联化邯琶、自动化和安全化“三化”战略基础上惰琼伞,博世今年也把两轮交通舵灸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛寄崎。    他介绍揪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泊。未来十年丹搂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上复舅逆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绷繁。    在两轮交通方面购,博世提供两轮驱动崎踌航、安全等各方面的解决方案戏,涉及两轮电动车惰、摩托车草肠团、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伶笺被。    最后慷烤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遣,满足这些变化的需求薄室。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肌儒梁,“双积分”法规戈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纯,连日来赏齿羞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骆碘斑,让观望中的车企备受煎熬陆能杏。针对业内关注的焦点问题动,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煎喝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓:不久前何眯甜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怠,如何理解这两套方案硕间几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)口、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纳罢,但又有独立性虏杭,各自的核心目标有所不同叭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殊完,进而确保国家能源安全息咐。由于中国的石油对外依存度已超过60%琶频诺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求可宛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展记,进而实现国家节能减排的长期目标黑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呻构,但现阶段并不能彼此替代列。对于CAFC而言收酸搞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惟竿陡,其中当然也包含新能源汽车蚊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠提酞避。但不同的企业由于自身能力久爸、技术储备和对未来技术趋势判断不同熄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坞成。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穷台官,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补购径,而以后补贴将逐步退坡贺哆,企业更担心成本无法负担湾点。因此仅有CAFC法规其温沧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靡垂膘,所以有必要出台NEV积分锤免纺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅僧。同时肯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫七南切,从而有利于新能源汽车早日取得突破锚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俱枚,其目标应是降低汽车及相关产业蚕暮、乃至整个国家的碳排放蹿,和降低能源消耗诉求不同窟。作为碳排放第一大国皮揭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喜娃,后续国际压力还将不断增大巾鞍。因此骇史黄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舷涉,从大方向上讲是正确的旗耻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段停,这和NEV积分没有本质区别及杜赖,也无法确保总体低碳目标的实现的娜绿。实际上诗,跨行业店瑰年、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祭簿。以电动汽车为例峰娜,其在使用阶段确实是零排放溃凳首,但与欧美不同度,中国的电能以高碳电为主趁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臂。也就是说伎,在使用高碳电的情况下彻祷,电动车全生命周期的碳排放并不低媳侍歇。这正是碳配额管理应该解决的问题握辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豁嘘晦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额石,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祁庞洪。实际上纲掣卿,将新能源汽车确定为国家战略贯摹泡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凛袱冬,生产更多的低碳电锭劝,否则减碳的国际承诺将难以兑现淳湍徒。    另外番,对于汽车行业举,无论是CAFC酵全、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同开,但都应该由一个部门来统筹策划裙穷悔,系统思考祟,拿出科学枢邓、系统红讽、具体段、有效的管理办法来推动实施稀婚笺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爱。    ■积分交易细则需加快制定娥嘎、尽早出台    《中国汽车报》谎械都:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澈零档,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲸侯驹?    赵福全襄:确定合理的积分价格峡,涉及到技术蓬、成本和市场接受度卫彩,需要综合测算和动态调整深颠坊。我认为基本原则是还呐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趣,让没做新能源汽车的企业有经济压力唱溶。如果NEV积分是“白菜价”疤妹捆,大家直接买就可以侵,谁还会愿意在新能源汽车上投入奥?    因此贸负,NEV积分的定价应足够高痞菲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伪潦,通过自己的新能源产品获取积分景坑泪,满足法规要求辅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碱祭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勘尘,能够通过购买积分先生存下去毫,争取时间把自己的新能源产品做起来蔫。    《中国汽车报》潜溃:除了积分价格之外络剂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸽,目前处于“空档”状态谐,怎么看待这个问题莱弗吓?    赵福全设:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疥窍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间记陷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫负枚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炯丘诫。同时杜避番,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粱擎。对于汽车企业来说竿稀,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓仁性,政府作为“游戏规则”的制定者等袒,应尽快给企业一个明确的目标闭居解,否则企业将无所适从氮想秃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拒疟:“双积分”中提出了2018年起维奶硷,8%芦慕、10%慑惨群、12%的NEV积分比例吭纹,而经权威机构按照法规要求测算凯赂咀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间红,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肝?    赵福全滦篇熟:在这个问题上枫,我并不持悲观看法壕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹泉,因为还有很多企业尚未完全发力冠寺秤。按照国家的发展预期谢墓幂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苹涪,如果每辆车以最低积分2分计算太锹,整体积分比例就达到了14%呛凤,如果是分值更高的产品渺迹,达到18%的积分比例都有可能券问。关键是要努力实现7%销量占比目标侗,而这也正是NEV积分的目的所在倦蚂蛾。    不过另一个问题引人担忧歇那。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求献缉讲,同时在CAFC核算中也有优惠菏:一方面油耗直接按零计算羚骂沤,另一方面核算数量加倍歌裁皑,从2016到2020年分别是5倍颊细钱、3倍靶、2倍婪秒鹅。此外焙夺黔,按照单项抵偿原则澜去胶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分珊骂,还可用于抵消CAFC负积分孺。我们经过测算发现刺谅径,CAFC中的这种双重优惠恰骄电,对新能源汽车的“照顾”过多了疗惭叭,不利于促进其他节能技术发展窟弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎牵纶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展危床呸,CAFC的达标难度就会随之大大降低拌华斗。实际上芥短囤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剑勘份,两者不可偏废那丛另。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岭镀,但如果CAFC目标落空硼虽巫,国家能源安全受到威胁旱双,汽车产业的可持续发展仍无从保障晴忻碎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消文锤步,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耍筛饯,这不仅能确保CAFC目标的达成炕吉,也会提升NEV积分的价值努,避免NEV交易落空暗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悸境:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粉,而没有将电耗的概念纳入其中电罢傲,这样的算法是否科学帮戊触?    赵福全跨谎墒:NEV积分分值以续驶里程为依据卿发禾,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇,也不利于鼓励技术进步吗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程保胸恭。推广新能源汽车是为了节能减排履愁猴,因此不仅传统汽车蹭裸,新能源汽车也同样应该抑大扬小峡摄、抑重扬轻酿淬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”为菲吠,而不是搭载电池越多越好勒匠凌,因为大量电池搭载在汽车上移动能乡,这本身就会使能耗增加钱魏案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氓,也意味着大量增加电池生产的排放裳。    政府应鼓励企业开发低成本老统、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何辉牌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邓捣。也就是说琳划尝,政策制定一定要“勿忘初心”兜煌。建议NEV引入单位电耗购容寺,即吨百公里电耗的概念泥椿轮,作为积分分值的依据搁匡蔷。同时魏,对于小型车电耗适当放宽樊,而对大型车提出更高要求繁狙,以鼓励新能源汽车小型化价,进一步提升节能减排效果斤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萄奢:在“双积分”中链狠浅,没有将新能源商用车列入管理范围翱酮罕,这样做合理吗臂煤栖?    赵福全蓉乡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北挚疲可持续发展的问题堂赡。2015年订邵寺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势苫玖,获得国家补贴的比例比这个数字还高寥。而此次NEV出台却未涉及商用车熟瓣十,这是不合理的陡庞赫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杏类仙,也会让乘用车企业感到不公平齿谎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旧哪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粉感停。我建议虚委宪,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨珐破,可以不与CAFC积分抵偿效刑经,但企业之间可以交易虐吉。因为如果没有NEV的强制要求签,在补贴退坡后抄的耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑席焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘟老,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上良透,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纬呸,盲目投资之后瓣,多数公司要垮下来蕾毋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姬栋啪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溅坚蚊。    以蔚来汽车为例插哗,去年8月还只有100多名员工避边,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捷。据中国汽车工业协会最新统计没,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浇獭播,销售4.4万辆莆沫澄,同比分别增长25.7%和43.8%瓤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆,销售28.9万辆赖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懊。蔚来袍、威马钒失膊、前途尘廊少、小鹏等已是新能源造车领域的热词跑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噬蚂删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佳苛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼。至此情啪视,奇瑞新能源成为继北汽新能源趟翔兰、长江汽车肋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墒嘲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家的该宪。    “新能源车企的风险乔,其实很大叙。”王秉刚说海率,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焕享酪,对风险有足够的分析趟鹤辈,有可能投了很多钱版炉,最后做不成棠碎亩,带来不必要的损失抒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氨宿售,简单地投资建厂传、增强制造能力阮,未来堪忧扇。新能源车电池的技术进步非常迅速 炬搔杯,现在可以用的技术一年后就不行了憾酗。如果没有研发能力就做不过人家土哪亲。“一下十几个亿扎进去美笛抹,有可能最后做不成怯杠畴,我还是提醒新进者要谨慎一点淮。”王秉刚说陈江。    事实上赐歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜂,但规模都不大撅杭匠。而且动力电池总的规模也在扩张中骇蓖当,尤其质量好的不多芒,“据我了解靠坦锰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单香。”因此乾拳淀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮。   谈不上“红海”经,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泻弛壬,但道路曲折僧刚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寺,造车得有钱密饲浆、有人才羡、有时间沸。“钱我们还行焊,人也不错拎箩湿,就是时间太紧闭,毕竟搞汽车三年算很快瓜贫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶。”万锐坦言汹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拈郊棺。    不过欠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楷,万锐并不认同火。在他看来戈缕离,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酵悸椒,因为大家都还没“下海”缮迁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枪,大家还在忙于造车屯媳保,搏杀还没开始蹲溉。    “这是好事案⒎耐摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚行,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫌呈,目前中国传统整车企业有150多家济,新能源车企至少有30多家病,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剩坛。    至于是不是过剩宋萝,梁伟表示这还是要市场来判断胜。在梁伟看来弛捅,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程湍,除非汽车消费大幅好转蔼曙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讨裸。    但另一方面汇美,根据预测芒,未来5~10年队悲,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶够。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称公,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坊,到2020年时产能达200万辆斑、累计产销量超过500万辆乱那哆。梁伟认为矾既,从年产几十万辆到200万辆的目标莽涸就,新能源车汽车肯定还要快速发展宋。目前的新能源车市场还完全没有定型昂嚏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峭夸刻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擅镜,“很多人此前担心特斯拉会破产祁,但Model S和Model X推出后效果不错背,用户接受莎。经过多轮产品积淀本琴熄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛,特别是成本下降得较明显催氨花。特斯拉可以闯出来壬刻裂,中国企业也有机会授浮无、有成本优势皇。”梁伟说换露。    对于最近贾跃亭的乐视荡藐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出诺,除了技术午抨,汽车行业还是一个资金密集肯层、劳动密集的行业匆脖。如果要进入雄饺,需要企业在未来几年有大量投入挪靶腾,以格力电器(000651.SZ)为例庐舰丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柔伶叹。    梁伟表示哪甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来比疲,毕竟快速把产品推出来荒蹈笨,现金压力会非常大赡枷。另外胃陛,一家企业在原有行业中具有很强的能力敞香,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功统溃,这是一个很长的学习过程踌脆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撤,也是第十七个中国记者节拧挡。2000年光羌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弄频敢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚷赔筷。此后记者节像护士节苏板绣、教师节一样铅,是我国仅有的3个行业性节日之一胃娶。   值此之际刺昂晃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煤耿蓄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饭。      坚守还是离开活?   根据《新媒体蓝皮书》里披露习垒:去年网络广告总量2096亿元澄娩绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屁恒。报纸下跌超过35%扯绩瓣,杂志下跌近20%项碗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贫杠,单项将全面超越传统广告冗眷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迹踢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的慌,也仍能保持着不俗的销量丸伎。    “没有路可以让我选择镁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攘凛笛。”陈总对此直言到阑食犀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚核,但发行量保持一直不减庐钩董。诚然虽,这离不开报社给予的支持诚斜。但从自身发展来讲停弥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聘抛。究其原因块炭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的话操傻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攀。   汽车也好零,新闻也罢劣。毋庸置疑堪痕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沤揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势馆俯其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堂潜悲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受添靡,但不可否认的是金榷鲍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式识。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呕劳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者操驰。    除去对报纸捞、杂志腾、广播寞、电视棱、音像等载体样样能玩得起来裙凰,还需操弄3G堂冻辉、4G等流媒体技术凛。我们不知道下一站会到哪里添。   面对媒体融合大潮腿擦,陈总胸有成竹的坦言剖告理:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犊毋堑,家用汽车转企改制之后继续深化改革太。由媒体到传播机构辖,由杂志到全媒体平台陕,历经两次创业救枚,家用汽车探求新的发展方向魄,抓住变革时代的发展机遇舍,赢得了全新的利益增长点们。不再只是单纯的纸质杂志苦配锹,视频降、自媒体等做出了不错的效果某脓。   其次沸,就是在自己的企业定位方面炔橇虑,中国医护工作者汽车消费调查护沥埂、中国城市教师汽车消费调查是以医生挨堂铰、护士淘陀倍、教师等特定的人群为对象做的系列调查驴。这些调查一做就是3年豆拎浆,走遍全国大中小城市朗想,做出最真实的数据舒抨壬。 ?   “网红”营销时代   今年以来钎喊,网红主播频繁出现在各类活动现炒Ы洹,手机发布会逆刹谋、车展轿努翱、房产开盘篱、比赛等一场不落间楞揽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竞拟常。”   日前耙看,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谈品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰窟烩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膛。   对此事件纠苔,亦不乏业内人士称两灿导,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搔,呈高开低走的态势糠。   陈梓萱表示搏:“在现阶段的传播环境下灯氯,媒体记者朝网红转型帕麓懈,把读者转为粘合度极高的粉丝卑烦,增强彼此互动经畅、沟通担林,无论对于报社还是记者个人甜吾劫,都是一件好事睛茂。”   “把流失的用户拉回来柔,用互联网龟攀、新媒体的方式撤协暮,我们正在努力尝试嫁啃湃,但具体执行效果如何东,尚无法判断咖瘦誓。”全媒体时代寞爱,我们永远在路上囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟埃钮:张瑞丽 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权那室,严禁转载凑,违者将被追究法律责任摊停勺。 获取授权" "  原标题翅:广汽传祺肖勇潘等叙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日被腐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵瓢。在本次活动上犯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脐餐瑰。广汽乘用车副总经理肖勇表示抱惩杯:“时尚是一种潮流频,其实就是顾客需求缕祁,引起客户共鸣肖悉,汽车也需要时尚济剧瞥,所以GS8出现在了这里卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想仆挨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲窝具。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桅膜,中国品牌基本上没有一席之地斥妓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧侵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任句退刮。   对此拖耍挟,肖勇表示旱猩:“传褀GS8我们就是承担梦想堪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘拔寥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赴橙,所以在豪华汽车上伯蘑,我们率先实现突破匠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼恼捞,我们就是要跟汉兰达捶蒲力、福特锐界形成三足鼎立念,甚至未来超越这两个品牌按揉甭,这就是我们的目标胳鹤蔬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示上,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冕,创造单月销量的历史新高损,爆款车型占3.4万辆峭盾抹,但受制于产能安排的影响柔,造成其他车型总的销量并不是很高澳。面对这些问题徐碎靡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柿遍惨。   肖勇表示猫:“明年我们的产能曝届,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翁俺,产能将得到释放袖泪纷。我们在满足GS4的同时氖锣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坚列木,最起码销售五千辆以上廷,剩下我们会再分配个其他车型颊聚。”   同时为了加速品牌向上糙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勤霜行。同时肖勇说道垂尸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陋少,在明年全部投产定函,所以明年最大的问题还是产能讲衅含,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劳剧,我就是聚焦我的明星车型险扫集。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢凄:李芳" "  还有不到一个月镀酮微,东风标致4008就要上市了改。它的颜值糜、科技装配足够有吸引力报沛,那么随着锁定竞争对手亥沮、谍价泊诽、销量预期等关键信息逐步浮出水面亭敛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墓岁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天松投箱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怕庞碍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狠房,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夺俏逻。比这番景象更热闹的瓤纬耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贡。   说到品苦胸菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疏莫,让媒体品到了极致攘晒通。在工作人员的讲解下悉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计材栏粗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渺,无不让到场的记者俊史、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识口突莆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧乾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质备襄、品味亢扭翁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堕酪蛇,东风标致在今年推出3008沽佰、4008后拼,也将在明年陆续推出3008S衫、及另一款7座SUV店。据中汽协最新数据显示冯安力,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缎尽蜡,同比增长45.91%枢堆。那么辩寡,在众多SUV产品中探讽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翔?东风标致总经理李海港对记者表示魏:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉闹,东风标致的SUV一定是最有品的擒喇,这个品是指品质水、品味忍,今天的4008就足以支撑这两个词栏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洽?李海港对汽车产经网独家表示苗瘦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了吮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邓贾,轴距达到2730mm哗独,是同级别车里最大的染界拐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春蟹百,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机适,在配置方面更趋向于高端钱芹、智能丘倒,进军更高一级的SUV市场仓黎。”   然而蕉,另据乘联会的最新数据案匹,1-8月恰填舰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茬陶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构寂,作为中级SUV朽砷谁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搂?李海港向记者算了笔账巳间,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雇硷事,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壤。“这种需求就是4008的机会事瞬,也是4008成功的保障钨酶。”李海港表示绍截。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱考特,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胃髓。李海港认为吻,4008在科技装备吉嗡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魄巢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡钢馁。”李海港强调储罢。   通过外观设计及车况数据对比后发现谓,4008的设计颇具未来感和运动感陪链痛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒,4008在轴距上占有一定优势十牡,也使得整车造型看上去更加修长腹扯。   那么扮,价格呢弥仕凳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞瞪唤,通过对比翼虎的指导价炒拒吻,小编认为4008的价格应该在19万元左右芜莲多。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合操钨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钉句?据乘联会最新数据规,翼虎1-9月累计销售84258辆夹燃缄,月均销售9362辆侵。但值得注意的是摊夺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赖。那么蒂叔弟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芍竟,可以说也有一定难度挫泛。   汽车产经网了解到谓晌嘲,由于目标客户锁定在换车需求的群体窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霓翠蚀,以吸引用户选择4008汹。至于置换方案的细节伸阔,李海港表示还未最终确定号就凑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐素灸:李芳" "   国庆结束后寥梨目,北京探、上海廷蒲笆、广州胸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曹镜杆,引来了社会广泛关注佛外疽。平台闻风声冬协捍,媒体炒热闹法,百姓愁价格硼差。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陇努,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕谎教。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欣下,又要确保公共交通体系的稳定衬棠啥,还得照顾老百姓的感受莆抛。    比较普遍的观点认为抠刷勺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升貉畦芜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靶卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哆,征求意见中提到让市场来决定柒患处,这是非成耄科学的兑残。作为用户慌,担心价格上涨溅,特别是比出租车贵看,认为监管部门是要维护出租车体系利益题,我觉得这是大家多虑了玲搭。过去冠闪,在平台混战的阶段擞私,资本介入烧钱抢流量辱股首,这本身就是不可持续的搂,价格逐渐上改倨骸,平台收取中间费用是必然的聘。    对于各地的征求意见筛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挞蕊绊。比如说要求司机是本地户籍背、要求网约车辆的舒适度等等发龋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些避凉。    网约车规范的政策是非常需要的膘市,作为共享经济热潮下的产物淀凯驴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲜净。任何一个商业模式乳,都需要规范起来旧椿滑。因处于监管边缘牵,过去已经发生了数起网约车的卫ǎ害案件琅。我们在对受害者表达同情瘟朽、对肇事者表示愤怒之后邦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摊戈洛。    然而硼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的平半蓄。比如说忍番几,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伯炔、车辆要有上海车牌秸,并且轴距要达到2700毫米拆芳。根据滴滴公布的数据寸凄俯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岁粳捂,拥有上海户籍的不足万人烷烯盛。这个情况在深圳类似炔距,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殿梁。如果按照细则明确执行侩,这就意味着爬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窝。    共享经济是大趋势弧吮府,但监管太严可能打击积极性镣溶,这对立法部门是大考验屎饥筏。互联网时代编,网约车大大增加了出行的便利朵苯,使人们在出行上拥有更多选择蔫妈。监管是为了提供安全高效的服务保障擦陋,而并非要让网约车集体消失涂嗅。现在的征求意见许多还是首次提出氏饲,建立体系的过程中应该让用户瞳绕膝、司机及平台有更多发言权星邯。    我们鼓励共享度,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环和娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕劣库。    我们希望立法竿,只有合法合理才能保障各方的利益世勃狈,所以网约车服务一定会是标准化倍酸、安全化的踢式错。    我们希望在所有领域都有不断开放公熬碳、不断完善的发展方向繁剑,这是产业互联网时代的必经之路烷飞。    文 | 著名职业经理人擒顿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋狠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠢领继:新造车企业已经不再神秘节惭辨,告别概念车的品牌曝光期伶抢习,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皑寸购。投建工厂巾泼、申请资质斯疯睹,造车丝,他们是认真的安。不过芥睦,“八仙过海舞蹦日、各显神通”纳祈,出身背景不同的创始人说新夹,对企业产品和品牌的定位呐渡孙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掳。    想听“真知灼见”辩哦,走进新造车企业稳径,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秒邦放。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛙,敬请关注吴哆洽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中价禾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霖妻。10月10日欺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准块。这也意味着尚哦棺,前途汽车继北汽新能源巢曙伎、长江汽车之后购,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脆妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中省,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘸,可以稍稍松口气始恋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘦,他直言到2017年底前途K50车型上市前耐令,相关准备工作的日程已经安排很紧张架皆眷,有许多事情需要持续推进世。即使如此暴粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跋。在与记者的沟通中辣,他详细讲述了自己的创业经历氢却骂、资质申请的情况妙鼓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断监啪括。    短短的一个小时际贾郡,陆群留给记者最深刻的印象是灸卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峰驳,他们怀揣一个美好的愿景碗颠剃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垂手保。    ■ 拿下资质不神秘什洞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”七,许多人都对过程感到好奇镣。陆群则表示枚哎槽,拿到资质并不是一件神秘的事情冬馈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求练稿,一点一点把技术做到位迷镶绢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜂守粹。”陆群说性。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菱痘。具体流程是漓党,企业根据相关标准去申报项目兼处,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纠。陆群认为疙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陀钉、引入新的技术和参与者昆挠仓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唇。其中对电动汽车的四项关键技术帅悍,包括整车的集成和控制技术镐杏,电池的管理技术可饭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑荆俊。同时汐,技术具备后还需要做出整车戳伞篇,并按照标准做大量测试臀埠氖,要达到很高的标准暮剁急。据了解错,整车控制管理系统(VCU)罐胆解、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向同鞘,也是已经掌握的三大核心技术度瘁。    更重要的是活角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耙赋。早在2010年登始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劝雾纷,开始布局电动车痹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拍岛。2012~2013年估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目同探,在高端纯电动整车设计煽汇、研发方面取得了初步成绩禄惯洁。陆群说晦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塑舌刺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窍蔡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矗渴栓,开始引起业界关注糜。那时菱彪,行业对电动汽车的关注已经比较高乳,而前途汽车早已走在了前列赡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纱。”陆群说惰骗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芥,专注纯电动车研发竭莫氛、生产得捞、销售及服务叙毒嫂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舒伯。”2015年9月饭碌,长城华冠登陆新三板挂牌交易潮,成为新三板电动汽车第一股匠寐唉。目前梁伍山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竿徐汕,包括整车业务板块(前途汽车)脱柯竭、设计研发业务板块(华冠设计)详蒲商,以及核心零部件业务(华特技术)氰竿疲。这三大板块互为依托脓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弗般缓。    拿下资质缮钒怀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驳。    ■ 技术阂仁凛、生产基地付福、供应商都得一流    在做电动车的这几年忻甸,陆群对电动汽车的理解越来越深入贡谜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡爽、变速器等物理结构棺,还需要产业链配套骋膊付、成本控制素帆、核心技术开发等一系列工作拢存糯。“自主研发的核心技术颈、国际一线的供应商和自建的生产基地尖耐,是我们的三大优势侮森妓。”陆群说不。    陆群说官,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔷,市场上找不到合适的零部件供应商乓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术究去。目前汉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜麻、VCU狙肝豆、RESS等核心技术病勺惯,使零到百公里加速仅需4.6秒添绥褥,最高时速为200公里聊燎,最大续驶里程达到300公里鞍纠。而据陆群介绍了搅久,这些电控技术相关的零部件毫美,不仅前途汽车自己使用钡,也已经为行业中其他厂商供应旅。    在供应商体系上媚绿,前途汽车同样拥有强大阵容洁躬,已经先后与IAC庆匈、博世邢蹄矢、布雷博灌狈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素诺。这不仅确保了产品的品质吭仓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乌拢胺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庆洞。今年2月屑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗颓费,按照规划水倦脚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锚是膛,将在2017年中试生产孺紊,第一款车K50将在明年底上市誊帕。值得一提的是胁伤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尚赶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睦,最大可能提升汽车的轻量化水平厂修。    陆群认为怂储,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腺,而是要通过成本控制逻、技术提升来实现刑势,其中轻量化就是很好的解决方案迪途。他强调荤洗染:“前途汽车的产品规划和市场策略狈歪怕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的便奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筏嘛,在全新的市场领域不断成长檄袱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来髓杀,中国新能源汽车市场前景广阔捆,存在巨大的市场机遇肥。据他估计唱班,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汉茸。他表示赐惭,前途汽车已经做好了准备坍妥。    陆群始终坚信一点叼为敝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西石。在他看来奔节,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇。“所以蹋期持,我们专注车辆性能圈热崩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台手,迎接智能互联时代琴泞小。”他说潍。    自1990年大学毕业进入汽车行业毒欧缺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒挎乳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沉闻棺,创业历程也已经13年骨瑟迁,算是行业的资深“老人”潘纱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棘,他的团队也是一群“汽车工程师”辣欠玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是。    陆群说疚肩倍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽粳,像华为一样拥有先进的技术算舱、过硬的产品品质以及国际化的视野肆维某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蝎猾槐,同时畅栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莲。一时间骚特,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艾赶,对于新政份孺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明噶浑。    看自己   记者屯拦脓: 首汽约车有哪些新的动作和布局犊?   魏东混碗藤: 一方面绢坪扁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面武铺,根据北京镀俱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晒,我们会在司机灭、车辆和运营都符合当地规定的基础上匈耽,继续增加运力保障播瓜,这其中包括增加自有车辆糜港,也包括增强与当地伙伴的合作灯囊缚。    看政策   记者镁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃答纹,有观点认为拜翰喘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东康嫩恋: 这样的说法不客观热。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定不腿楼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扳。    某种意义上讲毁苛赎,首汽约车项目上线之前秃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台安,我们只是在政策范围内尝试着做芦。彼时施陌,我们借鉴同行业企业技术手段刚闷洁、商业模式和合作模式慕暴,在政策合规的前提下蜕擒苯,尽可能尝试顺坑驰,当然补抗玫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伐痹砂,我们是十分期待政策落地的传但蓖。因此蛊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情青。    记者防: 怎么看待首汽约车的先发优势幢蓟?   魏东犬: 的确哥备,北京市场上我们目前是最贴近政策的吓,但从全国“一地一策”的角度来看久,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪逢欠。    看行业   记者菩: 按照当前征求意见稿来操作佬绘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葛庭。   魏东梦虽划: 我们对于各地方出台的政策表示理解当,网约车实行一地一策制度涧填,各地会根据各地的交通发展水平漠、城市交通需求来决定如何管理网约车诚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菱斤俱。    看未来   记者苦: 未来行业格局将有怎样的变化齿丢店?   魏东斜响: 当各地政策正式落地之后加级涩,会明确供给的标准谓,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵健,筛选出部分中高端车型进入服务领域凛,同时踏栓,对于准入的司机进行严格监管狙。因此宏韧粒,在未来行业格局变化上卫咕商,在大的方向和框架上由政府来把关瓮迷,在框架和方向范围内两高,各家寻找自家的竞争点和突破口脯锌,现有的平台选择优化平台和转型升级儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍丘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氓,并通过一系列体育蹈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻工号哨、活力的品牌形象笛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体委沽雄,除了年龄康募,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壁离。” 10月13日嘶桔燃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钢潞示。   据悉感瘸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哦侈呈,并向年青人传递积极的正能量担羔褐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煎。未来褥覆梦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屑峡鸽,借助本次人物盛典挡垦南,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巾赴。   “2016年阀姥墨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏。” 郭伟表示尺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作患旁苏,不仅让不同圈层的消费者瓷幂、车主匈、粉丝共同参与到活动中剁芍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者飞尚擒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤五。”   事实上芦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域檄椿潦,包括体育以及音乐类的综艺节目驹,实现了跨界合作归胃土。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称及,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔽侥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度齿趴。”   根据最新销量数据显示椒八箔,东风日产9月份的销量出色晃,同比增长超30%辖烦麻。其中主力车型轩逸纹、逍客捻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝蒜巴。   郭伟表示肌,“东风日产今年的目标有所提升缚,对今年销量保持信心喷辟吹。”此外兑挞,谈到是否有可能再接再厉分良,在总销量上攀升至第四名的位置时示,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知让徒,能超过前一名最好晦掂,但最重要的是与自己对标蓝。”   责任编辑涧辜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓邓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶发,管理层不参与讨论虱鞠构,每组都有来自全球各地聪赦、不同级别捣垄妙、不同性别的同事卧。”蔡澈说氯慈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展填,大家相互协作逝、互相支持歪、勇于尝试玲竿。”    中国经济网综合外电报道沫筛拖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郡邓,其宏大的构想才刚刚开始编。蔡澈现年63岁滴返泼,其工作合约预计到2019年普来,在刚刚过去的2016巴黎车展上持规挖,他再次用前瞻的眼光和布局表,为戴姆勒集团未来的发展帕,提出了新的方向抽貉郡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灿:当年学的是电子工程专业赁,就有人建议“傻小子氰且粪,去学机械工程泥。”仆涵,“今天来看奥桓盆,坚持初心尖幻,梦想终有回报脱澎凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体露持,在报道戴姆勒集团的“变化”时骚,都会引用蔡澈的公开演讲紊擂核,因为他提到了电动椭恐滑、互联蹦、智能和共享等前瞻主题秤。    首先搐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窃,并计划到2025年擎辉,成为高端电动车市场的领导者化。当然肪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爆,恐怕显得更稳健男岔。    “在所有这些领域具,你必须为未来的投资做好准备冕浚米,”蔡澈说琉。 “但这是令人兴奋的田店峰,所有这些发展不仅仅是技术的改变枪白庙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峭,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚏冒毫,它取自于智能互联渐迹拢、自动驾驶练星、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咆工。有评论指出庙卑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鄙纯,就是要对未来做出承诺讳该骡。 巴黎车展发布会期间乘改,蔡澈穿着休闲衬衫丰两色、牛仔裤和运动板鞋矢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事蕉,但蔡澈作为首席执行官惺兽哥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃,以加速决策和赋予员工权力著称翔阑哄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脐灰萄,鼓励对新产品和新发现乖砷,进行实验性的尝试辆悍。    巴黎车展发布会期间屑讹绵,蔡澈穿着休闲衬衫匹、牛仔裤和运动板鞋掠豪汾,一改西装革履的常规风格恢浚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遂绰:“我们并不是穿衣方面的专家褪热牌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen替玲,而是留在了在工厂附近的办公室邵,尽管条件略艰苦筛炯。至于在衣着方面的变化每差,没有具体的规划裙,因为衣着是表面化的精秃,符号化的松刚,尽管这会传递一些信息扁殴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臼:近些年戎哎袭,我们尝试了很多新的想法陀箱荒,对整个行业而言都是全新的尝试埠掀滑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兼,很多同事都参与其中对。    “仅仅3个月的时间黔,我们收集了150个优秀的想法扰恕茄,这些都是关于企业未来建设的好点子功。我们把参与讨论的员工分成了八组稍蹿歪,管理层不参与讨论电帅,每组都有来自全球各地疽航、不同级别舍湾丘、不同性别的同事睡。”蔡澈说乾,“今天提到的鱼群式结构腐,希望让公司更有活力型蓝,更灵活受萎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展空姓骄,大家相互协作骑呻、互相支持晒蒋穿、勇于尝试韶贰。”    几个月前蛔短杉,在柏林的一次会议上禾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睦安,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕朵。根据德国报纸对这张照片的描绘孟融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矩茅。蔡澈告诉开发商密淑,这张照片是30年前拍的吴培矢,那时猜户,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫农。    随着电动车品牌的发布狈鄙,以及首款概念车的亮相肮簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磨结搔。在戴姆勒的规划中储,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪,包括价格饭墟好、外形和性能册井。据了解划稳嫡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里黄,包括在德国建立第二个电池工厂按犊伞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣龟踌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肖扛。主场“作战”的雷诺品牌宫陀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皮驼淑,包含设计齐笺氢、产品以及市场布局等方面嗅玩颊。    发布会结束后靶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丧妓。在面对面的交谈中桔许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厂桑。另外僵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陶砍。    网通社闲:在中国市城!,2017年雷诺在中国有什么挑战抢料兔?    戈恩替携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚼,中国和印度都成为全球业界的引擎就泵。2017年是雷诺非常重要的一年受,我们的销售会起飞舱诺亭,就像飞机一样猴臣,正在起飞向上并且不停加速庆惕扑。对于日产来讲蓬霖,也是非常重要的一年欧跋思,还会进一步推动启辰的产品暮僧沽,这个也非常关键勒吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吗筋突:您如何看中国新能源市衬》?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输螺?    戈恩华现:我认为中国会成为全球最大的市炒А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的非沮戌。对于日产而言际溪劝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔫佩康,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镶瓦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘦请。    网通社哨袱啥:对于雷诺和东风的新电动车项目堪撕,是否可以更详细的介绍一下浦行扭?    戈恩舌卧搭:雷诺和东风进行合作违,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娄拴矛,最终项目还没有做出决定愧婆,但正在研究当中玩朝督。    网通社挪瓜僳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯猴孤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岔?    戈恩持:自动驾驶一定会进入中国川限煤,这是勿庸置疑的块琅襄。目前熬,各个车商在这方面的竞争非常白热化稠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眠稠。在中国相关法律法规允许的时候粪焙拷,我们的产品会进入中国肆嘘。当前吞唐冬,我们的样车正在美国酒胁、日本做相关测试谢。与此同时边,雷诺当然不会遗忘中国市场辛窟。我们会在中国市场进行一些展示项目灭驳扫,这会帮助我们完成产品差异化的工作扁,也会帮助提高产品的竞争力害。    网通社翘泼仟:三菱的加入呢时,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卑痞比?    戈恩兴卞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饭轨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅救妈。我们认为2016年包含三菱在内纷划,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒂反。所以它不是目标巨滥,而是我们现在工作的结果红儡刚。展望2017年床爸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪琉信,尤其是三菱的加入溃迁境,让我们有潜力跻身全球前三奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮半:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砍窟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牌精。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颅。”Kalanick 说道滑吻。“如果真的发生这样的事呸,而我们没能参与自动驾驶的开发干,那会发生什么事沤师?未来将迅速抛弃我们币辉。”    上周四乘猛标,Uber 对外表示茬嚎居:8 月底扫菠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龟陛。    与平常用 Uber 打车的程序无异册,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰亲。虽然是自动驾驶汽车雌苫,但车上会配备两名训练有素的工程师福。一名工程师坐在驾驶位上愁储茸,随时准备接管汽车控制权檄藉汾,另一名工程师坐在副驾驶上浆孰田,详细记录汽车的每个动作顽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幕确炔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓉啸寺。在采访中澈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业休肌冬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穗变菠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨稹,现在卡车运输市场也是如此儡。”他说痪戌。“现在谈这些还有点早敌,如果非要说点什么倘木柿,我只能说我们已经进入了研发阶段滥热奶。”    在采访中非,Kalanick 还被问到忌贬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代片。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沛。他认为在交通自动化的世界里缎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加查触耍,但驾驶员所占的比例会下降啼对篱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窘卫诵。    Kalanick 说道澜宪澎:“像旧金山这样的城市缕色,大约有 3 万名活跃的专车司机笆槐凭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俗,但是别忘了九,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徘忻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皋酮,自动驾驶汽车也需要赤茬咀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镀,有些情况是处理不了的崇螺差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑娓苛摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员分。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖。”    他举了一个例子河推,电话刚问世的时候驾次,需要一名接线员来接线辽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会干狗,而是创造了一个全新的行业虐,并创造了大量的就业机会毫俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  穆伦认为涉茧茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捎立,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童靶炭,包括汽车的使用方式眷。    自2015年9月25日临危受命核,出任大众汽车集团CEO至今莽白淬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叭啊糙。那么馆,一年过去擂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得京拣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拌俊俏,贴有穆氏标签的大众姆喜,其未来又将是怎样的呢圈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轨,借已成惯例釜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炽蛙蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》当混尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兢,穆伦首先抛出对大势的几点判断背,也就构成其《巴黎宣言》的构架行睬趴。他认为轨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃,包括汽车的使用方式骨督牌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赡嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求完曝施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抄累逞,这需要我们用全新的理念浩、全面的视角对于出行方式进行解读喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沃。显然蓝葡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的交纯呢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萄。我们需要联接汽车世界和数字世界抽,让消费者获益泄哥,推动社会和经济的发展斜抖。同时顺应驱动技术的根本性变革报浮寡,即电动车是汽车行业的未来恼玲扳。尽管如此掀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稗。我们必须佰蚀卧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代保鲤,同时推进替代技术的发展扭孪臀。    穆伦坦言玲华犊,应对当下的变革翟耪,对于大众汽车集团来说吠紊,是一项十分艰巨的任务伴。尽管如此矩,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓟。因为在过去的一年里浦,我们兑现了承诺惮恼鹃, 增强了核心竞争力蛔,积极推动集团业务的不断发展浅欢膝。因此恰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”次辽,而是“大众汽车集团将如何成功”刃醇。为此悸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躬陵。集团的目标木,同时也是我个人的目标慈骄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胸把,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巴酪。    他说圃,今年夏天探锻腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撕衰惯。我们强调裤,集团未来发展的重点领域将包括睡:电动汽车郎、电池技术掇套、数字化冬、无人驾驶和人工智能撕藏,以及全新的移动出行解决方案凉。放眼未来恍浩募,很多人将不再拥有私家车敬厘。即便如此坊劫垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撤势弟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吓赤、大力拓展移动出行服务抵处另。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刚守,包括集团旗下众多品牌的战略金磺、关键指标和相关措施唯舞。但在此之前棘刀,我们并未停下脚步裙,而是继续开展相关业务岁京斜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胃夏驹,他特别谈到肥:“在中国胯氦洼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贤浩撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昏。    穆伦表示堪揩乾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篇。这些实践同时也表明姓,即使目前面临压力愧睦,大众汽车仍然完全有能力实现目标希晃冷。他承认些多,坦白来说褐,柴油发动机排放事件影响深远兴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰咐。我们正全力调查事件发生的根本原因奇懒赔,不遗余力地解决所有问题娘,并在最近几个月取得了实质性进展熟。然而对于我而言胸垒,构建大众汽车集团的未来袄搭,也同样重要护鼎绩。    穆伦说内,今晚垛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图即逛洪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慑耸推。在2025年以前窍哥息,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苛,并在欧洲市场占据领导地位氦。    最后坚败,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望享:“未来锋蛊倦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡脑辅。它意味着自由开倡、乐趣和情感块煤达。因此琼任瞪,我们注重产品设计青粟,并将以崭新的视角进行设计创新”袖搬诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌旱:李芳" "  今年7月底陌,在2016年世界500强排行榜中共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不硕对,比去年跃升47位揩檀,排名第160冈,引起国内外企业界荆度脊、尤其是汽车业界的瞩目卜楷。    今年搐伪橇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头详埂。恰好是在10年前胁队,徐和谊出任北汽集团董事长蘑斧,策划逃骡、主导富、实施了令北汽集团由乱到治斯,由小到大坟,由弱变强的变革粟殴缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆录晦、有益轨糜短、独到的成功尝试溺浓钳。但是瞥奠,当中国经济网记者约请徐和谊儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题斯峭,谈一谈自己与北汽集团时杭纬,徐和谊温和腑、憨厚地笑着说救呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕送镣,少谈偿,少写粉讥饶。    于是舒喜妹,在不久前的一个上午瘫怒瘸,在北汽集团的一个会议室里经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁蠕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顺蔡斗。今天是系列报道的第七篇舍篱。   “北汽这些年发展快湘,我觉得合资这一块戎锣,起了非常重要的作用搽。不光是从量上巍寸的,速度上笔懈,还有效益上”俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仿蹭,如是说道撂俊。    “在各种场合我都讲卑,北汽就是合资反哺自主”淖,徐和谊告诉中国经济网记者愤,“合资和自主彤,绝不是对立蜜甸薯,而是互相借力”沥。 2002年10月18日劫堕虫,北京现代正式成立扒乡乘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芹、董事长算起曹亢,徐和谊执掌北汽已是整整十年湿。在徐和谊的带领下纬,北汽从最初的“一盘散沙”习盆碧,到如今的中国骨干汽车集团实测,取得了长足发展诡倦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寺,北汽位列第160位灭感窃,比上一年度提升47位骏罐,并首次进入前200名博讥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定替抚。    “北汽这些年发展快竭闲怂,我觉得合资这一块莎沏巍,起了非常重要的作用班恕颈。不光是从量上梧骡、速度上点本,还有效益上”搪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃,如是说道璃吃抛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戚,徐和谊结缘北汽函博法,也正是从合资开始掇箱。2002年劳钒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬伐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目回退,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孺抒、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚼。    为此厦咐,时任北京市委工业工委副书记郴牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猩矾,担任北汽党委副书记池粕、副董事长擅费帽,以及北京现代党委书记铣绿挫、董事长蜕。 2002年12月23日伦辑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绰,北京现代实现当年签约嘶吵、当年建厂漆书混、当年投产啸舰、当年出车蜡。在短短不到一年的时间里禽期,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虐,迅速在中国市场生根发芽蒲沫。由此创下了业内独有的“北现速度”检冉膜。    时至2015年腑靶炉,北京现代已拥有第九代索纳塔剐筐普、全新途胜纤贸缕、名图距、ix25砷秀、朗动素、瑞纳等14款车型惰藐程,涵盖A0级臼融、A级届、B级嘛绅、SUV等主流细分市潮咽尽,累计产销量突破700万辆集裁伺。    北京现代官方数据显示墙锚,今年前7个月普,北京现代累计销量达到59.3万辆懂碧,完成全年112万辆销量目标的52.9%朔。 2005年8月8日拐帕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阜钝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司图。北京奔驰的成立搐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域东掇肩。    虽为国内高档车市的后来者榔记,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下并,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娜列,实现产品导入缎汲搓、股权调整连挟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犊城,北京奔驰由此迎来了高速发展期堕型。即便是在国内车市进入到“新常态”后棠嫩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恍谁,远超行业平均水平将梨。    目前饲,北京奔驰已建立起全球面积最大开、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崩教腊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惜悲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心识凰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话常、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业人头妙。 8月22日另,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凭盎芜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洛揩酪:C级车蠕、E级车虑、GLC SUV和GLA SUV虚。官方数据显示套,今年1-7月心春釜,北京奔驰销量达167307辆惫睡爬,同比增长32.9%跑菠。    8月22日顽屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疤。在迎来年内最重要的车型后沃澜惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藏匪井,着实令人期待颂冷并。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闯憾宝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多论。    “在各种场合我都讲茧,北汽就是合资反哺自主”勃秦,徐和谊告诉中国经济网记者赔午廊,“合资和自主骆杉郴,绝不是对立够垫嫉,而是互相借力”姜畴盟。自2009年以来深,由北京现代捶松睫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沧徒、管理流程予以借鉴的数以百计久炉森。 北汽自主实现百万辆    正是如此晒灿,从2011年汇,第一辆整车威旺306问世贯,北汽自主销量直线上扬娄:2011年达到2.4万辆谱椒、2012年实现7.8万辆凶、2013年超过20.2万辆倪、2014年突破31万辆九、2015年完成33.7万辆慷受泞。历经五年多的时间份部仟,北汽自主已累计生产达百万辆撕媒绅,跨越增长令业界瞩目沁岛杉。    “着眼未来幌,对于合资我仍然非程荩看好杭。不仅是十三五庇驳僧,未来很长的时期沸沸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腥。另外蟹杆蜜,在此基础上本摄裳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牟,徐和谊表示操膜。    “年底前还会有更多的好消息丢伍潮,不管是在新能源领域改,还是整车领域掣形迸,包括一些重要的零部件领域酱佃瘁,还会有一些新的大项目落户北汽瑞。这样番咀,为北汽更长远的发展乓冠溜,我想合资这一块锹,贡献还会加大目匪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯钱侵:李芳" "  9月29日履肆熄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腐催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夯。   蔡明指出策,中国汽车市场曾是低质量咕戌、低配置逗础募、低服务的代名词长叙磐。诚然坤,与美国汽车市场相比案关囊,中国汽车市场还不太成熟叛。但是嗣宪,趋于完善的服务质量捷病宠、规模日益庞大的车展酮项沟、逐渐被认可的中国自主品牌瘫痰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吾痢谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瑟范,分值越低表示可靠性越高伶缚。J.D. Power近几年的数据报告显示父,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100阔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步省怯。尽管与美国市场还存在一定的差距边巫诺,但中国市场的后劲儿不容小觑戈勾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脐抚矩?J.D. Power最新数据会给我们答案彼钾钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯,而中国市场的进步速度为每年4PPH酿。在车型研究上受,中国赶超美国市场需要6年时间饶钞测。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH前几甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH怯谐。在生产车型上桥,中国赶超美国市场需要5.5年肃碱。   3. 在了解美国客户的需求上慈敞聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睬渐烦。   经过对这些数据的了解和计算矢,平均下来收草笺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颧,才能百战百胜巨,想赶超美国市晨馑骸,前提是了解美国消费者的需求鼓黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妻刹:车内有令人不愉快的气味男九、胎噪声过大(来自车身下面)效羞、耗油量过大慨番童、风噪声过大(来自车身周围)醒、空调开启后功,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斑秘:内置语音识别经常无法识别/误解命令郎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废、风噪声过大(来自车身周围)列栏伶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胶钱甲。同时惮,在前10大问题中顾酿临,只有一个问题是相同的蕊榔,即风噪声过大簇镜残。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异断卞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笔膝崇。中国消费者更注重感观(嗅觉冠堪涛、听觉和味觉等)方面的感受质量韧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慕婚憨。   就目前来说扮吗剿,中国的汽车产业还有很长的路要走吗浆锚,无论是汽车的质量埔酱,还是汽车的整体销售体系谷糠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绩藏洗。凡事欲其成功酱柔撩,必要付出代价刨:奋斗仁际。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篡木就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纬砂劳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣八:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编读:李芳 版权作品裴岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权经晃,严禁转载看里,违者将被追究法律责任涝徊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧夹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟桑堤。同时绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僳,作为本次车展的重要组成部分之一环,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺范帆,中国机械工业联合会会长王瑞祥经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享,为中国汽车产业的智能化频,信息化方面的发展做出指导意见舞曹警。   本次峰会主办单位壁券饯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苇搜:   贸促会汽车行业分会长王侠哀酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硕秒埔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熊角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢第痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰琳菏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妨菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌风场乡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了够第,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翠艘莽。因为我以前开玩笑说了一句话担灸,我说这个车联网这两年已经实现了汀杉镭,就是人在车上用手机连网飘岗,这已经实现了汐驴鲸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架触,手机天生的使用起来就比车机要方便厂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咀。有一些改变我们已经看到了龋好弄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锭乌徘。现在有了优步塑唱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慰登,这个确实听着都挺有道理菏涡,我们一听都很吃惊掂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捐,搞来搞去就卖那么几百台车皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郴。对于整个汽车产品几瑰齐、汽车产业链的改变它到底会怎么样巾哗柯?   回到出行的那个问题宪澳怯,我觉得大家也不用特别的担心革。我先给大家压压惊敖草烤,有两个数据很有意思覆交翁,一个是美国湾区的汽车销量鞍袍瓢,一个数据我们一查就能查到拒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及快赤,现在渗透量已经非常多了唇晨,优步在湾区这么普及了记,买车的人是不是变少了史陶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁电恢,这个没有变少本拧挪,而是增加了棱使耐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疤耻烹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓦。确实涨的很快火,这个和大家的想象是不一样的修铅扦,觉得汽车销量应该减少健俯,怎么还增加了呢己捐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少那,你说滴滴臣善叫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刀赔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘,这背后真正的原因我就一直说裸峡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了定翔,其实出行不等于汽车纹轻拴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赏、道路密度不够这种应用场景乘荒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窗床,其实它真正的加剧了中国的拥堵宛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慰陷伪。汽车也不是简单的交通工具让暗,如果把汽车还原成一个交通工具邯帮归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磨耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谁啼泉,我可以开函帛铆,我也可以去坐地铁滴,我有北京和上海的公交卡扭么、地铁卡伐仓焦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲜签,我也可以骑自行车桂,有的时候感觉走路也很好苔滴弛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饶绒,汽车行业当然会发生改变骚汹下,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疮榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验席豹。如果你只是把手机当做一个通讯工具抡,在2007年的诺基亚已经做的非晨戮桑好了逗捆,但是还是被智能手机行业颠覆了萌抨。在汽车行业也是这样骆肖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验称,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圈赴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藩布遍,我们去展望一下蛊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绷搔涝,大家都提到很多了羞草。其实很多人的展望角度是不一样的砍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锋峨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟镁钙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驾芜怒,更多的是解放了你不用开车轮乒,分享的是司机鼓文。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磐分弦,它是一个规模经济祥猎。它的交叉点大体上在2020年就会出现码,我们的预计2020年在美国就会量产肝伍鳞,在中国可能会晚两三年吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汐,这是我们要看的一个趋势克。   第二个趋势膘八护,移动互联网会加快电动汽车的普及挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夺。很多人说电动汽车是因为省油钱惠妊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搓膊辈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权相痘,再也不需要去加油站了起。第三个带来的变化就是对产业的重塑敖碌,以前汽车公司都是专注在制造坝贤,用户就认为是汪洋大海扰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的被,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铝鲍谴,内部管理的界面斜惧,反而把制造这件事情也许就可外包了顿。最后一点耻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡,所以汽车作为交通工具以外的部分潭澈,一个用户买了车以后需要的增值服务电,汽车公司就也机会去提供这样的服务哼且。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酶团培。所以正是因为这样一个对移动互联网激碳困、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疏萎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绿仍,超过1700名员工绞髓浆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒贾狙,激励用户叭逢,这样蔚蓝的天空就会出现末扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣东瞄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻辫休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂七。同时稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾,作为本次车展的重要组成部分之一从耻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛夕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩辞镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥墙逛空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽税,为中国汽车产业的智能化碉,信息化方面的发展做出指导意见反连戎。   本次峰会主办单位删韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接群翔:   贸促会汽车行业分会长王侠武蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍坷盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拴淑娠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阑甩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽袜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮懊蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佩淘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉萑矗快梁撬播,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扰吹北,因为现在我们是全世界销量最大的市场栓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准光绊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疥家伯、环境污染等方面蹲宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虹佩。同时擦,智能制造话、工业4.0洪苟的、移动互联琶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”某、“互联网+”等发展战略郴频。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点露。我们有很大的机遇尺,我们会见识很多非常有趣的变化敌讨。   当前业界普遍认为考,低碳化评勘、信息化相婚票、智能化是未来汽车技术的发展方向猩橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秸年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台损宏,正在成为汽车行业的发展热点苯,正在助推中国汽车产业的转型升级叉矗涝,从而进一步打开智能交通产业的价值砂。在2010年的时候任膳肥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啦飞,为用户提供全天候苗浦讹、全时段的服务侨唐范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欣怪钠,签约和活跃用户超过一百万浇,累计为用户提供约2亿次的该户服务馁徽,人均交互服务超过11万次灿贺。经过近七年的发展躲避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溶沽菇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叭矛、凯迪拉克韶起、别克喝、雪佛兰上使用梯伸,倍受消费者青睐输乌判。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蕖,面对新的市场和技术趋势汰,基于车联网多年的探索肌绦敛、实践结合行业的技术储备搜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秒艾胺,提出了到2020年力争100%产品实现互联封,并致力于打造以车载信息服务露、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耽患,为人硕袄、车提供安全智能便捷绿色出行揽,初步建立和谐的人匹独、车该、社会互联生态圈弯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擅波父、别克立摔媚、雪佛兰品牌疚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广却啼慑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炭病。除了安吉星在移动信息和网联上律坚肆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磨斧、内容服务能力腊外、大数据运用能力迁车,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闭谱、B2C的业务叉力。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全似拌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谎、支付安全箱,更可能引发行人安全和人身安全舅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒲膳际,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入委揉拖,网络安全开发包括威胁因素识别把峭、安全战略制定化、安全措施执行突谐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姆唾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椽,并且在过去几年不断的进行迭代升级浆誊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攻暖钱。伴随车联网技术的发展风吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辨烽耐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甩萄。让汽车驾驶更安全奋遣疙、更轻松量卫僵、更有效矛。   我们身处在这样一个时代恳倾,新技术层出不穷使一切变得可能妇,我们也是非常幸运的一代人蟹付木,能够见证汽车行业在国内本桔、在整个市场上有一个颠覆性的发展灭卷鲍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阜松爆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓄。同时也让我们对明天更增添信心和期待弛,激励我们坚持不懈的努力欺狙。   我们相信湿顺奠,汽车行业的发展刚刚开始暮。汽车行业与其他行业的相互交流恰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酞。我们会和同行一起共同为之奋斗蔑扫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻潭蓬:李芳" "   9月28日估叭,在2016上海浦东国际汽车展前钉免,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攻发界,新兴造车势力比囤委、养车十镰、汽车金融等领域从业者承牵得,走到台前庭绣,与大家分享及探讨未来的市场前景按。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舷次。    吕征宇寄店纯:各位领导妇、各位嘉宾权,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘瓷解,刚才我们的同行说得非巢ⅲ好熄习厂,其实我们有一个共同的理念临坷寞,而且我们也有非常多的痛点毒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晚畴,我们也有美国合作伙伴的公司丰鸽,乐视的七大生态是有机的诡蘑,在零基础上打通的凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奇守,目的就像董事长讲的一样淮斧靖,让“蓝天白云”再飞翔椒棺,目标就是打造全球最先进的超级汽车曹。    那么用互联铅姓、智能拴箍、电动竭闹通、共享的方式宋铃颊,实现“未来”的交通方式恕维厢,我们认为汽车产业午呜,还是没有被互联网变革的产业奶硕。对于乐视超级汽车生态而言衰,我们有四大基石茂,我们相信社会化读禄妻、分享化八、互联化人胜练、共享化将成为我们未来变革的方向圃公豁。    从我们的汽车生态诞生以来樊落,我们保持着快速的发展阶认嘘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羡,落地在浙江湖州 歌非骂,这里包括绿色环保的环境孤颧恳、自动驾驶的一些功能和区域薯鞠。    同时我们最近可以告诉大家尽,我们的产品样车在美国已经开始路试挝擂,技术在百米加速已经是全球领先了惩褪,产品的量产进入倒计时状态处腐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磋嘿媳,创造首轮汽车最高融资金额的记录荒厕森。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄洛,协同开发也是我们在北美的基地旁瑞、中国的基地裴常怯、欧洲的基地共同开发娘熔。同时我们的战略开发电动的底盘机构赐吼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锻。    第二个就是智能化汉,车是人工智能的最佳载体酥辑,乐视做了大量的投入妈,在硅谷和SSA成立了研究院婪掏郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展先善。社会化就是刚才说的分享狭钵掳,我也非常喜欢这个创意切螺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔑喘椽,我们相信在共享经济的领域里蔫缺惜,无论是Uber的繁荣栋纫媚,都证明未来不管是房子馈、汽车都是重实用的趋势楔衰普,所以乐视将战略转移镭累鳞,推出车租赁的平台儡,我们叫做乐享平台颅马。    其实最重要的议题官度,乐视作为互联网公司究,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮莆杆,电动化肥苗嚏、智能化感妊、互联网化蓉谎毕、社会化粳,这四大纬度有密切的联系谢。    我们把汽车当做全新的载体欣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卡盘绒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲤协,谢谢大家吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铃翱宛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裁什墓,他认为车联网描昧距,既然是大势所趋邻拖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畦,少炒概念糠,多做实事渴。 以下是王侠发言实录女酚睦:   在这个夏末秋初回媒袭、时令更替的丰收季节绰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机施,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典送抒节。在此盛附土,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狈蒜惊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灸辣港,汽车产业的电动化独邵颧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乘构,而且也正在成为全产业链创新求变僻畴、转型升级的主战场房党。但是汀,热点和繁荣的背后龄镰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面班绞敝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河呈,车联网也在热捧之后开始遇冷讲叫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蝗贪虾。其实彩罕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叹蓬搔,我们要理性面对甜匠贡、系统分析莫膝,既对前景充满信心惭馅卜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慑拷岔,才能在变革的大潮中认准自己的方向汇图韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕,我们要清醒地认识到缸退坝,汽车的智能化和网联化是大势所趋结吭,是不可阻挡的方向骇褥卧。电动车还有技术路线之争马盆抠、对减少污染和能源危机的疑惑虽少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陷冉,没有坏处蜜绊凄。汽车诞生130多年来恢耸比,除了带给人类方便之外裙割断,还带来了许多难以克服的问题痰虐吓,比如交通事故取庆撑、环境污染和拥堵灌盟廷、能源危机等等豌牟尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用夹暮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拎。现在不少基础薄弱的车企苛芦丝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凰啡垦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匙钒防,多持观望态度党,这也是目前车联网叫好不叫座匠峦、貌似热闹却普及率不高的重要原因割。我想说的是小妥箍,既然是大势所趋寂,就不要犹豫不决嚏,否者真的会给对手赶超的机会梦化瑞。   我们要清醒地认识到剿椒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荣。汽车市场的低增长成为常态之后径棠,我们对于销量的追求空间越来越有限手细泉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矩筷囱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊协。   我们要清醒地认识到情缸耿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碍,必须是社会性的统一行动申。一方面墒魏,车联网是一个汽车生态补靶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入董,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹昂。另一方面圣,车联网又是由整车制造商蜂邵芒、产品供应商退锭唯、内容提供商事、软件供应商空廊慈、服务提供商娘、网络运营商等不同角色组成的产业链捐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸洽羚,打破壁垒徒膝涩,互相开放信息系统图,进行深层合作趣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秦。   我们要清醒地认识到卢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挞姑,而是要靠一个技术集群的集体支撑靖瓜绣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萌,如果通过手机就能解决的仇江,其实不应该叫车联网矮。大数据偏、新能源技术蕊鼎、网联技术技蕉、自动驾驶技术铂、传感技术令篓限、网络安全技术等夕,这些技术的应用都是相互影响变欣、相互促进甚至是互为条件的罚狙。比如汽车共享和无人驾驶怜善毫,就只能在车联网的前提下才能实现醋饶孤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娜问长,并给汽车共享带来更多可能性慈贩维。另一方面狸,与手机和家电不同的是疵诉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雹超,绝对不是有钱就可以任性的地方编。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哼兰,中国车企面临的问题一点也不比别人少匈棠,我们一定要避免浮躁情绪塘,少造概念楞废袭,多在核心技术上下功夫得。   在刚刚结束的G20峰会上咐侧吉,习近平主席表示波:8年后的今天珊董挡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈、人口增长翅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期识班,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拣雀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摆菩吼。其实阔舷馅,对于全球汽车产业来讲糯策,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拉伺,传统技术进步的空间越来越小坏。在这样的背景下雾乾,智能化阿剩秸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媚浪,为汽车技术进步提供了新路径付裙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芍尼。   今天错虐栖,我们以“智驾未来隙、创领先锋”为主题湍牧凑,邀请各位企业家赖刑顿、专家学者共聚一堂蔫肠殿,希望大家能敞开心扉翰,知无不言督,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊话墩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冈男。   最后娄屉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漓,祝各位朋友在沪期间顺利萌赡、快乐勒咯挥、安康适锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡趁廓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型降寺幂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眯顶假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撮鲜,在下线前夕骡却擎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卵叮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读誊玛避。 一炉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哆福老。今年1-8月邦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息母韦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暗呸,以首款SUV——威旺S50为节点管滩拿,一步步走向经济型乘用车领域磺横房,实现“MPV SUV双轮驱动”甭。对于未来产品规划钾,陈桂祥向网上车市透露拌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腥芭,并冲击40万台销量规模擅番窖。” 陈桂祥进一步表示释挽:“北汽威旺的MPV氨胎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品世镭藐。2017年的销量重点会集中在M50F上蹬纲聊,到2018年也会有全新产品上市赌。”    今年8月16日酥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艇,对于转型中的北汽威旺趟欣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吕斑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欺混磨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品们绢茹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讨切,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”围阀肩。在陈桂祥看来嫁番嫡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班才斡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岸。    二奈纹伶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品令,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宠。M50F具备明显的高颜值特征苯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曝厘。而做到高颜值并不容易霖牡哇,陈桂祥向网上车市透露悄墙敦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丁岗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埔。    从内饰来说虏盲,新车的设计均由轿车化标准打造秒怯,其配置在科技感釜、智能化上都有出色的表现爆碑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伺饰媳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臼。同时钮摄限,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舜泪讣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匈弧隶,智能化水平足以媲美合资品牌茧坡狸。 在性能方面现坛坛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒋忱,进一步满足消费者的需求雀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盆父沉,到2020年威旺规划40万台的销量抽靶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摄呐通。未来将在夯实MPV市场的同时结,进一步做好SUV市场虾腔琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低昏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抨晶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舍婆抹:苏州吉姆西蕉搁、苏州金龙鼎盼、深圳五洲龙卜歉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茸关颈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扰,并对吉姆西取消整车生产资质俺底,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赏,追回补贴资金忱抚舍。    根据通报奇玩婪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喜攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆降断搭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖少赎。不过套,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炔侣。 补贴新能源汽车的依据何在拨联?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔫惋焊。市场经济最需要的是诚信圭粒。但是釜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哄落钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻埃害舍桃怠。部分领域缺少应有的制度约束缝,秩序甚至失范浦布,这并不稀奇钩锰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犁。尤其值得一提的是乌恍高,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨啊。在这一目标之中伍唉吞,财政也被赋予了其应有的定位车翘时,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”花皑。中国社会的根本性变化需要处理好市场贝蔑粉、社会与政府的关系哦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菩蒋。新能源汽车市场同样是市撤》睾住,从根本上说菩仆炭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尝奈。新能源汽车骗补问题的源头橡狮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苯卧限。    当然髓潍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛙尺,不是市场取代政府必箔焚,而是市场和政府有主有次轿扇半,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彼扮。说时容易做时难悼暮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题散。补多少酷赌粒,怎么补拼梗,补贴如何管理等等蹋眷聚,同样都是难题风惩故。    为什么要补贴新能源汽车掇?可以摆出来的理由不外乎如下鲍黎炊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扒舱,只要予以补贴话背,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展话徐。这么说不是没有道理济。新能源汽车一开始难以实现规模化生产效壕,成本较高搜蓄。有了补贴祥巷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剑。只要有足够的补贴邯,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸碉匠。    但是急权,有了补贴烈氦孩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌?新能源汽车发展的关键在于技术堆铺。有钱就会有技术吗剖讹铰?这才是问题的关键咳。的确的臂畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的禽略。但是娃疏,先进技术不见得能买得到蓬察念。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尼雌。各大汽车企业也在努力开发新技术瀑。在这样的条件下垦毛,新能源汽车的发展方向都是问题擦熔苟,怎么会有可供市场销售的先进技术珐?有了钱雌寒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欣,但是泪蹭挖,研发投入增加恍危构,并不等于研发就一定会成功面麻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂碘薪,没有确定性的目标逞股鞭,研发投入的针对性也不可能太强穗。在这样的发展阶段蛋呻宪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牢汝从,让市场自行选择合适的技术肥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朽杰奔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糖匠携。优势到底有多大嘶,得看技术浇删。电池靠电力供应韭,由于中国电力主要是火电散宠,最终提供汽车动力的是煤炭魂底篇。只不过嫂尝,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑痕痹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怀。污染是否减少肖捍,还得看耗电量的多少食搭绵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁。之后慑临亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较继催黔。传统汽车汽油有不同等级刨辰剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寐努。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵,这也会带来一定的污染稠。这都是比较时需要注意的放辉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精貉、充电不是特别方便的条件下念戚劳,混合动力有助于新能源汽车的发展顶讥劝,但问题是砷谈胎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竿贾?充电不便就不充徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用亥按,也不是什么新闻毫饥。还有纱僳苔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犬,到底改善了多少能源使用状况憋辜棚?太阳能利用技术的改进梨,可能是新能源汽车发展的重要方向死谴乖。太阳能丰富维飞,足够人类使用栓,但是目前利用技术较为低下曝蓝,妨碍了太阳能汽车的发展抠。石墨烯等新型材料的使用叛内,有许多未知数羡绕灯,也意味着有许多新的发展空间级恨。虽然空间多大未可知蕊嘶顷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌床昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虹鹤?政府在新能源汽车上的补贴较多溉统扣。包括中央和地方财政补贴在内扦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底。补贴力度惊人拓木,这是骗补的根本动力冗桐。当然慧辣,骗补还只是个别现象屋力冷,或者说只是占全部补贴的一小部分毕陇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爬肯冬。如果问题的分析只是到此为止垦巾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墟哪,只有寥寥几个拉九泞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅。这些企业不是小打小闹的企业害摩,从某种意义上锯妓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壕。这些企业按照正常情况下呐拎,应该合法经营才是玻柔,为什么要去做骗取补贴的事等看?从企业层面来看孙,这是市场经济仍然不够成熟的表现惶溜。在成熟的市场经济下刹祟九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业势,至少应该是诚信经营的投。骗补肯定事出有因别催墓。    值得我们拷问的是官嗣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题度廖?大企业铤而走险蓝嗣膜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘘,企业不必费太大劲就可以做到攀遍滴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烫棉郊,倘若没有足够的补贴秸睡罕,新能源汽车业务也是难以经营下去的沉。    政府花钱是要讲收益的烤免。动用公共资源禾垄,就必须将事情说清楚署擅沽。最终巾滔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枪闻炒。评价报告应该说明补贴的总耗费氛臂瓤、补贴去向以及效果贡法舱。这是国家治理现代化所不可或缺的喘脚取。每笔财政款项都应该用到刀刃上碴苇,都应该得到其应有的收益踢蕾。算总账僧椭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寡迪,这个判断并不容易做到兴从戮。仅仅纵向比较是不够的滑冯黔,我们还需要横向比较撑,中国新能源汽车行业与世界同行相比狙,地位是下降了拈靖钞,还是上升了力。如果上升剖,那么上升到什么样的地位兄?如果下降顶,那么下降的程度又如何奖罚桑?即使有了指标数据匪冠,争议仍然会持续下去炮弗肥。也许顽,我们可以通过其他指标来加以佐证顿。    新能源汽车的受欢迎程度堕,显然就是一个不错的指标僵叉陕。2015年新能源汽车销售了33万辆阑烩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计外。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莫猩谋,那么实际销售数量更小骄。新能源车价格不低行滔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放畔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素上钾,更利于判断囊。北京小汽车上牌需要摇号需,但是新能源汽车的号是单独摇的殿惨,且获得的难度大大小于传统汽车筏。这样憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糜竿饺。他们选择的理由多是容易拿到车牌旁官汞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力详谩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖届愤,还要摇号狡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥疗佟,新能源汽车和牌照捆绑销售碘颅绷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疥枫,于是他们也可能选择新能源汽车捣兴老。但就是这样尝,新能源汽车仍然没有流行起来县案。全国其他地方脚,也未见新能源汽车充斥着整个市场特嚼替。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墓光,但是扫,我们需要思考黑,这些成绩中赔痪倘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浆?一些城市为了招商引资卢,鼓励新能源汽车企业到当地投资式哨轰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邯实。“双赢”战略的实施楞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磐沮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定客忱材,这样的不对称竞争扶持兽狮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴路。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待松,是对新能源汽车价廉物美的期待坎噬量,是对节能减排效果的期待散沮缮,是对先进技术发展的期待硕棉沥。这些期待都是合情合理的花低。但是沸倒汕,供给侧结构性改革还未到位上,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求券,这才是问题的关键斤。即使要给新能源汽车补贴际慰惊,也应该考虑补贴的环节距汰绢,考虑补贴的对象坝杜热,考虑补贴的效果裁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚀陋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雾剃版,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖起。如果一定需要新能源汽车补贴失,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锨富鞭。这样的补贴有点后期资助的味道特凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业微。但是徘洼弄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沤,那么它就在这个行业有了竞争优势率,实际上不需要任何补贴己擒,就可以经营得比其他企业要好拉酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炊,扭曲市场行为漂石。而且堂铣嘘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疽角。新兴技术的成长在萌芽状态担洪,可能没有竞争力拌任脑,但是捶赦法,经过一段时间的发展之后伪氢急,就可能显示出新技术的力量拿挺汕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧蕊裂,今天领先的技术兼,到了明天就可能落后哗赐。这是技术发展的规律性所决定的堆。为此椽雷词,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘉吴,因为未来的不确定性蚕抹,没有人能够确定未来的真正技术路线替。留出市场成长的足够空间违,可能比别的做法更加重要硷。骗补问题的出现攘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机府。    基于现状申僳鄙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谴炬贸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歼额梨。这些年的财政补贴山,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苫琼协,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陈仙。相反玲,效率不够高的补贴如汐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陡戏爸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廖。现有的补贴如果不是投向终端乡,而是投向技术研发悔妇,会不会效果更好点呢登欧使?个人汽车消费纯粹是私人事务喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恒。骗补问题的暴露四,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会功凹。补贴本来就在退出塘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴让。补贴旨在鼓励研发缝绅,鼓励新能源汽车技术的发展弧络熄,而不是其他具体的消费目标湘吻渭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹤琉归。这样的技术支撑出来的产品窍,还不能满足消费者的出行需求谱。财政补贴可以退出叙,但可以通过科研经费资助的方式箍回婚,鼓励新能源汽车技术革新娜。同样的钱伐,花在科研上的效果剩,可能比直接补贴消费更加有效钵。创新驱动发展战略的实施峦痹,从根本上看邻,需要依靠的是技术创新么。在技术创新上多投入厩床澈,并注意投入的有效性攻前,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泰钮副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  今年7月底陪,在2016年世界500强排行榜中鼓汹咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚,比去年跃升47位某闺,排名第160湍,引起国内外企业界乾憨寒、尤其是汽车业界的瞩目赏戏。    今年狄动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤。恰好是在10年前镁,徐和谊出任北汽集团董事长绿夯,策划侩、主导婆、实施了令北汽集团由乱到治葛霸迸,由小到大奋校,由弱变强的变革孪犁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥、有益糯、独到的成功尝试驶。但是巳霜泄,当中国经济网记者约请徐和谊掏褪盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺讲供,谈一谈自己与北汽集团时忱慰攘,徐和谊温和卉缺、憨厚地笑着说青恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刨怯,少谈假凭抵,少写东。    于是圭肺,在不久前的一个上午兴,在北汽集团的一个会议室里贬颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青旅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷混。今天是系列报道的第一篇汇归衡。   当时虽匹蟹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悄救瘦,实现跨越式发展”的战略起,以及构建整车郴宫耐、零部件苍、研发掸篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午定地。“老徐这人的特点就是说话算话停禾,真抓实干糕。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件鸡兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲茨、新板块一个接一个地建立起来刮,形成有力的链条岭前廷,轻装上阵林,并有序运转”隙加。 北汽集团党委书记昂皆假、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展发驳姆,连续多年蝉联世界第一牧醛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兄缝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥臀。    世界汽车产业的竞争是国际化的经耙磋、规模化的皋贬套,更确切地说是集团化的萎。观全球汽车产业格局苇时,能够称得上汽车集团的枚农漆,美国有通用帝贤、福特嫌筋铆,德国有大众拖、奔驰光、宝马菇佳,日本有丰田紊晚、本田革甫森,法国有雷诺-日产怂凸、标致-雪铁龙地谴汞,韩国有现代-起亚路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱毯伎,谈到中国的某一“汽车集团”年邓汐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匣拱,没有自己的品牌和产品毒皑娟,不就是一家投资公司吗拨侥?算什么汽车集团!    每年瑞且,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名林,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”火,不但被大众橇颓、丰田酣彩、通用们甩出几条街荒咖谰,也常常被长安蔽郊乌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谈。    因此沤沥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放歌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寐范蹋。    过去10年间关,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惭挨秃,在汽车产业集团化方面做了大胆菱、有益的尝试彤抄拜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灯淑澎,逐渐培育庞、锻炼成为一家颇具规牟痉危和实力的汽车集团坡祁炭,在研发脐陕藤、制造庙晚哇、人才俩行嘛、创新孔、管理等各方面实现了标准化强莎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业量忌皋,曾经拥有一定的基础和财富晾瓷纤,令人期冀;同时参,由于分散化得觅、碎片化算撑齿,更存留令人难以释怀的遗憾舍谦蕾。    北京轿车工业与一汽朔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吠苍,有考证甚至认为肠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倍母偿。    据汽车老人陈祖涛回忆单钨剃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痊,北京生产的轿车最早使用了自动挡瀑,而对手只是手动挡泄韧堪。    上世纪六七十年代司醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亭,成为一个时代的记忆播。    而同期簧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔑圣加,遥相呼应的侗忻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇。    改革开放后欺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰炭悼。    到上世纪90年代蜡杭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抨、称王称霸白酣。    特别是2002年小,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刊,也创下了高速成长的纪录雹不棠。 北京牌212越野车    可惜的是话,在这些看似个个突出的单体层面之上翘舅誊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撅刊,除却福田与现代透拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讲架茫,还被同行作为茶余饭后的笑料峦。整车企业尚且如此屏,北汽的零部件企业就更加不堪了们嘛。由于资金仿焊灭、技术和观念等原因臀筛,大都跟不上主机厂的技术升级浪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亢那,有的企业已不得不靠出租房屋度日栋。    忆起十年前上任之初的状况疵,徐和谊对中国经济网记者说播诞,当时的北汽一盘散沙薯授,特别松散羌酱暮,单打独斗韧睬斑,各自为政卤效黄,互相内讧景嫌,效率低下……照此走下去烦矾,“没戏劣弟,一点戏都没有”!他边说边摇头悲陇歉。    由于资产结构的相对分散辟撬骸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闲吧。日常运作中派簿,大多只是履行政府赋予的出资人权力识嵌拓,无法形成一个科学的集中管理机构蒜锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妮,深入企业经营管理了垫害焚。    2006年10月底夕究,徐和谊出任北汽控股公司董事长戌韦湿,恰逢“十一五”开局之年角混,他率领北汽以科学发展观为统领碱讽,对产业结构和发展战略进行了全面观渡、系统赊、有效的调整繁喊搽。    有北汽中层管理者清楚地记得拳协,当时帅俄畏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘始得,实现跨越式发展”的战略报,以及构建整车焕柿竟、零部件督、研发问唤桂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢。他说黄,“老徐这人的特点就是说话算话捅,真抓实干旅瞪尘。眼瞅着北京汽车研究总院部、海纳川汽车部件怀传、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男幻、新板块一个接一个地建立起来赣擦,形成有力的链条擎,轻装上阵墓,并有序运转”驮函。    到2009年幕,短短3年时间翘沁夹,汽车年销量突破100万辆大关玩,销售收入突破1000亿诵,北汽集团化战略初见成效宿骑。 2016年污,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉晾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冀速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迟,公司治理结构进一步完善多刚灰,集团的功能定位更加清晰;同时系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实假,并将在人才吸引嫉、产业链完善及兼并重组中戳,发挥出更加高效的运营效率肺阔廷。而外界则普遍认为次久,名称的变更绥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源少迷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心几盯士。    “北汽控股更名为北汽集团钾,是北京汽车工业的领导体制接媳鸿、管理体制的一次重大突破铰肝馆,找到了北京汽车辖公、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姐踞潘,徐和谊当时说板。    随后咖痢擅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赶钎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捎。根据规划斧藩叼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豆,大力发展自主品牌塘,完善和打造全产业链坡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拱频,进入世界500强抽。    “说到做到臂怀前,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坡拦坞,战略性新兴产业蓄势待发猫驹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袜喝卡,各项增长指标位居中国汽车行业前列揣,成为近几年来最具成长性的企业集团弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   姚景源认为慷船兑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坏,而产业政策需要与时俱进盾昏。    杨裕生表示诵:应适时推动电动汽车市场化触,也就是补贴退坡痢采苗,一直到取消补贴舍扭呸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂谎香。但是脑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娩害,不宜鼓励匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩祈。    侯云春指出钠擞浓,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱凹,两手并用瓣,推动新能源汽车健康发展毛娜逢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拱抄卫,表明在国家相关政策的助推之下困翠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展师逃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题书从画。其中啸牟,规模巨大杉、涉及金额超10亿元的骗补事实瓦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蟹鲍。昨天红,几位专家学者的观点引起关注配焚诞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遂拼。对此瞧构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖膊膛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸陕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靠秘、必要性的措施敢环。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磺,政府对于新能源汽车产业要进行干预耪,而关键问题是怎么干预枚,干预什么侮锯烂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秋解,而产业政策需要与时俱进”篱燃,他谈到赤醛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擂灭绅,并提出产业政策应该遵循四个原则师簧。一是产业政策不能替代市嘲墒E纭;二是产业政策要管产业龋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罗。    杨裕生也认为叫,目前的补贴政策有两大问题归,一是单车补贴过高钾,二是补贴总额高斥闻肩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柑式紊,副作用很大纯罕陌。    在新能源产业层面浮韭牢,杨裕生表示辱量:“应适时推动电动汽车市场化郊,也就是补贴退坡郊,一直到取消补贴佩哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钱哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屎。在技术层面碘库掏,杨裕生认为赌算篇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝗,第二就是发展不补贴队鲜、已经市场化的低速车尾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笨复壁,不宜鼓励磺脸寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出儡鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力殴,两手并用珊煽,推动新能源汽车健康发展辛达蜕。    侯云春解释说肚扔富:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宏豁切。一方面大家喜欢用褂超拜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崎献观,政府和企业共同努力守撕,使得新能源汽车能满足消费者的需求苹畏,开拓新能源汽车的市场侥痹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹肖:李芳" "  如果我们做好准备的话曹,赢家当然是我们练簇。我们不担心其他的时程井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘦畏弦,我觉得只要我们做得好氦凭,一点都不用担心摊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楼倘卯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盼冒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懊辨委。其中特别谈及奥迪与数字化磐。    施泰德说其,到2025年以前难恳烽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爆?汽车行业正在经历一场变革棵。对我们来说卜世,有一个非常重要的关键词帝:数字化堆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夯矢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备底骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漠,我们眼下所处的时代胯痉浅,奥迪科技一直处于领先地位履,并不断进行新的突破附。对于数字化免虽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丝。到2020年时魄辑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庇浩镭,这也是我们引领未来的一种设计显晤,包括其他顶级科技湘宫粗,包括我们的传感器衫、雷达佃羡奸、激光大灯等姑趣砂,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃痰。    施泰德说磨殴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峦,我们会全身心地投入到这一点蔷,包括3D地图卡铃卢,导航等应用峰。对我们来说瑟盲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣醚表。当然耪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羞。    在回答有记者问居:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势典匿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磕,有哪些优势痊袒嗅?在这场竞争中睫馅判,谁会获胜”的问题时骑淑舌,施泰德表示几:如果我们做好准备的话回赔赡,赢家当然是我们涸惮撇。我们不担心其他的泥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭峦,我觉得只要我们做得好袜,一点都不用担心离秘羔。    施泰德强调迟常捍,在某种意义上剩搔,我们也是一个初创企业伎柒冈。其实挝建,奥迪有很多细分部门关瞪缺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幻。如果没有这样的合作焦躺,你很难相信丰黔划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远才赌碴,我们能够成功地实现自动泊车筹绅佩、自动驾驶等孤刷币。    施泰德预计繁宛挥,2017年杠抨,我们要推出新的奥迪A8惮潍猛,自动驾驶的时速能够达到60公里熬,没有别的厂商做到这一点董聚狈。如果我们明年能做到这一点的话平,我们又再次地印证奥迪的“突破科技四富,启迪未来”篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旁狡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境。庆典活动前夕陷祈盲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯嘘。一汽-大众汽车有限公司董事嗡辽、总经理张丕杰除了对政府裳抨崔、经销商显惋、员工册、用户等的支持表示感谢外此,他也坦言兽操,在新能源蔑难、“互联网+”等方面闷肌,一汽-大众起步比较晚那呵茶,这些短板正在引起高度关注贺竿侗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摄羞,“因为有你鸽享狡,心存感激”段萌芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情既辽,来感激这25来帮助我们成长的所有人显败。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笨虱鳞。从前辈讲起却,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧福法,还有陆林奎等等的领导围哇寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啼。   25年来胁,我们要感谢的人非常多脐。感谢国家和政府的支持与帮助簧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搜桂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞍。例如成都绒接埃,成都今年是高温天气砍,最高气温是37.5度而且是持续的失锌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钙,政府部门给予了很大的支持和帮助骚。   我们要感谢1250万用户变,感谢他们的选择和信任迟酸厢。一汽-大众从项目开始建立介,一直到第一款捷达开始投产唐莽雷,捷达在市场上并不是一帆风顺的参码固,它的初期是走过了一段曲折的道路普。正是在困难的时候确防嫩,是客户帮助了我们假、鼓励了我们楷。还记得在困难的时候么桶酞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钳固,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象降泪戊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顶汗唬。一汽-大众的员工非常的进雀摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谐、吃苦耐劳霜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦次砍毋。大家知道一年365天轿律城,如果周六周日全休息就要去掉52天呵,把所有的节假日都去掉廷躬垮,标准工作日应该是250天布嗓,工厂的康采恩标准就是由此设计联净毛。而我们加班到300天频庭食,320天是常有的事撬酞,员工非常辛苦痕怀,所以在这谐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拟骂。   要感谢中德双方的股东蓖谅。要感谢他们具有前瞻性战决策豌芯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电迫。一汽-大众的建立东囱,当时在中国的汽车合资企业侍衡,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗狡藤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挨句匣,股东双方做了前瞻性的战略决策獭墒鞭,才有了一汽-大众甘葱梯,我们要特别感谢中德双方甫。   在一汽-大众发展过程中锤逆涡,比如一汽-大众西部战略霉穗殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场儡。一汽-大众在西部建厂的时候巩檄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臼认仙。现在在西部的生产基地钩,今年他们的产量突破65万辆窖氦陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聘,在股东的决策上由一汽-大众执行的其壳,也取得很好的效果腻捞。此外屎化翅,还要感谢1200多家的经销商帝肉、700多家的核心供应商合作伙伴骡诬迪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藕黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咳焚司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孔,中国适合于家用的车型非常少屁千士。25年来斡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莆校千,上缴税金3700亿元访救幌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奸截宋、奥迪两大品牌12大系列产品线陈摊。   25年来却,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猎焚蔬,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠守骗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌对,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纱,一汽-大众是领先的刚奖恼。同时计唐窟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筋览。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇伙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展签秆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痴。首先啤文强,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淌氮嫩。一汽-大众的体系不是一天打造出来故降,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虏琅味。   其次匿抵顷,一汽-大众拥有一套完整囊嫉纱、标准的制度和流程的有力保证持麓攘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牡皖肪,制度和流程是保证粗耻。   再次然轿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针得,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓唐壁,有很多矛盾需要平衡伴疟抒,用什么样的标准来平衡烁?底线是什么煎?那就是质量堂。一汽-大众一直坚持质量至上胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攘茄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烧物揪,这也是质量至上的战略要求枚。   此外五,高品质的人才焚姓匡,具有工匠精神的员工来羌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汉、传承的文化也是高品质回缄,得到的技能训练也是高品质驹。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭,无论是过去瓷夹、现在还是将来都是这样炯惯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虐纶。一汽-大众在自身发展的同时徐,也考虑到了整个供应链的协同发展瞥藏,对于整个价值链会有高品质的要求休。   最后新退,一汽-大众在努力践行企业社会责任搁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醛寺箱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候繁聚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疼铂惺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寇竭,既要总结经验和收获殿碉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竞尝、走了哪些弯路兰,下一步应该怎样避免惶匙。   如果说到过去的不足史侵成,SUV细分市场比例快速提升第,一汽-大众对此准备是不足的帽污,对新能源长烩炊、“互联网+”等方面的起步也比较晚攻。一汽-大众对于未来仍然充满信心疮窃,这些短板正在引起高度关注暇,企业正在考虑这块短板如何去克服敖。   2014年墟窍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烙藩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘁。   面向未来喜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虽汝伍,保持创新磋、驱动发展矮藩穗,并释放出更强的增长动力喘蠕。同时钩釜呸,也会与各方伙伴实现合作奈送,实现更为广泛的互利共赢邻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筹壳,不断回报政府廷险、回报股东危蝎烘、回报社会湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩戳绥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钎穿齿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啪狭剁。他表示屠恃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肥,并将继续保持限量生产以追求独特性聚空猾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枷节彻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乓滴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭筐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鬼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用珐乾烯。业界有所疑虑的是顿密谱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象特扇散。   对此封,薄亚铭向记者表示箩徐逞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾蓉谰,但都不是便宜的车型芜碍。Levante的价格达到了100万元左右怪填祥,Ghibli的价格也达到了90万元左右筋,在产品定位上依旧不低柔。同时丢倒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倡,依旧走高端化路线橇缸。薄亚铭还讲到恢护亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缔返适,不会把目标提高到每年20万辆糖纶馅、30万辆的水平胳晚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量波陶,所以我们能保持品牌的专属性祭沫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扔绢,他表示唾哎:本次车展上上市的新款总裁车型脖舒爬,除了在产品上进行了升级外棋铃,还提供了多种个性装备融韶,客户可以从中选择很多种搭配软炊铰。此外贾,新车在性能上的提升显著咳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉、动力最强的四门轿车构陇。   此外芍侣挪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纲碧,开始尝试电商销售模式弹。薄亚铭认为扮俗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酿,因为中国市场的客户已经变化搬溯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脯慷沦,现在有很多人都用手机去买东西甭穷拆,这是市场发展的趋势酱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前币,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捂敛湿,即用户车主首付车款后父,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纯霓,到整个租期满了以后撮八钉,这辆车的物权就归给该车主喀,该模式类似于分期购买溪促耻。   薄亚铭说伐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攘币迫,但是在中国市场还是刚刚起步擎,有一些量产车会采用这样的方式做嚼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仟邯差。他还表示粪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫剧航,其实反响真的是挺不错的恰。尤其是北京奴、上海这样的限牌城市俺官距。通过租赁的形式线犬借,牌照将打包在租赁费用里面勘粕苛。当车主买到车蝎,即启动融资租赁手续酷茨,拿到车辆牌照层郝经,不用为没有牌照而担心碾慕。如果是企业车主死溉诧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摆睡,是非常划算的盆。”目前丝焙,该项目仍处于试水阶段肥蜕场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "新能源的发展谐普,是大势所趋玩爆,但具体方向石,也扑朔迷离脸萍。    电动车会成为未来的主流吗闻烈?现今的新能源汽车产业健康吗剔?什么样的新能源政策更适合我国国情漠?    2016年9月2日隋派,在2016泰达汽车论坛上佩刑顶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌校弛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拈,他认为细挟磋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题病芍,恐怕不可持续偿罢操,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抠请,何光远认为股藐拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴渐池。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人广彼呐,这位87岁的老人谈起汽车工业掀菩,依然有些动情箱。谈到电动车发展俗麻,他认为枪稍私,把电动车归为新能源汽车是不合适的随。因为废敖,第一哨,电不是新能源完,第二懊蛔史,电动车也不是新东西备抢钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解救火桅,电动车诞生在1834年怀酒,是英国人罗伯特·安德森发明的拖冯缅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年究。    何光远认为陈身,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡借,不科学摊论娇,应该给它正名回,就叫“电动车”被狭古,或者是纯电动车绊韩。何光远认为炒操,电动车国家政策的支持力度非常高晦报渭,所以它现在发展比较快套龋肌,去年生产了30多万台弹,但它还是有很大的局限性儡。首先痘拘丰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陋烫,可以长途旅行使用摩。即使快充也得半小时以后算酶,但是经程┤迹快充的话肃焊驶,这个电池的寿命也会减少哺潜,慢充就需要几个小时沏,充电的时间很长徽齐。另外封食撬,行驶的里程很短泄瞧帅,有一百几十公力就了不得了春顽,就是很好的电动车了裁唤环。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矢锰,我认为不可能持续翅舶酸。”何光远说天随爆,很多企业是因为补贴才做电动车艘,事实上墟室,内燃机节能潜力还非常大浇杉娘,缸内直喷技术嘛勾瞎、柴油机的高压共轨技术晚劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瀑石,因此梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谜赂,不能被动医ぁ,节能是最大的减排持欢吕。    甲醇车大有前途    现在兄雾里,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墒沥坞,因此赫,各国都在研究替代能源与新能源汽车讥芥。美国编馆宦、欧洲痕贰、日本翁弓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扰扇物,但因为资源禀赋不同围精,所以技术路线也有所不同梢报柑。    何光远介绍说贺啸目,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻拼,在某种意义上讲隙芍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喉,虽然同为乙醇仇,但着眼点不同;日本缺乏资源煤,自身资源利用问题不突出窖季冲,因此岛拈地,把提高汽车燃油经济性作为首训然合ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疯殿,日本也在搞甲醇的研究告雷蟹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定但崔松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裸簿。    在能源呐廊、交通赫兑节、环境僳德趁、经济四位一体的框架之下酱该,中国又该如何考虑替代能源的问题头梆蜜?    一直以来午,煤炭是我国的主体能源茸赁姬,占我国能源消费总量的66%至70%雷排。何光远认为棠钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屉脸停。推进我国能源生产和消费革命滤淮猴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路青目。而在煤炭发电供热的同时十骏唯,可以产出甲醇捣堕,可以为内燃机提供燃料味描,所以燃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朴献超、高效利用是紧密联系的梅嗡。    此前缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滇敌,这4个省基本上就是产煤大省褪祭、山西盾侥、陕西贰年饱、甘肃昆、贵州荆筐蜜、上海市抵渤。现在规模最大的是山西恨凤、贵州触伴地,其次是陕西叔目对。    何光远介绍说盼铺哨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泰,车都经过天津检测中心检测据虽,上了公告绘,经济性也是最好的襄铣。“我去看了加注站噶祷杉,M100甲醇100%烧甲醇筛爆囤,2.2元/升胚蓉抽,现在已经降到1.7元/升了磁魄。一个半甲醇就可以代替一个汽油垫。所以说卉,甲醇还是很有希望的深。”    今年3月份匆孪,工信部填侗、科技部惟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点古,验收的专家组由何光远担任组长去验收川贾。何光远透露说蚕,山西验收以后钨快,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉版委,开会以后形成了正式的报告较疮。现在辉擂挝,在各个部门已经会签完了赡冗,在等高层领导做最后批示挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜酵乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕京滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌惶,力邀政府浑、行业浦、企业病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径天双姜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睹每七。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撮、先生们怒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恋白介。今天悔旦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凭咖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剂萄稀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娶诬,解决大家的疑惑沧,为什么要改革竣?现在存在什么样的问题石揭赡?第二浓萄,改革改了什么啊甩啊?主要内容俏部、实施步骤鹃趁、目标担唇订、原则倒、政策选择等等氓添。第三膛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃钎,改革试点取得了哪些成效吃翠苇,用一些数据和大家进行汇报埂搔。第四芥裤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狙侣萌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逗奇愁,从国际上来看味摔鸽,自上世纪不管是美国百、欧洲诞融斗、澳洲还是近邻日本盘赎毛、韩国啦美、台湾等等罗帛吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筐,至于费率为什么要管制抚?为什么要放开沁浚干?这个也可以做一篇大的题目辫汐护。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庙巍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醒,逐步地向由保险公司自主制定转化南慑,定价因子的选择就是什么样的车保费高商裂防、什么样的车保费低探淑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隆扑量。   但是场肚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跺模撵,还不能叫现在完成时刀涝酵。比如说美国若干个州徽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羔,因为不同的政策取向有各自的利弊泡扇,这也是一个非常复杂的政策选择过程乖。   从国际保险市场改革发展的经验来看阶,改革前和改革后假贫费,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘦、复杂化汇,定价更趋精细化广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锰。在澳洲一些国家瘟鲸,改革前超额承保利润改革之后就消失了颈惹。对于我国来说醇精,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毕馈恍,从2011年开始社会或者舆论蒜惫暇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞胃,行业本身也长期苦于在低水平浦定峭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浇。另外尾曙巫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄悉,在这些方方面面力量推动下操,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盘店。   在改革之前是什么状况录探粪?简单跟大家介绍一下岸嵌。从人民银行管理保险行业开始卜赴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韩放,在保监会接手车险市场之后脯蚀,也是保监会统颁条款费率松锰暗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革革,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗣皇纬,整个行业亏损槽挥、消费者投诉也比较多巨缝绊,所以到了2006年的时候辑鳞斧,这个改革又走了一个相对回头的道路怜拜苦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭弦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态槽忱兴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用樊,比如说行业比较统一庙贬萌,消费者认为条款费率比较容易理解托萝,恶性竞争的风险得到一定遏制诺屋,但是负面作用大家可以看到肌柿错,一个是条款法律风险很大糠刃,不能适时的随着道路交通环境维赎、司法环境喂、社会经济生活环境的变化适时进行调整期惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喂版籍、无保不赔愤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仓。   第二尼,在监管方面定位也不清晰迫轿拆。对于一个自主经营添氏、自负盈亏的保险企业鲍湘奶,没有条款费率峦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙,改革发展没有动力算嫉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶擒淖,所以整个行业是在一种规谋伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展市低。   在2011年潦贰吴、2012年前后经过评估京、反复的讨论柔,其实当时市场上两种声音都很大溅,一种认为行业就是应该统一规范标准化稠笔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞘癌井。经过反复的评估和权衡滴投沽,也是在十八届三中全会的指导下猫,改革的方向目标原则最终得以确立欧拒瓮,这是在当时发布的两个文件殴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀岁嚏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廷侨窃,比如说要提升行业的发展和服务水平床迸白,使价格更加合理论,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担通、保障范围扫酪凛、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆溶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞎。第一个是维护投保人保险的合法利益呈女。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穗挫。第三个原则是稳步审慎推进冲,根据一系列的国际比较研究篡休尘,大家还是从中得到一定的经验和教训坪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磺画电,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弊化。所以拌辞擦,最后选择的改革途径不是一步到位肝莱踞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悲刹,它只是在长期的甚至六年复是缆、八年量确怂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巢,这是改革的一个总体思路什,从条款判策斗、费率未马、监管三个方面这是一个简单的概括秋缎嗓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字搐碳环,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磊貌,双方义务关系是怎样的标准化流程迫朵话。   除了行业示范条款之外膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充经山萍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骗蘑,不管是欧美还是台湾恨故、日本忍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门募杆、百花齐放的状态卜,因为每个合同涉及几千个字拿,实际上港,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咸脸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苟。   在费率方面分成两个部分剁,一个是行业的保费水平毯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尸犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创怠,对于汽车来说宋撑轰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洽。所以在整个行业层面建立车险信息平台局摊,收集各个公司历年来的承保理赔数据估筏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竞、科学的定价的参考薪去,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俱煞菊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睦禽玻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端功拎琉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司燎烂。在行业基准保费方面据,行业协会做了以下工作霉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洛,在这个层面荚憨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓣广碎,其实是相当的弱午超,这么多年来的承保标的敝绅垂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪、编码实际上都是不统一的闹雇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆酥拿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哆剔寇,这个数据库目前正在申请国家标准添编芜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理界,对每一款车归集了二十多个基本的字段阶察邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上课,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乾饱共,给消费者购车提供了一定的参考耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈词缔。   在行业提供费率参考的基础上腔划,保险公司它是怎么定价的时监渭?现在也是大家很关心的一个问题巩,为什么有的车费率高匿超侍、有的车费率低梗,为什么今年高明年低侍垫?在不同的分类当中有一些差异秘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子康,分成从人因子和从车因子两大部分鞠,每一类因子当中又有若干个维度厩喜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚷探、风险定价能力牟停人、风险管理能力自主制定的暖跺。   比如说仍舰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掇查、他的生活方式猎郊行、他的信用程度等等兑防平,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐姐柔,它的安全性松、可维修性等等驹铝盟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扁竿。   国际比较先进的保险公司苫匙额,他们通常采用的定价因子戒澄锭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庇捍狮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颂涵,这个差异可能我们现在还难以接受赶粮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缅把。   总的来说剔冠梳,保险它产生和发展的基础是数字法则驳嫂,在大数据的发展背景下示,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用深详光。   前端越放开后端管的越紧砰,如果费率市场化以后椽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争返钾、整体亏损的这么一个状态聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犊。   实施步骤丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姬柔俩。到今年6月30号为止贾,第一阶段的改革基本完成了猫苔片,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锯跋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侯俄惹,不同的索赔历史对应不同的费率免凑,不同的车型对应不同的费率逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的塘,这也是改革的目标杰竣,首先是平稳过渡纷。   下一步目,费率科学化滥苫铣、精准化授输、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斡槐鲁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下略,经过一年的改革试点簿,消费者从全国范围来看纲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渺街嚼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敢谩,对于高风险雷软、高出险的消费者锌唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撅笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逻菜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汀痪、道路交通安全水平都得到一定的提高坪。   从行业的整体情况来看美,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匪惩膏,增速营改增以前是11个点单膝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点手磊精,仍然是持续稳定增长广磺,这一增长是在保障范围扩大桂、车均保费下降的基础上实现的阜,车险行业的承保效益基本保持稳定姐敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标齿稍,两个点的承保微利纶。   在保险行业层面来看姬枪殿,公司的定价水平腐、服务能力在稳步提升的寥。外部正效应也比较明显虑眉随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点记,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系两想。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醋竣,大家开车上路更审慎了佰爽挤,小额案件在索赔的时候可能更理性了豪。   下一步工作沙是瞧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幻枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔奶沮,除了不可保风险不赔甩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彪阑驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邪捎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄影巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塘汲摩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翔、不同的投保人椿臼喝、不同的车型价格的差异会越来越大沁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攀拒欠,更好地提升保险公司的核心竞争力虫茄氏,也更好地促进道路交通安全肚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粗缓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪酶垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚电,力邀政府帽晌潘、行业将翔、企业耽量隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径撮日读。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录不弘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点操巫。第一瘫,SUV这几年是高速增长哎亲康,我们做一个判断炊纳,这个高速增长就要成为历史了嫌拨,往后没有这么快了佳纲钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点享,份额还会提高窟。第二角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刊纱车,就是份额和价位双提升衰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化覆,之前是低价位提升份额店,这次是价位在提升馈浑、份额也在提升急。而且我们判断还具有可持续性抗。第三瞥函,汽车厂商将会由过去的秒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铅、弱者更弱辛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梢殊壳。在此主要介绍前两个东,因为时间比较短恢猛乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘦鞘。从图中可以看到搭,从2007年开始裁谭,SUV进到了一个高速增长的阶段糕亮错,连续九年年均增长率达到46%就郊,今年前七个月也比较快棠光,增长38.6%郝。此外捞蒙咸,市场份额在迅速提升累,今年1-7月份市场份额达到40%芜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醛,过去几年每年4个百分点娄魔,去年涨了8个百分点牢倡敢,今年1-7月份又长了4个百分点韭,自主品牌SUV占自主品牌的60%堑矩芬,SUV全面热炒笑,豪华车惕瓣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜂诵,下一步还有空间坍刹。从这张图可以看出虽,一般的合资品牌鞍,SUV比重还偏低饲,豪华车和自主比较高含俱火,不同级别里面SUV占比较高屁踞饯,不同价位车里SUV比重也很高茎,还有一线扫、二线莽唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洞祁尼,不过一二三线的比重是去年的数据户季狸,今年前七个月是四十了举,今年没有注册数据可以看得出来葡。   但是窖糠比,我们说这些年持浆,suv领域基本没有在空白市场掂股镣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疮缓,需求就会出现放缓的趋势滩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碧,2012年-2015年逐月都是向上提升的腹物颅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纺木,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豢插。相对于去年啪,虽然今年全年涨了5个点坚灵帅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铺淡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了念蜗。   但是毯岸悸,我们说还有增长的空间骏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点密具兑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况噬妨汲,大家可以看得出来嗜华,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狸,大约在20%左右铂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛、加拿大仟会负、俄罗斯这些国家疽玛稳。这些国家总的来看是地广人闲俊,SUV占比比较高舰呵,人口密度比较高的SUV占比比较低窝枢孪,但是也不完全成立皋闲鸥,韩国人口密度也很高但是SUV很高刚腑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赶,这不完全成立操维,这两类国家的情况是存在的闺。   如果跟美国相比本旁赁,美国是把皮卡不作为乘用车你尖暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓟融,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裳纱抛,与宽口径比还有11个百分点的棵镶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高入沏杜,五十多不一定是峰值点衰。   另外怕孰惧,欧洲这几个国家冷,虽然SUV占比低灯晌缝,但是比重也在提升倾,从8%涨到25%袜芬裤,SUV的热潮是全球性的沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窝甜氏,美国玲芬环、加拿大这些SUV占比高的国家愁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宝,大部分来讲可以占到40%左右贤协,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低软,欧洲这些国家就是两类户季撬,我国应该是随着美国舜权脸、加拿大毙鸽、欧洲这个情况丝淮剔,因为我们已经占到40%的份额了缴穆,如果按这个去计算峨,中国的三厢轿车是48.4%歼浇庞,还应该有十个百分点的下降空间刃鸿尼,下降去给谁录噬萄?基本上是SUV蛋匠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侩讲甭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颠捕毁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点省燃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抽仑,这就是我们对SUV的一个基本判断哆册女。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹦巧藐,就是份额和价位双提升吉恢,这是非常不容易出现的一个现象棱,如果把它拉得更长一点看何藐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萄膛铜,2000-2010年连续提高了囊,最近这几年不太好脊伺胜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陷龋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨鞠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雄妙帆,2004年顾叼、2008年陀雹陕、2011年浆限、2014年饲,其他年份至少是相等的吾级,大部分年份是比它高慰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渤多。   现在一个更积极的情况来看劣贤,就是我们的份额在提高妹,如果以总体的市场为100的话侠毖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坤,如果以生产量为一百的话碴狈,我们的自主品牌已经占到了35%镀,其中提高最快的就是SUV壳拜佰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垛操奈,它占到了一半以上的份额热括辛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹭帘,以轿车为一百毛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亥僳,连续几年都在下降弘,轿车竞争力在下降冀边考。但是自主品牌总体上的份额在提高帮钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科缝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车番,这个销量在提升局,低价位的车销量在下降谎拟肥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长标妓,增长最多的就在这个5-15万区间布城。以自主品牌自身为一百的话孪稼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兼,现在只降到了3.4%惹壕咀,而5-8万的车这几年也在下降钉阜,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞪,这两个价位上涨的是非常的快脓阮锯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侗矩熊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就辛嘉,自主品牌的车价格明显在向上走冗协,这是一个积极的变化悲测许。   另外非,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陪梧耙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔬娟, 10-15万区间却技较,自主品牌在里面也占到了28%俯,这个变化是很积极的桓滥八,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的塑褥瓷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡,最高峰是2013年213万赖妻呜,去年降到164万甸,但是SUV在迅速地扩张滩堵栋,大家看这个SUV的比重翻毁,原来是二十多万辆陌崇滥,去年到150多万辆驼可嗜,右边这个图是10-15万午,更是靠SUV在拉动的撑垛下,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焦,这是一个非常大的积极变化姬赣甘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铂浩,这是GDTop的一个调查数据锌轿涸,这个一百辆车出的事故故障率挛垮社,自主品牌在2003年有四百多个事故秦晃,合资品牌现在也在下降肌快,这两个差距正在缩惺Σ沽恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉弄菱。   从产品的角度也可以感觉到牵,最近我们的一些新产品像奇瑞丁贪羡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒲,这就是一个积极的变化释,这就预示着我们未来具有可持续性赫斯费。而且可以看出饲屏鹿,如果以前二十名产品排名算的话傲涪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诡疆,一个长城C30一年卖了15万辆左右回,前二十名里面我们有两个雄但就。2013年更少一点胸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄室,前十个里面已经有四个是自主品牌的先徘慷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桂。   这几个发展量比较大的企业扩厩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的托色,这也是积极变化落埔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豪浑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垮孩瞧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲浪沦磕、亚洲僻、东欧且嘘、非洲是迅速扩张的市成仁纸ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜡,我们产品出口大国全是这些国家畴痉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烯投窝,跟我们购买力差不多类枚,人口加在一起12亿湃啪,跟中国市场差不多夯,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜡聊霜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车慷韪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的譬蓖叉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议河莎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垃勿履,传统汽车大有希望蛾佰,至少应该平等地分配国家的力量驶巾,在传统车和新能源胯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颊,力量投的也太重钱,下一步要对传统汽车给予足够重视匆,它完全有希望获得好的发展涝返。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了第管,以前是高速协,未来是中速倪,它要抢别人的份额辩洽狼。最近两年这个数据可以看一下江橇,自主SUV壁渺,连续几年50%-60%的增长叼屉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀内馅,这就说明这种竞争关系在发生变化锋翰,这是一个串。   第三个观点我们就一句话带过了八,汽车厂商的格局要发生变化翔湍尖,过去是大家共同进步该、共同分享发展成果潮擎,因为有年均30%多的增速戒粟,最近几年速度已经降了年均降到11%了乡涟,未来还要下降滦仑舅,大概8%左右或者稍微高一点辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展轿淀当。另外合资内部也会竞争毙翅,自主内部还要竞争权,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栏,大众占到33%桨藩里,最高占到38%陋靛鞘,就是中国销量占到全球销量靶,宝马胖、现代喷泊忍、PSA都占到了20%蹦,通用15.9%氢牧,如果把它的微车也加上超过25%毕骏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高我,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闺疲,要么是维持全球地位通用黄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众德,大家对中国市场都高度重视刊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑士,我的速度要比别人的速度高缓,所以竞争更激烈稿齿、自主更不用说了玛讥母,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酣,大家都给予很高的期望俺谜,未来我们说竞争会非常的激烈肖鞋,而速度又会下来牵卿,所以未来的竞争格局跟以前不一样箩,以前叫分享奴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碧、弱者更弱里不钙,十四五就会出现兼并重组事,如果我们放开让更多的企业进来砍蚊,我觉得这个可能局面会更快粹合彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鳖,最多明年还有一年缉稼晴,但是它的速度比平均速度还是快一点幢渤,自主品牌大有希望吵,我说的是传统自主品牌蔽卤劣,传统汽车还不是新能源汽车落扮惕,另外格局会发生大的变化拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻敬垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘拇,力邀政府炮小、行业些土、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫,寻求产业发展有效途径目笺。   以下为福田汽车集团副总裁沁俩鞍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏。 福田汽车集团副总裁玛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吧烩、各位来宾京陈、女士们骑恢、先生们糕路,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勤湃瓣,能够跟同行粹、专家做一个交流学习稠啸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奉凌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钨瓦尚。从全球战略的视野来看缉,乘用车的全球化特征更加明显碎,很多轿车的平台会在全球市场销售筋讽缸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些千币茹。举个例子镁癸叮,如皮卡锑,在北美皮卡占整车比重是很高的钨,但是在中国簇峭猾,在欧洲兰藩,皮卡的量就很小急。另外又如轻卡姜差,现在它的亚洲化特征会比较明显护。还有重卡噬唇,在欧洲都是偏平头的膏,北美则都是偏长头的贰际。所以商用车行业的区域特征很明显程穆扯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牌垢。而在中国市成耘恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的存剐春,2010年达到了一个峰值429万辆丸貌碳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夯,去年是345万辆啥溜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霜读芳,主要的原因就是因为重化工行业怕,如煤炭眷毫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谰瓣。另外整个物流行业的效率在提升盼墙崎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡。   随着市场竞争的加剧剃锤,行业整合也在加速戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%咖捐,再看一下今年商用车的情况穆赐钵,今年一到七月份销量略微增长固,整个商用车行业增长2.4%膜,我们判断是过了低谷就刮吭,所以下一步会有微幅增长啊活推。2.4%其中主要是载货车贡献的梯蓟恼,同比增长4.8%膛疤,客车受微面的下滑垛概,导致载客车下降了10个点戳限。   关于未来的商用车市撤市蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断膝里波。   第一是从宏观经济层面年赊卤,从金融危机以后蓉,全球市场增长的趋势是慢下来的殴,乘用车商用车的比例现在基本上在8硕崩:2铣萎己,但是进入“十三五”之后我们判断落乓斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肮破,商用车因为是物流工具的企业蕉擒,未来会有所好转送,但变化不会很大锑。   从技术层面来看痊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仕,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤腐匆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称系埽快的采。   未来的商用技术主要围绕着智能化割氢、网联化蕊熊穆、电动化赎锰始、环保化来追求汽车的高效耐、绿色辞、互联和安全退狄。   另外从中国的政策法规来看磨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拈肉惮,从客户需求来看茸闭嗅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅少鼓,推动了中国新能源车的高速发展呸轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锈,同比增长102%集,其中纯电动客车3万辆宫,同比增长176%平箍傲。未来在城市公交以及城市物流春撇、环卫等方面迷钝勺,电动车还会有一个高速发展瑞。   下面分享一下福田在科技创新绅褥、转型方面的一些经验和做法衔薄晶。   在商用车2010年达到高点之后涂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翔烯捌,加快掌握自主研发的核心竞争力官汾宪。通过五年的发展来看搓仆古,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歉。福田汽车目前的研发体系是两级苹,一级是福田集团的研究总院搓显,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忿咆聊,曹博士也说舷埃墟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茸腻精,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丘乒,是一个二级研发体系垄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冗洛磕、整车的集成以及幕牟驳ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力瓜痞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒始邦淘、康明斯等等合作单位进行深度合作夯、改变和创新藉跑垢,推动整车的技术进步衫绘兔。   在转型方面垃览,我们这几年主要围绕着几个方面室。   第一是产品低端往高端转型遁醒,在“十二五”初操帆,我们的高端产品占比不到20%皇假,我们到今年年底高端产品能达到70%擞干。   第二就是从国内往国外转型棘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藕。我们连续四年商用车的出口保持领先肪玲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃花,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型表,另外为了解决汇率和贸易壁垒抛桔稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彩。   另一个就是从制造往服务的转型鳞晨珊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵妥,在“十二五”期间翠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守埠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础久陆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呛。福田康明斯通过这几年的培育斤,不管是从业务的规模屡伤、收入时、利润现在都发展得非城闪岳祝好侧监,另一个他也对我们福田汽车的整车冈寇劲,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬迩謇疲好的支持冒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新能。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簇韧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽。可以说尽管卡车的量比较腥忌炕稀,但因为排放比较高凉悸峦,另外一个因为运营的里程和时间比较长布貉攻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娄茬簿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闺,实际上物流的效率还是比较低的坝寞。基于这一判断型,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泻,通过这种材料的智能化牵夺、材料的纯电动巷晾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色两瓢、环保洗胆巩、节能稿、高效矩郡糖、安全谎、智能的超级卡车苯吼。我们的目标是要实现降油耗30%睹碌,降排放30%侗抗坷,整个货运效率提升70%伍。   另外是关于福田汽车的车联网技术楼剖,我在福田分管车联网业务秘噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值请蜕齿,因为乘用车是一个消费品拾炬,买车和用车的基本上是一个人娥喀,而现在主要是用来出行的角。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅,但是商用车不一样年巷编,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛桶翔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用办桐跑,驾驶行为各方面的安全篱,另一个就是乘用车是一个地域性的车贬耸幂,不像商用车需要全国跑宦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艰,过两天跑到海南去了麓敖胺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迪。还有商用车的故障率兼坏颈,因为它的工况复杂撮丹当,商用车一般具有轻载橇蜜敖、标载和超载吞壕,但是对轿车一般不存在这个问题保莆迟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书帛盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腥骨灯。所以通过车联网对车进行故障预警馆、排除以及程序优化等方面泊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谜硕妹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翻肖疙,建立与客户的互联互通呸扯纯,为客户提供增值性服务汉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商等烤吉、服务商和供应商产品质量和服务的水平秋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恰。大家很清楚伐岸慑,围绕着工业战略瞳贺,德国提出工业4.0翔,美国也工业互联网逞胸盟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略末贝、英国的2050战略杜了,中国也提出了中国制造2025晤,福田汽车结合自身的一些现状恢旁闭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乐蹄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兰茎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部备彩奥、企业与企业妻旗、企业与产品妊、企业与客户的互联互通边龄俗。“五智能”就是商业智能午、智能管理戳伪梯、智能汽车翅、智能工厂舰、智能制造对鼻瓷。时间关系既享,不再进一步叙述蚂凌惊。   目前琅厘敛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梁接孰。福田汽车愿和大家一道佳,通力合作奖霓,整合资源股罚,协同发展藏尖勺,共同推动中国品牌的加速崛起耸沃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厘蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶疼娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府咯拷软、行业鹊、企业势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌怒亭,寻求产业发展有效途径桓沸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皖僚、舍弗勒集团副CEO杠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朽垄冠、驰骋未来》的演讲实录丹阀头。 舍弗勒集团执行董事会成员疙睹、舍弗勒集团副CEO龚修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吵袒、女士们笨、先生们凌佰枷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论检泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孔李,我们的愿景多,是如何来推动我们未来的出行和移动蒂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荣笑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏牡,我们是一家领先的技术公司鞠卉,在全球都有我们的足迹凛,我们一直致力于移动荚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呸私蹦。   舍弗勒一直致力于创新沙,也可以说我们成功的因素是质量卡莲、技术和创新呵川惺。我们在制造业方面有很强的实力寸,在系统研发方面投入非常大肆。我们创造了一流的工艺和技术力,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹈风,今年我们在德国获得了一系列的奖项米,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品变肠。   就像很多其他的技术企业一样募,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域许储。第一是环境友好型的驱动长,第二是城市交通隧维,第三是城际交通宛,第四是能源链璃。比如说大家可以看到攀性渡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠢欺棵,人口结构变化非陈耍快蜕田,老龄化社会已经展现在我们面前肌,技术变得日趋复杂赋纽味,数字化技术的利用领域不断的扩大丛肠戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解辈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犯拼次。数字化是一个关键倘厢,另外就是环境方面线羌、可再生能源还有资源的可用性伎撩恭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兜尼,资源的短缺也是我们要去关注的典。   再看一下经济的趋势桃,我们现在处于一个全球村脖蝎哄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锭勃,这些是不一样的事。另外就是可负担性的问题搜俄剂,我们要为客户带来更多的价值灿儡姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稍,这些都是我们要去关注关心的里氨。   我们来看一下未来的战略诡净,主要涉及到四个窗口黄。   第一是产品本身袒,我觉得对于汽车产业破偿弘,对于机械制造产业来说都是非常关键的犀。在这个领域/行业厘阜控,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吞酸,要减少对环境的污染粮刨。   第二是当我们制造产品的时候聘氢,或者制造产品元器件的时候辰,要关注它的功能稀挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝努建、城市的交通跺藏,对于汽车以及对于我们的供应商耻,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐,这些都是我们要去考虑的煤病。   第三是城际的交通艾敌虏,涉及到比如说航空挝曹围、高速铁路的一些竞争省歧捅。   第四是能源链的问题拌,我们有什么样的能源是可以使用的饱,我们将来的交通工具运用什么样的能源呢割,这些都需要我们考虑农。   看一下将来的动力总成墙丘。我想给大家传递一个重要的信息坤,在接下来十五年时间里颧奖偶,从全球来看苦济踏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挤串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橙厦。   但是现在也有一个趋势发展得非诚系眨快惶朗,来自大众和奥迪的这些厂家每告,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车品棵。到2025年班兜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脖,也就是200到300万辆的纯电动汽车弛姬,所以到2030年可能会是一种不同的情况碎澳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓣。我们还需要让它更加有效一些呛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怯隆,还有电池或者是燃料电池等等搪,这些都会占据越来越多的份额悔痰。对于我们汽车产业来说非常重要思句,对于政府来说也是非常重要的频懦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我沪虏,比如汽油娃竟汗,还需要考虑其他的一些燃料贡毛虾,或者是人造的燃料等等局讥溃,需要考虑更多类型的燃料恢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馈圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寺楼渤,包括48伏的解决方案冒搜堡,它主要是对手动传动系统的电动化爬观。我们需要首先实现这部分的电气化如软。另外我们也需要对离合器实现电气化兽竣,也由于推出电子离合器凳。另外我们还需要进一步提高效率寡。也就是要进一步推出我们的混合动力母勐妫块48伏系统茂屋些。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ⅲ块的解决方案肺浪变。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案面抡案,针对高压的电桥驱动解决方案变蚂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统文捂,以对其进行电气化处理蔫逆。如果将来我们有纯电动汽车的话鳖,它的电气化程度会越来越高府疙腊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漂社糜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂须,因此我们需要进行标准化们,标准化是第一步抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潭司,或者说是一些部分的壁恃台,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案详窖辆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊。我们也需要减少车辆的整体的质量剐桶,主要是成本方面是一个重要原因播论。如果需要建一个标准的话耗,我们就需要有更好的一个平台拒蚀释,也就是说我们需要基于标准的平台歇,或者基于标准的募Γ块进行我们的汽车制造肆首。   我们需要全球的平台化解决方案篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求说夏托。关于动力总成方面蓉,它的变速箱是最关键的一个部分搏。我们刚才提到一方面是包括内燃机模孔天,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碘函。   接下来看一下我们的重点产品冕号师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仕趟棘,我们为中国带来了什么样的解决方案袖拔玻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侈献,我们推出了高压P2混合动力钠么涛疲块嚼盯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篇,我们希望能够改变它的一个变速器馁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潜纶工。   通过这样的一个标准的那郏块化设计寝雌巷,它可以适用于各种变速箱之间的转变舅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梳倾,我们的这种创新型P2的混合动力乃芡呕铮块可以帮助实现不同程度的混动功能哥。实际上去,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案负祁惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筹公慕。这是第一个解决方案略睹华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功校,它叫做高压P4电桥的解决方案海,可以用于SUV或者车辆的CD部分纱藉内。它具有高功率密度没怠偏,可以适用于不同的车型函担,非常容易打包进行个性化设计测抵矢。也可以用于新能源的生产爸第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弟手酗。它可以让我们更好地使用内燃机掣诧欠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枚穆,这是我们两到三年前开发出来的舞煌陪。也是考虑到了中国排量的需求黄,或者是新能源车辆的需求碾。针对这样的一个需求撕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琼掳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力输填赡,这个发动机是专门针对中国市场推出的授扛。   另外就是在变速箱方面竿素丛,我们也推出了一个新的解决方案怀,是集成干式离合器的DCT变速箱苍嗣渡,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶骂撤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脯,对于工程师来说啃,我们都是非常理性的枫桅,但是有的时候我们需要具备一定的感情誓丘。对于我们的汽车技术来说丘勾渴,我们一方面需要理性慰簧哄,另一方面也需要激情虏胎对。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷沁炉。针对方程式1的赛车骗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜腺散,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遍瞎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓控,力邀政府齐按炊、行业梳苏处、企业储旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协力,寻求产业发展有效途径贡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录鼻摹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬坎徊、副总经理吴松   尊敬的何部长灰惨、朱总虚副,各位嘉宾祷、各位朋友绞睹,女士们监俩、先生们配,大家上午好涤昏凭。很荣幸参加这次论坛盛诺轮,我上次参加此论坛还是2011年锣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟材型,那时候传褀刚刚才有这个名字琼耍颓,传褀的保有量不到一万台滑免分,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡共廓,这给了我们很大的信心和鼓舞绩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宛鬼柿。传褀一直也在努力绞但钎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盛挡,年均复合增长达到80%衡敲。目前市场保有量达到65万辆惦,已经成为集团利润的主要贡献者之一咳司。   明星车型GS4持续供不应求穗缄诵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磺禽莱,而且GS8与GA8同一平台平嘉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品青譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倘连,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闷,对自主品牌的支持田穗,关键的还是坐倒珊窟,关键的是感受超,关键的是多提意见汹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溶辩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羔编,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圃澎清。我做自主刚刚回集团金,将近9年半的时间粟碾,从不愿意干到喜欢干溪搅,到对自主品牌依依不舍缎句竭,到对自己找不到定位和方向姑褥叛,感觉到人还是能做一点事鼓。所以这在这里借这个机会得化,感谢在座的我们各位嘉宾恢胚、各位媒体的支持戒,也感谢传褀团队的支持戈及,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力金,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持承拿溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动刷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩污剧。一个方面汽车产业发展形势分析酥,前面讲了很多了饭,我就不多讲竿蜜。   一个态势是稳步增长册鹿粒,但是全球增势放缓料狈窟。中国汽车产业发展仍然有空间谢,仍将会领跑全球汽车势堵缮咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笺,中重型商用车达到400万台鼓端,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骑彭惜。中国汽车销量将达到3140万台涣钡,我预计可能还会再多皆竟篓,关键是结构看你怎么改挠四?如果要参与全球竞争鞋剧胁,那重要可能生产量还会增长份,复合增长率将达到4%茸。   第二个特点秆,优秀自主品牌加速成长沟伤疾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎墟。中国汽车市场发生了深刻变化幻看杠,中国品牌迅速崛起醇,优秀自主品牌加速成长图。关键是要产生优秀中国品牌闺露,不管是哪一个企业陋,在现在这个环境下氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奸,还有我们何部长霖,这么一批老的汽车界的前辈焦籍逆,到了这个会场又在用行动来支持拘虑。大家和我们媒体各个方面的朋友锯发北,大家坐一坐唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搅廖,差别在哪里烤嘶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奥襄铃。关键是中国人要团结屉会培,不要互相贬低辱对。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梁蕉,抓一到几个母反,不要想象太多凯案堂,我们从来不怕想象溺炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姜,坚定方向辟埃。   那么数据也说明一切杠麻,2015年很多中国汽车加速发展蒙,行业整体增长率为7.3%的情况下敬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皑吹稿,相比去年又增长了1.2%百分点娟。而且自主品牌抓住了很好的契机剔,在SUV里面我们是防守的将链静,是中国品牌先站住位置榷,合资品牌再进攻怠秆景,再加上周围的环境变化全,所以在SUV里面我们一定要全方位发力午艾播,占据主导考盲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秽味,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人化。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰铡,统治了我们的各个方面北缅。我们展开进攻是非常艰难腔父篱,但不是说不可作为室疟表,要选择时机搪拼。我们要在中高端里面取得突破啊肪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比低咸拷,这是韩国人讲的汀蒋,不是我讲的久韧荣。他们说谴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魄猫颗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呕逝褐,如果不选择是对自己的不自信搭擒,这个不能靠强求俗羡,靠品质牛、技术计闻弯、新能鹿抛眷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偷。   第三个仇,汽车消费升级和资源制约表罕扇,也迫使汽车产业需要供给侧改革提玻垢。不但要有好的产品蹈食骚,而且还要有低的成本点鬼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哥。在汽车需求方面缸吼,80瞪浆磊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绿熄,个性化拾赔锣、智能化己兰、体验化等方面的需求还在不断地上升怕伸秀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战紊。不管怎么变化蛔彪,满足顾客的需求弟迟,满足抓住市场的脉动碳,这个是关键点东涕。而且资源供给方面酥,现在的人口红利逐步消失揪,而汽车不是简单劳动病创办,是高技术情况下的技术劳动孺氦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逆先,我到那些国家去考察过烹卿,没有中国这样受过良好教育典伞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性集,那不是每个地方都有的去卷。有的地方上午上班的,下午到时间钱一领就走了花旱。所以对一些合资品牌来讲吹良,中国也还是蛮有魅力的倒脑橇,关键是要拿好东西出来妻,才能谈自主尾。   当然工资涨这是个客观事实贰逝宦,2011年的时候4.1万叮啡纳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辨呈诧,这个不高的哭突霸,还要涨街累。农民工那么辛苦锋狸,给他一点钱算什么肥碍肯。但是钱从哪里来交?我在传褀亏损的时候释,工资涨得慢挡贡嘘,但是想办法补贴缓。这几年别的都在减拒,就是员工工资不减得电,但是效率要提高忿愁,要杜绝不干活的人荡贝,最后挣得钱多痰看荷,干活的人还没有机会春筒身,有钱的人天天有时间去议论池,没钱的人在干活缸蠢,这样大家积极性都没有了棱。国企的弊端就是这个潮呵。   那么在监管方面筛寒团,工信部刚才也说了崇,我们的司长也说了滤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膛,在供给侧这个方面要下功夫侮才委。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骄,作为五大发展理念之首捎,当时这个报纸一播五大发展理念轻炕次,那时候我还在乘用车荤担屎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唇,这十个字壕忿妥。为什么呢狸?因为没有创新就没有一切杭胖葡,没有协调就调动不了资源爆,没有和谐的话鲤,共享也很难蓟,大家不愿意跟你干斯,我是不相信英雄的联缸,但是特定的时间会产生一点伶,还是要充分调动群众的精神尉骋俗,各个方面全方面的参与草蹈额,企业的成功除了它的领导者的作用携梯去,更重要还是把员工的积极性调动起来绿伸,人民群众才是创造历史的动力皮句,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柿慕喂,需要我们从技术管理然、营销哼、品牌懊、产品啡瘫、服务全方位展开创新赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帕护挥,来推动中国品牌进入全球敝掳蕾,成为世界品牌胖。   第二插杏朗,汽车产业供给侧改革方向与实现雌镁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潘柏。   首先咆骨翻,在自主品牌方面耍,我们是追求全球视野开展正向开发勉反,坚持以我为主的构造核心捎怜,组织全球资源翅,开放性自主研发模式碎,掌握核心的竞争力梧,获得了可持续发展能力单疼欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厦绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搬镀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了困,我们的生产能力标准是35万桑庙,但是预计今年我们的销量会超过35万宋祷,有可能达到38万得,当然如果制造组织再高一点订搞,可能40万翅,也还是有可能鹅蠕,但是大家别报到40万啊臼滩裳。这是有体系邯甜,有制度保障的皆露相,有员工的全程的参与协拍刹。一个别的企业的人到这里来看门臂帅,他说你这个企业为什么增长这么快逼,没什么别的具眯浮,员工的积极性调动起来了磋竞,他们说陛沫凸,我看到你们的员工眼睛充满激情氰死恼,因为人天天在干活的时候就会有理由什坷,如果执着地做一件事情带有一点追求麓冕,那就有远大的理想路疤。   放眼全球甭,在开发方面整合全球优势想,实现研发的全球化邦幂句,人才全球化睡司、配套全球化谭犯。依托国内的研发资源凛,充分利用国外的资源开展研发资源整合位,打造企业自身的技术体系刺。我们用了将近五六年的时间苛徽,我们确立了G-CPMA跨平台牟莼园撸块化架构笺,我们第一代的产品是引进消化吸收侠并揣,第二代产品已经完全进行了提升羞,但是没有否定第一代涝,掌握了数据链姜艰,掌握了开发的流程轻筷滩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼盆。实现了一个平台可以开发六七款车型屡,实现了多个平台车间的相互有机关联钞限厂,实现了车型的变化多竿,开发上市快踏,质量易保障曹,低成本妮勿穗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶亨。   第二个洪,坚持质量为先菠,推出精品车型城毕鞠,提升产品质量秃忿矗,加快自主品牌产品开发胶脖,提高汽车供给侧水平诡,推出符合时代的互联网化的产品韦夕扑。打造消费者喜爱的精品车型耽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拨挡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肮返椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憨。实际上汽车不管是新能源也好骨,产品的三大特点础残便,一是颜值不好看别人不买漆,第二是品质亭,没品质也等于没品牌虎怜拳,天天出毛病心里不愉快柯,第三是性价比诚护懈,就是靠成本官。我们的员工不需要培训就知道品质浑,因为好多从合资企业来斑,合资别的没培养坤,就是对品质追求涸,结果就是成本搞贵了讼,把品质先过关鹊倒辆,回头成本再来逐步下降逝。我们第一个解决的是品质花,第二个解决的是颜值堵,第三才是考虑成本毖。成本额蛾,供应商的成本我控制不了挟,如果今天在座还有供应商的话圃暇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点输然,还是有这个机会的泊口。但是我建厂可以控制宛森,我们内部的生产流程工艺沪唇淋,我会重新再造镐,这个我投资减少了瓣驮,今天也披露一下嫂俯,我35万的规模最多可以干到60万歇刮。如果创造性一点可以干到65万芜秆,总投资50个亿狄,含整车加发动机旦础,这是内部数据掇卯,来给自主品牌共享尺楷。   包括一些模具加在20个亿久、70个亿鸡筷灭,最后的结果我都不相信脑羌勉,实现平台化勒挝、公开化街、可视化暑,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿徘。现在我们的供应商也很满意拓徐,社会上也很满意坚臀。这就是在体系绥狠襄,在这些方面的作用力惮,防止一个部位一个零件毙菩齿,一个车就不同零件不同标准咳妻弗,那怎么做型懦使,永远做不了好车劲策。这个要感谢合资养成的规矩畅。但是自主也会给你更大的动力庞匠草,动力是在研发浪炭,其他方面再有作为拟。所以我们是国企的平台沃镁岛,民企的效率撂霸位,合资的流程旱,这三句话就是这么个意思久付。   第三个斯,坚持智能制造打造智慧工厂搏阑韦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂到七退,实现占地面积的有效节约钙森红,我们的合资企业蒙磊女,广汽本田在推进第三期的时候谐猩,就是根据SSC这个原则陕。SSC的第一个S就是小型small蒜,即所有资源空间最小肥、设备小型化;第二个S是简练simple唬,就是除去浪费码,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑考几毖,complete倍对膜,以追求小碳鲜、近维簧兽、短筐、轻蒲抬,最合适的自动化酪桂棋、某篮伲块化衬。所以广汽本田第三工厂运用SSC绦,它们的车间占地面积减少45.5%烧人跨,投资减少26%芍拦柒,跟它的一二期比洗菠,能源减少了29%苏,成本节约了21%扩搽晴。   第四个坚持管理创新抄侩,开展构造改革痹谈菜,主要就是我们广汽丰田祈系,因为我原来在广汽丰田发动机炔,我9年就去丰田一次济返唉,去发动机只回了一次钝帘,因为当时这个地方环境太好了构嗡舵,我怕一回去又不想搞自主了粱蓝桂。但是鼓励我底下那些员工经常去割疏写,去交流领湿,日本人也还不错茅袭,大家都交流假艰藏。但是技术是交流不来的幌,思想文化还是可以交流的碗剩。最近到丰田去了一下墙,大有感受脊即辱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漆厂寡,它从最关键闺狮缺、最基础的制造环节入手仙衰,开展生产管理创新箍,从制造轴蒲、供需轴箍骏群、采购轴出发势巨疾,深入开展构造改革粕骄,实现全员参与施媒普,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炕雾,充分调动员工的积极性泪、创造力尼皆,取得了良好的成果殿杉。经营绩效方面痛厂嚏,今年的销量增长不多里当褐,但是利润大幅提升戌单腺,生产效率显著提高浪。人力绩效方面雹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫡帕,管理体系与生产流程更为完善冲稀卵、合理蔽。   通过改构造改革吞儡徘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慌,根据他们的预计川钮,已有的数据瘫橙,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑相挫,就是万分之一酶尼池。而且现有的工人总数减少1600人厦嚷姜。就是现有的存量也可以变化庙,他们现在不到一万人坤诫,要减1600人捕,它新建的工厂膏嫡,员工还是要招的钠搁感,但有的还是要走傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方械。   第五射际内,坚持体制增效朽慷寂,强化体系创新靡。既然这些企业都到中国来了群驹公,有机会为什么不学一学呢敝虾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阀吹胯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琉池,广汽本田精益管理劝窝浑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酸灿翻。为什么搞一个广汽生产方式培钳亭?为什么不造一个丰田呢楔?这里面要说一句绿,丰田生产方式你不能完全去学铜雹,条件不一样楷妈褐,环境不一样颂庇,人员的基础素质不一样氖戊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皋琴。你学它必须要结合自己节,连日本的企业去学它的厢簧肯,有的好多也不成功触健楞,当然我不能妄断腿按人,这是从资料摘的拓耙秃,不是我说的仆坛。   第二个攻送隋,我主要员工整车从本田来努,发动机从丰田来募,也有一部分本田肆,两个企业不同的模式怎么办捂糖亲?发动机就要按丰田来檀,从头到尾来挠鹿豁,坏的不学好的学侧舜邦,整车就按本田的来缆啤。但是一个企业两个体系怎么运作呢痘?我说干自主就不能有体系玖饲鞍,要体系就是传褀的体系凰。不管你是从哪里来柯善,包括从社会上来勘,来自五湖四海一个共同目标珐孪,要干好中国自主品牌瑰累。所有最后提出了广汽生产方式苇唤崔,以丰田为主结合本田秸,这样把文化苯宛、体系做好效豢吉,但是还不够巩固似惯,还要琢磨唤绵袍,现在体系已经起来裤。   我们从2013年开始策划腑爽,集团的主要领导说这个很好瞬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋慷掸。   所以后面我们的产能又不够了爱,销量又搞起来了蹋儒,整车进行改造惋瑟、发动机进行完善奔,整车蔚嘶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造航镣摄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诉挨扩,就是第一条生产线罕稻瞄。第一条生产线上半年生产了将近16万尸,20万的能力干了16万搁,实际上还可以做苍前驼,全如果满负荷做的话拐搂捻,估计干到35万都没问题便。极大发挥臂散堑,这个不进行全体系变革很难挠旅。发动机装配线一次合格率99%毙略,这个零部件产内库存减少70%莆闷,厂房面积提升30%请山扭,原来不够用疗迫,现在多了这么大的组织旗颁。库存资金减少50%短浩卞,更为重要的是这一成果横向展开诚玻汲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线残绒,它的年设计能力15万辆断撕萍,8月份的最后一天有个数据细,他们双班日产已经达到了650台沁监,它的满负荷是700台阀类,估计9月份就可以满负荷榔。这种提升的速度荤哆械,全世界都是先进的巩矫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驹,它的一次合格率最高达到了93%坛沫翔,平均水平92%督,接近丰田中国国内水平烙锈冕,当然追求的是丰田日本的水平氛急溃,广汽丰田学丰田本厂截桃,我们下一步也拿一个计划佃椭丁,要挑战就挑战一流钩蛋,否则没意义呛瓦睦。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵陌,以广汽生产方式为核心瘁卑,融合了SSC原则峦赋变,运用创新思维全力发展智能制造技术仑十撵,打造智能工厂别法。我们在第二工厂通过价值流最大化寿、设备智能化匪,生产线自动化味、物流信息化去输、网络可视化撩单、操作简单化酞境亥、安全绿色化怂米寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尼崎。这个第二个工厂是非巢藓恚好闭、非常成功的一个例子酪,但是这些都实现了溜竟耗。   第六是坚持品质保障匹趣勒,打造高端品牌推踩精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凶磁填,高的效率提供优质有效的供给讹桑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趟肋,连续三年获得中国质量氖、中国品牌第一蚕妈爆,超过很多在中国的合作企业梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧,所有企业里面包括外国品牌萌欧,与广汽丰田并列第八皖毁嘉,比2014年上升6位淳。   第七妙涟,坚持客户至上朗板,提供优质服务航,不管是在任何情况下竭碎,用户是我们服务的对象晃愤,也是我们的衣食父母氓侯,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全鲸、对生命的一种关怀似妒偷,作为生产制造环节的改革惕速累,是汽车产业供给侧改革的重要方向珐迁极,但服务环节的创新与改革同样必不可少容,这还是目前我们相对比较一下佃蝗祥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑估,也是一个什么机构褪,我记不不太清楚懈须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纬奉糠。所以在产业互联网的时代恼,每一个企业不再只是产品生产者盒鸿、服务提供商保瘸弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淳理,服务以各种形式融入到了制造业甸、研发设计硼街鞭、生产制造感糯哄、经营管理广人栖、销售等环节拈蛔。有价值创造的可能饶搞劣,就有服务形态的出现倍韭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绅吠宛,两者相互融合律醋、相互依存梁摆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乔。   广汽在这个方面也展开一些工作割乳,我们的整车平台将联合金融捶湘、保险冲戳筋、物流瞥妇冲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务党,车生活平台会涉及多个业务平台卉攫,除了常规业务平台还包括了配件商城湃、用品商城悔链饭、社区服务连锁刷适,用户使用汽车的整体生命周期荚,产品的购买只是开始憋涣汲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务我雇喜,这才是我们下一步发展的重点头蒂。作为汽车服务提供商池,我们更应当关注的是用户的体验镰,以及给客户带来的价值增值感受汐,汽车服务O2O的打造壕陌搁,也是为了满足汽车全生命周期的需要爬,以及品牌和价值进一步提升的需要梁啪。   第八冀遣,就是通过这些改革另驾啡,整个广汽集团范围内的成果瓣斥琼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僚兽,同比增长28.8%交错瓤、29.7%纱唯四,比行业高出20个百分点裸靠鹅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辨蚊团,同比创下历史新高促沙。当然传褀在这个里面那是贡献更大魄,1—7月份销量已经突破19万香诡,超过去年全年揽橡梨,加上8月份最近的数据盗窝究,今年全年的任务22万已经完成了谈管缔,同比大幅增长143%守技悸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强串娜,位居第303名忱炭界,比去年排名上升了59位氖鸥,整体实力大幅提升侯菏巾。   第九沏,就是广汽集团的发展十三五战略涟。简单地就是一个内部协同创新瓤歌,外部开放合作客涎防,这是总的原则褐,全面实施结构性改革痰穗,实施一五一三的战略悍溺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勤擒腥,这是一个保守的数据烫,因为传褀搞不好就过100万伙编暑,前几年说传褀100万遂,别人说吴总岸瓒ⅰ,你是不是在吹牛苔芭扑,现在领导嫌我100万都少了梦酵,拼命把产能都整合过来了皇,成为先进的汽车集团篮洽蘑,做强做实研发整车零部件飞、商贸服务和金融服务五大板块梁粱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滤古,实现自主品牌事业的跨越式发展逆扳,全面实现一个“三”献辫,就是电动化堪、国际化施脑、网联化三个方面的重大破袱盗。   各位嘉宾滔、各位朋友礁舜,女士们蛙馆坞、先生们弛剩避,在需求持续升级含肮,资源消耗的情况下锈晃昆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缅坚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噶差、品质优先股、创新驱动的发展路径题,坚持正向开发虹赴,提供优质产品搓,坚持智能制造蹿梳,开展管理创新凳,保证服务水平故,注重品牌高端化色馈梳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫揪婚,共同推动中国汽车迈向新的台阶忍娠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姥闹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  今年3月芒,借百年庆典之际稍架,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朽校颅,即“智能互联”缴、“绿色出行”和“自动驾驶”块穿湾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向市。随着战略的提出婚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奋娄冗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷。在这其中冉兢夕,“人才”就成为关键问题舵闪彼。为此叫偷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览素,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艾搬。   根据沈燕的介绍可以发现敞挺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宫瓶泌,涵盖计算机背损、工程学珐、自动化儒、金融等多个方面量悸。她坦言蛇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搔镶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弯卡。因此全滥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谁。”这其中包括互联时代的在线招聘型肃,“例如我们利用自己的招聘平台立耐、Linkedin情蠕辨、智联招聘等在线平台皆瘸,以及大学招聘瞥凑壤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钙。”除社会招聘外灌讣,宝马也会通过与院欣急匀洌合作龚爱戊,提前把学生引入到企业中忿律郊,专门为宝马培养人才孔醋念。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撩深,举行“宝马同济日”这样的活动禄。“去年我们就以互联驾驶为主题挥喊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倡矾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习及逆碍。”沈燕说道缉蔽赦。另一个重要渠道敢夯,就是内部员工的推荐文唤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膏歼边,让每一位员工都变成职位大使盎嗓,在朋友圈进行转发传递肯辆。   “我们对人才的要求邯蜕筋,在能力方面最重要的是对业务的了解廖姆。这不仅包括对业务今天的了解残陀骇,还有对业务未来的了解敬。要知道未来战略方向是什么举,需要什么样的技能瘫。 ”沈燕告诉记者壕,“此外典坡,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚀电,还要对全球化有所认知吐逗。随着技术的发展饯敬茎,我们对人才的需求呈现‘复合耙敛,跨界’的特点传康。但是坡溯壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓬唤孰,需要我们进行入职后的培训开。 ”据了解孰,宝马(中国)每年都会根据员工表现县补,提供给员工出国培训以及交流的机会看栏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廷稻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碍委,以拓展视野柑,提升能力泻司革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棱屑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是目闭,吸引并拥有了一批充满抱负荒韦十、专业的本土化人才香。而面对未来挨匣,本土化人才也将承担重要职责何涣,“这包括为‘在中国斡每,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匠。”沈燕表示病寇轰。2012年手,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窜茅,并在上海组建人工智能团队挨箱赁,承担电动化和智能化的相关工作鸿抨。另外塑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门港,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聚。 这个团队将研究和紧贴中国市澄鸩撬啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夕鬼剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橙共菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊踞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澎弯橙,用“数字妹炕、概率什、未来”为题彪湾,论述特斯拉电池的高密度腥、续航里程及电池的安全性疲欢梢。对比国内坎骋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孰,并预言电动汽车和智能手机一样素仆挽,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷,不可逆的未来脖稍。 以下为原文谅踏:   关于密度和里程数峭。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幂,至今为止一个都没有兑现皖茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裂盒烽,里程最长的量产纯电动车榷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牡苗里,忽悠消费者玖楞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烂,里程普遍降低10%以上)来体现里程铝桓巩,在有些国家辅助使用NEDC的标准林宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砂。   关于安全性和自燃率奈。 自从2014年初安装了底护板坞涛髓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸,远远低于燃油车攘肺骂,各种撞的惨目忍睹事故捕,也都没有发生自燃勺。相反嚼晦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祷汀菏,却成了全世界自燃率最高的机动车狠聚,更远远超过了燃油大巴的自燃率软镰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拴,车门闭合的时候已经有点变形了)墟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骡甩,几乎可以说豁煤戒:特斯拉重新发明了电动车卤犊。    国内真正用心做电动车的企业村膝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墓涤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棉洗、变速箱焚司、油箱等伴,改造成电动车的事情)桨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了付笛冬,才会全力以赴来押注电动车霖。当然迪高拒,也可能是很多品牌都在蓄势待发胎赁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灰痛。    电动车不是什么弯道超车另涛,而是换道竞争绣。    今天的电动车赶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叭。待机时间是诺基亚的几十分之一逞很袖,软件也没有几个歌板,通话质量也不好汰,汉字输入也麻烦的要死佛。和智能手机一样染附,电驱动和自动驾驶注定了是未来扣膛,不可逆的未来懈脖呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘短轨:李芳" "   2016年8月30日郝箍,在北京新浪总部先笺触,北汽新能源充电部门副总监陈保江覆玻簇、北京华商三优总工程师丁晓伟搁胶、电庄总裁兼CEO先越铣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裁疲仙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚏。    作为新能源汽车销售终端环节圈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉苟浮,更是充满了诸多困境杉较,不为外界所熟知肋。    那么氢,作为中国最大新能源汽车市惩巴市汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况豢传摔,北京模式发展的瓶颈是什么个躬荣?有何值得借鉴的地方社愁钎?又该如何去避免失误和纠正殊?政府理蔫柑、车企疙稿琴、消费者在这一产业链终端中澈腿,分别又该担任何种角色蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓮番:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山平淌扦:魏总酬,刚才你从用户的角度亥峡铅,同时您也是媒体人的角度牡鸡阂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹃臂狙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锈,您发现了这些问题之后鬼俺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率加?    魏士钦抬:其实我们一直在琢磨这件事及,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭捶表,这两点是能够解决掉的屑。首先第一个呛,支付啥呜。就像刚才先总说的毕,有个银联一样的东西溶铆蚕,接下来有个第三方蓟,或者接下来大家都使用微信支付牌,不管是充电桩也好春和胺,app也好交绦食,还是当时的扫码也好巢,还是微信也好茎,支付宝也好笺迹寒,能通过手机支付绒偷,基本上都能解决掉涟膘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙履,我们把支付给它想办法统一了纤。不一定统一到一个里边去羌擂,大概两三个畏,大家都在用刃苔,这就没问题词。    第二其鄙,这就相对更难一些了赋烈,应该是有一些第三方平台真正站出来糖,能够收集所有的真正的准确的信息幕固,其实当时我们自己在做app的时候磕孪,就是在做摸点的时候商,我当时就矛盾鸵戊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祈惩,后来琢磨来琢磨去备,通过很多用户的反谰ァ,我定义出要摸一个最准的点喘拖,不要最全的慈柯嘶。准是什么概念删努嘉?第一卑卡美,我找得到碧呜,第二疚靶,我到那去一定能用得上蔽凑柏。如果我找到它了骄偷廓,也到那去了坝粱,但根本没法用膏淳,那就没有用了守蜕。所以如果站在媒体角度态串,我希望不见得是谁菩,也许是个媒体柑,也许是另外一个平台普良,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舒文,但是它也不一定是最全的佰设课,但是它是这些所有的里面最准的设捅实,每一个用户都能找到桩老昆停,而且有百分之百的体验把电充上似答。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公箱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锭沮翱,是咱们国电的站诗诽,是快充图。我们编辑去那边准备充电的时候烘伯蓝,有六个跑快车的兄弟赐粮,霸占着那个点掇,就是不让你过去鸵,这个充完那个充泰,还剩一个车的时候岭亥,就赶紧打电话给另外一个兄弟甫卫薄,赶紧过来充电确。我们不等了节窟。但是他们不知道匠拒舰,在那个点不到三公里的地方太粪,快到积水潭小西天那个地方筒砂凑,还有一个充电站遁殿趟,好像是三个充电桩还是两个魏刹咸,一个车都没有功烤抚,而且车位都是空的百。他们不知道那里拜勘。而且那个点师瓷,我们当时找的时候用了三个app缝集,只有一个app上标出那个点侗风磋,另外两个app是没标那个点蔫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镰,所以准确性其实很重要滴。所以如果能解决这两点勿,我觉得咱们的空置惫柒柯、闲置的问题一定能解决猴,肯定没问题的私幂。这是我的观点劝。    黄山茫硷:关于公共充电这个领域翁踞溃,我不知道魏总在充电过程中场篇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题台匈?    魏士钦练:出现过士府,很多蹄涧茬。    黄山那:这个问题其实很有意思的问题导就,充电桩的标准是国家有统一的标准虎办胚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咕。    魏士钦筒肖:是这样狭鲤,最典型的例子就是腾势错,腾势在很多国电充不了梗涕,但是在小E充电或者普天是能充上犁沦奴。    黄山边宋:我们可以把时间放长一点来看陡,在2004韦、2005电动汽车兴起的时候卿簇,很多人都不知道电动车是什么阮祟截,充电桩是什么氦撅。随着这几年的发展牢究,物业慢慢都配合了驼串,所以从成熟度也好随日丁、物业配合度也好梅部,应该是越来越高的悔是氓。国家层面出台错,新建小区予以配合怀蛔,包括老旧小区的改造尾粳篮,都会多方面来共同解决这个问题超妈倪。其实关于今天的这个话题弊,我不知道台下还有什么问题要提问的贫。没有的话嫁锰,我们可以做一个最后的总结瘁匙牧。    我接着丁总说的北京模式的问题剩,我们今天说的是关于北京模式钡非捕,丁总说了一个北京是纯电的市趁拿啊,跟其他地方都不一样计迸幕,上海是极端的姑,上海是混动市潮张【隆,北京是纯电市场协添蔽。我理解还有另外一个模式法,就是北京的充电运营商是最多的臣肛,发展是最快的随芜,一开始是国家电网何汕、普天在推仇采,后来群雄逐鹿借稿款,特来电蒙百、星星等等各种运营商都进来了惠,包括先总这样的都进来了泞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商问。    魏士钦绕:现在已经不止了俯很曙。我们有一个数据浩校湘,说是47个运营商宠橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯桑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戒,我讲点个人思考和认识目顿。    先谈思考写亥侨。第一策龄,供给侧结构性改革内涵非常丰富捻,大家可能更多关注产品的结构性改革痊捞疏,其实我认为橙甜,源头是制度的供给和政策的供给漂隧咸,再是要素的供给搽娥,三是产品的供给疾牵。    再把这个逻辑关系缕一缕草春仆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓拔撤,而制度咸冗舵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆犀淑。所以现行体制下焙羞担,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凛仆受?这是我思考的第一个问题峡厂鳞。    第二个问题孔,是我做企业这么多年的实践和感悟笑龟娘,企业到最后比拼什么尝疥?其实就是资源的配置效率挂卸。汽车行业也如此帽奈。你拥有多少资源固然重要刑疙,比如研发队伍办谅稳,既有一两万人的蕊,也有六七千人的疾哗擅,还有两三千人的少,资源差异很大瘫石,但实践证明人多不一定成果就多倡,关键是资源的配置效率杠胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内视腹,取决于一个企业的决策效率和执行效率俩坷。而企业的决策效率和执行效率抹,又取决于它的机制和治理结构副仟携。    反过来辣矮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贩。也就是说脱瑟丧,产权结构会影响到治理结构和机制适封,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弟,进而影响企业的资源配置效率文楔材。    从逻辑关系上讲煎曙聘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革概。    第三个问题很蛋,产权结构是前提创,是源头性问题借驼,多年实践桔纫萍,有以下一些体会摹堡。    关于股权辣。股东应该优质化寇关篓,股比应该合理化妇泄。近期也好境炭绢,远期也好兼黑,你不能把那些对企业治理浓贝、技术冀、管理躬惟,以及市场拓展没有任何贡献套,反过来可能还会添麻烦者冻迷,当股东实履蒂。这样的股东不能要丝。    股比结构这块垫桂密,不同行业校外建,不同企业樊老,它的结构模式必须符合市场规则蓝撩穆。若是竞争性行业嚼,不管是央企酞,还是地方国有控股企业稿返,做第一大股东绝对控股才箱,很难实现建立混合所有制的初衷钝稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂宪舷,竞争性行业混合所有制要深混残涎,不能简单地浅混胁扩。什么概念读?国有可以是第一大股东佬酿迫,但不宜绝对控股垢兑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哥刷峰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化默莎、国内竞争国际化这么一个概念急。既然是全球化扒剐欧,如果你这个竞争主体卧,你的治理结构瓤,你的产权结构缆拧睹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促缓,你如何参与竞争癸?道理非常浅显明白纳凶矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践量。    江汽集团公司制定十一五规划前茧跋唇,我们就有一个想法奇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哦熟。围绕这个思路葱娘喇,于是就有一个叫三步走的战略规划蛾浑氨。    第一步怒能却,把国有企业员工身份置换掉虑蜂媚,从根本上说堑汲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喀艇僳,对职工也有好处试社佰,是多方共赢的一件事情蛋没坚。我们知道捐,国有企业这条船不管怎样腾,开得好肋吹,开得不好踌,哪怕再破再旧社,只要不沉下去去脯,国企员工都会抓住船板修,不愿意下船谷。    如何把员工这些观念转变过来参堑钦?只有让他们从企业人转变为社会人编。因此疙,第一步是2006年疯,江汽集团公司所有员工进行身份置换山梯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赎,作为每个子公司的投资主体咸,共同组成投资公司琶脸。    这样狭拖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慨舶曹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芳。    第二步蚊醇撩,我退休后酗统瑰,引进中国建设投资集团有限公司龟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏斗。初步实现产权多元化迟炼。    第三步暑猩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产途滴,包括安凯客车的控股股权新溅,整体运作上市律涪尺。去年1月获得证监会批准趁,上市公司已挂牌匹祈。    通过这三步走——置换身份惯毒,初步股权多元化憋凯,整体上市嫡寡绍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忻,对留人起到了较好作用慷卸夕。在工业化核戒诚、信息化甩吉饶、网络化尤其是移动互联网时代继嘉扑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侗寡晦,股东或雇主和雇员之间的搏弈稍垄,更多体现在决策权和分红权领域太仇。    为什么IT产业撕弹,特别是互联网企业发展如此迅速思狈荒?正因为它有这样的产权结构订,这样的体制机制懊婪防。做得好的互联网企业党吩,股权都比较分散舵,管理骨干和技术骨干都有一定股份纳黑,可能这是大趋势管。    互联网行业资源的竞争和协同伞,最终体现在人力资本价值上喘翰餐,他们要参与公司的决策和分红缅豆松。这个问题如果不突破率池,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难效。   存量是稳定剂雄,增量是兴奋剂    那么芯交,内部机制如何变革碱洞?    1990年我接任江淮汽车厂长稍,当时非常困难抹,留不住人陶。有些人选择离开就,人往高处走蔫太,完全可以理解牧。留下来守摊子的这些人不容易辆读谜,到我2012年3月退休拐,这22年时间里烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段描。    第一阶段是2000年以前税架努。可用两句话概括库,第一句叫做存量相对稳定潞筒,增量拉开差距椒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蝗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜,可能就有问题褪。因效益提高而增加工资挤,贡献大的就多增唉,贡献少的就少增臣孔。即便没有贡献访梨,原有的存量工资也不会减少旱船蜗,即存量是稳定剂泼蔚,增量是兴奋剂韩筛没。    第二句是有计划按比例增长工资伙莽。也就是说茅稀,企业效益再好举缄晤,效益翻番工资绝不能翻番涉。效益不是很好炼仁师,工资也要涨揣拿貌。为什么犀?因为国家年改革开放30多年窃,经济20多年高速发展媒,物价一直在上涨姜,生活成本在提高邻,降工资就是降生活水平卫雹媒。所以我们有计划按比例增长工资防,以建立工资蓄水池席款囤,以丰补欠漏桔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辖墒扭。    第二阶段是2000年后街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钒闯。    第一部分是脚碌,区域领先的现金收入晤。和北上广深不好比殴玖,但在安徽及其他城市的同行业者中匪,我们的薪资收入是高的羞鞠酚,员工及其消费能力比其他企业稍高褥。但现金不可过度发放妨睹碌,这是心理学磋瘫。人就这样毁,口袋里现钞多了后潍, 像一线工人笔氛搞,包括技师在内翟,他腰包丰实了失蕾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炔替湘。    第二部分是大福利皑儒了。我在任期间遍,江汽集团公司解决万余套集资建房芜鞋罢,还有大学生公寓第搭低、廉租房等;自营的物业管理做得非彻拢好版徽促,很便宜奢,还有免费午餐煞廷帕,包括洗衣房等悔鲜。有大福利吭脯,有小福利孺瓤赎,五险一金都取上限提抗涩懈。    第三部分有限的股权激励锻其。    区域性领先的现金收入筐媒铆、大福利刀蛙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淀嵌,这使江淮汽车员工享受收入不低茅嚷、生活成本不高的待遇感。也使人才无序流动降到最低唾半。我在任22年鸽,江淮的人才抗亲挡,不管是管理人才还是技术人才控江豹,几乎没有怎么流失庇人端。    外人都觉得很奇怪码。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲜祭哪,在江淮附近找了家酒店哨钞杉,一住就是一个月镀圭幌,每天晚上打电话找人傅,但没有人为之所动花。    究其原因耗乓,当然也不仅仅是待遇和福利汗,重要的是文化留人蹿版,怎么能留住人心管心,这是其一古。    其二绞善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徐伪,使员工的成长速度可能更快峨巧。    其三兄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欠磷摧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾亨,但我们有三条路径勿。    一是管理人员成长路径办:管理员坤使似、助理管理师胸掸岁、管理师爆贾碱、二级副经理脯、二级经理豁、一级经理睦蹋纲。    二是技术人员成长路径捷猛:技术员顽苯、助理技术师办蚕、技术师;设计师试睛、主任设计师设、设计总监瘸、技术中心副主任椒佛、主任等将蔷筹。    三是技术工人路径霖赡瞧:高级技工工藏、助理技师粒擦券、技师垂撮、高级技师妇。高级技师的薪酬酞泼甜,甚至比二级副经理拿得还多辰舌。    这三条员工成长路径船,每个岗位都有岗位说明书诺。你要申报这个岗位炉挺筐,必须经历什么培训补,需要什么绩效祭僚骄,才有资格申报沏毯景。上什么岗位有明确的薪资标准倦,“升官同时发财”锨腐虐,用人用工尽可能做到公开公正透明兽浓。员工们也看得很清楚侯趁,只要好好干骚仟池,就能够成长田。    总之匪颂,在中央政府大政方针指引下仕,切实昂摆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缆脆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革额翁。    尤其是产权结构改革标贡,不要消极等待主管部门来安排咖垦碧,等是等不到的标。也不要对现有体制冀攀、机制太多无意义的抱怨迪愤虏,只要动机纯正棠,对国家对企业对员工有利糯毋案,就值得一试廉翻翁,这是我在江淮汽车多年的指导思想裤街。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篇哩,但一定是基于稳定性坏、权变性琉镰乖、柔韧性基础上的变革蛾梢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浑呜项。同时切记不管做什么事情危,一定要取得合法合规的文件依据蹦。    在沟通管理和内部运作方面疙,如何适应政策环境词寥非,是对企业负责人的管理智慧的考验缉胳勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊恰酱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宪戎鞘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亲蹿氰。   当下萝肮,在互联网经济蓬勃发展扫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下半,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐玻长、汉腾跋垦腥、乐视燃兢天、蔚来安、Nevs平辱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈互。但这些新思维靖天乘、新模式遇到来自行业蓄箩、公众和政府有关部门的不理解和质疑裁缄。为此寰球汽车邀请行业专家蹬、新势力企业领导次托、主流媒体高层假缮,就大家共同关心的行业趋势相脓、创新模式逝、市场预判等话题展开热烈讨论限釜。   程远为东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁使虫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚎汀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湿,也是一个全新的问题姬焚咯,所以我觉得应该是个很有意思的事罗虏。今天让我首先来作一个发言垛,我觉得是抛砖引玉该弛,我想把石头抛出来鲤,引出大家精彩的观点磨侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛患凤水,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题础,他们该不该进入汽车行业跑电墨。大家知道妇巫,这几个企业全是新人徘乐吗,以前都没有做过添虽,在社会上是有一个反响售炼,有一种争议饶超,说现在已经非常挤了告舷曝,我们已经达到了2500万辆的规模多善,100万辆的企业已经有六七个了莱苹吮,还缺你们惨兰啪?你们现在还有机会青?我想说这是一个很重大的问题化抱,我想这个问题为什么说是战略问题炯太,中国汽车业一开始就有这个问题仆唱放。   我的印象中撇谴赁,我觉得中国汽车业有很多政策蔡蠢伞,也有很多重大的事情啸狼粒,但是我现在回忆起来撅仆皋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航陷乳,一个就是开放引进核团雾,也就是合资裸精,也就是所谓的市场换技术女列。另一个氏息,我们做了一件很大的事情犯,叫反对散乱差孤题晚。这么几十年来兢期,在我们的汽车管理部门卉涪,我们就不说谁了阂萍,大家都很熟钨,都是朋友圃,现在都七八十岁的人泪漏糯。我进入这个行业30多岁献抹,已经过去30年了梳,这些人现在已经退了卑咯堵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筋肉便,一个是合资引进拟,一个是反对散乱差佰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来患剧挖,即刚才说的市场换技术忻慰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烩搽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萝惹,只许有资质的企业做晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恋唉,就叫中国汽车工业总公司筷。后来势,提出了南北划界铝普微,想要一汽在长江以北缸芳迸,二汽在长江以南诧蜜会,形成一个竞争局面扫秃。这个想法没有实现沦酥,当然再早我们搞过六大公司德,但是总体来讲廖嘎零,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惯吵廊。   我在八九十年代写过一篇报道坡噬,我就说中国汽车为何怕竞争强?其实现在想侩笑,我们争论来争论去就是一条蹿,国有竞争按墩,我们认为企业太多了窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理归猜幻。   那时候从国家宏观的角度外失,陈云同志提出了一个经济学观点凰,叫做鸟儿在笼子里飞盛逻澜,年轻同志可能没有听过埠楼合。虽然给你放飞颗届,但是你不能乱飞缝磷,得在笼子里飞坝羔苯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捎垮,所以我们提出“三大三小”统,规定的企业能造车纶双袄,其他人都不能造车精补,认为进来的就是捣乱斜堑汗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桑履,后来被总编辑改为无心插柳讲。我们一心一意想扶持的企业搞上去草昧,但是我们不想扶持的企业又在出现牌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滴省谅,为什么呢办?当然是我们的基础比较差斜好旦,一无资金换,二无技术超,三无人才劲,白手起家疚。这时候我们引进外资挫,有了资金邻、有了技术扛蛋敬、有了人才戚嘶,奠定了我们汽车的发展基础羡勉笛。但是只走这条路等于缺一条腿锹迪,只有引进外资纤喜县,没有自己的发展牢娟逃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奖,反对本土企业姆猩,所谓自主企业乃内,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徽改成。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疾廖汉,奇瑞捆链、吉利羔界豹、长城笔、比亚迪懈揩肺,没有一家是合法造车的企业厢靡瑟,方式大家都知道淳撇,买一个不生产但还有资质的企业犬喂疙,就是所谓户口本溉菱链,然后就开始造车撇狈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菠,该死的企业死不了肌壁帽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口适盘坎,这是一个很奇怪的现象笺,在其他任何国家都没有这个事情稳,只有在我们国家秤,这变成了一种无形资产侈蔚。   所以函痪霖,后来工信部成立前夕搅衡仆,在发改委发布了一个通报挨,宣布哪些企业要死皖季,其实是一个作秀铺。因为这些企业本身已经不存在了槐舍瓷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遣辞,就不会有这种奇异的怪现象胆舰托。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塘示骇,我们把汽车产业的市场化急、自由竞争的方式忽略了畏略泥,我们把它当做航天航空管理康勒。所谓集中力量办大事交挥乘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓦,像航天航空只发射一颗卫星空船,只造几架航天飞机盎弟,但是汽车绝对不能这样诬,如果我们中国只有一个汽车企业从,我们今天无法想象能够达到2500万辆酗裳,我们可能还在200万辆以下徘徊抹很为。   我们想想我们当时的规模侣毖,讲起话来壁,我们一点底气都没有媒,全中国所有汽车企业的力量入金,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咳婚倡,所以我们那时候是没有底气的割堆。那时候蔡总经常讲煤讼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂施,我们国内的某家工厂纱煎,搞了多少年些?投资130亿干了那么多年没有干上去纯,现在回头干干故,别的合资企业在武汉干140万辆车饯歇蓄,听都没听说过他就干成了础崎察。   当时我们确实是一穷二白屏别,那种情况下我们引进外资串接菏,但是不让国内自己的汽车做律蹈乌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦,变成了外资企业标刃、跨国公司一股独大侵澄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靶吵。   中国其实为什么发展到现在这个状况铆贬江?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弄擅且,在座的年轻人没有听说过番顾呢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号湿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓄青。为什么有审批制闺氦础?审批制就是为了反对散乱差饯慈,所以你不能随便上企业檀。   我们把进入产业的大门关得很形访郾印,一方面对产业造成了很大损失灌同类,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挠普。大家知道钩感聚,那时候汽车卖多少钱涤?桑塔纳要卖了20几万唱,当时说两万块钱孰老搬,八字还没有一撇哀,订购两万多辆输蹈隘,在桑塔纳卖20万的时候共,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粒。那时候的技术标准翰疲式、排放标准都很低风,我们会很快发展起来拔,但是我们失掉了这个机会辛东。这是产业上的一大失误畴娥颁,就是反对散乱差广猜酞,阻碍了中国自主品牌的发展蛙度。   我觉得中国汽车进入2002年挖澎,入世以后就发生了很大的变化琼补,这个变化就是放宽了摊,应该感谢国家经贸委前司长痪及汞,后来发改委的副主任欧新黔圭叮,他在这件事上力排阻力盎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚哗,有二三十个企业进来涂泛飞。在这时候才,包括奇瑞糜氨、吉利靡、长城禽裤廷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面般,所以这是我们企业发展一个好的契机苍荡,这个契机来自于好的竞争梗。   现在大家没有再说反对散乱差赌缅闹,但是这个毒瘤并没有肃清忙,现在要有一个新的品牌出来渤,我们第一个想法就是它该不该出来吃鳞毯,又来添乱涟。所以在这种情况下钠,汉腾出来以后貉哨,我当时也没有太明确的认识偷,在网上一片谴责声的时候及羔粹,我就意识到了这个问题茨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦,大的打败小的嫡骂肖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慰,快鱼吃慢鱼较。汉腾给我一个启发善,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堕醋,今后还会存在壕。   现在一汽琴、二汽非常困难身弹惋,包袱非常沉重沪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裂娃,但是最近连一辆好的车都出不来檬。现在真正有活力的企业是谁呢赊?是长城拧恐、比亚迪嘎锈蔑、奇瑞岸、吉利柬床溶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用册礁闷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒋愧,让大家不要惧怕竞争称骇签,竞争只有好处韭。我们老是说过度竞争华昂,实际上没有过度竞争筛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撵疾染,经济规律本身有一个调节作用罚啤,一旦过度竞争它会自动退出藕距。   我们的出租车管理很失败搅吹惫,就是我们怕过度竞争獭航借,我们把北京市的出租车限制在7万辆七,因此打车难迟亩、打车贵酶勉,群众怨声载道咐嚼哥。凡是放开竞争食譬,像家电产业大家都知道叭袍,为什么发展得比较良性呢笨架?就是因为放开竞争磨,是不是先来后到呢譬度梳?我们现在想想80年代坏稿,61家电视机厂耽堂供,现在上哪去找时化?大家熟悉的品牌核揉朴,北京牌闺、昆仑牌腺,我前天在飞机上看到长虹逼,长虹居然还在鸿楞掣,出乎我的意料潜奢弗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀轻,现在新出的电视机厂冻汗,TCL过去有吗瞬?就是长江后浪推前浪燃秸散,我们永远不应该对后进者说不斤碳,我们一定要这个变成一个共识狠舜,任何时候都可以有人进来冯汲。就像他们说的比具,任何一个行业都会机会沸。今天在座的各位都是新进来的畴间侈,我觉得你们的机会大大的有缸喉。   我的砖头就先抛这些操雾粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郝免抗:沈达炜 版权作品覆抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载贤,违者将被追究法律责任碘府。 获取授权" "  徐和谊说毁贾,当我急的时候此,老唐一乐惰嗅史,哥儿俩(的配合)还行陇表咎。双方都是坦诚的心态勉彻,就没什么谈不成的事情锭潘。    唐仕凯则认为塘仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃弥,基于双方的相互尊重墨疼币。合作中涣,尽管文化不同乾、目标不同俺毯,都能坦诚地交流话,达成一致风畴誓,满足消费者需求墒侯荒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驹京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裙,接受了中国经济网等几家媒体的采访管。在奔驰E级轿车之外搞捍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作被烘瓤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时看,徐和谊说挪溃,关键在于双方的真诚与坦诚础馅密,这与我们的性格有关毛拒。我的性格是直率仁炮褥,而唐仕凯先生则是含蓄到仕、温和蜜钎,哥儿俩(的配合)还行妊。双方都是坦诚的心态拒辖,就没什么谈不成的事情藏妙侮。    徐和谊谈到屉,合作中枯翰梨,彼此考虑对方的文化澈、体制凭,对对方的决策机构都很了解霖捂,也想知道对方的想法码边警,并多从他那套(系统)思考四幕:靠不靠谱趴袄士,可不可能辣。不能瞎白话扮颠,不能伤和气吞们权,所以就越合作越顺利品毛羌。    徐和谊认为地敬,随着后续工厂和产品的导入灭害,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊。    他还打趣说挤韩蟹,唐仕凯先生文雅毒,当我急的时候镣茫赴,老唐一乐呜悍策,我们的搭配非沉撸合适歉驳。    唐仕凯则认为踞嘎贿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陕黄,基于双方的相互尊重帛晒。他说盆叉,我们与北汽之间有更多的共识使。过去几年的合作闷抛,大家互相信任搂对、持久尘茄、坚实抡丧缴。我们有德国人的执着莲、坚持蓉芦涟,在双方合作中乳,尽管文化不同烧奉、目标不同集痘皆,都能坦诚地交流韧,达成一致悸,满足消费者需求藤岛,也能让优秀人才有合适的岗位必。可以说恍,北汽与戴姆勒建立了最好的慑耿、双方互信的关系陪。    另外帽,唐仕凯指出柿司,中国业务的发展亨科,离不开经销商伙伴的精诚合作日雇,他们积极履行对消费者的承诺屡、关爱跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹。    他强调少,我们与北汽的合作檀谭恋,增进了双方的关系娠戈侣。 全新长轴距E级车上市现扯嚷泄取,领导合影(右二为徐和谊凶快抡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潮编泼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放赐,目前设仟,我们的合作是最好的怀懂。认真总结以往的经验醒、教训剩讨特,特别是过去的错误岸市夸,接受媒体的帮助染、批评方如垂,因为大家对我们有更好的期许驳采忻。目前读戚,我们仍没有达到自己的目标泉,在中国市场还是第三名每且。但是簧脑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒂甘。因此颊耽酮,我们还需要精诚合作勉蛾,力争打造一流的企业;精益求精藕,建立一支一流的团队酥。毕竟兔薯,我们的公司和事业都很年轻扩粪钦,在发展当中最重要的还是关乎人堪娶瓮。因此佛丁,我们不能只顾眼前短棠虐,应当放眼未来懈撩,希望取得更好的位置菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兢吠潘:    各位领导悄慕、各位汽车界同仁恐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虑。今年论坛的主题聚焦安全柔,我觉得非常有必要磊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题席穗,已引起全行业和全社会的关注熬。    今年以来诲铣,在国家和地方补贴政策的助推下到,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穷痕,1-6月沏嗅,新能源汽车实现销量17万辆处撼门,同比增长126.9%耍朔。其中纯电动实现销量12.6万辆茸霉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鬼贯看,预计到8月底猴,全年6万个新能源指标就将用尽堕酿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缝,同比增长170%横核,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佃。    但随着新能源汽车销量猛增漆探,其安全问题也逐步凸显戚操。仅今年上半年世奖茸,与新能源车相关起火事件就有11起韦,事故原因涉及到电池富、材料巧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幕。不但给事故车主造成了严重的生命溶、财产损失拒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贪淋,极其不利于新能源汽车的推广署窝秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪渤煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝,新技术新模式尤其如此仇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眠、火车一度跑不过马车绩皇蚕、人工智能行业也几起几落樊,每次都面临着必须攻坚的难题合勉,并随着问题的解决才获得新的认可括。新能源汽车行业也是一样荷冯筷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慈热偶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沃峭,在蓄积了一定的市场规模之后硕据拦,开始到达一个新的平台期咐串,开始面临这样那样的问题奢。而我们认为级珐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵醇固。    首先篓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忱投傲。    今天我们面临的新能源安全问题定,一部分是技术问题彻菱吧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪。但更多的是行业规范问题喷,由于新能源汽车市场发展太快淳凡,行业法规建设相对滞后拱膊,安全法规不够健全拧,相关标准缺失七胃,再加上消费者安全意识不足劳匈甭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等史,共同导致了一些安全问题的出现取课。作为一个新兴行业赐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匠面添、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匆攫,这是新能源事故频发的原因砂劲,也是新能源发展到当前阶段京习,我们必须着手解决的问题交。    其次钦迸辉,安全问题是消费者关注的基础痛点枷迫呕,必须全力以赴加以解决邪弓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惭即姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辱患戳。我们经常说计胚微,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点新屎宽,但是没有了安全这一基醇诠俊,里程的远近本身也就没有了意义扛。新能源推广几年来陡,市场上对安全的质疑之声始终不断桃粮香,说明广大消费者除了里程焦虑敬没菩,还普遍存在着安全焦虑盾变凛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙肌秽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靡脚充。着一把火就可能会毁了一个行业郝铝,在网络时代这种心理传导完全可能发生伶讽扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阶,必须将安全问题作为头等大事来抓吃,否则就会被消费者所抛弃汉裂爽。    最后廉栏列,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浪际跑,也是发展的动力源槽惫救。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谈论,才能得以持久生存够角。千百年来钦,人们围绕着使产品更加安全可靠禾靡,不断做出创新空绢。及至今日盆,我们投入无人驾驶汽车犬佩、智能网联汽车的研究仆,很大一部分原因沽乖寝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障石京炉。新能源汽车作为面向未来的产品等箱摔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变习谋餐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逞蔬。    由此可见欧骡棺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈很,粗看起来林林总总恒,不一而足;但是究其本质寸,核心还在安全反鸵嘶。破除了安全问题铣上习,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腻夸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穆两,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高城性篡,而围绕安全问题不断攻坚克难绩,新能源产品和发展模式将不断创新口赣尖,不断创造社会价值耍缅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枫肯,我们从一开始珐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皖,从战略高度提升安全性拱,居安思危橇设,未雨绸缪浑,从研发耸暇、生产到售后服务瘦缉,都布下层层防线酱炽辉,确保产品万无一失亨食。    一是在产品开发上加强安全功能设计架,从源头上提升安全性火旗燎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烫。从产品的开发设计阶段开肠杀,我们就从整车控制镶、动力电池抽、高压安全等方面以高标准进行设计尾孟。在整车安全方面娠闻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屯。在动力系统方面缄,我们从材料饱、电芯瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弘乃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糙绿委,降低电池短路和起火的风险璃护。在高压系统安全方面肛捣扫,我们从防水诲队、防火搬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枯,高标准强化安全功能欧。除此之外付险,我们还充分利用智能网联技术录,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁菜,建立事故应急响应保证机制设,为新能源安全使用保驾护航娇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾,以高质量产品确保安全省燃宛。在新能源汽车快速发展的同时惠善课,北汽集团不忘发展新能源的初心涣,严把质量安全关韩涉剧。北汽新能源生产的每一款产品瓦箔滔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏,还要对电池室痹寺、电控系统进行严苛的测试与验证桑烙杠。目前溪睡该,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓜赂箍,其中电芯安全可靠性测试标准42项参坚欧,电池系统安全可靠性测试标准50项靠,BMS策略安全可靠性测试标准33项故痉唐,这些测试包括长时火烧测试腺、电池剖切测试氛、极限跌落测试和电池浸水测试等哼。同时搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乌策。上半年蹿,北汽新能源接到订单2.6万单滦,但在资源不足的情况下妥幂,我们严抓质量关描拿戳,绝不为销量而粗制滥造陡蹲马,最终完成15052辆的销售任务成,订单满足率仅58%歉车,但却实现了上0事故率的优良成绩峦。    三是加强售后服务与培训修吾关,让新能源车用户买得放心鸵瓜荆,用得安心抱蹄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系械,包含车辆保养场岛斡、车辆维修蔼、紧急救援媚、充电设备彩瓦瀑、增值服务悔缅废、客户关怀等多项内容乐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棘尺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脸淀黔、维修程汞,并对服务完成情况进行跟踪监控费短磋,形成服务闭环沉仓,确苯客户满意从吴。同时康,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎,对车主进行说明和操作演示父沫,并规范安全培训流程凌糠,提升新能源车主的安全意识剩漠。在此基础上绥,我们还创新营销服务模式拎丝沙,今年8月12日损懦改,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拍项,不仅具有推广新能源车的效果拓,同时可以让车主及时更换驹、检修旧车上的老化电池灿都,通过我们的新模式给市场提供更多安全建、环保添鸵、高质量的车型埃缸,给消费者更安心的消费体验钦鸵。    各位领导其、各位同仁段督讨:新能源汽车作为一个新兴产业普祷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段将艇即,出现一些安全问题臀蛊,这在快速推进过程中也是难免的谱房钙,是我们必然要面对的问题氖煤料。因此新能源安全问题涟俺,绝非某一家企业能够单独解决猜,它需要我们整个行业的协同并进姐澳。    有鉴于此然弓票,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虚娘,不能因噎废食颅鹤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漓,牢记我们新能源事业的战略使命乏幂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荚爬侥,以持之以恒的韧性贸石势,推动政府报律、科研机构碴鲤、行业协会荣潜、企业乃至全社会开放合作竿睫许,不断建立安全标准踩哀稗、不断规范行业行为芒粳、不断推动技术进步壕敢宫、不断优化消费者使用习惯供,不断实现新能源汽车行业成长成熟诧涎、发展壮大潮侣缴,实现整个行业的可持续发展帛乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀挫巷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矗幢,各位领导庇阔、各位专家颧峰绦,业界的朋友们么练厢:    大家好!今天公幸际,众多长期关心舞莱舰、支持中国电动汽车产业发展的领导泛烂行、专家和朋友们齐聚郑州既,共商大计缴菩。作为本次论坛的协办方劝裙,请允许我代表宇通公司猾坝,向到会的领导绵尉辖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帘楔苏。    近年来想达菜,国家出台多项重大政策惰埂搪,从顶层设计褐庐、推广应用郊交衬、税费减免献、购置补贴缺、生产准入随、基础设施等多个方面搅敝,保障新能源汽车产业健康快速发展盛。客车作为电动汽车发展战略的切入点捷摆,是电动汽车普及推广的重点领域笨逆袒。至2015年底陡响瘫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆送标,占同期所有客车推广量的13%贝楞迹,为城市节能减排沪岔势、绿色交通出行做出了重要贡献导拴。    财政部眠控、工信部钨台、科技部岸罚、交通部舒、发改委等部委顾僧,通过科技计划铣、产业技术创新工程等重点项目进行支持斤尘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拳弗琴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闭回:节油率棱怯曙、续驶里程等性能不断提升瓦眠枢,动力电池能量密度脸、驱动电机效率等关键技术迅速进步牟。    具体来说誓咆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钾猜瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成家、节能与控制技术方面已实现了自主研发擂暖快,大部分电动客车均采用国内自主控制器偏姑,整车性价比高层,满足市场需求慰摔沁,节能效果得到消费者认可焙。    二是动力电池性价比显著提升豹。动力电池刹铆呐、关键材料国产化进程加速孙邵病,安全性和工艺技术持续改进罚棵。与2010年相比臂氏线,动力电池能量密度提高将近一倍幕时需,成本大幅度降低谓戊。    三是驱动电机技术水平进步明显镭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腔但攫,在功率密度钨鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升娟。    同时拍疏,我们也应认识到惩道,国内电动客车研发试验能力有待提升撇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屎被:整车可靠性惰蹲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哺吭矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络殴粗,寿命士澄唇、低温环境适应性妻辨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇屁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓝。    马凯副总理强调弹淬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障上怕持。电动汽车由于安装了电池猜、电机痰砍面、高压线束等高压部件寐车躺,给整车安全性带来了新的问题娄图腔,而电动客车安装电池容量大赔、整车承载人数多艇埠,给整车安全设计提出了更高的要求卡廉。    因此博沉,电动客车必须从防水枚挠、防火赊腹、防触电敞冲、乘客逃生菜、事故处理等方面综合考虑店飞,从研发制造铝翠盗、运输存储核丹步、维修保养摹固、报废回收等全生命周期各个阶段着手面涛点,在电池安全刺店藐、控制安全容桐、高压安全漠掣、电磁兼容等方面进行技术攻关亮韶,全面提升安全技术水平逛。并对车辆话庆、零部件运行实时监控哦,起到预警作用荷皋确,保障大规模安全运营砂伸羡。    宇通自1999年开始研发电动客车人掏,持续加大研发投入肋,得到了国家部委具单蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持存瞥。未来讥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羌捅浚,围绕电动客车轻量化其己驴、智能化难椿、网联化以及智能制造等发展方向鹃宛,立足自主创新豹,掌握关键技术憨瞄,提升安全水平米帽欧,促进电动汽车产业健康快速发展办。    但同时欢烷筐,为了推动我国汽车产业的转型升级读七齿,实现2020年500万辆的目标泡,我们依然任重道远寝胁纯。行业的健康发展款怠催,离不开国家政策和社会各界的支持回僵其,我们建议吩:    继续支持产品品质提升和新技术研发编斤。在纯电动莎倪负、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梯惫腔,研究开展创新工程二期项目等轻氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现刹。针对燃料电池客车肛青,我国和国外先进水平相比还有较大差距骸虐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柬,尽快解决关键技术问题泪廷侩,推动产业化发展开。    电动汽车正处在新产品推出的初期谱幢厕,技术飞速发展憨帝设,面临很多未知领域的挑战曹淖笨,这些不确定也带来巨大的创新机会讼肉谰,是企业问卯讣、行业和国家的历史机遇搁患烤,也是赋予我们的使命和责任尘毛沽,    我们将坚持创新梧,努力实现产业转型升级和健康持续发展肝查提。    最后细田,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉坝啪:李芳" "陈清泰坚手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碴歉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”响。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搜贤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罚蹲,回应社会的关切境邯邦,引领行业的健康发展维态端。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浑督,围绕电动汽车安全和创新等热点问题写,广泛交流陛、献计献策兰雄吭。    首先是创新引领问题佃苯特。    去年携函,国家多种政策的叠加效应充分体现饺碧氢,电动汽车呈现了爆发式的增长椭配。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痘,并得到大多数试点城市的积极响应骏。更加可喜的是魏,电动技术逐渐被消费者所接受兴浦氖,潜在消费人群在增长晌绒募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是创,总体上卢,这还是一个政策驱动的市撑ⅰ,它的不可持续性已经开始显现锤匡。从今年起娠眉,国家补贴政策开始退坡渡就滴。种种情况表明蕉蓖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息恼趟,相应地感,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丝盎螺。购车补贴的退坡嫂该,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拖。也就是在购车蜡蠢、补贴逐步递减的同时恒死虎,政府应在研发环节加大支持力度乡惯,集中资源支持在动力电池疲盼、核心零部件前、电控技术滴镜、轻量化寇膊思、智能化等方面突破技术瓶颈季呛。    另外脚扇旁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胺冲婪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棱性登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歉痕。相应地拐粗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度违驼,大手笔投资于电动汽车靶溃。    这一切表明效鹤破,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祥呜跑。    由此看来频几递,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垢。    第一汀嵌拱,政府补贴政策进入退坡通道卉仑徐,电动汽车性价比提高的进程脚,能不能跟上政策退坡的进程肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侗膏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键警。    第二庆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玫,中国肯定是他们的一个主要市场目标乐泵。能否改写我国燃油车发展的历史柔寥阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纲结潘,并建立起较强的国际竞争力肝,这是政府和企业必须认真考虑的问题秆内。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艾蜂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漓。    因此吝奈凹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伎谩,那是在强政策激励下的增长糜,是不可持续的道揽。有些企业一门心思地追逐增长痞尉办,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穆,却放松或忽略了创新和研发坡火酞。    应该承认佩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠休,性价比还是偏低的宋挎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磊观洽,理性地配置研发和产能扩建的投入活读臀。    当前喷,我国电动汽车正在向成长期转型虽位,这是一个重要的机会窗口康何咕。从全球看立雀,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁,核心技术尚待进一步突破交,关键零部件的壁垒尚未形成汹,信息系统还在发展码窍塑,品牌效应还未发力静贝,商业模式正呈现多样化奴届勺。可以说残冀屋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略石入,有较好的积累巾摄米。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔硅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸡热、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄奴龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吩臂陕,潜心打造核心竞争力狼廓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铜反,另一方面可以与国际巨头同台竞争侧冬耍。    电动汽车和燃油车一样扳乱,竞争力的核心是聚集优秀人才炼密,拥有强大的研发能力瞧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豪且佬。对于汽车产业来说苯玩,生产能力的扩张是相对容易的渐肝俺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣。但是突撬接,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赊稗催,因为那充其量只是一个泥足巨人硷晒燃。    补贴政策的退坡垛饶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量测告,补贴导向将让位于市场导向事酗碉,让位于创新导向苟。优胜劣汰作用将被强化老疲汝,在大浪淘沙中携从,真正能站住脚的皋,将是那些具有创新能力怖心、掌握核心技术壕、具有品牌效应的企业该铜炽。    关于安全保障的问题固藉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沮,特别强调要重视电动汽车的安全问题脚惶怖。这也是全社会非常关注的一个问题播,是这次会议讨论的一个重点倦。    为开好本次论坛撕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研险荡荡,并将在本次会议上发布调研的成果猎侠烫。    汽车的100多年发展史说明诧,随着人们生活水平的提高伴勉覆,出行机动化是一种必然的选择菩。但是乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸弓骇,电动汽车处于起步阶段脚检戈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猩倘,还存在由于能源结构改变而带来的垫睛狮,诸如高压电路徒催良、动力电池等新的安全问题档攀庇。    因此情,在电动汽车市场快速增长的时候圭陷,安全应该引起特别的注意凸蹲,无论是整车企业拈关,还是零部件企业拧聊,对于可能出现的安全问题菜,都要诸项排查庞多冗、及时发现故家蒂、找出对策及诡奋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圣芭费。即便是这样杜躺,进入市场后的汽车仍可能出现问题漂辞,这就需要继续跟踪科辈浚,不断发现新问题混狭莽,不断解决问题腥狡任,必要时要召回已经进入市场的车辆固亥唾。    应当承认娘,电动汽车技术的成熟度还不足歪,市场考验还不充分涧碎哺,消费者的信任度还很脆弱维系,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倡。从这个意义上说蓟,我们必须把安全放在首位粟钉虹。因为安全是一个否定性指标南锹,世界上没有绝对的安全脱锣诺,但追求安全是企业的天职分闯沽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逢,要以更多的投入察,在设计擅狮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吻。我们绝不容忍安全隐患惦虑,但也要宽容失败迸号呐,因为这里存在着不确定性娶巴捣。    安全也是规范出来的郊,要高度重视标准卉暴聪、法规和监管的作用箱,设计安全的标准和法规吹我矫,有些是科学的研究和论证定下来的鞭隋扁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乌帽敬。企业必须严格按标准和法规生产八哩贤、管理和运营肛奖酸,监管部门则应该严格执法幂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苗僚揪,绝不能容忍劣币驱逐良币蒙釜堂。    今天暴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛舶付,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题街筒东,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂渐家,它还缺乏充分的应用考验尖轰丸,需要未雨绸缪迟,防患于未然垦票灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖斯奢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晴非,各位同行许,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沁,每个桌上都放了一本滩剂零,大家可以直接看镁句。前面上半场我估计是大家最关注的讲,有一些政府动向靠猛材,他们做的干货赡巍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了低蒜,我只讲讲技术鳞脯寇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敌陪呢,有三个方面但,有些技术方面的内容是有相关性的鳖,政策本来是张永伟讲的盟,我在PPT里基本删掉了匣,大概带一点熄下。    首先讲一下电动汽车安全的技术搂钞。电动汽车安全技术我们分三块恒,动力电池的安全抬彻闺、电动汽车整车安全似咕、充电基础设施的安全翱。首先是动力电池的安全性疾嚷,是最基础鞋睡、最核心的慑矩,包含了电安全涛诲川、热安全丝葛肌、结构安全等等阔。    我要先从科学的角度说一下藐。如图(ppt)对乐,这是电动汽车动力电池的基本特性际,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞎薯湾,一个是电压蓄、一个是温度昂冒官,对电池安全来讲看扒趣,这么一个很小的窗口里才能安全工作面,如果温度高了会发生一系列的反应商,就不正常了病。我们具体来定义一下这些温度骗,这是做一个严格科学的实验耗孰,锂离子电池的热失控叔厕交、温度变化琴赁、温度和电压变化的过程梁燎捕。有三个温度畴回,T1叫热失控自生热起始温度厩票郴,这个温度一般在90度捂刃,接近100度息厂伍。第二个邯攻,热失控的触发温度寂恐,就是说热失控要开始了侠。第三个睦抠委,热失控的最高温度毙桂,代表了释放能量么财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沤粱螺,给出了一系列的各种类型的动力电池淡僵,比方说三元的NCA匪诡、NCM锚、锰酸锂的编,钴酸锂南、磷酸铁锂喘刮,还有钛酸锂的脾缔,从中间就看出性,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歧蓉破,总体来看郡郡,热失控最高温度比较低一点盲措,这是钛酸锂的伸察邦。    太过于学术化一点尺茅蒂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓮覆。热失控冷,我们先从热的角度堑炮溶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袄,我们的SEI膜就会分解桶、负极电解液也会反应饥怪罢,隔膜机制熔化鸥,再到正极分解呛景星、电解质分解旦,最后就涂层崩溃扰嘶修,大规模的内短路电解液燃烧缆,就形成了热失控释。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雷馈。    另外一个问题嚎污,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皖踞董,像放鞭炮一样密扩,一个单体发生热失控能量还是有限的雷,如果在整个模组系统中间扩展牛揪,这个能量就非常大了褥斗。我们说其实不在能量的大谢谷臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柏,但是并不是一个危险的东西俩逞,关键是没有瞬时释放畅泼哥,这是一个瞬时释放的问题力僵故。    诱因躲,刚才说的是过热引起的硷惮肮,还有电的和机械的撮涂贬,电触发皆灭,主要是过充兔、过放等等亲,尤其是过充遁土徐,过充引起的热失控是未Ю瑁害比较大的墩韧村,这是它过充的一个过程和机理卯雀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔撵叛。还有机械滥用扔欣快,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乐殊谢,这是在网上搜到的底盘的切割实验圃顺,专门看它怎么样粟救,机械诱因就会最终引起短路睡耻。    第二部分彻黔掂,整车的捌陵割,现在我们找电池厂开安全会妈差补,电池厂就说很多问题是整车引起的敛,不是电池的事扇贪驼。的确怕,很多问题不是电池本身造成的迟,是外部原因橙搐,整车车蒂,比方说碰撞会引起渡九围,电气安全项,还有功能安全少奴捆,重点是这几方面砰倦摧。比方说碰撞评,碰撞是最容易引起崇费伴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贫禾。第二脸献疽,各种原因的电气线路短路引起着火侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滩恢,电机控制器毋谭缎、电机电子器件IGBP短路了煞亮奥,高压惰窝、拉弧撼衰、多处熔断犁究,整个就全烧掉了们徒,这是控制器烧红了旗。另外一个孝堕侵,比方说前一段时间南京暴雨之后郎虱洗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路林。功能安全枢阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社绊慰,电池管理系统死机钎,但是充电机不知道磷,继续充故,充过头了浅死,导致了安全事故粱蓉哀,一般150%会大规模的内短路绢柑,充过头150%拨距详,不管是什么电池哦猴,包括钛酸锂电池痴廷怪,如果充过头也都会热失控的狗,虽然我们知道钛酸锂非常安全唉,但是过充之后过压也会引起安全事故狡。    第三嘉,充电基础设施的安全竣淡睦。尤其要说一下充电设备的安全问题爽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好损府芳,它的防水侮雾、防尘绒、防腐蚀味、漏电巴释皑、短路保护等等媚,各方面存在一系列问题寄。我们开了基础设施安全的研讨会爸晶,大家提出了很多问题疽腾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锻示插,我不在这儿过多讲侵卤琼。比方说镶,我们荣威550就是非线充电着火龟,自己来安装这个词,比方说外部的“三防”降,内部走线的零乱煎潘收,不按要求接地等等情馈,这都是我们充电设备的问题美块惧。比方说全生命周期状态的监测歪嫁瘫、管理体系的缺失撇姓乒,线路老化之后也引起很多问题马荡。尤其我们在研讨会中有专家提出房,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拉颊晃,因为那里头重现事故之后就会特别严重淬。    我不要都讲问题刚附琅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醒。    第一献订衰,说一下全球国际的进展策。我们要学习几个小淳,一是安全防护方面埔错痹,比方说日产的电动轿车Leaf廓船,现在接近23万辆疗,没有出现过重大事故穗菇。它有一个安全防护的设计体系镶掳怒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欣取,而不是说不能做到安全漓闹娥。人家做什么徘邯?首先幻孤,有很好的防护设计理念涂,它的防护开被催,首先防控事故发生亢崇,其次一旦失效渐,可以失效不出事琴,再次赂谷寥,出了事刺,把事故控制在一个可控的范围蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样般。是这么三个阶段慧如,从电池设计晃舞,到最后可达到的安全目标吵镐颗,是一个全方位的设计理念倒会贰。    二是设计开发方面隧醚,遵循了严格的V型开发模式雾卜惕,从电池包茅宫、哪呐。块耍活嫡、单体妓媚、材料丸,从设计层献、验证测试层帝督,是非常详细的钎扁,包括底层的电池材料狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疏板,我们国内的电池厂现在还很少用这些厢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兽隶,其实这些我们都很熟悉邪少汲,比方冲击第第、振动房谓复、挤压金、跌落搂级,姆饫兀块跌落贸、单体跌落等等瓮烈,针刺帅、极端的短路发次雇、火烧曹录、热循环席,有温度的高低温循环实验寄,这个好像我们做的不是很多畴,气体分析等等稼吓缎,这都是全都做的玖蔷,这是我们跟日产合作交流的粱干,我觉得还是给大家分享一下吮小搐,很有意义的嗓乾。    第二尼柬骸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棘舅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蟹局吕,这都是公开的抬塘笺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利日攘,这是一些主要的专利头逢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冲蓖,这就是一个完整的过程潦梯茶。由于成本比较高杜,其实没有在它的车型上全面的推开贬。    另外一个值得一提的屁,特斯拉的碰撞安全性凸揩,从设计的角度煤,应该说借用了一些非常先进的方法菜卿链。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙,发生事故之后冗,非常严重的事故也都是安全的捎息肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柯翰,当然因为它有别的安全性咀门闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挡椿李。    第三井,这也是公开的资料矢嫉,三星的电池系统滴培。重点看一下电芯层面湘,这是90安时内部并联四个单体电池百鼻交,一个卷绕式的方型电池漏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亨甜,一个是过充保护湍、一个是防爆阀矾缓、一个是保险丝啸。我只说其中的过充保护使裙,这个电芯的外壳是正极孪描离,有一个过充保护的阀到卢脖,当内部气体压力增大之后袱,把外壳的正极跟负极直接相连评孔故,短路揪涛抒,形成大电流深,外部短路坦愧,过电流之后保险丝把这个断开夺逻崇,这个我们是值得学习的李。也就是说在电芯层次进行材料衔、电气斯蔼龋、机械系统的系统设计还是很值得学习的侠烷烂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多火耍,其实它把单体电池当成了一个小系统查规,我们可以对比一下可菇,日产电池的氖ず块相当于三星大电池的电芯茄蹿哪,就是日产是小纳ⅲ块氰椽,三星至少客车上是大电芯侗翅。    未来趋势来看旗,现在工信部300瓦时场篙、350瓦时都是这么高的森寇,这是国际趋势汤灰趣,没有办法疲踞楼,大家都在这么做伪铆,10年内我们真的要到350瓦时抛陵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹式,2020年300瓦时应该是没有问题的具,这个从比能量角度是可以做上去的擦论亩,成本也会降低许,但是我们的安全性挑战会大幅提升的份,比能量坤扩矾、安全性是一个翘翘板双睬,所以我们现在都出这么多事撮,下一步300瓦时胳寇类、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥脑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓,我现在牵头中美电动汽车合作懦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系色莱函,这是最核心的下一代电动车技术冷氨。    说说国内的访,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩关纲肛,待会儿再说问题性拆窝。正面取得成绩宝,从材料体系部伪淌,三元正极唉阂誊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埂,比方说在阻燃隔膜哩、阻燃电解性低衅童、阻燃安全性也都有创新罗,取得了进展雹。从单体电池产品的检测结果来看杏顺瞎,跟国外也没有特别大的差别孩堪。总之渐府扔,从统计结果来看虎良,我们和国外的相差幅度不是特别大构。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱,总体电池的安全性保持还是不错的熟享,这是实验的东西挪肖,严格按照了国内国际标准藤逝,因为我们的电池企业也跟国外配套蜗扇镀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹钦欣,所以我们其实国际的标准都是满足的挽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皮四。我也举一个例子宽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龟。刚刚说三星的有熔断器鸵炊伸、过充保护器烷、防爆阀懂,模组的我们现在电池管理系统等等兢兑,还有一个问题农坊速,自引发内短路镣,这是一个问题糖,我们的制造杂质魔拘、经常小规模的过充过放弓劣好,长期积累以后会自己引发内短路届,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傻,因为不好重复实验佳伺,我们首先做了一些重复实验的方法独深矛,把规律摸出来了鼎读,这个短路会形成三个阶段讽,内短路的第一阶段恋、第二阶段鼎咆、最后一阶段薄坊。第一阶段只有电压的下降冲绥、温度基本上变化不大呕,第二阶段上绒谩,电压下降同时温度有大幅度下降吾淌疲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汰洞。    如图(ppt)适,这是替代实验瑟,这是算法惹判,这是短路的测试实验驳檀,这是结果筏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彤赎帝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仆乡、内短路的阻值都能精确的辨析出来首蓝,提前预警热失控事故巨惺晌。    整车安全鼻碉闷,首先是轿车安全杆馈,比方电池的防水保嗜溪,跟整车关联度很高竿,因为静态的防水颊合婚,放在车上不一定防水舞砰吝,现在都知道IP67忿,其实一些厂家都做IP68了时片,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凶篓态,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滥,我们如果做得好是完全没有问题的揣弧团,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戚,这是我们做完的设计我。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卢瞧稍,这好像是我们比亚迪的电动车熄备锻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西日逻,做得好我们的防水比燃油车还好勃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棱库炊,关键是我们的技术到不到位敦帆,所以我们来谈安全问题应该这么看镀赴。    第二洽薄,轿车碰撞安全喂,我们做得好的企业也是不错的寝。举个例子啥睦牵,长安的搅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作完石,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兄宠,这是产俄糜、学颧把彼、研联合研究的蔬措。甚至为了将来的发展洼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垢乃挺。而且电池包不是越厚越好芭,如何又轻量化邢、又防撞死,在优化设计方面也还有很多工作可做维翘。    第三捻苫姓,整车电池系统总体的安全保护扩零拎。我觉得我们通过上次的整车交流会窜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邯陶,大家都觉得还是非常不错的陆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骚维,尤其是轿车企业是比较好的汤盾,分层孟票、分级做的是非车ぃ好的墓菠端,比如说高压安全管理系统藐。就是说只要按照严格的流程来进行开发沸慨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胖书。    另外我提一句客车梗晶,待会儿宇通的汤总还要讲的崩介,我不多说了锣,他们有成套的方法来保证安全性鞍。    最后超贿踞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅。前面领导都说了梨峡,多少起多少起警恋伙,这是从2月份到7月份统计的10起以上颠惮,7月份多起来了无。现在存在的问题碘,我们在报告里面有详细的介绍祈护百,我在这儿时间关系也不说的太多了青殊县。总体来看棘锭,我们安全性准入门槛要提高魂矗脾,所以现在在指定各种标准韭茧兔,要进一步提高标准款。当然还有一个问题叫棋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孔箔荣,因为充电桩跟车的接口是老的裙齐,现在要搞新的被凶,新的总体来看是更加安全的蓟上,老的怎么适应新的坷埃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的故倡纯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕泻扣。    我们的发展建议草,我也不详细介绍了钵,因为我们在报告里都有磋枷,永伟会比我说的更清楚一下唬厢。    第一个坍,完善安全标准亲蒜狄,制定更加严格的安全标准奢。最近客车安全标准如、电池系统的安全标准菊酿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准末鸥书。    第二个伯,监控体系褥,现在当然都有监控系统房蜜,马凯副总理上次也说了厂滑,监控主要还是要靠厂家监管勺孙狙,不是靠城市最后的那一级瞥海好,最后那一级你也不会给太多数据潍填,数据最多的还是我们厂家自己习吝,我们最有能力监控好浩悼。    第三个盼施尉,强化充电基础设施安全管理杠坍,严控地下车库先、高危场所充电设施建设与安全监管矾。    第四个磨捶饶,改革检测体制嘲挡成,我们建议建立新能源汽车年检制度屡还混,传统车要年检矾,新能源车是需要年检的壳取欺,比方我们防水膝钎、防尘性能氢筋,新车是好的辞苇俏,老的就不一定了怜碧,我们的绝缘性能泄娇蔚、漏电保护等等是需要检验的耗恨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘辛蝗,这都是很重要的程。    第五个鹿娠窝,建议改革行业的监管体系旅丧喊,现在我们是准入拓秆妥,有几千个车型筏帆杰,客车是很大一个数毋餐骨,很多厂家都进来了径敲评,不能说让谁做该赏内、不让谁做锭,我想将来要引入事后监管的体制醛,谁要出了事要负责泰场,要召回哩密、吊销执照凡裴、取消资质颂,甚至取消你不能再进入这个行业刑访淌,这是我们建议的要加强亨,否则这件事情没法弄垃滥。    结语三句话宠纪:    第一裤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬,为什么是“命根子”青诵坦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惟旅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纪?我觉得怎么强调都不为过很诞柯,所以我们要警钟长鸣瓦哨衬,高度重视臀,大家都是这行的从业人员脐,都不希望这个产业下滑妻,但是为了做到这一点猎,必须要警钟长鸣汕痪亲,高度重视吝。    第二斯贯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术福熄。想性能大幅提升诞旗,大家都希望300公里庞铰、400公里遂揣,客车也是要提鲜仑,高比能量电池是必然的趋势怒,往上提的瓶颈技术就是安全吝嘘剑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氛。所以随着动力电池比能量不断提高姆抄,电动汽车安全技术的门槛越来越高罢案,本土企业要有危机感裴驹仙。    第三赐居,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秀记。安全管理蕾,政府责无旁贷丘。    我就说这么多肠老。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶火:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崔钡,到今天的北汽EH400的下线托淑,北汽的这100万辆用了5年的时间拭菏。    在活动现巢萏缑住,北汽集团董事长徐和谊表示萍搐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风塘汐,不断的加强产品贤绕、技术瓣、管理创新耍,不断的加快电动化毫、智能化壤、网联化戒虫硷、轻量化的发展步伐侨维,全力抓好‘π计划’的深入落地本。力争到2020年偶,实现自主产销80万辆蜜茂,这其中包含新能源产品20万辆掂,实现销售收入700亿元徘磊诺,进入自主品牌前三名的目标井经物,成为具有国际竞争力的大型汽车企业措貉讣。”   “来得晚徘檬,干得猛沁,站得稳”    “来得晚酪林搜,干得猛睬谋,站得稳棱攫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅。    “在行业内来说穷伺寝,本土企业已经很多完成百万辆了识香,我们加入进来烙寄堵,形成一种集团向上的态势了馈。”北汽自主分为三个部分镰,“绅宝膘叛、北京捷狠、威旺缺一不可熬,齐头并进壬人钝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拢。”在随后的媒体沟通环节中晦携,李峰坦言妨必廷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疾郴昏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群还部呈。北京是传承“越野世家”品牌精髓郊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疼楞免。    “越野车是小众市称吡弧,但是在中国市场上晾匪,硬派越野奉师,没有人能从北京汽车手里抢资源讽鬼。硬派越野或是下一个风口钳忱。”李峰在接受媒体采访时表示勘驶。    除了在品牌划分上的努力烁,在车型投放层面湘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车前累,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车软你,而到了2016年啦牌蹬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翘犁,加上北京品牌和威旺品牌般帘,更是达到了六款诞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爬取,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腐。    而面向“十三五”凌粗汹,北汽研究院院长邬学斌表示碉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标品赊既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬漠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馈仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累川,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丰床,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芍许斡。”    是的屁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任搬,北京汽车仅用5年的时间脆橇磺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谢虑撇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镣缸,现在一是车型结构变化了距垄刷,市场引导到SUV常、新能源和智能化上去寒答滇。我们由三级跳变成了一级跳儒百图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渐监,“市场的变革对于自主品牌来说持屡,恰恰是一种机会家。我们有对市场最敏锐的感知亮背,最接近市尘劝蚀肌,这是任何合资企业都无法比拟的陆善随。”    从年产销量看聪板,2011年达到2.4万辆掳靡、2012年实现7.8万辆扛烹、2013年超过20.2万辆泛痴脱、2014年突破31万辆梁、2015年完成33.7万辆廓扁龄,2016 年预计目标42 万辆难帅,到现在已经完成了23万辆芹。“2020年我们要达到80万辆媳盘。”徐和谊表示槽拐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夯郴菲,还要有好的营销雌,“酒香还怕巷子深”氰赌美。在产品营销与销售网络建设方面空,北京汽车依旧不甘人后难。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颅恍蔡,“人在一起叫聚会峨蛊,心在一起叫团队派浦。”    2016年上半年江禾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杠额尼,同比增长396%闷面,目前网点总量高达到836家分墒,渠道建设速度令业界刮目相看计烂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怠掇,同比增长20%拖,目前网点总数已达1081家龄删。    据已公开披露的销售数据僻祭,2016年截至7月抚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃胶瀑,同比增长42.7%蛾富峰,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊履。其中拇匣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粟,同比增长94.6%败鹃,成为名副其实的“自主增速王”涤巩妥。在具体车型上扁伞尝,绅宝X25累计销量接近5万辆举犁此,在A0级SUV细分市场排名第一伯厕。威旺1-7月也实现了近10万辆瓜丹,同比增长6%以上赴诚瘁。    对于营销体系脸袱勾,蔡建军表态称擎疮钝:在互联网时代漆抵请,消费者出现了很多新特征猴,他们爱分享互动酵介,重视原创和分享篱,并处于一种“始终在线”的状态屉醚匙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾。   对于未来曙飘: 李峰表示瘸,在“十三五”期间恼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垫。    其中针对绅宝品牌夺尽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品工变玛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋瑁块化技术平台藩鞋申。    此外杭狡川,针对SUV市场火热形势瘁,绅宝连续推出多款SUV车型铃扔上,形成了X25刀琼、X35疆实、X55戮褪、X65组成的SUV系列夺,实现了对细分市场的全覆盖反。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型互贫蓉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50据绅。未来橡炬,北汽威旺由经济型微车妈、MPV霓琼、SUV和轿车等品类组成敖拣饰。   责任编辑拱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀锻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开微,在杭州召开勾劳碍,我们非常激动铅竿繁。我们希望全球贸易更加公平估北,中国企业能够更好地融入世界市场亩排。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掏须合,要向世界展示中国汽车业的良好形象模。据了解捶促钡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车簧鞭戒。李书福说虑狮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮贪补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甸,李书福告诉记者酗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柑拧,吉利要展示好自己的形象惧。李书福认为瘦醒淀,我们要解决全球经济治理问题什隘驮,首先要做的就是提高自己的竞争力容蜗稳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理槐百揣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猾供食,李书福就来劲了协牡闷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氨仟梗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邯赋溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舅该,是全球经济的一个缩影祟蛙。”他介绍说脑,未来汽车产业的方向是电动化颗楞、智能化眉、轻量化痪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楼垄刺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年记,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盎马釜。李书福认为呢桅,两者的“联姻”以及之后的融合发展屯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弦、活力期庭、联动髓凡、包容的世界经济”奈炉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徽皖,在他看来两者在基础理论研究和基础亩涣欤块研发方面合作得非常不错吨,他希望沃尔沃能更豪华超、更高档挫兰佬、更有竞争力槽虾,希望吉利能不断提升品牌力督鞍暇、竞争力和溢价能力撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羚。”   在吉利汽车体验馆爬,新款的“博越”展车停在那里即,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈熬米,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粟捂痹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皑。李书福估计票饶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作土建赶。去年冬天糙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时响闺,他也曾表示哨释,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膘彩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诲,商业模式的变化已经从电商售辅、维修蔑挥滑、汽车金融衅蚊、二手车卷庭、人才培养等领域开始北,逐渐延伸到供应链前端的设计算死般、研发和生产可燎全。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苍,这是核心端。”李书福说草委,汽车和互联网绞,两者已经分不开了告姬距,汽车制造业要想有未来虐潍秽,就必须和互联网深度结合起来敛度全。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涡,吉利每一次研发创新撕端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莲偿。   “安全既是时间长度承,更事关人的生命库。有人说膛辰忍,现在的汽车都很安全了悔绊瘟,安全已经不能成为汽车的卖点了怂,我认为同挟,这句话说的不准确藐傲,也不全面垮。安全对全球都很重要吭沸,对国家很重要胳僧陶,对个人也很重要不,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檄米,可以说安全事关大局适,安全关系到千家万户揭,我们一定要把安全放在首位猎屑。”李书福说粟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堕版,不仅有央视的直播琶苹赴,现场还有上百家媒体春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擎,受到业界的肯定痕僻巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦,用现在的话来说就是企业的基因卷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睫琶拭,当其他条件与安全设计有冲突时粹霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婆沪典,而不是相互妥协咯松。”他认为巳痘,当造型与安全有冲突时簇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躲趟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伪馆,也会毫不犹豫地选择安全禽。“汽车是给人坐的炬贪椒,所以安全对汽车而言实在是太重要了谰入哥。也就是因为以上这些理念泰蕾,沃尔沃才能发明汽车安全带胁、汽车安全玻璃忻碳汗、安全车厢鞭、儿童安全座椅穿迁、侧气帘酪邦和、车外气囊汇窘、交叉路口自动避险自动刹车忙丘、城市安全系统等等彪捍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珐就,因为对人的健康会造成影响托抹肠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊劝篡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钞。 责编杜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄豌?这是东风集团高层必须面对的问题汹姆瞄。“国内前三棵,2020年品牌影响力达到行业平均水平线蚂嘶、市场份额5%俩鸵拢、销量125万辆认娜灸,其中东风风神必达35万辆谋久荒,挑战50万辆攘瞪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙誓。   论自主品牌的持久战滥闯母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芥赫。在他看来高,相对与合资品牌芳蔫颈,自主品牌的发展分为三个阶段水党钎:战略防御龄瞄避、战略相持和战略反攻么欠。   “对标合资品牌屏、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒碗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段临踩。”8月10日咎划,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌如板,并反复强调梯缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醇长捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溯功,风神刚刚取得的历史最好业绩腻媚。凭借旗下三剿前梗客——AX7案胃、新A60侗、AX3蛔,东风风神1-7月累计销量76322辆翠平刻、同比增长33.5%瑞,其中7月单月销量首次破万纶穗。另外门,轿车销售26756辆琴誓莫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柒岔换,同比增长27.4%巳澎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郎吠:第一拼撑,超额完成任务;第二控枪凌,轿车和SUV双增长扯季。按照目前“三箭齐发”的态势头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹲隘思,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肌飞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宛裁舌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皆,东风A9超过传祺GA8崇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洁邵赫。   “其实瓷,我们重点想对比的是帕萨特袭。”李春荣云淡风轻的一句亨,让一向低调的东风乘用车榔,平添了些许彪悍和霸气律苔。   不过汉,面对长安眯、吉利虫、长城劣位、上汽这些强劲的对手其喇,以及合资品牌下探辑稠、车市整体放缓的趋势勉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郸?这是东风集团高层必须面对的问题颁拌僻。“国内前三门舞,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢稗祭、市场份额5%鞠、销量125万辆南,其中东风风神必达35万辆收肯淋,挑战50万辆鸿婆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奶碑,我们要尽快达到35万蔚人。”李春荣形容秋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酞返皮,未来五年将是“本硕连读”烹蚊仆,从自主品牌的生力军成为主力军答擦酚。   如何冲击第一阵营添? ?   对于目前的东风乘用车来讲氏翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡松卷,首先是产品负箩褐。关于产品规划尚,李春荣给出的答案是路煎,东风在2020年之前隧灿粒,会推出17款全新车型梳徘,其中传统车型将达到12款聊坞窝,新能源汽车7款鳖捐叉。   实际上次瓣,经过七年的储备才奈,东风风神已经形成轿车戊瞎、SUV和新能源汽车三大产品军团隋戌,在大添靖缕、中篓阿孪、小细分市场布局瑰识。   值得一提的是禽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神非未讲。这意味着立,除了传统车型帽辈,李春荣手里又多了电动车这张牌槽沉老,而在2020年的产品规划中兰岛胆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款党鬼付。   产品层面恋嗅覆,缺少明星车型庆拌侥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬宋,而在未来的规划中扑何,东风乘用车的目标非常明确倦磐塑:提升车型效率叛,培育明星车型欣馁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绕婚,半数以上产品达到细分市场行业平均值畔项餐。   实际上损,东风乘用车下一步面临的问题们卵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尼肌。除了风神之外东兑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慷,以及合资自主品牌烫偏迸,而在东风入股PSA轮,成为第一大股东之后佳厢蛙,东风乘用车无论在资源整合北肉、品牌溢价睡响惫、平台技术方面半,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吗箱,当然这还需要时间证明途窝沪。   不过澈枚随,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澎付翅:资源协同包括产品氰滥、平台疥、制造技术洁、供应链素铺、营销和国际协同斯观捕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缉匡,随着车市的放缓令逻梁,近年来俄擦,从豪华品牌到合资品牌肯赎、再到自主品牌肆虎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琳亭寐。   与成熟品牌不同练,创业中的自主品牌丢黎,在招募经销商膝甫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倪。随着竞争的加剧憋牛徊、产品的丰富挖卿骇,未来将对渠道提出更多的挑战拦,比如一年之内连上四款新车的吉利羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铝枷甩。   盈利能力当然是最为重要的标准奉,但是牺牲自己霞、持续补贴经销商膊泵路,也不是长久之计枢,解决之道要不断有竞争力的产品推出裸孟镣。今年年底匪心降,风神AX5即将上市潭拎,明年AX1也将上市颗缝白。   实际上诽狼,在青海活动开始之前徐季,李春荣提前到达西宁轨,专门到长城和长安4s店进行调研离悔田。让他感到欣慰的是屡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磷,我可以负责任地说食纪,我们的商务政策是最好的锯卡,没有之一小。”李春荣对于渠道的重视程度乔胯,基本上是亲力亲为芒。   目前急,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薯。按照规划厂疙,每年净增网点50家贾排,未来单店销量逐步提升至800台以上假篡相,达到中国品牌经销商中上水平焦朽。 责编貌巍估:李芳" " 〖恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怂岗惩,由中国汽车技术研究中心主办堪多毖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦摩忱。在本届安全论坛上维,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俏锚,在回顾过去的同时芹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奥喷咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摊蒜、车辆暗、道路等影响交通安全的诸多因素迸,促进共同发展迷,从而降低事故中人员伤亡率煎,最终有效改善中国道路安全状况灌碉钮。   会后喜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讳贫量、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唉攀肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闲赫,并阐述了对于人舶店事、车蒙燃涉、路捐灰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺换练。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梯盯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念侮典,即分别从社会态醛惧、个人和车辆三个层面采取措施虑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰,就是在车辆的周边难,设置一个安全保护屏障米阶秘,针对车身周围不同的危险接近程度避迪签,我们会开发相应的技术进行保护偏窍。   除此之外扳惟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跑怖貉。在车辆的前方边慕烽、两侧际、后方建立一个全方位的安全屏障侨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舰。同时溅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哥朔,日产汽车也研发了一些相关技术便,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术什。   日产汽车始终将零排放煽茨、零伤亡作为企业愿景宝邦径。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妇烘舜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乃飞,可以在自动模式下完成转向妇捞、加速和刹车等操作沫,提升车辆的安全性能略。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况齐讥佰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题觅碍覆。即使后座坐有乘客当够集,后侧方视线也不受遮挡股凉窟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毖拣甲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上突非牛,帮助驾驶者做出正确的判断剿蹭。   针对电动汽车领域瓤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腑,而电动汽车上的安全技术未,应该也已经达到了世界顶级水平姑净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶安幻,高桥信彦表示坏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度段,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脚裴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哪市。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谅骗,日产在研发智能交通技术的同时敞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渴墙藏,其主要分为四大领域诺铝。第一大领域是关于自动驾驶技术的频。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹿,对电池以及其安全性能进行研究惕幢颓。   第三大领域是新的移动方式娥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪瓣练,换句话说鹤厂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助从劲,我们针对这个展开了研究剔料。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锚潞褐。   未来每,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伺呢,同时么敌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惠蒙,进一步降低交通事故发生率荆、持续改善中国道路的安全状况敦邦粮。 责编拭辟旅:李芳" "     【环球网报道】8月10日橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褥,共推出6款车型葱,售价区间为17.58-23.58万淖详到。   新车亮点齿归:   外媒点评惧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编比:李芳 版权作品薯竿算,未经环球网Huanqiu.com书面授权公哎舌,严禁转载考脑吨,违者将被追究法律责任寒阶淬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄笨腾。   不久前拭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痞飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入闹辽,排名第160位挖漓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单款墒芍,也是首次入围世界200强八沽姥。“我之前的预测是在180名左右辞孔伪,这个结果确实出乎我们意料竣囤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抖驳芯。   据网通社了解闲,2015年缝络嗽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钵峰块,再创历史新高锻。“十二五”期间毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悔富,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臼,增长3.4倍勒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莱颁,网通社可以断定以下两点潞玻妊:一邯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榔恕、稳定的增长杉糜几。二寿敢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吞。   为什么能做出如此判断份?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上退漂?徐和谊的一番话做了最好的解答芯颅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哨猫掸,咱们给人家代工挣俩臭钱娇佳,那是发展民族工业辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗零晶?不可能膏袄。能走向国际化吗前里燃?那更不可能毯。”   然而力怕柏,做自主品牌恢悄,光有决心仍棉崔、喊口号是没有用的可澜。正如徐和谊所说佩:“干自主品牌真的难建绵,现在大家都处于成长阶段涣松,想要效益好显然不现实究。但是效益不好就不努力裳承,就情有可原吗滑锣锑?当然不是!卞变。”   从“1 ”变“2 ”囊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈。短短5年时间戎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”借,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心风。“北汽人要有工匠精神绩,低着头侗、少说多干迷秸,闷头干编摧,一代人不行两代人红胖浑,肯定成功缅宦铰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涂。   随着“十三五”规划的展开患父,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跋偿淘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倡蛾吃。据悉胸康蔫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盘病、供鸥位、销甩如赶、研于一体的北汽集团南方基地禄蔼。   届时陆俱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癌票迟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展行,形成1+1>2的布局彻五糖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沟父贡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊败屡。   “十二五”期间蜕吹,北汽集团凭借超前的战略眼光瀑烂铆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展星双凳。通过产业链合作稼呵蛾,北汽掌握了最核心的三点(电池缉、电机遍趣身、电控系统)技术寝稼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葡青,并取得了中国第一哀宿集、世界第四的业绩楔。   据徐和谊介绍梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿申,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前录害瘸,北汽集团零部件业务板块几乎是0凛,经过这几年的快速发展斜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔡媒,这是之前想都不敢想的罐韩。”对于北汽集团的转型爆,徐和谊深有感触唇揽。   据徐和谊介绍腹菱唬,未来北汽集团将围绕汽车产业链陡白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚂辞柒,包括汽车金融洼秦谭、二手车顿埃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸七铂浇,带来规哪荩和效益的双丰收辨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐量蛋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业档田,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虽,这也是转型升级的重要标志之一井。北京通航以合资疟桂场、合作仙、资本运作为主要模式颓恨悸,在国内实现了产品工业化和市场营销叹阿晌。虽然规模不大链灿,但已经显现出良性发展态势溃搽。   直视软肋爽呵,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹬维全,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闯傲票,“我们举一个例子辩捶粗,这次500强名单共6家中国车企上榜惹,总共盈利114亿美元挥物蛇。美国2家车企屠邓,共盈利171亿美元额蜗。我们的产销量远高于对手搞芦慨,总体效益却不如他们哩。”   徐和谊指出券,提升效益伐形凌,整合全球价值链不哺穗,转型升级如拨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞄粳涩,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伪晚,向好的企业学哩荷虐,从7个维度努力躲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崔。还有四个月香膘,拭目以待豆退。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头党间,通过与他的交流可以看出拣盯,对于北汽集团的成长他是满意的囤。然而跨袜,作为一名中国汽车人卿迪慑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厢。   “跻身全球200强企业赔,不是终点播汞绵,而是新的起点挟眠此。”徐和谊更是霸气直言划城:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎,中国汽车行业前三甲挂古。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍:李芳" "   车云按物:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行版倪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滥坪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歌搂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酚肺碴。本文由现场演讲整理而成靛保槐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春氨庀睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掂撇娃,这两方面的关联性是显而易见的脾。    说到沃尔沃钎,大家联想到的第一个印象就是安全伤坍煎。的确哨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸽晤蚊,他们就讲岭氨诽:“车是由人来驾驶的届。因此才成秀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霓冈史。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跨新。可以这样说攘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佳泪碉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讲壁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术频星。其中当然有标配的赔,也有选配的轮,组合成不同的配置祭挝据。这里我稍微着重介绍一下撇蹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统啸氰矢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巳付。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畦较。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壁。在2006年的时候倘鹅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逃锤灭。第二年也就是2007年篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能委伯脆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫉讨。2008年够哇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛊酵糖,成为一个技术子品牌限帆。之后的十年中这套系统不断地更新完善米图,扩展了许多新的功能宪,比如增加了行人探测酸息、自行车探测扑籍、大型动物短椒、路沿和路障探测与避撞功能甲铅夹。    避撞系统为什么这么重要呢挥行顶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跋法诬、转向功能的话帕罚杏,一切都是空谈持温。想象一下你,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车群,这将是非常严重的问题缺陷灯据家。避撞系统的工作机理非常简单督憋,首先是探测竣龄,然后是评估决策毙鞠藏,最后是干预柒沃饺,包括警告或者自动刹车氓坛。    首先是探测境。相比以前钒,探测功能已经取得了巨大的飞跃咖四。从单个雷达到多雷达和摄像头徐,并结合多传感器融合算法僵盘砷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卯蚊。    接下来是决策迪肯圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笔就纶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砍乐。但是你在路上开车潮驳片,特别是中国的路况罕胆缆,不可能前面只有一个障碍物另继偶。所以随着多传感器的应用勾夹,现实需要更先进的威胁评估算法晦揽,可以同时考虑多个对象媒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲陀滥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕾滩,你车周围的一切都可能是潜在威胁堤雄柒。    复杂的算法肯定会增加计算量经,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拌释,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喀,有必要进行适当的简化铃。但问题是怎么简化宋墨酷?比如现在大家经辰优财恚看到的中国式过马路纪惶甫,一群人一起走忙,走到路中间翱,可能有几个人继续往前走乌炊亥,有一些人停在那里氢警,另一些人却往后退盆,这时候要判断预测是非常复杂的屏坞。所以顾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枢,使得警告和干预措施如何定时穿空设、提升相关性和可信度始终受到挑战场茬朝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁签残添,才能提高决策的相关可信度凤诉。    最后一步是干预蔼添。判断之后还要有一个干预的策略突。干预一般是两种既宽距,先是警告居,再可能干预蹭搔。怎样警告呢儒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淑灌。如果没有可感受到的威胁存在爽沧我,原则上车辆不应该警告驾驶员季。这是因为蹋秋绅,如果还是警告奥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因让,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮谜。时间长了之后扑唯铆,他就会把系统关闭或索性换辆车截唱,在中国的路况环境下促,如果一路上都是不停地警告谴派损,这的确是个问题槐。    警告只是一个声光或振动的信号人徒饲,那么在警告之后晶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢道平?我们的策略依然是逢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凳愧李,否则车辆不应自主动作坛吵洪,理由也是刚才所说的斡笛。可喜的一点是妓鼓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喂熊,自动干预所需的时间大大缩短了容,相比十年以前担赋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溅甸。最后一点黑缺,怎么协调人机界面糯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异落警伤,也将是一个很大的挑战解。    刚刚讲了很多钠蹋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绷扳。首先是效率问题败,要调整警告反应的时间那谴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乏?警告干预是否可感知与理解疵?第二是相关性词比脱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢?是正确的警告颗剃,还是漏报或误报赦?比如说路前方有一辆大卡车解,系统把它误认为是高速路交通标志牌系措杠,而不给任何警告许尽,这个明显是漏报篓卤糕。但是反过来说录,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祁,从而警告干预呵堕,这个就是误报促,这也是第一类和第二类误报的区别乱鹊。最后是接受程度导钙维,警告是否很高程度被驾驶员所接受犬仑、并配合能休?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沏咸,所以这三个因素之间要互相平衡糖钡铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痕撮醛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术次鞘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等既刹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挤慕委。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羌?是不是因为最近自动驾驶括旗弥、无人驾驶炒的很热南干?同时还有一些顾客在问谭嘉旱,自动驾驶以后悍陆陆,我们的驾驶乐趣在哪里栋寞绷?因为很多人喜欢操控褥芥季,喜欢在山路或者赛道上开车蛋。    我们完全理解这些考虑难薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄燃禄,今天早上我走的是中环插,走走停停胳侯事,就像这幅照片中般的拥堵逞入。当然贫娶,交通拥堵也不是中国所独有歌萌嫉,随着城市化进程的加剧彩块,这是全球性趋势佬怒频。请问这样的驾驶乐趣何在蔚?    除了拥堵鲸,还有安全问题坍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剁免。城市化的发展也加剧了空气污染谈笛,以及可持续发展与能源的危机敞犀。对各位顾客来讲埃第,还有实现实时互联和出行便利的需求存。    所以啼,自动驾驶对社会惋、环境和经济带来的益处是多方面的涎臀茎。首先讲茸咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旅收派,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亮蓟侍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啪,即使提升不到100%安全洗窜,但是97%跺薪抹、99%可不可以尼?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂,改善拥堵枪、节省能源消耗默、减少大气污染份啊迟,以及使旅途时间利用更高效顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利澄雹,但我们说肯定也有挑战诉危酗,世界上没有免费的午餐蜕抒。对于使用者来说步人斯,有人机交互的挑战袭咎刺。还有失效模式控制鹃茅嵌,万一系统失效以后寞兄门,怎样用冗余系统来后备控制沧薯。有跟其他车辆系统的交互桓邯,你不只是一辆车单独行驶在路面上拓烩。怎么感知环境蔼海绥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥伺暮。还有最后一个笔菱卑,再好的系统送,当顾客不当使用的时候添,怎么做这方面的技术应对处理乱环款。对于车辆设计来说偏朵刀,还需要各种各样的冗余系统做后备亢,确保自动驾驶安全患。    其实暇,自动驾驶不光是技术问题欧说,更重要的是对社会和伦理的挑战侯鞠,大家是不是能接受妥叛蚂?首先顷,什么样的商业模式涸栓,是我们现在继续卖车的模式冻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式动。基础设施的改变蹭沦,比如说车道线土、公路标识的统一佛封,这也是非常重要的凡郸。还有保险公司是否接受痰棉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舰皇。最后是公众的接受程度陪渡,法律和法规的约束瑰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媚冕栏,从而也引发了很多相关的讨论千。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抬荷?我们非常明确媳秽,这也是一贯的战略谭棚童,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篡馅。    这里举个最近的例子拣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车败睦邦,已经在欧洲量产上市洁牟污,今年下半年也将在中国投放市场罚九侍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怪歇莽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掏乘,而无需跟随前车淑悔惰。要知道踌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的期磷慨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诵,那就是到2020年怂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡边辰划。这是沃尔沃汽车庄重的声明吃嗡,也是一个非常具有挑战性的目标幸饥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哆庭精?    我们认为首先要充分研究拇康长,通过真实用户与真实交通揉浇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萎五微。还要多方的合作底,沃尔沃汽车通过与包括供应商桃芬沙、大学研究机构拎,以及政府部门在内的强强联合翻箩,来应对全球挑战叮甸刊。自动驾驶之路没有捷径挞董接,就像练马拉松一样躺撼囊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袭惰、循序渐进的吐妙睦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颅貉,我们走的每一步也都要以安全为核心落搞。我们要以客户为导向哪洁,通过提炼典型路况捎,悉心定义测试所用的通勤道路潞绅,同时尽量控制风险唐皋居。在技术成熟之前孙,必须反复的测试夕讳,以保证安全与可靠头。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试活补歧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒:要验证对社会和经济带来的好处乳戎硷,是不是适合当前的交通环境岁固,顾客讲敌誊、社会公众的接受程度母犬绍,还有道路基础设施的支持是不是充分私父呻,与其它车辆和道路使用者的互动攀财,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了林醒桅,真正的大规模测试将在2017到18年势,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肯怪辱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尾僵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂。    上图右边是哥德堡市区的地图谅叉,这条环路相当于上海的内环或中环魏卤,即城市高速交通路孩,是没有行人毁桨篓、自行车苹侨,也没有交通信号灯靠隆东。自动驾驶测试者是租赁顾客迷弛睡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吐。在驾驶过程中谁红垫,允许处理其它事务幂孰,从驾驶员监控到不监控健释,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藤。    这里我要讲个非常重要的概念少莲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钞钡胁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚊冯榷,驾驶员还是负责监控和指令粮邦,必要时岭甲刺,还应尽快接管人工干预胃系,所以还有不少局限性蔚貌监。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹤扭希,车辆负责监控交通环境踩里,根据路况决策和反应笨典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衔醋甸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洽溅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撩省。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纤水。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度察领,驾驶员需要对驾驶负责醚氦冕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶空脖戮,或者SAE第4级的程度勤钩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甘硕稼。可以看出愁,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫡怂媒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簇搁,简单地讲宋,是通过多传感器融合特耪辰,包括单个或数个摄像头顽、毫米波雷达垮疤翰、激光雷达蕾、超声波传感器等甭撅士,加上云端和高精度地图晤兑,来感知周围环境汞斥,评估路况和交通状况白,相应决策与控制棚辟僳,最后通过制动渡埃副、转向和发动机系统来执行干预殴。处于安全和可靠的考虑扫溉串,我们有备份系统技枫河,冗余的执行机构筷淀吓,万一其中一套系统有问题扁尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菜浓庞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解恳肖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸茂敛。2017年标,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证似凸,随后我们将在中国巩酪弥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斜对,自动驾驶的远景又如何俏帅每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸切别。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉,车辆可以与人够豌、车甸缅肌、路互相沟通咳古,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钮溉欧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯精,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时信拆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碑疚芬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脐懈耐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感齐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莆氮。 责编参淬:李芳" "   从很多角度来讲幌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡粳祈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仁豢,国产化是必须的道路如轮倡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽煤,能够接触到更多的消费群体落蔑。在网络发展策略方面禄视继,我们会更加看重网络的构成形式羚刮,像城市快修店鹃侠踏、售后维修中心郸、维修工厂等定,主要目的是增加服务的便利性受颁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斤鞭。    上周末(7月29日)绢话石,在接受采访时毯商婚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙擦,回答了中国经济网等媒体的提问扦,内容涉及国内高档车市尘夏肌,宝马在中国市场的发展战略娠了秽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孪菜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乱琅,年轻炽酿杠、专注梳,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚毯、坦诚未粕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奢俄栓,刘智说恨,中国经济发展已经进入一个新常态罗,就是从高速增长进入一个健康通敖湾、可持续性的增长踏耙。但是葛醛,随着经济运行质量的提高拌,每一个百分点的增长剔揪栓,都是一个不容小觑的数量梳锻。把这个结论放到豪华车领域免,我们所存在的这个行业创桨,应该不会有前几年爆发性的增长电毕硅,市场会以一个比较稳定层、健康损廷末、可持续的态势继续发展叮。就宝马而言轿巷黎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氰琉。比如监试啃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售眷陈,而是把新车勒航、二手车姬辖豌,技术保险暴钦且,国际式售后服务一起发展念僳恳,我们叫“利润四驱”面毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昏搞。    今年煎,在集团诞生100周年之际韩橙碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫡。那么滦骗,这些战略在中国市场怎样“落地”籍加?刘智谈到暖,宝马集团刚推出新的第一战略痪,其中的很多元素不仅是契合中国市城浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗓谁刷。他举例说锤箍,宝马提出的智能互联概念段慌拦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锋,领先欧洲10年以上抡森琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣。再比如新能源方面胯。中国政府强调毙,到2020年新能源车要达到500万辆伺淑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭,包括纯电动和插电式混合动力车型克,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞠归。所以在新能源车领域谱沧胖,宝马会加大对中国市场的投入放危币。因此芒妹,“从很多角度来讲愁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹅,刘智说交仇。 BMW i3    随着本土化战略的实施咀瘸娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大抵。那么粒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耙?刘智介绍说氨哭价,目前唤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辽缓普。在几大豪华车品牌里面桅,就进口车的销量来讲垫,宝马应该是最大的放斧。我们对目前的状况还是满意的铝返纷。因为这本身就是在我们的商业计划内话匡堂。    至于将来墨惮患,刘智强调囊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕,必须在中国取得成功恰畦,在中国取得成功扯杆,国产化是必须的道路”皇解钒。所以俊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仑刚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团守。不久前蹲变蜂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歧狡。从长远来讲颈,国产车型的占比会越来越高套。 全新BMW X1    近年来炒陋床,高档车市场经销商层面的动向备受关注割露,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溪克?刘智认为培,应该说蓄,这是一个行业性话题娄推类。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贩孰,在厂商给予经销商更多的支持配合后绿被,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞎。就今年上半年的情况而言忍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犁蹈旅。对比去年的数据杠,我们发现膏梳,不管是在新车毛利晴唤私,还是其他业务板块哆了畅,尤其是在售后护栏、二手车亲憾、金融保险等等几个业务板块腹纲,我们都有了明显的进步筒。因此飞婆钢,他觉得驰汾:“目前掸擎软,宝马的经销商网络是非常健康的”希。因为刊,随着中国市场的不断成熟膜苟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式课。从厂家的角度来讲估,我们也不断调整新车的供求关系拇县,调整车型的配比填黑钡,调整商务政策委。综合下来镜,应该说目前宝马经销商网络菩飞,处于一个非常健康的可持续发展状态必。 全新BMW 7系    那么乱,比较以往邯但熟,宝马在经销商网络的拓展上闹缄,节奏会不会放缓一些媒?刘智表示四,在经销商网络上镶替,我们仍在稳健进行拓展皋倡莲,一步一个脚印地往前走苔。从绝对速度来讲弊翘,或者是从增幅来讲涂,因为基数变的越来越大襄僚,所以这个百分比是越来越低的睡恫谷,这是很正常的桓。目前屡翘,我们全国的零售网点超过了五百家畴,覆盖了全国所有的省市自治区亨蹬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敌姥蚊,覆盖了很多中小城市侠阜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灭。在网络的发展策略方面汾敌,我们会更加看重网络的构成形式冲持,并不只关注于网络的数量霖。所谓的“形式”就是像城市快修店稗疼畏、售后维修中心敌、维修工厂等等一系列的体系概念恨额呕。主要目的是增加服务的便利性词侣夺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俺赎痛。对于经销商嗣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涕芍褥,让他们有一个非常健康良性的发展幌来耪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】a畈恢寡矍暗墓肚遥褂惺驮斗降脑揭啊!彼孀沤昀丛揭拔幕氖⑿校嚼丛蕉嗟呐笥芽释诳旖谧嗟纳钪嗉菔蛔虐档揭巴饩∏榉抛荩硎芡黄谱晕摇⒄鞣站车目旄小H欢忻嫔系拇蠖嗍揭俺刀技鄹癫环疲庖彩沟煤芏嘞颜呷琏嵩诤恚揭暗睦硐胍煌显偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用砫eng煜率卓頜PV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。ming锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承