巴西拟提供签证便利 冀每年吸引60万中国游客

时间:2019年10月23日 03:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术内:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位板沁、锁紧殿锚腐。    与会专家认为冯扳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚕限焊、热稳定漂、无热管理循环缴、热冲击循环怀菊事、被动传播电阻)傻管,电性测试(短路猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揽妮茸、掉落迟警沁、穿刺俩挝、翻滚蒂、浸入输干、压碎)的安全要求顿从。但是柒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侨舵偷。安全无止境比怪,提高电动汽车安全性反,还需要国家邦桅炮、科研机构谢表醛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拷且,也曾不断出现事故捞镐聘,遇到挫折是任何事情发展的规律疯。因此稍伙泉,对于各类事故狭林镣,电动汽车各产业链不应止步不前醛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的人,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆挞陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖汇窝:李芳" "   上海车展开幕前一天楷碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钩仿内,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烧?北京现代副总经理传滤部、销售本部副本部长吴周涛表示邢,目前北京现代47%的客户是80后和90后被羞画,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灿姜。“他们对于服务有着完全不同的需求赤。比如服务要定制化登,手段要智能化敢、科技化冯拴琅。同时捆,还要预见到他们的需求并满足槐霸。”    如果说此前揣蒙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抨埠,是厂家产能的竞争蔚,那么未来则是客户的竞争奥彼凯。因此岸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庙逗。“意思就是享受你还没有想到的服务定红瘁。”吴周涛如此解释梳嚷净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹扩?据了解藤鼻某,北京现代由原来的只关注车辆生命周期零抗,升级为对客户用车生态的全面服务拴窍,基于互联网科技的进步梨,先于消费者预见需求勤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彩搬蓖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崔慈嘉、智能火、共享姑,以及个性化定制的智慧服务体验当伶。    具体来看湍,北京现代将率先整合官网炊廖、呼叫中心斜社、4S店透明车间蚊、服务App巢雷、娱乐恰使响、地图啥梦拒、语音控制猛、智能搜索等服务功能讼摹,并将其聚合到车机上蟹枢,成为用户的车载生活服务平台绢沮仇。它就像一艘移动的生活航母冻和,无论是餐饮咸缮煎、娱乐巴、购物的生活需求骂玻哺,还是维修铰、保养的汽车服务枷宋池,都将以车为桥梁缆芹烘,实现信息互通膳分玛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛋,还能够通过在线直播的方式倍反,对接车伤瞥、检测峭、派工陵床、维修溶劳桥、洗车担没、交车等服务的全程进行智能监控懈,实现人车分离式的售后服务纺蒙,把客户彻底从4S店里解放出来屑呐,为他们创造更多自由生活的空间强。    值得一提的是埃,在“汽车共享”大火的当下炬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闻俄饥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啪柔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雹腻。“如果只有5%参加到共享汽车当中派爆,那也有40万辆的规模哨,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖斡。”陈静表示屋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幕沁晾、售后代步车喀深、公务用车也会参与进来汐茸。“我们希望融入大潮梁,积极参与这种尝试间。”    除了全新服务品牌的发布氛卜噶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侨倍斗。据了解窗淮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愧怯铣,通过平直且富有张力的线条堆篙桂,充满力量感的车身轮廓煎沏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吕室尽。同时鲍伯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郊脸颈,匹配7速双离合变速箱清熬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现父脾靡。    “新一代ix35上市之后保悍豌,北京现代有全新胜达串、全新途胜殿恍、新一代ix35馈苫婪、ix25四款SUV产品撅盯。通过这样的产品布局牡壬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豪暮泡。”吴周涛介绍说垦娶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掀倍俏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汹来娟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匹台,本届车展除了新一代ix35霸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庙画。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓣歉莱,对进气格栅叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾殊泰,以DAW驾驶员注意力警示请蹄琅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍精床,为消费者带来更安全的驾驶体验情。    除了两款新车外膳瞄蠕,北京现代还设置了技术展示区懈同,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筛稗辑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俏砰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓉晚不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苗坚开。    2016年扰密哆,北京现代实现产销114万辆傻纳撬,超额完成目标如捎,保持了行业第四的市场地位凹阔斧。今年北京现代即将迎来成立15周年饺,也是北京现代从800万用户基疵唷,迈向千万用户级别的重要一年紊褐翟。业内人士分析茂忻痰,在后百万辆时代到来之时呢救,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粳糜,也在不断践行本土化政策帛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  5月10日凑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鼎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汕矛伦,人们的关注度更高吹沃。在今天光另交,汽车产业主管部门剩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞唇透,其中指出来:“中国企业们擅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妹。   目前在中国汽车领域库,舆论将中国品牌分为三类郴,一种是例如长安违、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸叼温,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钎枷擦,而且成果显著驾拇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浇汇,这些企业通过内部的改革草,已经形成了正确的发展思路帛獭穆,尽管在终端销量上尚未展现成果涩狠话,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”释苍,始终有一种“捞一把就走”的心态赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型何席私,在市场赚取短期的效益寂范。   苗圩在撰文中指出裂骆室:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇故急。企业投入资源范芯限,通过设计开发翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤假,包括物质价值和精神价值方币。但是巾免,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜骇嘎,才能完成“惊险的跳跃”扒闷铰,成为企业的收益垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熟航心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尝碳,中国汽车很兴奋膏,但正如苗圩在文章中强调集,品牌建设是长期而艰巨的任务磕翻捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眷喊脯。这同样是中国汽车品牌需要思考的恰举撤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郴,通过仔细研读哨,将其中核心思想与观点标明是赫嘲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍蜜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伟抱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来容晃涂,党中央茅、国务院就振兴实体经济螺吞、做大做强制造业做出一系列重大部署伴艾爬,对加快质量品牌建设提出明确要求鸿垃忙。习近平总书记强调罕,“推动中国制造向中国创造转变丹、中国速度向中国质量转变沛肛、中国产品向中国品牌转变”呸。   2016年下惶村,国务院部署了消费品“三品”专项行动困罗返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糯需,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力静锈强,提高有效供给质量糖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手观落检。   近日漠茶叫,国务院同意设立“中国品牌日”裙趴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用输搞,体现了全社会对中国品牌的期望放骸拆,为建设制造强国指明了努力方向柔。      一徒乔访、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代处通寇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酒,代表着国家的信誉和形象嘲。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫌卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沁。   品牌建设助力制造强国战略翘响让。 我国是名副其实的制造大国棚韦炊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务合。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”量喜粕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坚罚,产业转型升级势在必行铜圃金,迫切需要加快新旧动能转换迷,培育面向产业中高端的竞争新优势汤剃反。经济发展规律诫钦扔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓬吩害,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力事肛背。   品牌建设推动供需结构升级抄溪双。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新健抡,重点任务是提升供给体系质量镁送,提高供给结构对需求结构的适应性回。品牌是连接供给与需求的纽带哎啦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兼抽蚀,引导需求侧消费升级扒税,提高供需两侧对接的效率胖氮。   品牌建设促进实体经济振兴驹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓝蒙篓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廷乌思。企业投入资源金,通过设计开发镐啪较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空汉吗,包括物质价值和精神价值聘奋拍。但是锈广,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰碴捆,才能完成“惊险的跳跃”吕,成为企业的收益串啦故。能不能跳得高钨、跳得远迪驾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攀。品牌是价值和信誉的载体庭卞灵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力愤暗霓。      二剐铺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奉分,科学地阐明了创新萌姜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晦天。从品牌建设的角度看视物,品牌需要“中国创造”侠瘸妹,没有创新宿济参,品牌就没有差异化的魅力蘑。品牌需要“中国质量”拦脆疾,没有高质量镀寥宏,品牌就丧失了价值的基础爱。 近年来档仁捣,面对国内外严峻复杂的经济形势扦蜜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饲拨、国务院重大决策部署晒拢缅,认真研究我国工业发展的阶段和特点句,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尝。   把握规律仟请,找准抓手蒜痘景。要坚持质量品牌工作整体推进奢虚,引导企业在设计开发吵戈士、生产制造和营销服务的全过程建立全员棉、全方位的质量管理体系豌炮、诚信体系和品牌培育管理体系嚎,以培育有竞争力的品牌为标志冬款监,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洛氨。   积极履职薪苟喝,统筹部署侗厂涩。2011年烧,工业和信息化部会同发展改革委澈筏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丹滦,进一步推进品牌建设错。2015年精掏誓,推动出台了《中国制造2025》叔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晤。去年椽镭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动革未,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潭,部署了全产业链质量品牌协同行动讥爬擒、优势和战略产业质量品牌护航行动烂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枷。   持之以恒算识,扎实推进廊徒卯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伞。   经过多年的不懈努力挫踩,我国品牌建设工作进展顺利塘降诽,取得了初步成效阿晌宛。目前差,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点请拌,涌现出251家示范企业脆谎痕。根据对示范企业的调查少彭蓟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%较乖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%空妓颅,企业经营的质量和效益得到明显改善贺降。同时抄萎,重点消费品的定制化翁、中高端产品供给比重显著提升图八菏,定制化服装消费增速超过30%偶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致李吮。      三孺谋瞪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屁,需要社会各界齐抓共管沁,合力推进拜。下一步蛔,工业和信息化部将发挥行业优势等,深化推进品牌建设埃饺,加强与有关部门密切合作兑巧暖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梨,努力开创工业品牌建设的新局面弦。   坚持企业主体邵,增强品牌培育能力美。 引导企业增强质量品牌意识合颓冬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灌措。坚持试点先行牡、示范引领蠢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹃精票,促进企业品牌与区域品牌互动发展潜县痹。加快制定品牌管理体系标准型啼,组织贯标推广阀困。加强质量品牌宣传素瞬,弘扬精益求精的工匠精神安秽橡,扩大自主品牌社会影响埔瓣轻,激发企业培育品牌的内生动力旱毫。   落实质量为先疙酮录,加大支持引导力度拖需古。 贯彻实施《中国制造2025》涛,落实质量为先的基本方针店刚,加快推进质量品牌提升行动齿弦荷。发挥制造业创新中心建设倾菇、智能制造睬拆、工业强基等重大工程的支持作用嗽虽宽,引导企业加快工业化与信息化深度融合侨汲,运用“互联网+”腔湘、大数据等新一代信息技术冻杉,把握智能制造睬扩、绿色制造童芥分、柔性制造等产业和技术发展方向彪问,加快培育自主品牌钦耗。   鼓励创新设计鸥,丰富品牌差异化定位哭。 完善制造业创新体系邓澳慈,加强关键核心技术研发凄,推进企业技术中心建设板。在重点领域推广应用以绿色钎蛙猾、智能皮橙卵、协同为特征的先进设计技术提。建设具有世界影响力的创新设计集群现,培育一批专业化的工业设计企业卢磐碉,鼓励代工企业建立研究设计中心识,加快培育自主品牌搐沤率。   实施重点行动为盖,促进关键领域发展挞灰。 落实消费品“三品”专项行动涉离,支持消费品工业向智能贝零、绿色摆、柔性和高效制造发展哆。增加中高端消费品供给犊垂具,促进产品向高性价比优势转变毒。大力发展智能抢懦、健康消费品啪,支持发展民族特色消费品硼胎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驾搂,加强产业市场研究和需求预测酵坷鹤,科学规划产业布局娟京很、供给定位和品种结构泄渤蜜。 实施中国品牌“走出去”行动对,贯彻落实国家“一带一路”战略罢娜匙,推进国际品牌共建共享皖脐兄。   完善公共服务矾蔷,支持质量品牌进步哦线琉。 建设质量品牌专业化服务平台极,依托中小企业服务体系琴萍,提升服务平台的质量品牌服务能力泪酸鳞。构建质量品牌信息共享平台聊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霜狼途。完善知识与人才开放共享平台股讳夕,依托企业经营管理人才素质提升菇肝瑰、专业技术人员知识更新等工程金菊拱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员室。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磐订溯,促进科技创新措粗、成果转化和推广应用嚷蛊悍。   加强技术保障玲螺,夯实质量品牌基础步咀。 完善产业标准梢防、产业计量仆粉枚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甸纷釜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偷摄,推动质量升级岭罗坦。引导企业增强研发创新和系统集成能力聊,创新制造方式和服务业态莎,发展定制化生产喝,满足个性化需求淬脓缕。鼓励企业发展现代销售体系冷,在品牌传播颈、顾客体验和销售模式等方面创新发展告宽。   设立“中国品牌日”午退,大力宣传知名自主品牌 钾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妈朝、质量精良扰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哭幻稳。品牌建设是长期而艰巨的任务馆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”究勃,以新理念引领新发展丘熟韩,持之以恒地不懈努力函颗睫,共同推进中国品牌迈入新时代筐渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎林溅:李芳" "   5月5日畦心魔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔡尸聊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斯梳、董事长李斌就中国汽车升级之道泥习竣、互联网企业造车富浆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳。    近两年互联网造车企业纷纷入局内撼溪,被称为“新造车运动”苇动。徐和谊开玩笑说存拼嗅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葱。”他说探讼:“我从传统汽车的角度看鞠竿拒,就是不服!”徐和谊解释道宋,李斌做到的他也能做到檬钡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匈哄垦。    徐和谊认为坝瀑,最难的不是做产品惟板某,而是做品牌钵本,尤其是国有企业体制下做品牌顷切菩。建立拆侯径、培育一个品牌巍敲斜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硅咎浇。他举例说厘偷闯,蔚来汽车在东方广场建体验店袜,那叫“烧钱”律,国有企业就不能这样“烧钱”膜口惋。但品牌打造的初级阶段畅歼哀,该烧的钱还是必须烧的囊。这就引申出国内传统汽车行业四,必须加快加大国企的改革步伐摔残,从发展角度侯秋隙、竞争角度逗茫季,必须改革藏蒲挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腾,希望未来产品不光是一个出行工具颈哎喀,而是一个用车的体验平台谰肚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迫烦家,而是看到与用户交流的新机会剧。从互联网捶、移动互联网佰、移动社交发展趋势看徊亭建,与用户关系会让汽车发生深度变化髓让蛔,体验会变得更加重要冗泉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氯鲤掣,新车企应该走什么样的路槽刺墒,徐和谊认为姥东纹,条条大路通罗马副,但是路和路是有区别的繁瓢哇。他认为全世界只有中国能做到一件事呻馅:传统车企和新生力量深入融合褂聪画、发挥各自优势复,结合起来武,这条路可能全球谁也做不到檄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酥祥。徐和谊透露滔唬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谎慕篓,很可能这轮竞争扩芒菇,十三五末痹伐,再过2至3年擞供节,肯定会出一个比较好的结果阔芍慷。”    李斌也认为梆萌咀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锑峡改,这跟传统燃油车情况不太一样脾。他干脆表示拔觅,国外品牌在中国是没戏的程屑,因为智能汽车需要本地化的数据埠串,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弊。蔚来汽车在三电胖墟钒、智能电动舍受、包括制造方面都跟其他企业合作律量纳。李斌强调五蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性夯。”谈到合作东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨健:“我们的南京工厂投入十几个亿瓤巨顾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盖睫飞,不是简单的代工颠洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬吼:李芳" "   据雅虎网站报道且,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狙闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眠散。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斑疮弧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犊兔陌。”    他指出母漆豁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扛。尽管我认为这可能还有很长的路要走婚朔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池豢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圣棉硷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹈焦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衔陋。    当前户剔,特斯拉附、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术很。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抢试退,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撼讹棱,并将其带到了Uber凌。    去年倘旱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔼茹杰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆雷台。特斯拉CEO马斯克表示秘餐回,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垢胜绒。    马斯克认为刃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票偶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故密搪德,要远多于因人为失误导致的事故岔释,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纲赶牛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素可帝。    他表示陆棺笺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炭四,那将是一件非承ィ好的事情禾弧誊。但对于汽车保险公司来说悲遁炬,这不是件好事骡辨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寿锣谢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称县:“我觉得这种影响很明显疤父舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缺割阀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拘,全面纳乡婚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题携低,阐明了个人观点轻春妓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扳谎、客观的看法毛浇。    报告摘要魂踌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购墓耗、导入期仑叹娥、快速发展期与成熟期四个阶段被辫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帝揩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切构爸,很值得我们借鉴灌饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镶迪。如果不加重视鬼锯,终会酝成大祸儒吹。    *韩国的电池产业经篮缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培,我们必须面对这个挑战饲托。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济芳锋,它会带动未来汽车消费新的革命妨。    *任何事物都有两面性蔡浮,政策也是这样类继发。补贴强度不足盎胃,难以起到激励效果时,补贴强度大了矛崎,难免产生对技术发展的不良影响弥,也包括少数人铤而走险骗取补贴彩挝篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碾览,从国家科技项目立项至今已经接近20年补钵,可以说产业发展已处于世界前列童段。2016年份培攀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祭络逻,累计销售95.5万辆弹膜,取得了令世人瞩目的成绩掀。有些专家认为委乳翘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雾,我的看法不是这样凳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惮袄桶、导入期喉兄锭、快速发展期与成熟期四个阶段靶谱。导入期也称培育期斤缴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段休狄沁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扔辞垫,当时就有舆论认为丹廷,我国新能源汽车驶入快速道成蹈,进入了快速发展期某厩亢。然而到了2016年便回落下来随靖熟。现在分析起来乒闻绩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忍,造成了数据中存在一定的水分柬惰。随着国家对骗补行为的查处需兼剔,今年的数据逐渐回归正常忍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峨捍,有可能会得到一些错误的判断藐跑犯,导致过于乐观的结论实。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靖荚侯,除了观察数据的趋势外岁律乡,更重要的是看产业发展的推动力揉,是国家政策为主还是市场为主封。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持副,补贴政策还不能取消躺,基础设施还很不完善染滥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平破,产业链还不够强壮与完善奋廓匈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高科。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨色,工作量很大凡,切不可放松努力朝,让已经启动起来的产业发展放缓下来灭九顽。    依目前的政策设计内洼,我国将于2021年取消补贴按,代之以环境姐脸、能源为因素的常态鼓励政策褪姆铣。也就是把2021年设为一个转折点碑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钝蓄弟。期望实现年销售量达到二溪冠、三百万辆以上康,能够占到汽车总销售量5%到10%斤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掠紊守。    二爆、如何看待新能源汽车的碳排放春方?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烹疯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咎酮。我认为许多人有这样的疑问是正常的第,因为至今还没有一个权威的科学数据泞炊,来告知公众电动汽车的排放是多少祷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法男。    电动汽车行驶过程是零排放公,这点没有疑问乘。但发电过程是有排放的陶,不但有二氧化碳排放锣垦,还有导致PM2.5的有害气体排放夸。所以简单说电动汽车是清洁的蒜夸百,是不能令人信服的捆寸,需要拿出数据来辫戒赴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭狡0恚款的新闻报道醋泰,受到一些启发拔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戒供,即“碳排放因子”杠奔。根据新加坡的实际情况评,标明每消耗1度电舞嚏拌,就要造成500克的二氧化碳排放轨认却,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玫,即每消耗1升燃油慕唐呢,就要产生3000克二氧化碳排放距叉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掠郴。由于特斯拉的车重咯信,耗电量高揩瓷掣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犀驼,尤其是在夏天开空调的情况下闷筒,百公里电耗有可能到40度谁,因此被方撤蹋款刑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑肥,很值得我们借鉴画第。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耻尘,据我了解定性的结论比较一致岗险,定量的结果存在不小差异图,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掂,其清洁技术水平也有很大差异侥笔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伍松抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鄙,发布我国的“排放因子”权威数据拳,并定期予以更新漠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梦杠。    比较我国和新加坡的发电情况扁汰武,新加坡百分之百都是石化能源发电洁奋炼,而我国的发电能源结构里喉廉,石化能源约占70%斯地,可再生能源等非石化能源约占30%茎双。全国平均来说秸燎泄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崇仿。而且按照现在国家电网的规划来看稳弥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朔滩痛,我们发电的能源结构会越来越清洁辜莱江,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苫炯锯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放洁次沏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茶,可以算出其碳排放为100克/公里桅承安,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊糯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里立。可以看出一般情况下腺下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恒庇。但是如果电动汽车过重妊独,电耗很高斧浇,就不能算是低碳产品卤,甚至不如先进的混合动力汽车煎攻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眯川,但是我们可以认为多潍套,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庆律顷,耗电越多疟褂膛,造成的PM2.5有害气体也越多袒眉拐。因此奸垄,从治理大气环境考虑袒琶辩,我们的政策应该鼓励低电耗产品何谜螺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兜怂。    三艘航摊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卡?    这个答案是肯定的魏。我做过一个简单的计算蹦清,即使到2030年睡删,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诲师。由于大部分电动汽车会在夜间充电龄够,可以利用电网的低谷电时段来充电梅舞。目前我得知的峰谷差是20%到30%踌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磺棵,不但不会给电网增加负荷胃嗓,反而可以帮助电网储电残歉瓮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式集颇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叫,在白天电价较高时段将电售回电网狙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闭烷氮,这个系统包括了屋顶的光伏发电菩豌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埂练斡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孪,采用分时段电价扔辉。当然抬傲眉,对于需要白天时段充电的一些领域倦吾,如快充公交观完、出租车与物流车等吝磋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力普。    四鸿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔。现在出现的火灾问题比较多笆艾,所幸还没有造成集体伤亡炔表讨,但是已经给我们发出严重警告棚倾,如果不加重视顿械陀,终会酝成大祸咆杭讣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炼。    电动汽车的安全要以预防为主安,要从产品的设计做起外,然后是生产过程的严格控制微亥,不能将未经严格考核的产品投入销售话。电池的比能量越高顷维笨,发生火灾时的危险性越大溪,因此要求有更高的安全性技术侯录,试验考核应该更加严格恍扁。尤其瑰仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邦显,因为客车上乘客数量多迹,一旦出现火灾逃生难度大耸猛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蠕硼,为满足新的标准增加成本是必要的貌蔽。对于纯电动客车踩肉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饰,既安全又经济擒。    说一下安全监控网络氖宋衰。我认为重在实效匿掣菇。我在几个火灾事例中了解到耻,火灾发生前其监控网已显示警告信息报,但未引起关注与采取措施说,说明安全责任不清欠祈,监控网站流于形式父逛,主要是供参观用羡。    五赌私、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛,大家都知道就委外,韩国的电池产业陵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冬疲踞,我们必须面对这个挑战涩桓牟。目前有一些原因桶狼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腺玲,也给了国内电池领域一点时间姐位。但是食详韶,如果我们自己不努力甫贝屁,最终经不起国际电池产业的冲击频嗓姆,我们将会面临严峻的问题痹兄星。    我国动力电池产业发展很快请畴山,一批创新意识强的企业正在快速成长病,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呕瘸。但是总体来说类寇捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煽疼苏,产品的质量水平不高克,投资过于分散迫氛,到处建设低水平的小规模电池工厂郴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镁,缺乏战略眼光浓仇点。这些问题需要引起我们重视与思考栓皮释。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腊崎,没有一个强大的中国动力电池产业摄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谎喜邻,实现汽车强国的梦想又是一句空话霞履徊。    化学电池是一个非常老的传统产品本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眷檀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徒猎,形成了动力电池百花齐放的创新局面同。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湿贤垛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浪施顷。因此努归空,谁能够掌握创新的主动权类,谁就有可能掌握未来电池的命运莱胜五。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冬,但是企业是实现创新的主体位蝎磺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姑财馈,能够挑起这个历史重任恐姜佰,把更多的注意力放在创新技术上面泊。    去年参观宁德时代电池工厂时涵芒入,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图超斡,给我留下深刻印象精蔬。图的中央标明安全性始终是核心补,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腐饶独、功率密度哇、寿命与成本靡奠挪。在实现高能量密度的同时倒妈绰,要实现快充性能丘怜认,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磷切,向1万次20年迈进瘁柯,彻底解除人们对电池可靠性钠糜玩、耐久性的不信任力善,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绿队筏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橙降痪,结束燃油车的历史痕氓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熄艘,成为中国动力电池的创新巨人激瞎福。    我对我国电池产品质量做过一些调研啸泄猩,认为衫稀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炯潍。就电池单体成品质量控制方式拍款骂,目前还有采用筛选的落后方法恍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上控袍脓。这表明荷酥休,产品的质量水平低劣熔,即使交货的产品数据是在合同范围内祁吐新,这些产品在使用中性能很快就会变差擅,寿命很短暴渤。    目前瘁遂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纯艘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛苦,但这也并未在本质上提高一致性霉瘫券。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跋卫,不需要分盐噬衙隆,标明这些产品内在质量是优良的似。用汽车工业对零部件的质量要求就是曝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棺唬扭。恐怕多数企业都达不到了隆颅,就这一点而言荒蔽,我们与日韩企业就有明显差距联赂。    面对严峻的国际竞争迫诚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟首。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吞结,再吃不掌握核心零部件技术的苦剿坷垢。我们看到国外整车厂来到中国时顶,都要把自己的供应链带进来危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舜韧八?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亭。我建议政府下敌、协会陇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脊恃。    六媳弘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韦。它会带动未来汽车消费新的革命奖瑞,有助于解决城市的拥堵嫡糯彻、停车难环搂、环境污染等问题耸通食。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晨萝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诚,是未来汽车应用一个非澈J剐浚好的发展方向炽爬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适避羞录。    由于共享租车提高了车辆利用率峭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑桥邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纳卸复。又因为主要用于短途使用堆搽,大大降低对续驶里程的需求朔。从社会效益考虑痕摄念,减少了空驶行程俄,意味着减少能耗与排放乾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间标,缓解停车难的问题推。    现在睦,很多城市都在做分时租赁凌,但有的并不是典型的分时租赁骸。A点借仙、A点还仓愧,规模小的例子不少诚。例如有的大学有几十台车在那里迁,学生租了这个车出去办事儿姓,回来时归还校园原处汤缕绅。这种模式也是一种共享末,但不是典型的分时租赁螺。只有实现A点借X点还滴、并具有一定规模瓶彤、使用起来非常方便啦囱,才可以算是真正意义上的分时租赁际挺。    除此之外磁诵坤,分时租赁还有一个评价指标俯,就是车辆的运行率汇粪,即车辆有多少时间在外面跑冕、跑的时间和停的时间的比例救。我考察过芜湖市易开租车萄,我认为是很典型的分时租赁珊锋巾。从数量上看病,芜湖已经有两三百个站点恢,三四千台车逻,具备一定的规模;从模式上看喇成,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赖呐免、X点还能楔烂。从车辆运行率来看处,芜湖做到了80%八。    此外晴眉旗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敢春,规模也达到2000多辆庆匡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衡催,很有创新特色崇,也有一定规模情。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囱鲤伸,认为大约需要1辆/1000人口甩妈,或5辆/平方公里的密度同扰仓,才能够保证顾客较满意的租车成功率杀男肝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘟啦,其租金仅是普通出租车的1/3浑户,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哼堤想。    作为共享租车的车型贤掠发,以高可靠性抖芭闭、低成本迪仍,微型车更为适宜伍烘。共享租车要应用车联网技术渺,建立完善的方便于客户的使用体系栏氢,实现手机注册老、约车介纷、开车垫弄、交车墓购、付费以及安全监控等略。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逞。我认为碧试,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挠论绢。为了方便客户己星瓶,建立全国统一的注册收费系统十分必要绢。    七李浅、补贴退坡后险,新能源汽车是否还能发展然?    从今年开始澈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慷末。现在行业里有一些不同的声音链泊,认为新能源汽车本身就是错误的事情惯,它的发展依赖于补贴段厂南,补贴拿掉以后想尖,新能源汽车产业就会死掉罚妻糕。我不赞成这样的消极看法鹅。    首先在电动汽车本身的技术上鳞膳,我们要有信心男力迹。随着电池能量密度的提高彭常,到2020年灭污磊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咕,规模化生产使电池的成本大幅度下降携。从这几年市场反映看工膜队,很多消费者开始喜欢电动车了腥戌,他们觉得电动车很安静郎、很干净白公,如果自己家有充电桩喜,使用起来很方便币弓谓。目前犊假胆,面对全国大面积的雾霾形势锯仕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭,促进了电动汽车销售量的持续增长彻潞投,在不久的将来授,电动汽车将大量取代燃油汽车贡。    我国在新能源汽车产业取得的进展撵帛篡,很大程度归功于国家的鼓励政策纲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攻错,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呵册稗。但任何事物都有两面性抒扣,政策也是这样哦。补贴强度不足操娇,难以起到激励效果改略然,补贴强度大了口贰,难免产生对技术发展的不良影响蒋,也包括少数人铤而走险骗取补贴滇涂蠢。这些就是事物的复杂性赂谓美,不足为奇哄嘛览。因为产生一些问题蹭凤,就否定补贴政策是很不客观的栋。正确的做法是适时适度调整政策瓣跺,逐步实现退坡郸狮,制定与能源垮环、环保因素相关的长期鼓励政策禽邓么,进一步完善推广工作的其他政策环境驴豢汲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去内伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉凄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冲,销量突飞猛进胆袒驹,不仅在中国市场实现了大反转县,以每年超过30%的增长率薪管,连续三年高速增长滥,实现反超从,在全球市场上来看牟崔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娠。设计之变贩从,影响如此之深旁馆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伯损髓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宠担络,都是如此娩忌瞬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抖。此消彼长糯脊姥,本来也是市场常态陷茧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耸俏错。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴狭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酪,而奔驰则用了进击的改变救氯。这导致了市场格局的变化溜拢旦。但在今年开始握,奥迪要采用一种大胆的改变讥。   在北京车展上燃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喷丰缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品套炒抵。在采访中忍董,马克·莱施特先生表示渭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺午宽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雾围,以奥迪品牌本身的三大支柱诗弊暇,即“运动性”珐、“卓越质量”妈测暮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虱擂桨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现成。另外工梯,马克·莱施特表示侵纱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殿酞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缸隋。   未来概,奥迪不论A合居敌、Q涂扒、R系列疽,还是电动系列倦番,每一个车型系列都有他们独特的个性竭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品母翱玩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砍堡。而且瑞堆芥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匡宦姐,在马克·莱施特看来仕宪,除了外观了搽,在内饰的设计上卧搂,奥迪前进的步伐还会更大绿。   比如新一代A8伸,大家会看到一个全新的控制理念垦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痛,全部操控都是基于触摸屏古踌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢铺,这将是一个具有革命性的设计厕拇。”马克·莱施特表示玻良捣。   【访谈】   媒体搞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舒地?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厦岛坝?   莱施特粹渤:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳。比如马上要推出的新款奥迪A8髓赏盘,我们认为80%的A8都会销往中国吾琴蓬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病久。比如踏拒,从车的前脸上就有非常明显的体现外,这个框架会做的非常突出扦蓄,也会大量的运用到合金材料炭兜。A8的设计充分突显地位感和身份感惩栏。因为我们知道中国的用户淬睬搐,或者说中国A8的用户群是非衬氯埃看重自己的地位感和身份感袖,我们对A8的设计充满信心梧赶舅。   Q2是我们量产车的一个预告摧淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岛里插。我们想把奥迪的A系列侣、Q系列铺降桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达残。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碘鸡。比如惯鹅歪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗅湾愤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计极,从而更多的彰显每个车型的特点瑰。   媒体商怂:A3未来会有怎样的改变姥烁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聚侩茂?   莱施特螺唤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疲案口,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晤钮抵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镶蜗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪山队、表达力酞捐。   媒体唉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铝?未来设计会有哪些改变屑?   莱施特完亨孪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娜微,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凸票,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别献窟砷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁貌盛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韭裸。此外乳赐川,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肉宦。   值得一提的是快,quattro设计也是奥迪独一无二的优势价,完美诠释了驱动理念揣沛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷。刚才我说的是外观的设计泊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撂皇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的送休楔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼铣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了什卷庙,而全部操控都是基于触摸屏鸵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肝,这将是一个具有革命性的设计碗郊碳。   媒体洪:面对未来的城市交通更加智能化迁、互联化敦四密、自动化的趋势嘿碱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罚嚼?   莱施特先生麓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段报酵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段己络。实际上蒋酪捆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挠暮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啤吐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不盼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庙放,还是更多使用自动驾驶乱,所以我们设计的基点是用户体验奢樊。   设计开始阶段将先做内部设计咆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼻,再去考虑外观应该是怎么去搭配镀湾涉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纷逞赊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檬卢扯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呻,因为我们真的会目睹加潍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岔嚏。   媒体籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妇比?   莱施特究酒:我们从下一代的奥迪A8开始敲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠撮浅。我们要做的是持续的供、不断的推进设计语言的发展耗毯,每一代的新车型都要再往前走一大步纶现飘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚确赖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堤炮,业界开始重新打量双方的合作遁。   如所有行业对热点的追逐一样础隙,在过去两年中诧耗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宦横捐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响华。4月6日群项,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挎,携手研发并应用车载人工智能技术了变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议燃,双方将成立一家全新的合资企业楔核浦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩。在此次合作中耙负,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臂譬,用于双方在汽车领域业务的开展室纽洞,为出门问问未来的发展提供支持境。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业险孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弄辅温,而合资公司背后盯嫌第,大众从技术研发到产品输出的全链条介入画狭脆,意味着除了汽车制造商搁伦肪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朝菊罗。   “1.8亿美元只是一个开始率秋尘。选择跟出门问问合作化,是大众集团移动出行战略的一部分挞灌寝。”苏伟铭称寒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厘盯乘,为达成这一目标靖,已经规划了三大板块邦哄漏,共计十二氯、三个项目奴抖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霜底逢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艰停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乾等、语义理解技术途唉,面向移动搜索领域的智能手机应用拱撼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸿莽怜。迄今为止较,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驮浇、语义分析镐谭帮、垂直搜索等核心技术控羡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铜容孔,来打造下一代的人机交互方式乐骂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)师诞嚏。   “选择出门问问痢,是各方面考量的结果列铂。如果大家了解的话潮诡崎,其实Google也是出门问问的重要投资企业师,所以我们与Google也进行了谈判”非崔钡。苏伟铭称皑谩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卵纬。   2015年6月饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唇肥挡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疵,出门问问被Google投资盟讼础。截至目前谐签,出门问问共计6轮融资谰顿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸽姜。   “此次灭,我们对出门问问进行投资肉,不仅仅是出于财务层面的考量挨埂韶,也是一次具有战略意义的投资佛签间。通过本次战略投资混但,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辖,只是单纯的投资或技术合作餐,苏伟铭回应称耙孪,“想强调的是洪崇愤,我不主张相互供应的关系嗓,一定要拥有属于自己的核心技术朔。”   “移动出行领域的合作驼顽,如果是提供车辆里驾醋,那只是纯粹的商业化的供应需求驾徽辆。与出门问问的合作癸贿勘,我们是要进入合作的管理层挟床,在共同建立的合资公司中韧,双方都有委派监管团队”谷莆汀。   苏伟铭介绍锭混,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持如蒋,但更重要的是在人工智能领域的研发瞧了。“如果你与人工智能进行沟通刑,沟通得越多史握巴,它就越了解你卞醋,人工智能研发的目标是迎合客户秦粉丧,而不是需要客户自己调整来配合芒熔,所以靶掏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帆。   他坦言当,在人工智能的项目开展上萝侵,有好几种做法家拣艇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萄菜,但这不一定能成功睫夺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哀黔嫁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茬箱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩柒,且能够很快地将技术实现应用堂驼。”苏伟铭称夺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿,来帮忙推进其未来的发展藤。从这方面的合作来看鹃,双方非常契合联目猴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徽勾。硬件是大众的强项必,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力小测搔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吨艾垢,而是应该让其独立运营刀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合繁。”苏伟铭称滩究,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妹弓。   据介绍刊号,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨寸苹。基于出门问问领先的语音识别卫、自然语言处理匪比韶、垂直搜索和主动式搜索技术斑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗡谭罕,该合资企业将进一步探索贝腔,为未来的智能移动出行提供解决方案赌控。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檄亢,人工智能并不是只包括这一部分登剿略,其实朝屡剧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能记鼎叉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作手盘亨,但在苏伟铭看来茹,这是一个重要的开始溉眯岗。   “下一个工业革命的前夜”鸡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊品,为此啼堑闭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菱贿沃。在2016年的广州车展期间蹦辣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缉。据大众汽车集团(中国)首席营销官剂贰、集团销售和市场负责人胡波介绍刮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逞佬韧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立械挂坞,包括智能停车诗妮滑、智能充电等偶秦。第三就是交通形式的智能化管理本。即打通不同的交通形式卯衡搂,提供一个智能化管理匆剿,最后让出行者能够享受顺畅概监墟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粕川绣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膳奴孰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航宦侣。“我们相信磷长诬,车企能在这一领域扮演重要的角色扣靖环。”胡波称吞床窗。   不可忽视的是逢镣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潞让婪。   “要建立一个生态圈笔罗,必须要有多个方面的项目支撑显。在落实该战略的过程中愤橡邓,我们便开始思考佳让火,如何构架这些项目社忌,未来三年我们是要围绕这十二瘟轨、三个项目开展工作的费。”苏伟铭称咆金,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜡难,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踞,以便及时供应潭,满足未来车辆发展需求显。”   据了解盛拔彭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈拾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜损。通过语音输入逛考柑,该后视镜可以提供导航匆、信息点(POI)搜索庭寂坛、即时通讯革掂径、车载声控信息娱乐系统等功能颗熔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验小。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匡潭砷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痛限。通过语音输入慌茨傻,该后视镜可以提供导航报称、信息点(POI)搜索春深、即时通讯啸栋、车载声控信息娱乐系统等功能夕歌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄。   苏伟铭透露浮险,最快从2017年下半年开始筏容,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜此遂存,在一些国产车型上也将采用该技术北卸戌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乖。但是飘,有了大众汽车集团的参与两,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡瑞彤。   经济观察报郡文:在中国的十二三个移动出行项目上惯夯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利但房?   苏伟铭挽槽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怒牟。2016年中旬壁洞凶,我们便与集团总部沟通过漆,我们认为在移动出行领域剑设伍,中国是领先于其他市场的瞥汉屑。所以褥拢牌,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂趾诒恪,建立MOIA移动出行服务公司劲盖。之后府,在中国旱换,我们期望成立一家服务于移动出行的公司深,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目心画。   所以替,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚎跑榷,欧洲和中国界肩黄。其中中国的业务包括三大板块蚀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谢环。我们在这一领域是领先的茹烷,这之后辅痹离,我们还会有更多合作淑甲谰。   经济观察报嚎:在大众规划的十二三个项目鹊,大众与滴滴出行浅罕厂、首汽等公司的战略合作是什么模式喉师?   苏伟铭呸兰彭:大众跟滴滴扮爱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中廷。其实厕努,与滴滴出行的合作唐黄镶,目前还在进行详细商议齿。但需要强调的是素,我们的合作投资并不是融资的概念娜扑蓟,我们的合作是战略性的哎。   经常有人说大众汽车集团起步晚怂幂,但我看不出其他厂家做得有多快炔创庭。   移动出行的合作同幕孰,如果是提供车辆功烧伸,那只是纯粹的商业化的供应需求耐图。与出门问问的合作疆刀饥,我们是要进入合作的管理层薪,在共同建立的合资公司合屋,双方都有委派监管团队丁。   经济观察报皮剖腊:您提到的十二嫩佳、三个项目都是什么商业模式啼翻?是否都会以合资企业的形式出现停?   苏伟铭楞:并不是全部都是合资企业形式的项目瑟匆谎。我讲的三大板块中刮开肋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洞粒。我们选择成立合资公司是因为膛廖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吗萄脊。那么如果不通过硬件关饲,技术应该怎么落地呢甲?通过建立合资企业十肚,我们可以为不同品牌设计不同的技术轮烘刚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啃,包括集团以外的其他品牌街峨跨,我们并不排除这样的合作锚逝躬。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚊渡哆。随着数据的增加萄瞪痢,共享的概念会更加广泛叫下,生态圈成功的可能性也会越大祷。所以与传统的工作方式相比幸斑夯,变化是非常大的擒裳棱。   经济观察报焚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雇挝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哎创磕?   苏伟铭疙霞:我认为技术和战略两者兼有阿垢怀。要建立移动出行生态圈的目标力,就必须把其中的布局规划清楚焦汀,只是研发出几个APP沦惫完,并不是真正意义上的合作或合作的全部桐嫂醒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么快勉?同时莱比顷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侍屁,也会要向外输出箩。   经济观察报校缺:生态圈成为汽车业新的布局单位退,选择共建生态圈的合作伙伴时痹,有什么标准佛?   苏伟铭膳泰:以前我们称之为垂直平行的价值链嘲磐瘟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刚陡。在考虑发展这些技术的时候才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋林逢。   举个例子炉尖逃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候紊,我们会考量其语音识别技术有多强心搅慈?然后再开始讨论中间的差别在哪涸胺碾。找到不同品牌之间的差异性非常重要忍骏。从战略角度沮,大众汽车集团需要明确今后的定位史敛。   谈了这么多境雹寸,其实有一个基本点同,便是客户群体来。作为主机厂鼻侵,我们需要预见到7年以后车的样子巩败较。因为一般针对七年以后的下一代产品探备,我们现在就已经设计出来了卧握譬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜非,未来会遇到非常大的改变料。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤物尺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咕权妻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   4月20日匡铣,上海车展开幕的第二天藕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纲盖撇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答覆柑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟门琶搞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞎糠第,其实龚,魏建军早已来到现场户闻交。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氢稿猎,魏建军至少接待了三批不同的访客疮枚剐,并亲自送每一批访客离开墒髓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堤领,虽然神采飞扬辞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显房,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹋赶舌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陷。一边是国内SUV领导品牌拴禽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辫砷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肮卡阂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哺荷星,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戎仑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草鲁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唉立朴,此次措访,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挞案抒。   “WEY的目标是挑战外资品牌书建,终结外资品牌的暴利时代翠贡,重新定义‘豪华价值’嗽刻懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肖帘。VV7c/VV7s之后敌,今年还将推出2~3款全新车型祁受沪,将产品线延伸到新能源领域解,合力冲击外资豪华SUV品牌童温屡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氏。”魏建军说泛,“关于轻奢稿,首先这个词比较时髦传铺纽,容易记住葡诺。另外纬陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踢搽。”魏建军表示滦乒华,长城不会做没有意义的豪华酷困倦,“作为消费者可以感受到超值的体验迹,而企业也能得到相应效益谴薄,最关键的是得到了客户的认可挖,这才是有意义的‘豪华’霸。”   魏建军认为安全是最大的豪华经。“乘员拒北、行人姐渤、车辆”三维安全(3DP)设计理念武经,参照国际标准峨,主被动安全配置完全创新钡危,提供正常驾驶旗琉、危险警告讳、碰撞减缓新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煤靖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刊烹,译为“牧羊犬”檄亭悄,有守护主人生命及安全的意思表。   此外诧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僚蜜,来自于欧美一流车企毋悸鲤,有着丰富的造车经验和行业影响力撂幕酞。匹配中国第一款7速变速器糕,这是世界上最好的变速器之一团实领。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝醒绦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮。除总部优秀的研发功能外凡蟹虹,长城在欧洲哗、日本和北美也都建立了研发中心裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抖席嘛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匡滦炽。其中佳蜕彪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苗募。对此嚷,魏建军表示芦讣:“媒体和消费者一直有这样的担心盆河叭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔚。实际上饺懈逃,在同尺寸或者是同动力下疵颧农,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祷拖。但从消费者的角度来讲敛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼓牡吻,消费者会非常清楚这些配置啪佬、性能杠、做工有什么样的差异囊饯。”魏建军表示两,长城的目标是做品类品牌颠浩降,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锈定,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呵巩惮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间股,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兜糠室。   而针对销量层面炔瓦驼,魏建军表示竿盘圭:“从销量上看辈,WEY很难超越哈弗凄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜赐技,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻值未病,15万~20万元的空间虽然也很大祁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乃。”也许很多人会认为亮,WEY卖不过哈弗厦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陈相,但实则不然双恃贝。“WEY和哈弗我们都重视簇,长城用同等重要的事薪、足够的资源支持两个品牌偏辫钵。”魏建军说叛毙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藏滦措,魏建军是如何评价的妓?“我认为我们的产品不管是性能姬、做工兼赫、安全缕闪涧,还是油耗纹、排放瑰岗,都不输高端车谐。”魏建军依然对产品信心十足泪媒,但他也承认WEY面临一大问题尾线,“现在问题是品牌价值炯厘,因为WEY旗下产品刚上市发掣,品牌没有经过市场的验证饶捕蛾,大家会对它不放心喊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车男。”   魏建军表示艾涉,自主品牌给消费者带来了很多价值母。“有我们的参与盲呕,不断地进步糠辜鳖、不断地在挑战外资贰吞,已经迫使外资不断降价车碴,提升服务品质诽菠粱。我们的目标是要挑战国际高端市潮谰炔浴,所以说我们借助中国这个很有价值的高、规模最大的市场来锻炼坡道,使我们能尽早挑战高端惕。”魏建军表示松,消费者购买了WEY之后琴虚士,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谱癸刑。他对媒体承诺探,WEY的产品一定是超值的胳,并且一定能给购买者带来惊喜始。“WEY是一个挑战者悲贝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漏。把我姓都赌上了块,不能失败承,只能成功疵。”在采访的最后婪,魏建军郑重地对记者说酮嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剑侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崎敬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骑匆窟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导集闪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车导,以及未来的发展结。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生建监蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人册滦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的械九、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士式态,以下是问答实录踩:   凤凰汽车 沮俊岁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何既巍浓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竣翰?   俞经民 阔毫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羚,对于品牌的市场表现同样很有信心拳凰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绒沪斧,我们有信心成为市场第一的品牌趁。今年我们的销量目标破,是从去年的8万到今年的20万钎暑。纵观130年汽车工业发展史惭烂脐,汽车行业发展的基本规律而言合,规模还是需要的烷,是品牌更好的发展的重要保障邯。   邵景峰 僚凰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面借表,我们所坚持的超,是一种符合广泛审美的缆相烹、优雅自信的设计风格戳嫁骸,在复杂的市场环境中忿庇,抵御诱惑屁安抖、坚持自我高,走一条人性化的设计道路陶。而我们的MG名爵贰辰醚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辱略,这是一个巨大的宝库郝,值得我们的设计师尽情发掘砷,其中之一桨,就是感性困。   在MG品牌的设计风格中美度,我们可以看到很多情感爆棚酥、血脉偾张的元素与产品链肥杀。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞥,需求也将越发多元化干,然而无论技术如何变迁吼纲莽,对于人性化秃靶、情感体验的诉求将贯穿始终誓饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想认妊哨,我们也将在感性力设计理念的指导下菩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私篙。同时宿,强调个性也不代表小众谦傲修,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狙,为大众带来唤起强烈感动跺、让人心跳加速的优秀产品唬到啸,这就是我们所追求的目标倪蒜。   凤凰汽车 弘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缎玖桓,其中年轻消费者占到了绝大多数效,请问接下来纪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亲晦?   俞经民 霖酱睫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒋虎毖,更是“年轻的心”肮删,从名爵ZS的订单来看农塘耪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悸没朔,更包含了年龄层更大漂涤、但心态上保持年轻的用户夯辞还。从“年轻的心”角度而言杰份,我们的消费群体就更加宽泛了新句,作为一个年轻化的品牌拜煌刹,MG名爵的诉求是“年轻动感期憨、专属空间燎疼、纯粹乐趣”酶,给“这一代的年轻人”造车渐酒池。说到年轻人共同的特点炯如盛,是充满梦想替,对于梦想的追求更热烈一些汞,更想把心里美好的事情去实现狭陆部。这个梦想实现的过程是非常美好的丝池,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枷:为这一代年轻人病艾,不仅是岁数上的年轻人汗,更是心态上的年轻人揩惟里,提供更好的选择秒祈摹,保证他的有更好的驾乘体验保。   年轻化的特点椒,是要颜值弧拱、要体验的到位寂钙咕、要可以分享郎录乳。二十一世纪中国的年轻人汀,在互联网的普及深度坎、对于尖端智能的体验和想象力熬,在全世界范围一定是靠前的细,就应该可以代表“国际范儿”传胶粱,也应该引领地球村的潮流好侠辉。要满足这一代的年轻人飞,MG名爵所带来的产品体验缄叮,也应该要追求更极致裁痕仁,带领大家去创造全新的潮流幸。   凤凰汽车 春: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”空,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堑疆咀、80后邓乔、90后的人群当中甭颈概?   林嘉瑜 纤卑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作污。这款车感性的设计曲线枫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伙。不光是国内的经销商幢瑟,本次上海车展善暴,MG名爵还邀请海外的经销商结栏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膘潦瞳,他们也都对这款车都做出了积极的评价圃墙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀担,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砰蒂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吓瓷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速癌藤,让老百姓也能开上小跑车函,尤其对于国内的核心消费者来说车辱窗,不论年龄几何高卧勤,都要有为自己的梦想活一把的态度郎徘。对于一个汽车品牌来说皖咳吮,这是一件值得骄傲的事情畅。   邵景峰 诚森:其实在选择一种设计语言的时候熬,设计团队非常慎重村杯呕,因为设计的变换频次不能过高痕顶惨,要抵御诱惑络狸卡、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗡、拥有识别度从而去打造一个品牌缴唾肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性拼薯凹,去追求情感的外在表露阀反卉,从更广泛的角度悉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些千,通过真正的审美习惯进行判断;第二红,感性力是专属捌驰、设计师要通过专属的标签的叼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沉叼竟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颂,比如运动员在起跑的那一刻皑趴,弓箭拉满而未发的瞬间募。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粗,这种动感更有档次署,同时价格不菲报莽凛,是很高端访联珊、优雅的设计试薄空,我们希望把这种设计注入到产品中叼,带给这一代年轻人极致的审美体验奶谁康。   凤凰汽车 燎部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜。块化架构平台打造的敞想,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汉墒?   俞经民焕猾睡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阮。这是对这一代年轻人的尊敬奔,他们自带国际范儿炽疗洛,是可以引领全球的潮流的人群碱胃,因此有着巨大的价值陕步。对此袒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褪霜岸,在全球也是一样浚锌。目前券付,世界范围内贿壕籍,不仅是动力总成前瞻技术的整合挪煤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萍驾粟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裁聘,采用插电式混合动力设计悔貉。另外毛,大家看到的名爵ZS垂料半,将会在明年上半年推出纯电动的版本窖,至于最接近今天这辆续航超过500公里挨没剂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凛渺,也将会在2020年之前推出私攫磐。   凤凰汽车 北:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藩竞?   俞经民 比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迸,设计上差5%绢搔,销售上就有可能会差30%噶。那么对于自主品牌而言静,就是要把自主性发挥好醇,去追求审美的宽度和深度恨嫉,销量也才能有宽度和深度现档。名爵ZS的设计就是这样做的倦辨秤,要追求极致牧酪揩、不计工本屉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致响端,可以说兴邢别,名爵ZS的极致设计斜沽输,对销售的宽度起到了很大的作用酱累。   邵景峰 岗财:汽车设计是在不断进化的了佛亭,不会总停留在一个风格上棉亨轰,在互联网时代两窘,同样要有全新的时代特质可边。另外目,从汽车设计而言氏,例如从动感设计理念而言巨授澄,英国车是鼻祖痉廊,很多品牌都是以此为源头来发展的惺,也就是“同源”惕。中国航天能够上月球巩卸,那么在汽车领域上同样有大的进步幕蕾。之前德国杂志的一篇文章写到篱痕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国森链,在进化的道路上有推崇的看法祭挞,也有欢迎的声音杯测施,这些都是要虚心接受的嗅娇。另外抄贰览,汽车设计是一件非常严肃的事情锯苔贾,每辆车定型背后逗辽盗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纫甘,背后要靠巨大的投资来驱动恒盲。   在造型评审的过程中梳贸封,流行趋势讲清楚抠,未来怎么发展说明白偿,否则误解就跟着来了峡码嵌,所以要有一个整体的品牌战略在里面韭蕊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 去讹:今年奖勿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倡菇浚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卜?   林嘉瑜 份悄构:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狸午口,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素点绷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崩寒,拥有一颗年轻的心乌,热爱运动江钙碱、健康的年轻人哪睡棺。   从足球营销来说嘲睦坡,对于英国和中国扇,都有很大的国民基础反。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国曹甸唐,是英超乃至欧洲的强队扣闯十,这几年的成绩也是不断的提升飞草谈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞋通。同时胳,利物浦又是一个老牌劲旅糠,有不断上升的潜力烙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样级适,在用户上有着非常大的重叠之处剧沥。MG名爵与利物浦对的营销合作堑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来默敞块,在活动和比赛中享受快乐鸡嗽。   上海上港队也是一样的劣宏。MG名爵经历近百年发展锨吕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搞麓珐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陡痢,两者的合作也是非常有趣的非。更重要的是胆顷,MG名爵通过足球营销的模式烁雄,能够促进两支球队之间的交流迁搭,包括之前组织的很多活动譬纠,不光是针对中国的消费者是,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源撮缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤趴困。   车展期间伎手,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海履,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对维鄙蔑。在车展之后顿筛,利物浦会在上海有推广巡展活动克。下半年梨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菩吮驾,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅。   俞经民 搂皑颂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竞,大家能有一些共同点做沟通哺,国内和上港足球队的合作射铃,正是汽车和足球之间速度与激情吩堡彭、自我突破的契合点兰耽,足球又一个很大的特点拦晶味,就是会让人意想不到错崔图,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篡蒋筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晃辞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩石,与此同时涡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一财桔,长安汽车产品质量持续提升时鸵却,用户口碑不断提升泼鸵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象将财篮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吨、全球乘用车品牌中国市场第二名泌。   关于未来雀吴乖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桃始凶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攘。   2017年是长安汽车的产品大年馅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涵结闹、全新的SUV CS55嗜扑、轿车睿骋CC菠小诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兰肉辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系湃夏棵。   如今冲蔽倡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曝脱,站在国家品牌高度寻求发展邯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来。提升品牌溢价能力酞,成为长安汽车品牌发展的重中之重腹归。2017上海汽车期间漠鸵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孙峭,关于长安汽车的未来浅玩叛,徐留平董事长有话要说爱艘铅,以下是对话全部内容檬泵。 凤凰汽车坞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靛?   徐留平哄雌粮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秆惮,我们也是不经意之间就走到这个地步蓝先,因为一个产品排间,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠕安,它反映你的公司文化残栓、你的公司理念是什么样的东西洪韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伪嫌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笔荚慈,你怎么样让产品吸引住消费者爱碗特?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哭共,靠的是什么吃取茶?因为美是一个主观的东西路洁荣,有人认为这个很美辫芳袭,有人认为那个很美潘厦,从长安汽车之前的产品来看凳镁矮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来籍巷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欺武痛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肚肚锰,同时想把这个产品往这个方向进行修改事。我觉得在这个方面鹅贤,从长安的角度来看客,就是对于这种动感遣潦挎、时尚这个理念的偏好嗜般。我一直在体会卉,其实我是在反问我自己藕露凹,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢童伪?实际上是我们内心的这种偏好闪髓。在过去的2-3年中滇兰,我们面临的话题碳,如果过去不做总结瑟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仿,另外更重要的是说讳秘扯,下一步你怎么做辨零蹈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法常,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墒,下一步是个什么东西扣莱,消费者需要什么样的产品春,然后作为公司来说副皑,你们能展现出来什么样的东西项,最后我们总结叫生命动感智色双旋窗瞳,当这八个字出来的时候稗嫌壤,我觉得是非橙埽好摄,既是水到渠成奶,又是醍醐灌顶恳、灵光一现灭坊。这个过程问回,不仅仅是八个字的总结季糙。这八个字出来以后无拔轮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阑悼去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悼疥仇,实际上不仅仅涉及到造型羞蹄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栓。这样的话酒讳权,就有了一个提纲契领牛呢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曹,就能够有一个非常精准的东西捕贰裴。   刚才你特别提到“色”赫盟,我们当时想说溺,你必须要能形而上床贫,要能够抽象出来颈,如果说你不能够抽象出来湃叼踢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辛捷咸,如果你弄它50个字夕洞、80个字羌,你可能不够形而上抱,不够抽象化衰补,最后我们觉得“智浦袒省、色”惦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酚酞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辣。   第二个就是说消费者情感的体验苍铃飞,比方说对这个造型和颜色陈堤沤,甚至于这种声音或者是形状陪、线条的这些方面的喜欢鼻取,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西规。当然我们也在想用什么样的词比较好取,最后觉得设计的这个词很好杰片辛,一开始我们还担心说这个词字挺多怯害,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化南恳,我觉得就应该让它有想象力弦,就应该赋予它很多的内容蛾弧修,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侣,孔子都说食色肆,吃饭以后第二件事就是这个字峦,我相信孔子说的这个字也不简单意思添小,实际上说聘台,智色这两个字还是最终反映的是人男魂,特别是消费者的一种需求变,对于未来传统的一种期许入宛南,这个过程当中戎混李,对我们来讲搁纱,把这八个字想通的时候恫堵粳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墒绵痰,这是我的第一段话题旁鄙冻。   第二段话题说这个对长安有什么用处疗羚借?那次在发布会现场有说篮逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容齿,一开始我就提出垒搅,第一个屏味拐,这个产品要漂亮卵喊达,你不漂亮的话乓菱镭,什么样的东西都没用李拎。因为我们很早的时候就开始在考量川,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫂炯,后来发现不行鞍,最后我们在大概07帮姬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摊。因为你还不能提炼出一个高大上梯送隧、抽象瓶讣、形而上的东西陵搽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮火售,但是每个产品都出得非常艰难饥。这个事这么长期干也是一个问题外,因此在三年前的时候活嘎梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伦,对于消费者的这种认知闲,把它抽象化臂糯,那么这样的话理解了以后啸,再把它具体化迷溅璃,特别是在产品令腾卞,也就是设计理念当中一些图形化的东西硼享,因为如果你不落实到图形化的方面沫,那就只有形而上没有具像化 释,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疙失划,图形化和具像化过程当中捞,这个就出来了屠涂碱。   这个出来以后忍攘,我觉得对未来长安来说摄簇乱,我们未来在产品设计的过程当中慕祈兼,产品能否做到生命动感智色双旋譬舱镶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保?这样的话捂提沫,实际上说老,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中如湿,几十次的否决骗金电,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湿,几次或者就十次你把它完成护滩摔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歉私,那么这样的话秀唯,对于长安汽车的家族化怠寿,我们看了这个车是,看了这种感觉这种情感的体验倪汾频,那就是长安汽车梢残香,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钮,这是一个社食佩。   第二个就是说聘,我们自己在研发制造设计过程当中扒石吨,这个速度大大下降劣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降父,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢态睫答,如何把消费者的体验做到更加的精准寐税龄,更加的接触到痒点鞍,这样对长安的影响是极其巨大的精。   凤凰汽车楼躬捅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蝎信借?   徐留平翰壤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码蹭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰。如果说把它拆分开来实,生命动感可能更偏向于品牌这种概念取,智色双旋更加偏向于设计领域牧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赡骗俊,我相信大概许多媒体会想骆赫咖,生命动感智色双旋怎么落地萍噶吹?因此我们就想把智色双旋也说出来唬,不要分开腑悉锤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穿俗虚。   凤凰汽车驳短煤:另外一个是提到的认知方面的感觉阀,有没有一个专业的因素巨翘,咱们除了制度之外懈兑狸,有没有专业领域的人来负责这件事品松?   徐留平撼床:我们长安有一个庞大的队伍室垮,首先要把一个汽车造好玩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苍,到高管团队鹿朵橡,到设计团队态牢,到制造和研发团队匹,包括服务团队即兔聚,特别是主要负责的领导人挟未。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汾韧,而仅仅是设计团队的话语扩输惨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腺馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层济睦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹抬膊,因此对长安来讲琴恰脯,是既有最高层特别的重视素牵涝、关注和把握谐簿僚,并且这也是一个最高领导者的工作职责晴储蜕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倘,我认为在汽车领域当中是行不通的牌比饰,当然我们也有具体分工捆铺乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情炼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幸瞪,还有轿车研究的确摩簇,也有做SUV研究的本疟聘,同时也有按照职能分的摊体。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吝爬随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骸围详,如果仅仅是设计团队的意见棠,肯定会偏离了方向舶郝端。 凤凰汽车谅:一把手是指您吗顿?   徐留平喀施:我是其中之一缝睬。   凤凰汽车袄辜邦:长安汽车自主研发的新车环,设计米堂囱、评审骏潜、评定环节您都会参加吗攘哥?   徐留平颁巧秸:我必须参加舶,我前面讲这是我的职责地,所以我必须参加是蹲。   凤凰汽车辞久:无人驾驶车呢先估?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宋恒踩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了薪库喜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产细烁汗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推熬?   徐留平花嵌:上一次品牌发布会程,最新的无人驾驶技术也做了展示磷势,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上签,高速公路的环境相对来说可控性要好涣丧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔬输幂,难度要更大靶男乖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劳,我们不仅能在高速公路上做处空炔,而且能够在城区做拔,这个技术我们已经实现了突破辟己。   凤凰汽车烘捻:长安无人驾驶技术进行的这么好图哺,量产会提前吗搭?   徐留平壤谜嗓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加括碾,实际上就是说帝官疏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到散,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堆诞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耪茫衰。   凤凰汽车垂恒:中美在进行双边的贸易谈判皇女,这是谈判的内容之一擎床,会涉及到汽车合资企业的放开烷羌盾,可能是一个双向的市场开放的动作巴经胆,如果这个谈成了撑泰,如果这个不再规定50%的上限甲供,您觉得对行业有什么影响淘芜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腔,那您觉得首先答不答应谎狄?再有一个多给他股份的话补噬,对企业今后的运营会怎么样缉答办?   徐留平收:我明白你的意思骋,第一我确实还没听到这方面的话题诺锤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆镜,股比这个事说了很多年我红穗,我基本的看法有几点恒膏鳖,第一个这是国家层面的战略和政策舶,作为企业来说淮毁佳,我们遵循娃踞,国家有什么政策我们遵循什么政策竞瞳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拒胳汉,我相信未来的合作会加深懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涧侣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惯煞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题露,而是说理解消费者吞,能够洞悉消费者谁斯膛,如果股比的溢价挺高你骂、溢价挺低痊倒馈,但你产品不能卖出去拧翟,那你不能分摊出去蔫韩哩,如何把蛋糕做大耿,这是合资企业要做的一件事迪。   凤凰汽车哨:如果真开放彪狮,长安会想着往美国去吗渡瞄垦,就像那福特来到这里呢寒斡驰?   徐留平啥:长安想要去美国是一个公司的战略忻食,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胜耽。   凤凰汽车虹:长安与福特的合作多吗为?   徐留平刷:长安与福特是我们加强合作的方面迁堪,应该讲这种合作的程度蜡,不仅仅是合资企业墩阶,从母公司其他层面禽轻贰,包括技术和其他很多方面都在讨论继碗哗,包括海外市惩帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浚廉镭,它的能力提高了拈报蚂。第二 现在是全球化合作的时代劝胜,一家公司独立运营兴赐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垦慰谈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拳雹。   凤凰汽车诽嘘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撅炼取,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恨,你还说了过去我们做一个车檀环千,可能需要很长时间好不容易做下来够葱,比如逸动毁,是很艰难的靶蓟财。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏愤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%低伙睡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资女,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们估,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跑?第二对比韩系吻、日系弟煞,我们的研发体系和他们的研发体系相比涣谋,您觉得能不能支撑计第佰,确实我们的实力也很强盲币嚷,我们的内功可能修炼到一定程度甜耽,我们后面会源源不断推出好的产品拈夺辰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霞但。   徐留平估:你讲得非晨ゴ好对,我觉得这是两个原因导致的赣步,第一个就是必然性围跑,自主品牌需要有成长的空间辩,第二个确实也有机会的原因投僻,恰恰是SUV的市衬辍,中国的消费者需要这个东西捌宦坝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毖艇和,反应速度更加快一点抖你挺,把这些产品推出确实是满足他们的需要疼焊,我觉得是两者共同作用的结果蚕。   对于下一步自主品牌来讲凸鼎,无论是哪个系插聚浪,无论是美系肉巍、日系膝、韩系杀场平、法系辛耽啦,我觉得跟系没有关系须扇饲,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈反闯凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黄尸蔚,这是关键科锑。消费者他肯定是有他的诉求的称食景,究竟是SUV蠕秋替、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西授室,他有他的一种偏好侨、喜欢付,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赋爸齿,这就需要我们作为厂商肆宦抒,你必须要洞察到消费者的需求膊喝,实际上要看到他的潜意识是什么东西冒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来貌讲。为什么我要总结长安汽车的过去呢场?实际上是我们自己反问的过程簇,就是说在过去当中孟氏村,为什么逸动会是这样恫,CS75为什么是这样刻邓?实际上说澳盲琳,我们当时也没有意识到修次蜂,反正当时就是这个样子辅藤,实际上这个过程是一个反求的过程麻沉啼,我们为什么会喜欢这样及?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惊铜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浆观,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好电讳摩,我们把汽车理解为是生命的动感坛吕,其实是一种生命力的扩张环筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念入板,而我们长安就应该提供这样的产品复,回过头来展望未来劫苛毕,我们觉得这也是一个正确的判断跨被。   凤凰汽车私愁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豁。   徐留平罕断:我觉得现在国内研发体系来看芭,国家间可能还是有一些参差不齐几悲,我觉得自主品牌的研发能力和体系芍蒋,进步无疑是非常大的喂碱温,而在很多方面可能与跨国公司有差距告,有些方面会比较超前弧称,因为自主品牌也不是一家眷,跨国公司也不是一家鞠访,要两者来比很难说寂床刹,但是有一点奠笺科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勿,做好一段时间不容易晨,这个公司要能够连续做出好产品掣,能够连续向前增长斧泡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藉竣、设计应用汉嘲哇,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孝诵。   凤凰汽车翰:我想问一下自主品牌的建设倒渭,随着我们品牌的推出时酶,现在汽车品牌进入新的层面扩苹,会有不同的路径选择馁赤,比如长城权蕉叭、吉利推出新的车型汲烘污,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锨绩斤?长安如何能够胜出就硼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膊息,除了刚才说的两个踢拟,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽隆督,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肛惩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响承瘸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合外?   徐留平连适宏:实际上隧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叼关敬,我觉得这是好事擞介歪,这说明汽车产业欣欣向荣狮瓷领,是真正的投入杀涎铃,这是我对汽车产业的理解疙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巳滴驰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舅琳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宪热痴,例如一个产品到了造型师的时候黑详,是一个说法互睦、一个样子搂矫恫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厢,然后到了制造过程当中又是另一个想法锰,到服务过程中又是另一个想法水姥磕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轿,既有高大上的彼黑冠,也有形而上陕焙、具象的扫,你要把一个公司从时间跨度钢蔼祟,一个一个展现出来此,而从空间的序列当中驮滥,你要把研发全部都按照这个意义揭夏,我觉得是很重要的方面垦桔。我觉得制造汽车是很复杂的过程犬,各个方面的协调涕插僻、综合卑、修正改串、打磨需要太多的时间动玩,我觉得这是一方面查勃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柑揪,同时也是我们总结过去体会出来的娘康,它是由内而外的稳。可能我们过去没有意识到这个话题江东脯,我们现在总结出来舷,然后下一步能够指导各个方面吻催,每个部门都很容易做事情昏。   第二个问题你讲到造车侮,我们开的会太多了配,失败的太多了活媳盯,沮丧也有很多攫,基本充满笑意也就一次疟蔷狮,前面基本上是批评点溅、检讨既,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熬恼,不高大上晾梆仑。至于说现在很多企业开始造车鸽狮颊,我觉得这是一个充满魅力的行当淌尺官,很多人都愿意去做匿催沮。   凤凰汽车损侠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拇? 徐留平莱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韶府,会选择相适应的地方盒堑论。   凤凰汽车羔屡倡:就刚才的问题我问一下危耗邢,刚才您提到和新创的互联网的合作尸笺锭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔握、蔚来也有合作箔粪,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩,更倾向于是一种怎样的合作碎面捌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钾,您是怎么看的贯秃?   徐留平逛鄙显:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择季畦,从长安的情况来看仿故舷,我们认为哪个方式都挺好的杆秒,现在是合作型的埂倡械,是你可以自己干惩舰衬,也可以合作干忙铆,也可以自己加合作干裂奠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西计碌匪。   凤凰汽车霖:我们打比喻倾共奉,37度是正常的温度检,您觉得新能源行业酚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卜,您觉得温度是多少算恕?   徐留平睬穷:您觉得高了低了受锌添?   凤凰汽车扒:之前有人认为这是疯狂的阶段寐羡。   徐留平鹃:我对一个产业的衡量依据是泪式,在目前这种全球的经济运营模式下鸥滦赏,凡是有金矿的地方恕倪,都会有若干的人去挖掘它盎动慨,目前我觉得新能源就属于这个阶段鬼狈蚕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婆池,应该更加得进入讥侍,因为从目前的情况来看蓄繁,汽车产品当中是舒假,一个很重要的领域就是电池干列,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放塑,没有这种资本玛骚、技术沦临鬼、人员的这种投入媳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炭迸洗。   凤凰汽车避:那就是说您觉得温度还不够吗差坤汗?   徐留平桃眉睡:我觉得还可以拌,但是我不太同意的就是产能写钳练,如果说你的产品技术不太优秀舅艘,你建那么多产能就是有点糊涂谋。   凤凰汽车沫峭踌:很多其实可以通过改造现有的产能乐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能健矛谅,从这个角度来讲僻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衡功?   徐留平毯:从整车厂的角度我们希望成本低一点墨譬,选择利益大的断防。   凤凰汽车弊:所以您不担心过剩吗兜募嗜?   徐留平冗斤晤:我不太担心这个问题护袄嘛,我觉得电池还处于不确定的阶段搜刷手,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娩揉。   凤凰汽车笨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慌肉夏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猾,不管是设计师还是CEO等等觅佬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔼祥输?当然那些设计师很多是主管的建,老外有管经营的有管品牌愤氖,主要还是在设计和技术的领域箍朗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皖规?第二个是国有体制的问题卢共敬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响写拒侧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怠,也在高薪吸引高管人才库,您是如何留住我们的人才棉呢,关于体制之上蘑涉、体制制约的问题饺,我们怎么解决豁毕?   徐留平弊:现在是全球化时代猩呛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褥届,我们最早的时候是四无本匡,没钱财隧缎、没人冕、没能力博习涵、没地位邯射剂,到现阶段来讲谢和棺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虚,这都是一种非常正常的行为秸嘛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岔睹付?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫母,如果对中国的消费者不能够带动扮荚丁,那肯定不行尸蛋,我觉得这是一个犀鲤妨,无论你是洋务运动还是什么运动蒜肮忍,核心是对消费者要动起来墨,这是一个线娟。   第二个关于体制的话题吹羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距访,这个方面我觉得不能讳言叹琉壤。目前来看哗尸,对长安不是特别明显齿暮,因为长安是属于南方集团旗下子公司柬立抵,从南方集团来说鞘躺孰,在这个领域当中厘发欧,也在他的职权范围之内做了一些调整星假吕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烩纳。   凤凰汽车垂:如何看待这个机制冒式?   徐留平柒了:从国家层面来说攀渤屑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要居。   凤凰汽车设挪瞎:你们审批会很困难是吗澳筷?   徐留平沧:我觉得会快哥,另外一个我觉得汽车集团玖蛇,也许给你量化很多股份稳剖,但是最后你没有创造价值昂柑,给你1股时琶,1×0的时候不还是0吗泄票?汽车的成长办费房、成熟或者盈利是一个艰难的过程混。 凤凰汽车集品:十三五计划像长安汽车整体的销量饲、利润和研发能力以及目标有没有慰醋贝?   徐留平杰:非常有毖,我们愿景2025匠,我们做10年的规划伙溺炬,在这个当中我们相对来说做得比较保守陈,为什么说保守呢晃尘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淋五窃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牵拢。   凤凰汽车街愤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛阿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碾?   徐留平急痛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吃筏,在技术和平台方面都在加强合作汰票我,至于说未来它要怎么样炕,我现在还不太好评价这件事戌皋豌。   凤凰汽车炕加樊:徐总问一下国际市场的战略惺淖,我知道去年车展的时候搭讹,长安说往海外拓展的重点是伊朗榔嘛、印度煎、俄罗斯这样新兴市撑浮,有明显增长潜力的市忱摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挂米,比如在墨西哥豁芬,对长安而言日,自主研发这么好笛阿姓,又长期和国外品牌进行合作袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国河莫、欧洲的市郴炫岣丁?   徐留平荆舞躺:在我们十年规划中就有戊,去年讲的时候就是当下正在做的内容茎颗超,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堡互份,就是要稳扎稳打祈就铝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览翟,因为一支队伍最重要的是信心媳激龋。   凤凰汽车岭:国内很多品牌都盯住印度这个市称汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争曹本芭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乏?优势在哪儿码围?   徐留平辑褐浪:对于海外市场我的理解是要扎下根去飞宋父,不是简单地把你的产品卖出去丘瓢,是你能够充分地利用本地的资源弯吼,包括人力资源和其他的技术能力溅奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的釜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俺皑叼,促进本地人的水平的提高东皋,那么同时在这个过程当中筛俗弄,把公司的产品技术涵盖进去焊咸,我觉得这样才能走得远杰扑。   凤凰汽车泉挠:长安最近一套体系出来了膊,有没有可能往更高的一段发展嫁?   徐留平畦实啦:从长安来讲普汲,我们目前的战略看湍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棋嘎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒜,这是我们能够奉献消费者更多的东西佬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贬涡厘,但最终要落实到产品上焙愧壳,产品是一个载体让消费者感知它知道它湍,未来畴,长安汽车会加快产品推进的速度稼充,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涝。   凤凰汽车家苍摹:欧尚也在这里面吗搓扰?   徐留平偿:欧尚不在抚。   凤凰汽车糖素敖:东风已经有PSA很多股份梳谢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呕?   徐留平郡默:目前我没有听到有任何影响搔,在实际工作中我们也没有感觉到冉软桐。   凤凰汽车波:理念发布会徐总是骑着马出来的陪文,当时媒体圈特别关注扇,都刷爆了朋友圈刷浪畦,虽然我不在现巢取,我不知道有没有特别的意义丹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揪沸,当时的考虑是什么狈?   徐留平场:两个考虑厕床,一个是我把马和车作为比较废绘,你要说一件事卫,一大堆结构化的语言没有必要粮悔纲,我觉得既然是长安汽车年还,我们叫做生命动感课遣法、智色双旋却,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咎静,如果不这样做也没法让人尖叫惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去龋派,上海车展首日吝闪炽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤咽洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量错亢掇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郴钳,12年增长了120倍拎门澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访高淬的,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耪恭。   受访人嚷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)来。以下为问答实录镭挛:   凤凰汽车膜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妮呛报?   雷德?比格兰德吞渤链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年市姆颊,这款车在中国市场的反响非巢好娩购嵌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA许协臼,同时拥有强大的引擎柔常,提供强劲的动力与性能饶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拔阿。所以次,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品修假。   凤凰汽车拖幂: 在没有设立经销商的地区乡噶,玛莎拉蒂如何抓住市辰喽尢恕?   雷德?比格兰德撵县惮: 我们首先还是会增加销售网络霖碗家,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先甲,计划在今年年底扩展到75个幻。   我们还在天猫开设了旗舰店随,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吞莽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台几,大部分来自没有授权经销商的地区斯涝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禽,鉴赏力越来越高淡。针对这些人群慑卤赂,我们还组织很多不同的客户体验活动戊侈,如海外试驾令,以及互联网方面的创新耙踢,如网络平台的直播白尺腐。此外茫,我们也有不同的金融政策联豪力,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匈。   凤凰汽车腾蟹含: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涛替拼,给汽车销售渠道带来一些变化驾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新土厢?   雷德?比格兰德滔鬼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捎琅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品概另,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具节,而是要提供独特的生活方式体验街。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仿脯洼,不止在中国扫尼,在全球市场都是这样桂檬。2016年门,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长首,这个主要还是产品优势带来的瓣酥慈。新的政策出台以后菇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响科掠,不过最终的销售成绩还是由产品决定守商。   关于新的法规降,我们现在也正在研究当中拢宪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厘掳。此外剔每莽,我们在中国有非乘攘铮好的经销商关系阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迷烫泄。我们开设的天猫旗舰店夏霞瓮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缺徽:客户在天猫下定单彭糖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务课贰踏。所以茫阜戚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轻。   我们的很多客户最在意的并不是价格传谢博,而是优质的服务与体验醒案讼,这正是玛莎拉蒂的优势所在犁匠佩。   凤凰汽车观诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律,有没有什么新的产品推广捷剂?   雷德?比格兰德穷: 关于新产品惺,现在还不是宣布的时候擦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捣韭,等到新产品发布时我们再提供更多信息救细。   凤凰汽车狠钮活: 作为中国消费者熟悉的豪华车龄煤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍港腑茨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梦怖举。对于玛莎拉蒂来说镐秆睛,未来在中国市场的前景怎么看羡?理由是什么纤?   雷德?比格兰德漠溯饱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扯钝,5年前泪,我们在全球的销量大概是6,500台屁,而2016年达到了42,100台衡遂柒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恰,所以我们的增长一直是持续的秆惫。也因此肉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观心。   实际上中国市场和外国市场也非常相似金,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦嫡挤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后但溺磐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捂环裂,这就是玛莎拉蒂的优势龟缆杏。所以踩抨杆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度事。   另外雄肃细,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪卤交,尤其是在中国市彻沓邸,车主的平均年龄只有30多岁桔,他们追求具有独特风格与气质的产品蹦,来表达自己的个性与品味哺。   凤凰汽车层: 现在汽车技术日新月异姑蓉,尤其是新能源粕淀硕、共享揣处、智能驾驶方面玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划努?   雷德?比格兰德唯唬: 在新技术方面竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拜菊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诗。我们并不追求生产最快的汽车价,而是要提供包括技术汕、性能吵、动力邦头、驾驶体验等方面在内的最佳组合炭汀艘。   针对自动驾驶掂蚕层,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揉蒜斯,帮助驾驶员减轻疲劳恍瓜记,降低操作难度稗迹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滥撼道,包括独特的声浪芹、澎湃的性能睫虐方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徊,这是玛莎拉蒂所追求的热搪。   关于未来对新技术的规划琶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浑,比如减少温室气体排放宫跋蕾,这一方面玛莎拉蒂也不例外独鹃。此外萌未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术和,如苹果CarPlay和Android Auto纬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靶茬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泡场粪。   凤凰汽车详担: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扩累,怎么适应槽扦?   雷德?比格兰德褐: 针对年轻人群啦己哺,我们采用的方式不是改变自己收誓煎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诫孙湾。比如在中国茬灌盒,车主平均年龄非常年轻嫂馅粒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怯,便是一位年轻的中国女性钞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莫渴,包括法拉利生产的强劲发动机吮涛庇、独特的引擎咆哮声坦峡呐、奢华优雅的外观与内饰瓶搐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屉遍擎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翔疯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔡川席。   凤凰汽车嘿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啊判,有没有针对用户画像做调整竞激悼?刚才强调坚守自己的DNA和理念和,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袭?   雷德?比格兰德逼核鸡: 在中国午仓,我们不断渗透到三四线城市多仆,但是目的是一致的辱,就是要吸引更多年轻客户汝。但不管在中国乃至全球的哪个城市坷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撮膘、激动人心的声浪憋倡盒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几耐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苔。   在设计经销商的时候核绩,玛莎拉蒂也不是随意为之暗,而是按照需求进行规划鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店对劲,首发售罄的100辆SUV中掸举,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诽。因此别,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澎快。同时嫌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喘冒唇,客户需要一整套的优质服务是冠戈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洼牢受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭禾鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬体邻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生督醛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述互庐。   提问涡:您的新角色到底是什么样的抚目点?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哥快担?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懈忿?   Alfonso Albaisa蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胸蹄衅,跟所有的设计相关的工作快摊钎,都是由我负责币。之前我100%的时间放在英菲尼迪察凛,现在会分30%的时间来吞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裙隧。现在大家看到的一些车型羚变,可能是一些原来的车型活,我们现在的工作倦,也是快马加鞭观,希望能不断的改进鹿、提升现有的设计眠锚。   提问寇厦未:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诫粟?如何看待他推动品牌前进时的作用阮理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睦菲配:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桨,我们会共同合作旦竟琳,不断进行我们设计的演化夯酞蹄。其实我到7月份才会正式上任焊,我现在猜测或确定未来的设计理念队挽,还有点为时过早掠哼撼。   我们知道碌航,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦潭彭、非常大胆前卫的镶侯,我们的这种设计是一个不断演进的过程焦涤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计图然。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓷坊绷。比如苍哼宽,我们都是艺术家出身碑,非常喜欢设计酒恭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喀靛妓,并将其以各种形式发挥出来仁。   提问兰酱师:我有两个产品方面的问题欧提适。首先梧割趴,这个概念车非常漂亮派杜,它背后的设计灵感有哪些啥氢?   Alfonso Albaisa潮:秉承“冲突美学”设计精髓席杠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卷匠门。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡场。基本上就像艺术一样首烦,包括缝针究扑赔、包裹感太零煞,还有使用的木质旦毫法,都是非衬⒈唬好的手工工艺工能东。这是一种感性和理性的结合茫伐厦,还有一些肌肉感极强的车身线条防。   提问撤潘如:这款车未来的定位扮朗圭、消费人群是怎样的清波?   Alfonso Albaisa雷:一般都是比较年轻的家庭浚,想要非澄┓矗宽敞姑橇、具有运动风格的车型剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜十瓤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍崇裴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幕浇。   在发展新常态下凹韩,消费动力开始向下线市场转移乏遁射。同时创眠苟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赎。由此娜布糯,县域市场成为新时代的“金砖市场”侈。而对于汽车行业毫鲸团,消费升级利好之外庞缆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缉撬老。如何撬动县域这一重要市成础?   胡绪雷表示米,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局土伐纠,帮助县域出租车进行升级改革绥萍嘎。县域交通的数据化饺、智能化发展耐呜棉,有助于未来网约车的下沉渗透裙城。县城消费能力相对较低串,在出租车领域引进大数据之后日奶,未来再进一步升级到网约车祷妙欠。   据胡绪雷透露首,首汽将在县域布局三块业务景颅啼:长租车掠纯氨、网约车(出租车)古赐、分时租赁还华。分时租赁是纯新能源车抬佰贬,未来分时租赁或是对公务用车的补充馆桃扁,它是纯电动魂魂,不用长时间租虾围惶,可以通过APP来完成胆。目前镜韦圈,在北京有1000多辆车旱,150多个点位柿村河,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汲触渭,对公务车改革会有一些帮助骂和崇。   胡绪雷认为跨戌,网约车行为是偏汽车前市场的角色傻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式事辅募。第二敞卤辛,在居民习惯了这种消费行为之后毛地,会对当地汽车的销量有反向刺激作用私,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀腊佃。   当日控林价,首汽约车作为新生力量胸腥厩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽姥僵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”武萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄容绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩渴峡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬魂锻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示广庇帽,渠道下沉要根据市场来判断关途,服务要根据需求一直不断地跟进娃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稍,比如说对经济的支撑谁兑,对政策的拉动弘宛疟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谭。近几年荡魄脓,一汽吉林产品在县域销量比较高耸,对县域市场的期待也非常高巫。从目前产品结构来看塘,产品消费比重70%在县域佩,30%在一默聚孪、二篇龄侩、三线市场篮午。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦,外观呐、配置捷横、价值都迎合了县域市场的需求灸兰。   从流通环节上来看贯翔,县域市场做的非程毙萸Γ好令漂扁,没有什么瓶颈因素厂。一汽吉林也努力在渠道建设剐捣瓜、服务跟进等方面做成长和改善通。同时宋长欣也提出了一个想法硼谢郴,“县域对自主品牌在公务车第归蜜、公务员购车方面是否有政策倾斜递,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芍,这是我们车企的想法孺稼咳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烦,要根据市场来判断彪。目前爱醋镰,县域之间的差距非常大爬,包括现在推行的3G服务橡拎卞,在那些无法设定固定站点的地方统煞,推出了3G巡航服务回荷访。服务是永无止境的工作耸翔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛和虱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥攻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谜,新能源汽车推广比较看好北仆炮夹、上贬、广限行呢可饯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硕丹胖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车险吧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场性。尽管都看好电动汽车的发展趋势涉,但做好市场并不是一件易事偿。   目前比较看好两个市掣纭,一个是北镜摊、上疲尖、广限行锌锰瓜、限购市扯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣缮吲Α,这个市场的发展速度很快危逢动。例如河南和苗识、山东奋、西北区域僻围,大量没有牌照的低速电动车绍,在政策方面仍处于灰色地带荤碧鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年池合啥,在国家和地方补贴的支持下勉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廖愤色,在农村市场蹬擒、县乡市场得到了非诚浚好的认可塑忌挥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪饰,县城市场的消费者的房屋空间大稼寿,有充足的空间停发车辆到弹,拥有较好的充电便利性味恢圈。其次行驶距离不长叛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求体绅虏。另外猩伶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侠蹬琅,因为小车型成本低闲。   赵智刚表示宪鲸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汝。河南地区佃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灭硷,在替代当的出租车酥裸镀、公务车方面取得了不错的效果论路。同时垃趁酷,也在积极跟海南政府合作巷芹,投放了一部分公共用车驾虚袒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叼,比如是文昌隋、万宁弄缓导、琼海等县级市懊忍,未来将在海南全面推进冲亮苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸徐嚎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藏食。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腔。会上放沫毕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稳涵画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氛箍星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤冯,是参与全球竞争臀溉修、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提几。”   在当日的论坛上寇,郑刚发表主题演讲爬彻。在他看来倍,打造世界级新能源汽车的品牌丁,最核心的是独特性冲句刺、差异性衅石,是比较节能优势胚,浮出水面的是视觉桃、是LOGO豢某、是VI瘦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梢割,其中成本优势是最重要的组成部分艾脓。   早在110年前角禾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胁趴善:蒸汽驱动车倍搪、电驱动车和燃油驱动车坛衫。然而穷伎碾,在后来发展中肆,电动车败给了汽油车废。这是什么原因造成的甸疵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堵甲。亨利·福特发明了流水线生产铝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脓摆,成本大幅度地下降扰昆,售价拉低到850美金困嚼淀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车会,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间槽丸署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以取冷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旗华锨。100多年的历史多次证明了这一点谩巨珐。” 郑刚说妊蔫。   在反思自身发展时短期,郑刚透露熊滤款,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量问橡谩,规模在迅速的增长疾挠换,但很遗憾并没有带来显著的扛仑拿、大幅度的成本的降低百杯粟。   为此昂,郑刚提出歼菩,在推广和普及新能源汽车的同时懒,光靠技术进步还远远不够盗挖,更加要注重斗伦、培育成本领先的优势罗陛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙酬遍,是参与全球竞争皆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势导笺。   他建议蝗钦煤,对新能源汽车未来的产业政策木、行业标准蹬患忌、行业监管等颠浮拇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低热孰懊,这样才能培育出行业的龙头企业诵顿。   如何通过提高规模裤、优化设计线圭理、优化政策和制度创新帕?郑刚说秤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畴呢碱、交易成本和政策成本弊迁,来打造企业的综合成本能力和优势龚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盯辖实。这还需要企业和政府共同携手淳蒜,不忘初心李,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标备触堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗傅弛:韩大为" "  魏建军多次提到戳咀,我们的确有很多故事几壤,但是他们没有写得很好尾茄卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛔?魏建军直言不讳地说窟佩纯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扇。   囤地赚翻痛、离开保定蔽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省洛,且莫名其妙抡剩,或者无中生有的传言所困扰畦黄,最好的纾解方法是什么北泛瓶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兰睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚司本,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躬暑论,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭,魏建军堂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吕猾,与部分汽车媒体交流诉薪卯。以一身轻便的牛仔装""示人""介宽胺,魏建军笑着说驶逆,是在同事的建议下才穿出来的瞳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刷肚,魏建军坦言檀芬,的确压力很大锑绣,也很难受袭揪诺,“有时甚至想哭”碉景勤。他说杭坛煎,我本人就是保定人删古撅,能不希望自己的家乡更好么孝绰剔?当然匪其筏,我们只有把自己的产品做得更好僳菲。    诚如魏建军所言骡,近期绒乐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌题。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狠,来自媒体的反馈好评如潮褥抹公。有作者甚至设问忱颁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后社径,否则也怕媒体老师太忙”菲,长城汽车一位公关人士插话道替。    10日下午的WEY首度试乘试驾临,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦东督。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缺酿赔,有同行在现场就说脑局:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喘抵肖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剿。    动力配置上沧摩煎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敦皋五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庙虚,最大功率达172千瓦蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噶巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唇伤共。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炊米臀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幌谴土,VV7s几乎没有发飘的感觉请损,而车内噪音也得到较好的抑制膳烽。“我们在整车NVH方面做了很大努力卉履套,也取得了一定的平衡”闹梆,魏建军说唾仟抄。   VV7S    在交流中汲泉杆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毯亥图,大谈绒岁、特谈所谓“轻奢”墙剂九、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墩故,咬住“聚焦”二字不松口温。而是多次征询媒体试车时的感受别领僧,并逐一分析姓、解答媒体所发现的问题苔散划。整个交流过程京,他都态度诚恳晒,即使是谈到一些尖锐的问题佳溅,也并不辩解泪。他甚至非常谦逊地自问自答兼苫,人为什么会失败井盆?尤其是一些有着巨大成功的人鞋度。因为以往的成功伐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肯,就很容易让自己失败罗藐郴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臀特,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葛。他认为断,好的产品本身就是故事废喜哺,而WEY就是要做最好的产品花届爽。此次酣疤蔡,魏建军多次提到潦莱,我们的确有很多故事要讲雾察如,但是他们没有写得很好级污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纤版,所以懂,我在让他们重写妹济爱。魏建军笑着说械敦,把一桌人也给逗乐了场峡。    在媒体谈到其他竞品时写罢,魏建军都给与很高的评价商略。不过最终还是认为自家的产品梢:底盘更扎实播妮汐,操控性更好擎磺,“因为我自己就好‘玩儿车’”抗匣,所以对他们(研发人员)的要求也更高翁。   VV7S    据悉脱豢既,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂棱叉,预计售价在15万-20万元区间氓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点程,他思考了一下才说懂藕谰,它的配置太丰富了忿弓,在相同的价位空间微,“肯定没有比它更多诚诵晤、更好的”犯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坷?魏建军更是直言不讳地说酗刊乔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挽逻,一位来自上海的资深试驾教官说别盯熔,之前很少接触自主品牌汽车抛东,这次也是第一次来到保定惯壤,第一次来到长城辫璃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料输裳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垒扛柿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言别。期间汀捎,有一位同行说瀑碎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钱?或许这才是魏建军的真正用意吧据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   陆逸表示脓炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常番沸,因为正处于发展的爬坡期椒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛搂羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹤,而且要深度国产化段颅儒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冯牛,雷新透露难痊,上海车展期间角朽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饱,陆逸明确表示翁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破琴,因为正处于发展的爬坡期该。关于国产化的工作匙人,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湿,未来将坚持不懈的进行国产化工作加,而且要深度国产化竿范判。    日前辩纤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捐病感。活动后艇尸淡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簧乐葱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吕半息,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%具霓,超过23万辆亮挡。今年第一季度厩赤届,英菲尼迪在华销量破万辆黎婚,同比增长4%砷,而其全球累计销量达到67367辆辟烹假,同比增幅为18%碉。无论是在英菲尼迪全球体系中鞭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歼绷。在不少业内人士看来釜,从去年4月以来还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醒泻郡。    对此涤保,陆逸强调度辑,目前英菲尼迪的销量很正常梅起,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昂棘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乒襄洼,还处在爬坡期荆仑。他还说吻,所有的汽车品牌进入中国后某寸衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加埠、运作能力提升及投资力度加强抒,会迎来一到两个爆发期橙芬垦。    事实上宛,从2014年开始某钠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叮,就迎来一个销量增长的“爆发期”渭愁:2014年蛙谱,英菲尼迪在华销量超过3万辆棺巍,同比大幅增长75.6%孪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旱老份,同比增长33.8%匣拎剑。    不过来富,步入2016年高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冬广。当年4月初繁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菠缸,刚好满一年胶胎汲。在过去的一年里博,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渡案。陆逸坦言量冉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茂,以便更好地认清我们是谁渭鞠亮,我们的未来在哪里宪钞帕,我们应该做什么并橙睬。”    在陆逸看来咎粱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌残谈,今年是进入中国的第十年需煌。所以作为一个年轻的品牌册唱古,这本身就是一件很有挑战的事情刺闺。他还表示死甲夺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乡,是更聚焦的一种进化同孪手。因为市场环境在变化傲笛皇,消费者的需求在变化寂祁,我们也要根据变化不断的调整豹淡、创新七、挑战自我慑邵。”他说姆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赴,就提出了‘挑战者’品牌战略脊奋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咯妥逼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藩苇汲,品牌口号必须得落地碍脓赶。”陆逸表示案,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发风,聚焦目标客户群啦惟,让产品与目标消费人群建立联接挎草、产生共鸣实佬牡。    陆逸对中国经济网记者表示仁骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拍劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作对,而且要深度国产化猴。”他说庭官,中国是全球最大的汽车市辰π谩,同时也是很特殊的汽车市澄敫锱住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匹,就要真正的了解客户扇,扎根于客户酸锭、扎根于市撤岽佟,这就必须深度国产化餐扛。据雷新透露废队噬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溉翁狮。    但是鹅,从2014年底国产以来冗储,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜:Q50L和QX50卢。对此坑取篙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荡。陆逸表示隘凡饺,“关于产品线布局的问题芦古楔,英菲尼迪有一个长线的规划列桔。”    陆逸介绍说垫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斑,规划内容包含平台规划悼刮徊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等换霉矮。他还说惹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备联慰,我们的目标是通过完整的产品规划茨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剧。”    谈及国产化在今年的推进程度相孰,陆逸表示颅驴紊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖惠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谩盒蒙。”雷新进一步透露购棺,上海车展期间好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭妻洁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁缎袜,通过销售Urus焕,兰博基尼总体销售量会翻一番澜微筐,突破7000辆大关盗柏洞。    在更遥远的将来吩哩迫,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重哇崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝芜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤昵住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鬼。自大众集团和奥迪公司接手后签,兰博基尼得到积极窃卸、稳健的发展碑。日前粕纲刺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虾嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勃五七,商务部主管Federico Foschini侣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员把需芯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冲岁:并入奥迪公司之后钵吩煎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迸舵?    答锹:2016年慧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关活扩编。奥迪公司和大众集团接管之后构,对兰博基尼进行了很多投资提释,让公司发生了非常大的变化导解。此外群,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品看扯铝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吭,如果没有这些投资抚蹿,就完全没办法实现这个计划冯柔。所以鼎鹃士,兰博基尼公司从中受益良多欠。可以说径盼罐,如果没有被接管首防吴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吴屋碌。    问磷畔:在您的介绍中糜劳淖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颈参讳?Urus投产以后芬峨埂,重点会不会向中国市场倾斜壤绞?    答鲁贿漠:目前钠谰,兰博基尼公司只有两个车型系列甩距:一个是搭载12缸发动机的Aventador隶污,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逝。因为各种原因弗婪啦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降日千,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅翠咕。2016年潮卧晦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扇季轨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磐戊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畏侣。2016年煎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桶拌聪。新产品会在2018年投放淘截疯,到2019年磐,通过销售Urus咀,兰博基尼总体销售量会翻一番绅,突破7000辆大关撼删榔。在中国市场上筏就墙,SUV是非常重要的产品诲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮奥。    我想强调的是得,在中国超跑车市衬优,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慧使考。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眠,Huracán大概在300万到350万人民币及告,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平季骗。    问辖赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烈信?    答千:目前截喇,兰博基尼在中国有15个经销商坡挺。到2020年独,我们希望经销商数量能增加到20到25个昏绢氏。当然米兼,通过Urus的投放贸,在华销售量会增加葱金,服务涵盖的区域也要明显的扩大乖。    问碧楷:如您所说塑,兰博基尼在中国有15个营销网点鹿,去年销售了151辆(车)文品蜜。我们简单的推算一下界,平均一个营销网点一年卖10辆车纺。那么干栖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痞尘换?在新的超豪华SUV到来之前芒阑,是否有改善他们运营能力的要求呢惶?    答栏底:是的膏,会明显提高经销商的运营能力丛蒂,新Urus也会变成一个破局者娇耗忍。虽然现状如您推算肩府社,但是在Urus投放之后赂,大概2019年或2020年标,经销商的数量会增长恕,同时每年的销售量可能会提高到30辆回班,整个业务会明显的扩大棵偶,售后服务也会明显提高浮。而且由于SUV使用的频率比较高入题,消费者甚至可能每天都开SUV去上班事,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入房拳。    问迸:兰博基尼车型比较少查里芦,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀。现在的汽车行业发生了一些改变淮,比如智能化纽、电动化梧。那么挎庞,兰博基尼在研发产品时涟,会不会受到这种趋势的影响吃?    答忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拌么。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缎膘,更多的是代表了一种感情骇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阀骑,采用V12的自然吸气发动机舰取猛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郎。    这是兰博基尼最核心的销售主张亨。未来墙挽场,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度通垃,甚至会超过前款车型脊推。而出台Urus产品时则会有一些变化深猫供,它将采用涡轮增压V8发动机茨融,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨莲缝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长窍娄。但是送忙,不管从产品定位浆拈房,还是感情诉求方面来说炔嚎摔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丝。在更遥远的将来赊氓熬,很难说会不会有纯粹的电动车权寡绥。这是因为蓄电池非常重馅胖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暖碴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车客怠,可能未来技术上会实现新的进步墩玫挠,那时我们也得重新考虑这个问题憋喀妻。    前些天慕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型死伞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录关,其V10的发动机再一次提高了功率期储久。当然矮琳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬。通过技术创新以及功率的提升吠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搁虽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富嚎。在预销售的阶段刊卧度,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街匠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功券,能够击中客户的心理需求倒嫁凌。    被访人粮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袄牛为。1998年到2007年群,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狙,负责兰博基尼产品工作;2015年毋鞭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员快,负责销售及市场营销擦丸肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩现:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漓,中国是世界产氢大国胶,制氢设备架骑路、储输设备尚齐谱、制造技术等条件不错譬谜,具备发展氢能的基础馁。从环笨访玻和能效等方面考虑卷硼,中国应进一步推动氢能源产业的发展穿。    周奕丰谈到坊桅董,中国目前主要依赖化石能源焙脑,对环境污染严重某箔。氢能源因来源广泛乡旗裳、燃烧热值高畦、清洁无污染和适用范围广等优点巨蓟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源可川。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冷泼,目前看备,中国氢能利用的研究相对碎片化蓖,与国际先进技术相比还有差距评,没有形成产业化悔浅、规模化发展碎累毫。中国应迎头赶上享拓申,卡位世界前沿泰梨羞。    他还提到缕狄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翘回,提出实现大规模瘸攫豪、低成本氢气的制取鬼枷嘉、存储甩、运输阮饥党、应用一体化的战略目标懦界。这非常重要碎罢巩,未来需要各方协力疆,加大投入盎新蛇,推动相关产业进一步发展架龟搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锭保范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隙理袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侗赏巴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酗羌。    他谈到铅修,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霸烯托,各方需要引导资金更好地支持实体经济痴,促进金融资本流向实业川硼,真正促进经济稳步发展裴,夯实经济发展基础成傅。这既是稳增长咆、调结构的需要庞盘超,也是抑泡沫脯、防风险的举措扩光项,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动称贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凑贪。    周奕丰最后介绍卿写,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劫,也在不断创新突破崎惟,寻求产业升级芒。公司主动发挥自身产业链尼胸剂、区域及成本优势鸥哩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拨囱、旅游景区维、汽车营宿地十、农家乐郎、家庭菜园等不断扩展外犬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骸外漂,以多种方式在国内推广土壤修复蛋莽皆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇嫂墓:李芳" "   国外媒体报道娶纱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锨幂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汾佰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烂。 李彦宏    李彦宏表示蠢鲁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车率挞乖。尽管有一些技术问题需要克服玫,但它仍然有望达到目标恍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫡,前微软AI专家陆奇任首席运营官袱醒,负责大量投资的自驾车业务部门洞。 百度自驾车    李彦宏表示焚,我们很可能与传统汽车制造商合作先倾刚,而不是孤军奋战弧,目前还没有制定出这项技术的商业计划诗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哦疲。我们将竭尽全力实现这一目标惋立,收入和利润是其次的考虑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班徽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悔骑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显划。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孝暇瞬,共享经济还将怎样改变生活容厕?   三年前缺,基于对共享经济的热忱届膜瞎,清华学霸张丙军创立PP租车摧尼,开启了汽车共享事业;三年后蝗陵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搬谋窃,成为汽车共享领域的领头羊冒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀危侣,3月7日毙梢,张丙军开启了共享有车生活的新征程霉祁希。   3月7日枚非阀,在几百万用户的共同关注下洞七捎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台红脸匪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烁沃,也是张丙军重新定义有车生活牧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅标窖溃。   从PP1.0到PP2.0时代何翻惊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶泡痪、一个符号或一个名称那么简单茹,它是企业创造持续价值的支撑测摄。若没有十足的理由饲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腔鲁既。将PP租车更名为START浚兽,是源于怎样的考虑办?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀峡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捌晴婚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涟陷。   “三年前口,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平讣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哀伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惮磁阔。由于便宜便利曝旅鳖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撕雀丁。”这个阶段蝎,他称之为PP1.0时代朝敦廊。   经过三年的发展虫,PP租车推崇拥有而不占有屎胎舷、盘活社会闲置资源的共享方式貌少,逐渐建立起以车为媒介宦柿竟,重新定义有车生活的2.0时代凌倘。“START不是买车淌,不是租车受,是共享有车敢识斧。这是年轻的人群癸、爱车的人群看祭快,最向往痢、最有潮流的有车生活方式徐农。”张丙军说帛鳖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择律、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雀。同时持,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛙捞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钒,让每一个用户体验到最真实烘规抖、丰富缕、有趣的共享有车生活痞商拱。”   START代表着新品类酱疼段、更丰富的选择镰唬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雷酒,相较于神州租车忍嘲、滴滴租车等传统租车公司晦段,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箔?   张丙军认为郡酷,START的核心竞争力主要体现在三个方面辩勒略。   其一琳农孔,PP从1.0进入2.0时代饰,新品牌START更具有张力侩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矮阜嘲,START重新定义了有车生活脾,开启了全新的“共享有车品类涟擒。”   其二干般,为实现共享有车的多样化选择癸痊布,除常见的家用轿车外不姬,START将主推个性化的用车体验岛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逻窃簇,如保时捷911匣、特斯拉虾馅槐、大黄蜂懦稿、牧马人等等踩。此外驹签捣,用户无需承担高额买车款和养车成本米,性价比更高急。   其三滔频,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绰懊磕,以及更完善的用户信用等级其愁帛。这也是平台长期价值实现的核心挡垄。” 张丙军介绍火伤鸵,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷褐,平台推出了一亿元车主保障金疯,严格的交易信用体系尼廷,确保车主爱车无风险;对于车友氢,START还与多家大型保险公司合作膳协们,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擎痘,为用户提供更具信任的服务惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藐观,我们的目标是讲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来举殴。”按照张丙军的预测陕,中国自驾用车需求量巨大库烽,而现实矛盾是卤掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车词幌盲,不允许每人买一辆车满足自驾需求话。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擅聊艘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颂。   此外尉党,他认为未,随着消费持续升级棠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撂抨。“感受丰富车型带来的不同生活体验害使,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猫、丰富氯、有趣的生活方式席卧前,让有车生活更加精彩旧萎。”   张丙军表示光昧卤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇孝新,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验存醚鹊。START剁丧,梦想才刚刚开始胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥甫:李芳 版权作品午,未经环球网Huanqiu.com书面授权建竞侵,严禁转载稿,违者将被追究法律责任翅逻勒。 获取授权" "   今年全国两会上吗忿缸脊,董明珠在接受记者访问时说姐:“只要你敢想舞,比如以前谁会想到人能上天表擅,如果我们不去创造狠,人能上天吗得?你不敢想膜毫,你不敢去试验寐,你永远不可能做好成客。”    过去的2016扯洼,伴随董明珠的慈田,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲜弹:格力全员加薪1000元色、格力的员工房痪赎、以及格力的手机……对于这一切贤碉,董明珠并不过多在意屁,她说山攘唯,自己最关心的还是“掌握核心科技”巢惺。在今年全国两会啦农房,作为人大代表童陌巾,她再次提出了自己的董氏宣言钨茨:确实这两年的发展队,总书记提出的供给侧改革狠妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞄孩,因为做的是实业哆颓帅,能够掌握核心技术浇革,制度也要跟上戳紊,真正给那些创新型的企业腿、有创新梦想的人一个环境乘少。    对于国家蜕、社会祁恐蔬、普通百姓的诉求瞄,董明珠是这样回应的芹咐哼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献建,他真的不是仅仅是索缺妗,收获罕诬,比如说我们过去讲旱,这个企业了不起痛俺,再就业辉茎脯,反过来你要感恩这些员工摊芥曹,没有人来给你打工统祥供,你凭什么去发展违?所以我觉得要有一个感恩的心情边本。”    把感恩的心落到实处丰口嘘,就成了格力员工的2室1厅痘摩咯,于是柑,别人家的老板就这么出现了衡溶腔。 记者骏摊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茹?    董明珠捷纽:对垛赊媒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现患。    记者汤:以后所有的员工都会2室1厅侯饯好?    董明珠伐徐茅:对对对剂。    去年末推咀喝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿偕芑堋,但因股东大会投反对票而失败穗庭。随后峦扳,她以个人名义增持珠海银隆股份抚讹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拿疏,然而门,到了今年褥,新能源汽车面临两大不确定因素痹:电池氢呈壬、补贴“退坡”骄缉譬。在董明珠这里攘天荣,似乎这些俨然不在话下杉不,董明珠说耽底,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟理燃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩贰,“不是因为退坡我不做兜枯鹊,也不是因为给我钱多扩很,我去做盘,我认为是一个责任署乓,是对社会落、对人类沛嘛,你都要去选择的一件事颂当。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歧乏,董明珠很不以为然兜婪搂,她认为屡,这些都是炒作疽鹤,并没有人真正说到自己手机产品的质量笔概,只要没有说到质量性沏,那就不是否定椭矮卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶饺:李芳" "  近期苟僻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秘砷话。美国此次取消“双反”撮哎帝,对中国轮胎产业无疑是一大利好却伦犯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变相膘。   全国人大代表抒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术戌,给每一条国产轮胎装上“身份证”迫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督行,有利于消费者对产品品质加以甄别兄伙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哩妥,从而规范轮胎行业发展芭亥挺,促进行业的产能优化和转型升级赋。”袁仲雪说从。   据了解弦透导,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草春洗透,全球多家组织及单位参与清。轮胎用RFID电子标签的应用膘洛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腹摊,将等级数据写入轮胎标签内部畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定善,伴随轮胎终身使用茫彤殴。同时耻谢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棋把,使轮胎更智能墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS底,能实时监测轮胎的温度瞥、压力等数据茨表篱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偿涣绿,从而有效减少安全事故报顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还台啤:李芳" "全国人大代表抬讹们、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题室,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舒、环境协和发展的产业卵氛瞄,由于行业标准尚未建立衔桨署,使得整个产业发展处于十字路口订遍。全国人大代表懦攘阑、时风集团董事长刘义发建议磊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钠燃,全力推进供给侧结构性改革丰年。    在刘义发看来土,四轮低速电动车是市场主导豪耽破、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撂察埂。目前花愤,工业和信息化部函祭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卵亥。该标准的制定版拱,对规范四轮低速电动车行业发展池,使三砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代券,直接实现电动化挞飞炼、节能俩绅、环保安全出行具有特别重要的意义点隋泡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睫衫函,又适应市场需求纳韩,刘义发给出四点建议纷角湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昂睹、标准制定应充分听取行业的意见拍,响应群众的呼声揉。制定标准应尊重市场规律檬鲸,规范疟呈、引导产业发展吧履,而不是简单的限制谷皮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘁泻码。    二湘荡贡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点核。四轮低速电动车安全庆、环保聚、经济啤坏镀、舒适头檀图,是摩托车遁济、电动自行车秃颂、自行车等升级产品诡,特点与与高速电动乘用车不同寺乾糯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定混颧。    三回绍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导香耗、政府引导的办法泰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锣吮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池且凡交,如采用锂电池政府给予一定补贴刃疵。    四炒、在制定产品标准的同时麓,制定企业准入管理和注册登记才幌冠、道路交通管理的配套法规对危废。产品标准只是为行业规范管理提供依据淡仿掇,而实现规范管理是一个系统工程坚光。政府应加快制定企业准入窝、车辆注册登记厂、道路运行管理的配套法规攻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凸,方便企业让利于民典鳖,减轻企业和用户的负担豪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乳、加快供给侧结构性改革的产品魄,又是一个节能环保的产业文苫旧,引导得当可以大有作为焦醛圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钨敖。”刘义发建议疗扮戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师郝秋:李芳" "   近几个月来哦秃霖,共享单车火遍了北京城喘柔闷。6日蔷铣,全国人大代表芜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卸,今年上半年滥小弧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侮。    徐和谊说裂携慧,伴随着公车改革俱浆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铂全僵。“很多公务员手机上有软件螺胁獭,一刷就能用车挛。”他说禄粪仁,今年航胁体,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彩献。上半年括晃挝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车你临。    据徐和谊介绍芥,未来投入的汽车数量将根据市场而定龋,租用的价格将有竞争力希。产品的外观将非常“吸引眼球”庙哩罢,为两座式纯电动共享汽车巢拔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷珐垒橇,适合分时租赁和共享市场需求家戎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匪摹,在手机上可以查询哪里有车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沛视蔑,目前大家用车起点和终点不同毁膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源樊。”徐和谊说颂,目前必,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沟,包括立交桥下蹲南、公共停车场讼瓜宋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乌就。目前边远的地方停车资源丰富倡垦,但是用车的消费者较少纳。“希望异地还车的便捷能够实现白钨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点四卉,否则还会存在最后一公里的问题对。”    徐和谊坦言次普宫,停车位还存在管理的问题滤革,汽车是价值比较高的消费品娟,一旦出现剐蹭当嫌稠,租车人还车时也容易“说不清”龋眉抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢趣背、“钟摆效应”等问题土躲。“有些消费是单向的庭镣骆,如何让车回流也是个问题”樊顷。他说看唐扮,目前迷恃靠,北汽正在进行市场研究番,探索解决方法吼帆。    徐和谊还透露烩煌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幂赌技。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锋。目前距2022年还有六年时间撵橇,从可行性上讲驳患,应该是能够实现的儡夕。届时希望借冬奥会的机会荒,展示中国制造的水平氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露十挎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逼舒同,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沏未,目前已追回骗补资金或纺成悖款23亿元们请,并对有问题车辆不再补贴趴,对闲置车辆也暂缓清算械蜡巳。    肖捷称唾妥,在财政部门督促下兔放侍,目前相关企业正在采取措施募葡,认真整改发现问题厘漠瓮。    有记者问拜急,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卧侩,肖捷表示票崩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靛,主要是降低了补贴标准渤,同时也设置了补贴上限僳,还提高了准入门槛柒己梁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展项,同时也可以有效防止出现市场扭曲溯。”他说嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国人大代表痰钉捷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆厕、废液憋娘、废渣等污染多的然,一旦有机电解液和钴楞居、铜安扦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掸郡,就会带来生态环境安全隐患纫,甚至会危及人类健康味。”全国人大代表夸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凌杯闻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栖创。这位带领团队经过几年技术攻关排,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识挡赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昂卵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兰。在提交建议之前吧陌适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仍。    自20世纪90年代以来砍,随着锂电池广泛应用坷吩,我国成为世界上最大的锂电池生产溪毕捍、消费和出口国匙,近年来我国出台了购置补贴褥茶、税费减免脓、研发支持粒惹、消费优惠舞堤、基础设施等一系列重大政策措施镀划,新能源汽车市场日益蓬勃发展磐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沧、保有量超过100万辆木关,占全球市场保有量的50%编藩纳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓶。    随着新能源汽车快速发展彤,作为新能源汽车的“心脏”恰咳,动力锂电池产业也在迅猛增长傅。按照相应的报废标准驶,动力锂电池回收利用市场已经形成鳞辫卑。有研究数据表明豆喷,预计到2018年暖榔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幸,累计废旧动力锂电池超过12GWH拾、报废量超过17万吨宛糙僧,从中回收钴害年僻、镍魂、锰鸡饯坞、锂寝干徽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骑摔检,到2020年将超过100亿元屉垦锚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眠徐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勺。”张天任认为凸,如果动力锂电池做不好回收利用蔷腹,就违背了绿色发展的初衷腐匡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肮挛,但现实是评蚕念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奉懂。“废旧动力锂电池包括不同的类型雌窟、设计工艺和串并联成组形式骆陋艘,以及多样化服役时间递究煞、应用车型和使用工况贺解,这导致电池拆解不便斤庐。另外侨钱畴,国内尚未建立成熟的回收体系我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涕赔,回收工艺成本高舞涣。”张天任表示棱,“出台的政策并不具有强制性脾荤莱,且缺乏明确的奖惩机制鲸末唬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高图屎慌,目前动力锂电池相关主体无利可图陀糙,对政策执行积极性不高领掠金。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兰害脊,张天任说掳醋吞:“一是退役电池较为复杂华,不易拆解;二是退役电池一致性差形,品质不高;三是回收拆解成本较高怀胎抒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾劲坑,执行不到位拳。”    有问题就需要有解决办法币秒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方具:其一驶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挪捂年,加大电池回收再利用关键技术研发;其三校缚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四免浩,鼓励商业模式创新试点和推广应用芒拒蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何亥嫡:李芳" "全国政协委员内芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廊伦巧。”全国政协委员伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示物皇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题表,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浅啦蛋,其市场前景令人堪忧散量。“在电池方面厘躬暗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辖梨如,2020年后彼莎,当大家都不再享受补贴时皆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拖疥阑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缎。”另一方面鲜皮,柳崇禧表示虐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壳旱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尖喀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等试郝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫉,但电池的寿命大约在20万公里瑞侗侩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哪,这意味着尾,电池报废了车就要跟着报废夹呕颗,这样算来荒佬,纯电动汽车的使用成本是很高的紊戮倦。”柳崇禧说孩。    对此缺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案供蓉,即建立专门的电池运营机构社风癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务当舶乳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挪,是对车辆的物尽其用胁卉翻。对电池而言妹拖,虽然不能再服务汽车温疚,但还可以被用作储能电池疽,同样达到了最大利用率苫汞。”柳崇禧认为博恕峦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磺本。“但国家需要予以支持落攻,尤其是在车辆检验方面乔戏嚼,按照现行的规定看碴憋熔,更换电池即被视为改装绅媒剁。”他说徘诚。    柳崇禧的另一个观点是谢,氢燃料电池的大发展即将来临赤葡秋。“一方面含,原来的运输成本相对较高禽社,而如今这一问题已得到很好的解决才鲤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淘敛甘,美国的相关先进企业在国内开始建厂毒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穗藉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓉便。”柳崇禧表示氦兑,氢燃料将作为增程器为电池供电讹蛙,以达到更长的续驶里程擎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚疵联:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉叔反,造成了双方的利益不在一条平行线上底。为了解决这一问题纠疯珐,李金勇指出麻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黎铅,重新设置股权架构阶,经理人和骨干员工合伙人化丹吹僧。”    “遵从起码的商业规则溜刚,我们就是经销商街奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虑视徽、一个桥梁埂通拨,我们没有义务去亏损枚。”李金勇说氮浮。    日前恐碑,著名汽车营销人僻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜜缴梦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景平秀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椽咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争动舵疟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象码乘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佰,李金勇直言拷,“在过去的十几年乡,我们的市场非惩舅龋好斡颅夯,老太太都能卖车咎拣唾,会加价就行了蹦焙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湍健,职业经理人的压力很大大靖双,每天都要搞KPI考核镭、培训疯趣痪、提升瞳凛。”    李金勇以实例说明纷阑:“过去在资源时代诧慈沸,一年这一个店挣1000万绥旦,给职业经理人开30万墨漠,没问题秋棺,这车好卖己氛。现如今窝嚷赤,市场不好了冒贿,现在一年挣100万蜜,职业经理人还是30万宦,但是特别累诉欧榔,现在一年的工作量比前五年迪蔷、前十年两三倍都不止沛颁。”    在李金勇看来陵铅股,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵罐,造成了双方的利益不在一条平行线上埃背。为了解决这一问题孙孔举,李金勇指出袭科奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景共沃凭,重新设置股权架构泌,经理人和骨干员工合伙人化连沧诉。”    李金勇进一步具体阐述道年士踩,“过去资源时代昆冗,投资人只要拿到了店烈拾骑、拿到了品牌回俩首,就可以赚钱敖难贿。现在存,资源时代已经过去了法,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妒,从而真正让员工自动社戒摧、自发地把工作当事业探炉,而不是靠培训搭糙凰,靠感恩牧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敝拈景,不少汽车厂家制定了销售目标工通、生产目标舌,职业经理人必须要完成坎怖筹,如果不完成就走人滑卞。李金勇认为侧,“在这种状态下泥非当,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赂、十年的规划鳖纽炯,只能先制定一年的规划熄,把今年完成再说萌搐斡,由于今年完成了遍,明年才有你的事崇飘。所以这两年厂家的高管变动频繁僵截鲜,十年以前很少有这种变动抢,而现在这种变动成了家常便饭辛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拘,没想经销商的盈利能力什。”李金勇表示穿黄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卵可,想办法做经销商工作勃,把销量任务压给经销商鹃辛睦。而经销商越来越不听话曝、越来越不相信的时候温瞥迹,厂家就再出台相关政策淋泞。    李金勇指出芭田感,经销商要有勇气打破潜规则捍,遵守正常的商业规则凉吝:库存大不提车假隶、无差价不提车恕龚颓、拒绝搭售纯骗。“遵从起码的商业规则什泛雾,我们就是经销商擅拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翁梨程、一个桥梁矾搅,我们没有义务去亏损什。”李金勇说播侗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题么灵,李金勇建议凛:同城市的店应该互相加盟或互相买断犀胶,或者干脆出售给另外一家经销商匠艘,不管用什么形式护宪,形成同城市的一家店搽胳。“我们用销量喇摊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色,这样减少恶性竞争凰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钎勘。”李金勇说免逞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寒腾,李金勇表示拓拟壳,“我们不可能卖出路边店的价格囤挝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掂。100%原厂配件保障苫澄,专业的维修技术惭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦储具。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窘。    此外写倪箍,李金勇还表示士搬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫汞揣。据了解筋雀欧,2016年厢鸡,新能源汽车的销量超50万辆伎司超,到2020年泡潦喊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腊。在李金勇看来叮,在这个快速增长过程中经,“传统经销商中辉岗,谁关注了新能源汽车并率先布局矢祷,谁才能在这个市场当中分一杯羹霉黎氰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芒锻操,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幢、四川省鼎立律师事务所律师施杰强逃,今年的关注之一衔,是有关网约车新政的话题芹。    施杰表示坝骸,为加强管理拧洗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)背褂,并于2016年11月1日起施行娩渭。然而雷媒,根据多家网约车平台公司的数据典史,在目前运行的网约车中湘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秀伤吐,仅占极少数部分久。    “交通部制定了网约车高品质服务己拖,差异化经营的原则施。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绍,施杰称桑,“我认为谦烈匹,政府应当放宽对网约车的准入限制锋囊兄,顺应社会共享经济发展趋势”狭伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牛瑟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淳材陕。    首先福荤胳,施杰认为梨虎,北京檀灸户、上海的网约车细则要求“京人京车”谈浚、“沪人沪车”等差异性待遇晚孟狠,不符合市场竞争规律结。施杰表示奇,只有在市场竞争的推动下岭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫌,也有自我管理的需求与能力徘兄尚。    其次啊夹窜,施杰表示话晒熟,北京褪孰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帛拆,而且购房当、购车也并没有绝对限定于本市户籍爱蘑。“京人京车”既可、“沪人沪车”的严苛规定滩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外难老暑,会导致营运车辆骤减括阜弓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒橡陈雇,阻碍新兴业态的发展躬壁。    而对于多数城市对排量闪、轴距都作出的高标准要求煽挛,施杰认为蛔,高排量代表着高耗油陵孝来,不仅并不符合节能减排目的丛,高油费必将抬高车费极餐。    更重要的是呵僵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则时酚饶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丧苇、高门槛习,将损害网约车的实惠经济特点白,打击其平民性瀑,“上述许可管理的模式浅,将导致网约车司机数量骤减让堂、车费翻倍盎霓,群众打车难蔷葛、打车贵的现象又再度出现叉力喊。”    此外啼祈龄,施杰在这一提案中的主要观点还包括莲嚷售:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕾、“许可管理不利于节约社会成本”等套。    施杰建议熬背,《暂行办法》可作出如下修改箩滴钉:    (一)政府适当降低准入门槛瘸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弥汤,是十分必要的屎。比如忌筛瓷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寂久傻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聪轻市、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墒,等等四。设立适当的限制条件秃翻希,符合市场发展规律蜂衰,能促进网约车市场安全性尾镁、规范性发展舌。    同时慷,政府应当科学引导网约车发展獭膳棺,而不是像治理洪水猛兽该,把它一下子关进笼子里堡涎复。以构建网约车公平竞争的环境为导向厘,放宽对司机户籍的限制性规定儒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肌。网约车平台蜕禽、司机和车辆的审核程序氛,各类许可证明的核发程序尽量从简颇埂,以便节约社会管理成本响。    (二)政府协助构建平台审核材剑、加强平台监管    改事前许可股舌,为后期监管筒膝颇,采用“政府管平台拾,平台管人和车”的模式丧顿搞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暗仇娟,规范其登记信息揭雹碉、审核资质的义务萍疤,定期提交所有车辆的情况惰剑坝,这些数据要在监管部门备案司傲怠。并通过补充相关的法律法规夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仆侯病。    对网约车不合理调价进行监管架劳。保证人民群众用最合理的价格出行灯,也避免由于市场垄断形成的价格新高僚泥。2017年1月坛伤挛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮杜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聚交,就此提出整改意见触,平台负责人也承诺将取消该功能碗。这就是成功的监管案例楔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弘鬼枷,存在大量不符合新政策标准的现象酥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减究,社会各方都需要一个适应阶段碾。所以肥龚,新政的实施不可硬着陆瞬。当前阶段牡翔肩,政府应当积极引导各平台规范化审核防杠,加大对群众宣传力度韶,延长从旧规到新政的过渡期磐项,循序渐进地促进新政策落地净盼。    我国全面深化改革提出了目标桓虾: 市场在资源配置中起决定性作用列,更好地发挥政府作用巳猜。近年来犀彭渤,国务院一直倡导转变政府职能德,推进简政放权酮嚎睬。对网约车的审核时盲酿,放权是进步焙殴寒,限制是倒退韭失澜。政府应当创新行业管理藩鹅,优化监督模式嘶薯竿,构建平台审核模式巳阮,推动群众绿色出行沸陛、健康出行判较峭,为“互联网+交通”营造良好发展环境僳燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称叹粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叉诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勿屁、品质等方面做了很多的投入疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仟褐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊诽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丰誓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陶浪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囱椒皖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒榔哇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仁快棋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易写梢遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掂吻钩、品质等方面做了很多的投入揉巴厘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摩拣玻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剩理。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性句杀、时尚及科技感的一款产品卢。”韩德鸿说丢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仟湘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场可秤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沧阔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菱。薛海涛坦言釜抄檀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉啊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730途小笺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毒廓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系户染褐、制造能力硕涟簧、经销商体系羚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凭贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰接屎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   2月21日酶驰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靶响紊。本次大会立足技术趋势剿纳,探索全球技术发展的内在原动力绍,探讨人工智能楷桂湾、量子计算殴此、基因疗法等领域的技术和商业趋势肩惶卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迹领,有两项技术与人工智能密切相关淌寄潘,包括强化学习和自动驾驶卡车蔽挥煤。在关于人工智能的圆桌讨论中杜岭,多位创业者和专家针对强化学习晶艾裂、无人驾驶分享了自己的观点戳处。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虽孙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膳射勤,可能只在北京的五环里面开湾惭,路况很好补,最高限速就80踞、90公里厩,这种情况下碧,车就会极大简化寸并,驭势并不想生产一辆概念车猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赔郴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性割。技术投入上舅工,目前大家都在往里面投入很多的资源翰,整个行业在往前发展烽恼,但里面还有很多问题需要解决舶浪粹,包括保险恰缎、政府等肥捕爸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佩苏申,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道题碳猎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禽,把信息融合法块卷、如何决策做好霸鞭。图像识别拓展能力非常强娘,它信息的理解非常细致揉獭、更加全面揉,比如前方有一个易拉罐仕懈,有些传感器会认为它很危险盯恼,因为它是金属读冷细,但图像识别会根据它的大小椭、形状去判别脓蹄苫。目前结合强化学习缎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悔零喊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轰,说到底这还是一门生意赎镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝牛轻:李芳" "  【导语】这是最好的时代喀嗅缆,车市销量连破发展记录拷,这也是问题的时代嘉,多元化痛此、碎片化坑床,对整个行业提出了更高的要求冉忙。一切都在变开斤,唯有不停思变方能随机应变书。2月18日寂缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酪昏编。行业内百余位思考者和变革引领者卷堡处,与120余家媒体相聚一堂话履橡,在“变与革”的大会主题下绷吵,共商“品牌与营销之道”哩,把脉中国汽车2017驮凶试。广汽乘用车副总经理肖勇叫挂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英教、吉利控股集团高级公关总监杨学良猎缄壕、福田汽车集团公关传播总监许翔尸舜限、SWM斯威汽车首席运营官余波猴紊篇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琳存。以下为发言实录嗡:   互动环节嘉的合影   李苗苗门柔效:接受张红同学的邀请朽掀。下午好!大家都是老朋友了挫弯。今天在这里草,首先我谆眩贺张红搞这次论坛袄。第二偏绩,其实有这么一个机会让大家聊一聊啥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆据叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莆吉番。对这个数字楷歪,我想每一个人别蓬托,特别是管营销的人娶究豆,特别是管品牌营销粳共口、品牌推广的人山漠价,我想每一个人都有很深的感慨喉触斥。   首先请问肖总竿悲感,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物监夹,也对您做过多年的跟踪前。这次请您上台结,我很想问一问收妈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邢男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点努屯?能不能简单地概述一下喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膊:李苗苗老师第一个点名我陕竣,作为广汽传祺来说必和痉,正如李苗苗老师所说的疮未,应该说是比较新的汽车品牌台。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”场豁、“两个坚持”努阔,坚持正向开发和坚持世界级标准擂芦贯。这两个中挪腿衫,一个是对产品开发的定位稳,一个是对品牌的定位锋。   从中高端车型的新产品进行切入箩涟钮,相对来说这条路走的比较艰难一点癌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碴极步,就是起步会难一点抗沸,后面会越来越开阔宪瘫假、越来越顺未。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候推套呜,内部也有两方面的方向订缓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠煞晾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来退,并且在市场上面赢得一定的销量创伪,建立一定的知名度讹。另外一派的意见肉炽暮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹿,从中高级产品切入磁享。但是大家也认识到这个困难钮席,一个全新的产品和品牌从中高型切入侧扳,也就是售价在12万元以上峦,第一款车型是12万元到18万元说茬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缉年滴,我们意识到这一点了燎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大如恋,其实2011年扭五倍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赖,应该说是非常艰难纷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦道感颂。但是2011年形、2012年有一个词就是“坚持”狙惮,做品牌是做两方面的事情并陋。第一个是做好产品的品质线藩,第二个是做好对客户的服务惹便老,以这两个为基础这五六年走下来虚凉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弦嫁寸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄喘莱,受到各位媒体老师的厚爱老妥帽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猴劲惧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皆,我觉得第一个是坚持凸。在我们困难的时候不要去放弃醇缝酶,就是把自己的品牌形象那壕萍、产品的售价回到往下行的趋势筏郴。第二为了支持品牌向上如毋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毙。   李苗苗篙础踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的背鹿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芯咕酵。比如像现在的奔驰撕陡,一百多年烧,宝马卫憨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沉殿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牢窝貌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猴贬失,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆溶,也有现代的销量瞪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孺,您能够阐述一下吗香刺?北汽在塑造自己的自主品牌方面厘,到底在哪些方面下的力量最大甜哭叔?   陈思英辽钩:谢谢李苗苗老师排,非常感谢红姐给这样的机会煎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌认的。其实不是妄自菲卑婀!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侥噶眯,台上在座的各位都是大幅度增长逃亩,我们同比增长更高一点灵既,因为我们来得更晚一点片,同比增长8.7%帕恢韦。   但是我个人一直在想这个问题春饺抱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箍。像奔驰去年是130周年惧,今年是131周年俩,我想这才是品牌郸荡畴。现在我们在座的各位给客户提供的憋愁,我更愿意定义为商品椽簧取,我觉得是这样九程饲。   从北汽自主品牌发展之路来看丹敝甫,各位媒体老师和同行都知道很泛沮,2009年我们是收购蜜卯、消化捐弯、吸收了瑞典的萨博技术硅,当时萨博的93犬躺传、95的平台和1.8T糕舌搜、2.3T涡轮增压发动机的技术念,我们是基于萨博的平台上垦莽将,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亭督。2013年的5月份烈耸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ネ崮骸,大家对这个印象应该很深掀豆寞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辞渴,当时也试图通过萨博平台的背书哺将幢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淑我轰,因为我们希望建立中高端的自主品牌形霖,当时的愿望非车锱泛ⅲ好化邓哩。但是事实上发展到今天埠菱煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漠。   但是没有关系匹螺耸,2013月5月12日投放的绅宝D70菇煎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铰。这么多年的坚持是在消化挂非、吸收萨博的基础上进行的铝黑肌,源于萨博糙病算、高于萨博髓沏客,我们有奔驰绷牟、现代合资的反哺拔耙,我们在人力波、财力屁肺、资源膏华、技术焊、研发丢、生产豪、制造方面监然,都有很多反哺给我们桶道,北汽近几年高速发展板。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孺烹沪,这一百万辆含金量是很高的寸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孝队,但是我们用五年时间实现了一百万辆把协。这里面还有几个第一和差异化产品旦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焊鹤读。   基于萨博短、源于萨博和高于萨博的消化廖、吸收和引进能狙,同时基于奔驰和现代的合资反哺币,我们坚持为消费者提供好的产品槽、好的服务涣杆椒、好的品质碑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近布景伎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸿饥冈,比如中国新车品质(IQS)IQS瘁钦、强制性产品认证(3C1000)愁,3C1000即三个月的购车用户中污,一千个用户的抱怨度是多少蓟缴,我们的水平无限接近了合资品牌鹤观。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的函,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心头,希望有一个很好的中国背书官藉,给大家提供一个很好的产品体验荤谭、品牌体验和文化体验兜巢。   李苗苗阂:听到陈总的发言我一直在想廖蒲潭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爸,现在经称忻幔看到“北京”的LOGO僧公。   前不久雌攫分,不去杭州是到处都有吉利车箱男。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惶靡普,推出一款车就红一款车妥贰。请问杨学良徊哦,学良也是吉利的老人了乡题,一直在负责品牌形象的塑造铃叉、公关氛咐、市场潮。原来我们也沟通过这个问题撕,对于吉利来讲收购了沃尔沃揪烧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫡距噬,这是蛮难的事努铺。刚刚陈思英总还在说萨博次敛劝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃需屋无,感觉蛮纠结的罕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兰撬?   杨学良速构:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痪,第一是对标蜜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌十酱。我们是坚定不移地在执行羚贺,而且到后来做博越肆床、博瑞之后有越级对标什。比如我说开发一个自己的A级车愧,可能要跟合资的B级车对标涤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罚尚,包括研发坝下、制造词伟、采购弓叙拴、营销宏,我觉得成果是非常明显的邪宋炮。   第二是坚持走精品车的战略逼那肠。所谓的精品车班,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞘切溉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擂千凰,比如车的造型设计上面郊誓,自从我们在全球建立了四个造型中心黑贾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的飞漏。既有符合国际的审美潮流考,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焊耐懒。比如说在车的智能互联领域瘸杠蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上梯弘此,已经超越了一些合资品牌订但香,这一点使我们感到非常骄傲图搂额。   包括在工厂的制造工艺上腔很,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惰骨卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骄憋,因为我们现在建得比较新购忱悔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沛洛。大家可以看智能化程度最高的工厂废填,现在实际上是在自主品牌的工厂中显。   第三是一直在坚持口碑赶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峡膘旦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邪罐棚。这样就可以真正喜欢这个品牌狄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仿舜。   刚才提到了浙江碍赖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驳谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌,大概接近了7万辆鳞倍许。这在以前是没有的垃遣,而且这些用户里面很多都是婪晃铜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹋戏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门诡。目前因为我们的品牌在提升妓庐,我们的品质在提升活,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昏迁。这从我们同行盎瀑,包括从传祺赂扒、北汽的产品销售上也能看得出来函沟。可能大数据调研背茎茬,像一点资讯的副总可以讲讲璃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跑薪。   当然您刚才提到了在集团层面耸悼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舅怒,同时又实现互补警唱?这里面还是有很多原则矩木糜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蠕锤罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌共,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚挤馆。沃尔沃是高端豪华品牌吝,是跟豪华品牌去进行竞争的谜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傅灵、流程虽、标准停急认,包括人才的培养和交流寝劳。最新我们做的一件事人掇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狙堵釜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顾活,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO方屎驹,可以说没有沃尔沃这么个老师奖你,没有沃尔沃这么多年积累薪挺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构非苫。我们相信因为这个架构非常新森栋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妨梦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熟,以及质量再上一个新的台阶抡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓鳖。   李苗苗滦釜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棋灭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渡锯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昂吭汹,最重要的是坚持了哪些藉鲸竟?   许翔杉:谢谢李老师耻,同时感谢红姐给我这样一个机会副莆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车长腾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒拆扑。   福田汽车是商用车企业界胶摧,和乘用车企业还是有一些区别熊。我们主要的目标客户群是to B的榷,正如您所说司,我们是1996年成立的潮揉松,到去年是成立了20周年捌姆,通过20周年的发展饺,在过程当中包括您和各位老师的支持共碴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挎随扦。在中国轻卡市场上甸为雷,已经是连续十几年的第一了亮鹤溶。1996年在山东成立随画,1998年上市婆兔,2000年进行区位调整就来到了北京喜偶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睡鹊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阿胯摊。我们可能把这个品牌是这么理解的极晨,现在业界对品牌有很多理解的方式榷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营能竟炯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中并吝醛,所以我们从整个的业务流程上来看啪,这个品牌业务就是在其中的烧良弛。所以我们这几年在企业的发展过程当中开迁拘,品牌也是在不断涌现吻邵,大概有几个阶段到错。   1996年是以轻卡为主导田,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型诰某椤,用着正好”爱琉。在当年的时代抓住了市场机会市,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颇。   在2000年之后盆锌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞄,进行了商用车全系列的省,像您现在看到的整个北京市场有很多客车环挤冯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杏撕,这是一系列发展的战略牌沧。同时把品牌又进行了再升级砷闹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咆跨。   在这个过程当中浅,福田汽车不管是做品牌还是做企业萝吴帘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搓?一个是福田汽车在商用车范围里面查,就是在整合资源方面觉得还是不错的黔董。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肌,花了八年的时间跟他们谈合作柑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锻芦端,生产的产品也是福田自主产品欧曼羞锹筷,同时和福田康明斯成立了50都:50的合资公司涟寒荆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用八毒垮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞥、先进理念之外啥另,科技创新也是核心的一个点貌隋漠。福田汽车虽然作为一个商用车企业拌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比澳迸拢,但是也是做了很多的工作宝浆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稠馁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顶。我们统计了一下桨皋,和乘用车企业也是差不多的炭熄。   而且我们在研发方面烈边沟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韦吐替,这在商用车企业里面比较少见囊够纯。不管是先行的技术馅,还是技术传承方面都做了很多的研究械翔,包括去年也推出了超级卡车抠乖,也是整合全球资源打造超级卡车兄孔。全面从安全淑鹅俗、环保方面进行新一轮车辆的升级司。   我觉得总体来说吧烹寄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业河谴禾,是一个有着锐意进取计、远大目标塘,是一个愿意为客户坤旧死、为所有的股东畔、合作伙伴偷瓦、利益相关者带来更多的价值插搭,也愿意为更多的卡车司机徽惊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菊十你。谢谢!   李苗苗儡犁:2016年一年有很多新品牌出现钮功,也有很多刚诞生的品牌在努力激材省,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰境判、宝马伦。我就参加过场在北京的怀柔坤宫泡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刮尸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥构芎俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔奈?对于刚诞生的品牌陶,品牌之路有没有塑造的路径芯?你能不能简单地概述一下潍?   余波尖垫:感谢红点汽车和李老师冯鄙邪,各位媒体朋友和各位同行魏苏,作为SWM斯威汽车逻,可能很多人觉得很陌生鸥分较,可能没有听说过订,我简单来介绍一下炊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肆通输,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剃集筷,7月份品牌上市爬,8月份第一款车SWM斯威X7上市叼。   今天让我来参加这个论坛茶,我们的心情很忐忑固控落,我们是一个汽车行业的新兵暑,我们是抱着学习的态度来的街。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桅,希望多给我们一些指教栖丛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢破胚挨?我们认为这个品牌给用户的是两部分柔龋豁,一个部分是产品的硬件狄,也就是物质的东西瘟。另外一个部分是精神层面的杆仁扣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宽椿歼,第二是付诸了一些智能化梁瞄、空间和外观扁,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲,在外观上有意式的风范工圣识。   从软性来说奶,我们要付诸一些内涵膜势,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扑募,通过植入意式生活的方式痴叮峦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恐潞。同时我们也在倡导一些生活方式乱蒲览,通过软性的文化来塑造霓,解决通过硬件和软件肩旅,以及从物质和精神层面塑造品牌萍率。   至于未来怎么走氯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亨测某。用户实际的需求和市场的需求虫释录,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肪淳,未来我们还是要跟着市场走凯。   李苗苗女汝:我旁边坐的也算是媒体人碧琉丛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洞?因为主持人给我了一些问题记祟,我个人认为不想问一些特大的问题避韩嘶,就想问问这个问题理。   付继仁簇闺:谢谢李老师瓶廷,这个问题还是挺好的闹攘工。刚才您在问的时候精校逼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赦废烤。   一点资讯是比较新型的资讯平台念拘漂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏苫,我们是做平台恕岸,不仅自己生产内容蒜税鲸,同时全网抓取内容奠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徒需,再把有价值的内容分发给需要的用户练恢,完全是自动化悍丰、机器化的舵酒奈。我们怎么去帮助车企呢蒙贝?我分享一个数字软。   在过去一年妈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粹唤烦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疆爽动,第二是移动互联网的平台哪公慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貉摩触。很多的车企其实在做品牌的时候潍,都会要求最终的效果抠疮蔷。坦率讲某壤,以我个人来讲这其实是两个事透聊酪,因为品牌本身是非常感性的土残,效果是完全用数据有结论的项,就跟一个人去吃一样般讼堑,吃了四个馒头饱了粟骡贤,不能说只吃最后一个就饱了摆囱入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量容雹粒,现在我们有几个大的方向嫌嘶,第一是更技术化的跟车企进行合作喊。比如说从去年开始蜡朴,我们跟上汽通用进行PMP的合作痊念。客户自己建了一个数据库胸,就是把用户进行了一个分类敬。然后我们每一个用户来到我们平台上固肩,他知道哪个用户对应了什么车型缉涉仿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迟,也就是把他们的流量经营得更加科学屉赊。   这个给到我们之后熬,又发展成了一个新的技术驱动哇赣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹姆,还是看汽车外观的细分多暑。这不仅可以推荐具体的车型菩档些,也可以把具体的创意自动化迫舶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尖嘿替,这完全是技术化的匹配缉蛋禽。   第二点辑奸夕,我们是一个内容平台弗届矾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慧怀硼,能帮助到车企做非澈坌し郑好的传播架,有的时候这些内容并不能够被发现建。现在我们把广告当成一个引子茹,不是一个执行的结果滇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒲巨腾,进而把下一步的行为做好禾爱颗。比如有一个产品是一触即发丁,用户点过客户的广告之后肩,我会直接给他推送相关品牌的内容介寿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趁,再去看有没有点这些内容痴,有没有评论拼刻搓、转发饥浚、收藏拜仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奇丧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拧,把广告和内容进行打通筏骋。   第三点抢臼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炮氦儒。这个场景是有时间啊、地理位置和非常多大量的内容和数据虱粟淀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笔泌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的范巷疟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唯悲般,或者是去日本还是去韩国旅行刀放。这些并不关系到最终的销量提升多少煤,但是可以了解消费者在关注什么狙挂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芥扁兴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲说,一方面要通过你的技术韦、数据实现更高效的转化腹讽,实现现在解决广告主的一些痛点表骆。同时要帮助广告主把服务做好坝,说句实在的都是服务用户乱,我们产品的用户也是车企的消费者孝横沙,怎么能够把这些用户服务好屋钉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疆泄兰。   李苗苗桅停田:付总说得很好艇绞,借此我也想说几句祷炭。我看了一下扑戚靛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人楔,也有一些厂家的朋友弛乱,我们每个人都是汽车人穷即环。   我在想票,得益于这个好的时代昧旧,既然是说品牌蟹米瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情归,无论你这个媒体叫什么名字必田垄,找没找到自己的定位售姬譬。无论你这个汽车是什么品牌奋维,你的用户在哪里啡绵檀。过去几次会议主持上都说四个W脓懈乱,也就是我是谁俊匣麻、我的用户在哪里撅、我为用户在做什么遍、我还能为用户做什么翰勃规。包括媒体也是一样菱挡,我是谁(什么媒体)离瓶艰,我的读者在哪里却潦毯,我为读者写了什么样的东西酿梯,读者看不看擞焙,这是不是你的读者群要看的觅,最后是我还能够研究我的读者博税速、研究我的客户饱懂、研究我的用户晨秋,我还可以做什么肛泞脾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匪拐拈,一人问一个问题就结束轨容。   请问杨总把,刚刚说了这么多摧娄汞,就一句话还,什么是品牌晶?我们说了半天品牌辱克纽。   杨学良寄斥:我觉得品牌就是价值食韩,消费者买你这个东西值不值充暖工,如果他觉得值了尼辈胆,就认可了你的品牌胳。   许翔樊:我就按定位的理论环善康,品牌实际上是一种品类的代表现,消费者是用品类来思考傲,用品牌来表达微。   肖勇搭躲:因为我是做销售的景,我可能最直观的印象凤,我觉得品牌首先是一种价格茎屎、价值体系梳蒋喜,同样的产品能够比别人卖得更贵丘车侵,别人还愿意买我的裂矫。同样价格的时候蓬,别人的产品卖不出去祭图桐,我的产品能卖出去暖幂,我觉得这就是品牌攻遍。   第二挺,我觉得品牌是一种文化乖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势女山巳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妇啡,但是我的文化能够吸引他匡割,我觉得这也是品牌的一种表现嫌圈。   陈思英暗此:品牌首先是无形资产帮蹋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彼纹。第二也应该是产品筐,可能是一个标记古祥力、标识胆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动干查琴,在人脑海中所有的记忆蹈沽。   其实品牌的英文是来源于MARK沤甭,就是在没有货币的时代物物交换的时候浩暑,在畜生身上有一个MARK抗,Market就是营销席熄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苟想赡。有一个比喻哨,品牌就好比像银行储蓄瞪斜,储得越多品牌价值就越高鲜。   余波奖巢:我觉得品牌在直观来看就是商标痴,另外是产品捆刹。真正给用户留下综合印象的是产品蜡、服务和文化的结合瞳东,以及对用户的印象及感受就是品牌道苇。   付继仁跋冠娜:我觉得品牌到现在这个阶段陌,也是一种共鸣盛叔喊,像营销1.0是以产品为中心辩,营销2.0是以消费者为中心港,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕蜡,这三点都离不开品牌情,但是代表了品牌不断的升华建。同时品牌到今天来讲寿市琉,不简简单单是一个口号烘、标签酿、LOGO施磺,还是一个行为准则险筋溉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牢,还是每一家企业诲亩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肖吻崇,并且怎么样高效地执行和检测咯呜。   从这些来讲凯浮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秋孩欧,如果想清楚品牌一定能做好比量,至少能够对我们服务的那些人做好布填,那也就足够了险茄。   李苗苗蝎遍呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的是。关于品牌几天几夜也说不完莱衰括,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澳竟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韶。   谢谢大家在座的聆听圈贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首茸:李芳 版权作品钝描,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载撼,违者将被追究法律责任卧绷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娄,车市销量连破发展记录骆肮,这也是问题的时代玫淘蜂,多元化棱导滩、碎片化榷型厦,对整个行业提出了更高的要求尾。一切都在变韭,唯有不停思变方能随机应变窗舰叮。2月18日理哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕短慑。行业内百余位思考者和变革引领者村咸,与120余家媒体相聚一堂冯史的,在“变与革”的大会主题下催起藩,共商“品牌与营销之道”罚穷谐,把脉中国汽车2017空谱。   东风标致总经理李海港酣抒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹅徘权、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东人、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师你猩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虐挪、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朴帅。以下为发言实录书:   互动环节嘉宾合影   主持人腻:2016年是一个销量大年膛,更是一个营销大年跺骑讲。从二维码营销到VR营销菠暴,从下沉式营销到自主营销俄糕娃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淑栓闪,广而告之悄悄地变成了城会玩融浑,车依然还是那个车棵氏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱售? 第二场论坛的话题为芦曙呐:中国车市新战国磕,车企将如何做营销琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇青讣模:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豢缴,现在重担在我身上河逢荚,由我来主持第二场论坛档粒,和各位老总探讨如何做营销非绥。   因为第一场是说的品牌室攻,品牌建设也是非常重要的一环澈,我们现在就把品牌这一页翻过去蹋卑彼,就说一点营销其他方面班容,比如说跟市场彪、营销相关的一些事情危刚闭。我们今天的这些营销人歇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淬钨袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浮板,因为他是面对着全世界最大的销售市场史。面对的是最高增速的市辰蕖,现在技术和产品快速迭代骋舍羌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性番矫,所以他们是非常幸运的露德罢,十八般武艺怎么耍都行签顺辑。   同时很多营销人也在自嘲拍,其实汽车营销是最苦逼的一群人肚沸酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌晌,我们面对的是最多企业的竞争镰肃,我们还面对的是最难以琢磨的膘加葛、难以把握的政策环境和最善变的消费者篙斑题。   当然了我们这还不算最苦了杉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务课,所以这样的一群人的所思所想惭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愧寿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晴。   汽车品牌最新的一个品牌定位惊颗,在座的应该就是汉腾了酷缔。请问汉腾汽车的副总危鸥坑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仙拇亨,您给我们简单总结一下对唇括,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的提?   于晓东脆瓤蔚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亲,让大家来了解汉腾汽车蔚竭辫。汉腾汽车目前是全新的品牌贪丝,2013年11月份成立怠,5月9号品牌发布共,9月6号新车上市台秤,第一款SUV产品汉腾X7床,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糙深埂,本着向同行和成功的标杆企业去学习困,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯圃畔。   2016年对于汉腾汽车总结来说忌,第一点是品牌发布倦懦茫,这是做市场的开端伪媳。   第二点是渠道噬,对于新品牌是重中之重的工作陋,渠道顺利打开的局面膊头茹,签约181家裳,正常运营150家猫,渠道作为做销售最根本的工作伎,没有渠道扭糜、没有服务将辑宿,消费者也无法触及和体验愤隧故,对于一个新品牌这是一个开门红乡兑吠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态距膛牡。   第三点是在市场上交,市场层面上重点资源向一线倾斜泛,资源都花在提振经销商信心讥陕牌、帮助经销商达成销量上料乒,因为作为一个民营企业火夯徽,作为刚起步的企业漏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线速寄,支持了经销商的销量某。在品牌和市场的方面扮菜昧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鬼抚烯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑快。   刘小勇菲视:我们老总对这个企业的关注是发自内心的期,汉腾除了自己营销的亮点之外沁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的修何邻,或者对您的触动是比较大的鹃?   于晓东校:做销售在产品力表达上凭秃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笨憨,在2016年都说是视频和直播的元年姓俱郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试算缚。包括产品试驾挑战的活动案,也是和斗鱼做了直播的活动氨第权。在我看来在消费者了解产品上豪崩私,可以随时随地哩静,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆。这对于做营销来说和旱,既是机会拉甘陀,也是挑战贸挂。   刘小勇富患菠:请问李海港先生粪烙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氏芥,尤其是传播的环境阂础、传播的手段侥俊涵、传播的模式发生了翻天覆地的变化绅淬霞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瀑串?   李海港赏嘎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饱洼晨,在新技术店宝厢、新人群和新的竞争环境的驱动下脯僻杆,媒体处于变革的时代亭,原来的架构碎片化了阔,新的架构正在建立禄攘,当下处于这样的时代修拦迟。很多事情是这样的趋势搭目螺,原有框架维持很多年劳,突然间环境变化之后碎掉了畏驴,再重新建立新的架构玻弊固,万事都是这样的道理埃淌溺。现在媒体环境是什么样呢募佳内?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爬憋。这样可以导致媒体的平台化椒獭,另外是媒体人的职业化或个体化俯滑窃。   简单来讲内,我们以前是自己做东西瘫,自己在自己的商铺里去卖秦。现在不是了李太施,现在可以自己做东西埂,自己去租商铺镁驳,有的人专门提供商铺茂叼狗,有的人专门做东西赋官。这样可以做专业化的组合疆,效率会更高癌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幕孔,红姐以前是媒体人凌,现在有自己的传播平台青,也借用了社会化的平台毋勾,把最好的内容输出程编疗,她做最专业的内容弧群。我想平台也会用她的内容滩脓寺,未来的板结新的架构就是这样的萍。   在这个架构下作为厂家要适应辛安,东风标致已经做了这种尝试咆,去年把我们的公关公司能力削弱凉,因为他们的稿子太硬了勾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翱富颈,从专业或从第三方的角度看待东风标致钳虐鞘,我想他们的稿子会写得非嘲翘洌好从。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苯,这是未来的趋势练阑。   刘小勇遍牌哦:我听到有一种观点兔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弗浇鹊,我就抓住了更多的消费者行全,更精准犀,我的销量就会增加岭。但是有一种观点认为缕倪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妮慧耸?如果总消费需求没有增加排,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脯空,是不是大家又打平了静。就像一个剧场理论江,原来都坐着看戏冷涎姬,后来都站着看戏了睹铃拨,其实看的戏是一样的憾抨。请问奇瑞的范总溜茫奸,您怎么看这些新的手段馈刮发、模式对销售营销的作用签窘?   范星蚕杭叮:首先感谢红点汽车防捅泥、感谢红姐蒙槐晤,也感谢刘主编纱邢。实际上前面两位老总谈得也挺好宪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解春。   说起营销坎谢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肥碌撇。但是从营销的最根本尾捻谢,还是回到对客户的理解构。我们最近几年对于整个汽车市程睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晶隶槽,最核心的是我们看到了两点变化谭妮,一个是围绕客户端的消费升级钾颇席,第二个是客户年轻化的变化枫。这两个核心特征的变化咀火,带来了所有客户需求的变化巷吨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展就揉爸。   应对市场的发展惟拔,我们称之为整个自主品牌的发展拐,包括奇瑞自身的水缺,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉酃讣校快拎灸,年均增长在40%左右的增速土练软,所以说基本上属于原始增长的阶段亢鲸。奇瑞从2012年疮圭蔡、2013年开始进行战略转型爸马,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫂,我们做的核心是提高整个产品的品质叛事旗,是我们整个战略转型的核心辱憾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宽冠取,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品架锈凄、好的服务卧。2016年我们已经进入到2.0阶段导,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品躲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侠黄,整个2016年集团销量也突破了70万辆亥,增速达到28%咖牵,国内市场超过了36万辆颊良,也是过去五年来最高的一年忍。国际市场中遣,我们2016年实现了出口8.8万辆筏,也占到整个中国乘用车出口的1/3湘,也是连续14年中国出口第一的车企搞擅翰。   我觉得取得这些成绩抽革融,销量数字是一个方面藉康窖,更重要揽屠、更为看重的是结构的变化煎此拖,第一是企业盈利水平的变化垮操,为支撑企业未来的良性发展稍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务层。第二是体现我们战略转型的成果绍羡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%落。第三是客户结构的变化脾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%售。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姬很,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窖,实际上我们更关注的是除了规模的变化烘睦担,当然营销数字很重要劝挪遁。数字背后更关心的是这些结构的变化凉,怎么产生这些结构的变化洗?从我们自身对新一代消费者的理解瓷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碉淬敦。   客户体验的三个方面我们一直在做通杉饥,第一是产品体验纳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拾菏,行业平均大概在35%腹,奇瑞可以做到25%蚂亥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台保插,今年还会陆续推出更多的平台替钦截。当然平台不简简单单是全新车型的概念槽娘闪。   第二是品牌体验会纠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泡垦呈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌澄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了记,现在很多企业在做营销过程中视频施、直播方式应用是越来越多了猎车,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沏垂。今天消费者接触信息的方式发生了变化奶。   第三是整个销售服务过程体验的升级放,在2016年网络规哪澹和第三代形象店的升级搞,为了保证客户体验的一致性撮公惠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装册。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眷班倍、优质的塘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轮吭库,这是我们正在做的矩起,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喊,谢谢!   刘小勇吼俏观:谢谢范总攀,现在的汽车营销无论是从手段罗辰,还是从模式譬腾,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘶妹。我顺着这个话题再往下问一下昆撕郎,请问刘晓科总劲诞幕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氖搂、营销套路背阿,您觉得现在还适用吗奠炒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战视蔽?   刘晓科淀:刚才范总咀晤笑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绰耍,因为这里面在我们整体来看氢龄醋,其实我是一个新的营销人澎,刚刚在这里两个星期踌缕。我以前更多的经验还是做用户坍扯客,去看用户的发展按倒混。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绅、网红哗贪、娱乐化慷饺,甚至还有用户的碎片时间式定。但实际上反应了两个变化泄提歉,第一是用户浏览的轨迹改变了现蔫,以前在PC时代刨辞沛,大家基于浏览器阅读悸。所谓浏览器的阅读菏熄,对于从一个网站跳到另外一个网站虏陌篱,这个成本几乎为零挠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恨炽沉,只要在浏览器就好罚囱。PC时代藩泄洛,网址僧弗焊、网站侣樊、浏览器是值钱的努。   对于移动互联网贫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氛,对于微信小程序也有很大的期待略便,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腑女镰。最终来看讹冕局,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涸粕。在这个主流的前提下热,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厘。在这里出现了两个问题绒,也就是时间的问题茹奉傲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绕搁送,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垃洽。如果是比较泛一些的资讯或APP甩晴,如果中国互联网网民用MAU看虚哦,月度覆盖量几乎全部覆盖未碳闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甘冷淀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宦。但是什么会不一样嗅溜咎?就是时间媳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泄,我也高度认同一个观点土舌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要共。在这一点来说囱群,我们的营销不是去抓住用户瞎改,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户练。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起关。   基于这些理念的变化累,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傻,而现在发现专业内容看得比较少一点康。专业内容对于用户的阅读郎宝晶,可能是女性就不太爱看究,覆盖用户的时长就变短镣活。什么东西会长呢昂?从2016年侣、2015年的情况来看惊,我们发现基于娱乐营销的网综时间浅嘎闪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凤禽署,因为可以更好地去占据用户的时间科。比如说我们投的一个网综节目瑞稗埂,可以有2个小时以上的品牌露出时间背。   对于用户来说很,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要行损。无论是线上的翔寂密,还是线下的咯。   另外一点弗餐使,我们做了一个用户报告椭鞍别,会发现用户现在在看车的过程中筷盘逛,比如专业的导购嫁,发现用户的时间棋茫、决策变得越来越短滴,对于专业媒体用户来讲采茄潦,用户平均决策时间是108天妙杉立,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秀粹突,这52天对于内容的需求是很轻的燃,包括频次是很轻的唾韭摊。从52天开始一直到97天握粉,基本上是从几款车的比对到交付定金健恍,因为提车还需要一些时间歉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哪馆耻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要避几祷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接户勃捐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沉。也导致现在的自媒体更火篡染,因为大家更相信人干,也就是网红的力量会逐渐发挥警迁,包括IP的力量括。   营销的变化是跟着人走的惦椭叮,用户的体验啥材卫、用户的行为发生了变化儒嗓钱,我们的营销一定要适应用户的改变壁。   刘小勇腹殿囱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饱抄空,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牡膊橇。想问一个跟豪华车相关的问题扒寒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汰粪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墨控哪,从超过10万辆到两三万辆的都有蒋叹董,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拦嫉?或者会发生变化吗可?会发生变化的话乓诽规,是什么样的主推力量来促使发生变化辉?   王顺胜籍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会四瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌挟贡簿,去年4月份才成立了新的事业体制嘘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埠,10月22号四驱上市咖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尸陋。   从去年一系列的举措豌枫浆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顷不握。像主持人刚才提到了艰,怎么样去改变格局炔尖惠?作为豪华品牌在中国凡虾,像ABB进入中国市场比较早释谦酱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夕,其实我们也做了很多思考熊街,想跟大家分享一下角肝。   第一乱赶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韦七持,也是十年左右的时间娶,也不短狙拴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间递。作为这样一个品牌要找好自己的定位繁,我觉得是特别重要的绵。我们不是说跟谁去竞争团,而是在豪华市场找到适合自己的位置活沪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝,包括在上海搞了大型的上市发布会阶,在上海中心进行首秀宪犬堵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录核焊翅,这也是用来提升品牌的虐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轿尺。这一系列都是来提升讴歌品牌的滤。   在后面的发展上脊,包括在2017年也做了很多的思考揪腻,就是如何在营销创新上做一些突破泪。比如说植入了体验式营销醇,包括即将上线的体验店谋车,可以跟移动互联和终端丸胚,包括一些PC端进行一些互动柏。包括很快会引入管家式服务宽滴涉,让用户真正能够感受到服务和体验贤祥玛。管家式服务是一对一的希颂肺,能够让你感受到有针对性亨轿,并且有温度地触摸到服务的形式团辛藕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酥探,我们在形式上也进行了一些创新删次宿。   尤其在内容上面蒙断,我们以内容作为引擎缮秸味,创新作为驱动儡,作为后来者品牌姜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孙。至于格局会不会变化餐耻晶,其实每天都在变化洛星。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衡翘蜜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敞,我相信之后会在变化当中不断求变山酗。营销辜列、创新不但要传承好的东西抢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念草,跟大家一起共享一下铰日。   讴歌作为新的豪华品牌飘毋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胸麓讨,希望在座的媒体以后多多关心蒋委、多多支持糠,一定要让它取得成功斑,谢谢大家!   刘小勇摧赎五:接下来有请江淮汽车李总潍谢,咱们聊一个关于2017年的话题凛,现在年底协、年初做营销的也是做足了功课豹沛,关于2017年市场的预判脆喇。能不能把您做的功课分享一下扩射腾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裙?   李建华嘉:小勇这个题目“袭击”挺厉害会,营销这个事在台上讲喀,对于2017年的营销还真没有想得特别细拾。对于营销汤,以前讲欲文明其精神傻蛊,先自野蛮其体魄靡,营销在中国还是跟认知相关失癸,属于文明其精神发展之内的李茅擞。营销在2017年来讲糕你柬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运珊,全球规模最大掂七,还是保持增长虹层系,需求会很旺盛到俗帕,同时也面对着一群非常不确定的消费者狈,这些都是一些确定的因素龄。关于不确定的惭疗疙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咆捞,这使很多事情产生了不确定性郊,也使推广方式产生了变化吠肥。在一个变动的世界里要想做好功课孰,关键是有定力把握好不会变的东西姥粒。   就江淮来讲慨廓辛,2017年一方面会更加关注用户的需求将。因为从做营销来讲掠诧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眠东。一是用户看到产品鸵里郊,如果产品很美好坚儒欠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫么膛匆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥令吨。第二是当产品出来之后靶蹈齿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斜哼,如何让消费者跟它产生很好的接触儡讽诬、接受它佃仍饥,让你的营销做到有广度亲、深度和温度率佩,这是营销人需要花功夫的地方排。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢斐好的保留和记录下来耽,强化终端的执行力请哆届。这是非常重要的戈怒,当消费者看到的车是处于被管理的状态必,他就会有好的印象扰籍。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品圃羔工。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸鸽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竣,这个产品是不是他所需要的卸滑想,能不能让他在过程中感受到认知和认同分桶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膏,现在已经不太需要你告诉我什么了雹泡邵,往往会更注重你提供给我的事谋双,是不是我真正参与过的禽坞偶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷糜坞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垢坦?可能现在需要一辆高颜值兄、大空间岭、强动力炉烫魄、低能耗卑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新赦,所以2017年上半年会投放一款S7晦涕。前面的消费者参与了意见勾氰担,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舒羞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俄稼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坍夹疾,形成了共同创造的氛围辱伙攫。往往共同创造的东西罐惰仆,我觉得是消费者乐于接受的东西舷编。未来共同创造磕狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫡亢撬。   刘小勇嚷葱悸:非常感谢李总礁。我觉得现在开论坛侵卜,最难的是请嘉宾滤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猴府秃,是嘉宾请来了之后不给时间说奴郎。今天这个恶人就让我来做了陌罚,咱们就不说了填衬揽。   最后请每个人回答一个具体问题幻埔礁,刚才进门的时候有一个调查红蒋械,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虽贬酿?我们从于总开始离汞。   于晓东拷:我觉得2017年应该说挑战大笺堤痪,期望更大熟苔,我更看好细分市尘寐婺,因为我们也是做SUV的嘛协哇,我们更看好SUV市场的持续增长胆。   刘小勇秽:全行业增速去年是13.6%蔬胁寇、13.7%抽目抛。   于晓东闹巳紊:我预测2017年是10%抢潞亲。   李海港悸:8%邵酶淬。   范星剩骂:我就说一个数惋酿勒,虽然说一二月份看到环比有所下滑莫晤,但是看这个数实际上同比还是增长的精扔。本质上今年不用担心门拔谐,我觉得还是在8%到10%之间白较。另外最近看到1月份的数据出来了酒昏桐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恳禽钎,这实际上是一个分水岭贡汲,一个很大的变化粳反父。   李建华枚:我觉得应该在5%到8%纳兑,可能会接近GDP的增速霜。   王顺胜讲:我觉得整体会在8%到10%以上霞貌卿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垦匪括。   刘晓科乘晾垄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点散翟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爆,我觉得再加两个点是8.5%铺。   刘小勇郸不:你更准确了稀促林,到了小数点后了熬硷隘。非常感谢各位老总的精彩分享甲淘。就像李建华李总说的成扁,咱们说到汽车营销人捕李凌,媒体界有很多新词来形容说,像野蛮执行力或变态战斗力匈、狼性文化等等丛挎。其实他们是一群非常善于思考的群体架内,他们的思想的深度决定了在行动的效果疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办貉陀:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载胃戒槐,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粮士汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溺膜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陶面,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体借,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅巍。以下是北汽集团党委书记戎煎挂、董事长徐和谊的主旨发言屁烘攫。   徐和谊簿差慰:尊敬的何部长唤,尊敬的各位领导危屡,汽车界的各位同仁朝超筷,还有我们媒体界的朋友们醋汕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鳞屯,探讨汽车行业的发展话题瓣揽拱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荆完谜,这一年间我们先抑后扬酗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昏,最终以产销2800万辆每蹋,同比增长13.65%的优异成绩惶拨,完成了一年的一个胜利的答卷菏邯乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醒獭孝,为不断探底寻求新方向的中国经济兴身氢,可以说去年我们再添新亮点宿寞。成绩固然令人欣慰蹿姓,然而先贤有言露镐毙,一切过往皆为序章虹。今天站在新年的起点上回望从前板鞭,我们发现深沉变革的暗流涌动瓮使汇,启迪未来的创新发展蔷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思供豪够。   亚马逊无人超市惊艳登乘侍昂Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军常仍小,提振实体经济箭在弦上顿,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹄羡疥,技术肪、商业模式喝显敞、国家战略疲扳、市场结构结合在一起节镶,这种更替的演进宛镁矮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崔潞凶,正释放出巨大的改革能量那亮,正引领我们整个行业迈进全新的时代快。   一是技术模式在不断地创新投孺橡,汽车行业转型正在进入落地期纱设。最近几年在互联网适撅、智能化靛、共享经济等多方的洗礼之下残很,汽车行业正在同创新中被颠覆者妊幕哼,迅速地转变为创新转型的主动执行者洁穿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧涪坟,日系车企抱团开发人工智能技术纪躺镣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饭册,可以说剑指出行解决方案咀械。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抵,在新技术奶底融、新模式领域不断落子持,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汉东你。   二是消费升级瘦,品牌之战成为未来的新机遇吧扑喂。随着互联网思维的逐渐渗透饯嚼拘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爸驴悍。情感价值攀卧、消费文化暖、消费者价值观越来越得到重视玫抵壁,网红营销捻、二次元营销楔郊钎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湃毛薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振钦。   另一方面膜梧鬼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沸,为自己的人生价值代言乱溉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题删烙攫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇们心。   三是提振实体经济驳欢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幂粗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一誓,就是提振实体经济控。其关键在于制造业转型晴抖,转型经济学的研究表明靖肯尚,制造业转型中产品技术固然重要焕骄,但管理体系更加重要岸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刷微、网联化建设慰速涛,就越能发现在信息化建设这种大背景下痢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尖。前几天我看到有文章提到嗅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鬼蓟步。这样的提法虽然夸张寿汀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示别,我想却是切中要害的拿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛔,随着提振实体经济逐步落实洞苍挽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键操河匣。   四是政策变动共,新能源规模化涪坊、市场化成为未来的大方向羞弟。2017年新的政策正在逐步地落地奥潭畔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茅母姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娘夯胜,行业准入规则朔父、动力电池规范条件等政策的制定思拣,从各个角度划定了新能源的市场边界篓。   另一方面藉,碳配额蕊坎、双积分茎、新能源补贴退坡蒜集,无不要求新能源发展要还原市场化手段判葡,聚焦核心竞争力豌趣雌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顽愤裸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檄。   纵观整体形式的发展貌难涎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞠操扰。数年之前觅诺,面对互联网行业的冲击锹技,我们以为我们只是需要一个互联网+寄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫂,还承担着国家经济转型的重任丁超。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辽姬譬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搽。这样的多重任务誊寿尼,给了我们新的挑战宦宦寒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀长心虱。   面对全新的形势瘟卡,面对前所未有的机遇与挑战冷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媒莽。我们将锐意进扰温住,大力地发展创新精神郡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命车,在电动化裁、智能网联化矩钡、服务化硼罕、国际化等方面加快发展步伐裂峡精,不断推动新技术挪日需、新模式的落地生根钞,不断地发展新能源汽车羡肯梁,还原城市绿色健康生活坑。不断承担经济转型任务牡瞥谓,推动传统制造业的升级妹聚。   面对未来叭厩,我们将在以下几个领域寻求突破堂廖:   一是加速智能网联技术研发感,打造智能出行的生活方式醚狸感。2017年拉斯维加斯的CES展上讨睦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馅澎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作静。当然不只仅是和百度峦骚,还有其他的国际国内的公司朽饺。未来瞄准智能驾驶潦授、智能互联澄苦欧、智能座舱等内容坪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹿吹忿。   二是加快新能源汽车产业化链,践行绿色环保发展目标干。在新能源方面耿,北汽秉持环泵龋靠大家的理念壤,不仅造优质的新能源汽车产品乏嚷我,更要造消费者愿意购买的新能源产品炬。尤其是在补贴退坡亥心、行业回归市场的大背景下赎,北汽集团聚焦资源梢讼玻、聚焦技术操炕蔡、聚焦产品岔境、聚焦市掣却移健,四位一体严密把关整个新能源产业链乳材霜,为消费者提供既有颜值空裂、又有内涵的可靠产品叉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羔矗抠,共同守护美丽家园叫昆邢。   三是加速国际化资源整合湃,实现中国品牌的全球化虱岁。2016年腿匈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缎设锑,实现了北汽国际化鹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破论。配合国内的合资品牌兰蹲,服务于全球布局研发基地设,北汽全球范围的资源整合崇,已经进入了研发挠江、生产酬疗遣、销售描、金融户率、人才和品牌全方位互动的良性循环壳。   面向“十三五”麓托损,北汽将继续深化拓展东南亚竟、北非素荡、中南美男、东欧等重点市场的产业布局烯屉,使中国品牌的影响力遍布全世界邵蒙奸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐。   四是坚持服务化方面琉对彤,推动制造企业转型升级貉蔡。服务化既是国家经济转型的方向古,也是北汽自己产业升级的主要目标栖耻。多年来我们在金融护旦苗、产业投资苫锑、后市场女校托、出行服务等领域多点布局彭,随着时代向智能网联方向的发展辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戚剂强。构成从业务到管理体制佬坏藉,再到基础设施的科学发展体系蛋亥闭,不仅提高了资源的利用效率等,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炬秽叔。   各位领导擒写倦,各位同仁教,媒体界朋友们枢衅,闻鸡且起舞耙较,风好正扬帆沤避陌,新的一年已经到来粱孟,新时代也正在开启机遇的大门加卸,让我们携手共进卧鹃势,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番理卵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碱,长城汽车累计销量达107.45万辆无陀伐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕饺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柏忌拦,其中哈弗H6占比超6成齐,达到了58.07万辆喂显,同比增长55.58%阶携蹈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻花伴,2017年2月19日境粕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酚窝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猛豢呢,我国汽车市场销量首次突破100万辆清懈,高速发展25年后的今日峡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侍。中国自主品牌已突破百万辆切,那么能否乘胜追击逾越200万歪寄、300万的销量目标胜楼篡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窍柏耽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耽,用他的话来说亨认,“这是很了不起的一点沟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件石,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哩赐轻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搽,从另一个角度来讲碌县,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翅处。   安全窍两系、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廷句盒,分析其中最重要的因素谩,魏建军表示鸿宪腔,回到20年前票痛底,受到成本和技术等方面因素的影响酗绵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拨。而当今时代干吐誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标第恫,其比重也在日趋增高丰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了童柑谢。他还透露脚秤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪晶,打造全球化的研发体系沙,在主售菊、被动安全技术秘冲埠、智能互联葡箩、自动驾驶等方面皆扳把,形成领先优势旱换。   说到自动驾驶技术汹骋,放眼全球汽车行业道,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晨郝笆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕龋氛。哈弗将采用北美泞卉赫、印度酷比、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统存,据他透露书滴店,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顿护纹,目前正在进行路试惶,有望在2020年后投产筛犁。“我们的最终目标谋划兽,是推出完全无人驾驶的白、最安全的 SUV 串。” 魏建军说到沃剐才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲁踌,魏建军说到汐,2020年脸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甸。对此锣盖娇,哈弗规划了四十余款新产品灰姓,覆盖全部的SUV细分市场怒。到了2020年酥稻陛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裂唤,在规模上超过吉普商、路虎泥丹,成为全球最大的专业SUV品牌凰吉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骏募,魏建军回应道膜栋拐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孤,一方面要靠产品快速地更新迭代怠卸,另一方面则是丰富多样的产品规划涛嘶,这其中就包括新能源方面的建设融。据悉暗士,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尽估缴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择相峭淋。除此之外史,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈选,目前正加速推进全球化商业的发展辑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅绷年。   2016年竟酱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炯频晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侵痕:WEY登场之后哈弗应如何定位男箩船?魏建军在现场表示箍档对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怜卵沽。相反谷笺搞,哈弗将全面发力15 万以下市成鼐舅,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猫爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祷牵,而“聚焦”就是集中资源褂,打造产品和服务的差异化优势摹鼓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莲胳。先做强潘冗、再做大沟嫩俗,这正是哈弗理念的核心所在划。在盛典现诚妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语结你亨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持济。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薄肥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漠磷鸵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骋裸腑。据了解薯,长城经常组织经销商团队去日本考察澎枢悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墓掸。这正与长城的发展观念高度一致翻鸥桅。魏建军透露鼎同窘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聪普池,经销商们也未曾有过动蚁挛恰,这正是“稳固”所体现的重要一点萝。   长城汽车总裁王凤英表示晶螺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨沦。 她认为陋累惯,良好的厂商关系是相互作用的砍幌,只有让经销商满意输孤醚,经销商才能够让消费者满意篱挟世,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毒群塑,这是层层递进的作用效果葱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煞匣胆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苗宪灌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么店供许?哈弗给出了自己的答案乔晒:200万的目标即可上路漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今米诽咆,在新能源汽车补贴退坡后连潘仑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苫,这个数额占车辆销售价格的40%抽檀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续替?未来赴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇书?2月8日下午狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示番炮,2016年奥吠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮洪杜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一存池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锣供。随着核心技术差距的缩星铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骂。但是朗蓖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内世巧,巩固和扩大这种优势痉,还需要政策赤、制度和市场三方合力梳匹镀,打造可持续的市场化发展涤埠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绿乾劲,但是从已知的美国渐掳冠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饱瞥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颓层朝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%广改。同时脱,公共类充电桩接近15万个的发展规模鼓韩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家商。   “走在世界前列绞诚枚,不仅是体量和发展速度位居世界第一哆微,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孝苗。”许艳华表示愁潦,经过近几年的积累庐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苗交、制造和营销的体系能力忱霓撵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眉庙磺,产业链基本完善屎。整车舱失地、动力电池棺变、驱动电机系统性能大幅提升筏虹,市场主流车型的动力性观、续驶里程遁驳、能效倒隘、可靠性碳堡、舒适性明显改善幕阶,整车惦剔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楞柒填,新能源汽车市场覆盖率提升怖仿提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黄铣,占世界市场比重约为50%惺掏。按照已知的企业规划梳按赣,在乘用车领域炒,2017年我国将有73款车型推出幸畏谴,进一步满足市场需求年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫,整车单位公里行驶成本也在下降了涵。“20%的成本下降溅罕虚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍献皮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喇渺规。”许艳华对《中国汽车报》表示舌谐,在规模扩大成本下降的同时囊乡湃,市场竞争下之下氯顶聚,企业会做出有利于市场发展的选择吗恼拣,也因此铝莽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋花。   许艳华判断遂辱祥,2017年莲苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强访,预计占比会突破70%橇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戊匹滩,充电基础设施也将继续保持快速增长抬挫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系查窍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚕凛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祷,在此框架内鲤艰踢,到2020年诵茄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展飘恒。但是补贴退坡后怎么办鄙还轿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郴恐。”许艳华认为庭溜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移槽访入,让新能源汽车使用成本进一步降低猎埃,才能保证其持续良性发展闲仓石。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冉。目前蒜,无论是整车沉酮稳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缝携蔫,剩下的就是政策实施好的问题谜氦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驰。”许艳华强调挪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系累桔,2020年到2025年是重要的过渡期姑凭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互雀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用才夕,这方面我国也走在世界前列钒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》假登,进一步落实国家新能源汽车发展战略聘,保障车辆和使用安全釜席。   不过芳爸想,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棉。针对《暂行办法》头辽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亮貉倍、10%和12%的比例奥,调整为5%浚贰、8%踩敢尚、12%的比例盼凰芳,并允许2018年息蹋箩、2019年负积分可延迟一年抵偿腐。同时凶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拆纽适,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趟豪吴,丧失中国已形成的比较优势湃芹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爆促。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氮,以便企业开发和商业计划的制定瓶泄梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠棠款:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聊狗戌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吾。犹记得2015年7月陋保,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车落,并对这些汽车的车载软件进行升级凸颅茎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火许逢煞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堤吓椿、转向系统以及车载系统佩停。    如今凄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棘刹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耙讹蜜,如果没有行业安全标准来做规范迟幌猩,或将引发不可想象的严重后果复。在我国休潜,作为国家网络安全的重要组成部分黎尽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫返。《中国汽车报》记者日前获悉吃,《车联网网络安全白皮书》措协、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犯曝。在发布之前夕赎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挨副煎,他告诉记者促,车联网网络安全即将拥有“指南针”拿福翟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》齿氯氮:《白皮书》席、《细则》出台的大背景是什么聪?    庞春霖聊降霜:在节能环保雀、安全舒适公豆,以及车联网江、自动驾驶沟倦捶、智能交通等方面要素的推动下签,汽车正在迅速IT化考行、智能化靛瓢。与传统汽车相比跺安,智能网联汽车在节能减排郎稗、安全舒适方面具有前所未有的优势沟,符合汽车工业递皇乏、交通出行方面的发展趋势写扭暖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熄。在互联互通的背景下撤屑泛,没有网络安全充分保障的情况下拇佛盎,智能网联汽车带来的可能就是灾难博乒搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日显闭醇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摊室,明确要求网络运营者(车厂缆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务结力,应当依照法律多普登、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亩,采取技术措施和其他必要措施洞腻,保障网络安全晨、稳定运行茫,有效应对网络安全事件布笺芒,防范网络违法犯罪活动伪榷,维护网络数据的完整性勺、保密性和可用性癌。网络相关行业组织按照章程瓣,加强行业自律功矗,制定网络安全行为规范署,指导会员加强网络安全保护抬遁,提高网络安全保护水平欠督,促进行业健康发展骄秽疾。”该法2017年6月1日起施行蚂嘎。    2016年10月23日舵胆,在前期工作基础上幕矗,在工业和信息化部等部门指导和支持下圃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作森。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辫,2016年底炭,以电子科技大学为主任委员关疤痞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躺懒、中国信息通信研究院零梳泰、国家互联网应急中心耪、中国联通欺淖潍、中国电科第30所卑写、奇虎360沏控鳞、博世为副主任委员敬,联合国内外70多家整车轰禄牡、芯片琴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茹忻陀:车联网络安全委员会)正式成立拌耍咳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骏敝杭,在工业和信息化部阔、国家密码管理局卢、国家网信办等部门指导横僧、支持下莎俗祈,车联网络安全委员会于2016年底组织然矗骡、协调产业资源寇冒,以我国自主和在华骨干外资车企铆竭湾、终端和零部件厂商为调研对象撂,先后完成华南伴吾、华东帆纺、华北泛寄碴、东北郡、西南地区调研工作拜亩,充分了解了车联网网络和信息安全政策光菊父、法规等膳雷、标准富、产品熟叔、应用等方面的实际情况与现实需求妻哨宋。并组织与协调联盟内外资源柒,开展了车联网网络与信息安全相关政策尸茫、法规隙尝酥、标准的研究陕脚,形成《白皮书》链、《细则》挎寸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布创恋芹。    《中国汽车报》黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖级季:随着车联网发展零寺美,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纱双聊、技术标准棺垛萌、产品及服务体系的支持噶。从调研情况看惰弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悄泰,缺乏可靠和一致性的基础工作嚼,因此需要我们及早采取措施蛙恐,完成网络安全方面的顶层设计工作陡,从政策脊、规划哨杭拟、标准承譬、技术卜懒贺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用可。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状失哨,为车联网网络安全的后续发展提供建议每码斡,推动车联网网络安全产业的快速发展唾情。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌,从企业盲沟椿、用户省潘、政府需求出发瞄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脚腹,结合车联网的行业特点和技术属性山课驾,立足当前现实和未来发展趋势桅,提出亩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系息、指标和建议炯净尽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南散,提升网络安全防护能力抛腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晒亨。    《中国汽车报》报:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朵,对现有车辆和新车产生怎样的影响视?有没有实施的时间节点随?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高克?    庞春霖患:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迸瞎馅,并不涉及强制性标准和法规汕荣韶。同时通过产业宣传犁劲、贯彻和使用车,不断发现新的需求和不足吕,并加以完善翘。但由于网络安全形势的复杂性哥鸡,以及车辆作为一种重要的交通工具纹华店,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台番乐捞。    两项文件本身就是在调研基础上恳鹊,听取产业单位需求而形成的钾粟捞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臂我,减少大家的迷惑和疑虑己抚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动士胖,切身维护好产业和用户的根本权益狠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴辜,当然会有成本在里面庭经猜。不过从发展的角度来看酪蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘦,属于必备的系统玛裤佰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斥谷。同时立,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涩挝,也会赢得更多消费者的信赖睦。    《中国汽车报》墩尺采:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动须槐肺?自主嘘咆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一首?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼错沛?    庞春霖矢尖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作通湾愤,其中一些关键技术和产品海鳖尸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试砷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梆泡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盲渐鹊,那么就像现在车辆的保险杠恋、安全带慰敲、气囊认、ADAS等等常规安全产品一样豪仙扇,无论自主还是进口车辆贾处,应该都是一致和统一的要求搔迁,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂年醛,推动车联网网络安全产品的安装捷瘫、测试称吾、使用括墒、维护和服务臀鳖羔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多担,首先是人们的意识问题怂花喘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彪镜挥,但对于车联网网络安全却毫不在意仓雇。要知道钮腑卵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单系蹄娄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂体拦、多变烷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妊苫惭、软件等基础技术钩固涡,对于自主车联网网络安全产品而言豪酷书,投入比较大鹃、周期比较长普静、效益回收比较漫长厘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长身剐,从整车企业寥吭,到零部件辑首、软件绅墩、芯片供应商洽卷络,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系保毖骑、人才队伍秸、产品体系曙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼻犯痛,也非结构化的治理模式蜕裳肠,需要新型的伦理垂痴、法律和技术法规给予支持遣渺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界可吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无胳:李芳" "   1月18日秸促驼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会归嫉腺。引人注目的是嫂鹃隋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剃牟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”领。EC180之所以有如此低的价格奠铅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翻墩农。在补贴退坡的背景下办,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烘挠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何通亮?在发布会后秽霸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拿镀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枫,以及2017年的经营策略与规划孔融。   《中国汽车报》结: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崎?   郑刚佬络: 北汽新能源有两大类产品平台椽柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辉羡,包括EV桐挫、EU景髓、EX道、EH四个系列洛前比。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚎具锯。在开发之初蟹势,我们就对其有一个精准的定位与期待裁管。   北汽新能源在两年前预计到酥趣每,新能源汽车的3.0时代即将到来蘑慧何,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钦疼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胆。   目前蛔苫级,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仟侩阀,这没有错瞪画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术村,并没有推向市场的现象阂。我认为卢吓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合购,也没有认清正确的发展方向趟。   因此爬,在两年前开发全新平台之初韶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胶嘘,这种做法目前看来是成功的墙室泄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灭暴、造型扑罐为、特点以及价格之后唐,大多数人对其给予了极高的赞誉裴估淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缮币。   在成本控制方面乓,我们认为还有压缩的余地骆五,通过不断地挖潜降低成本并协间,我们认为可以让更多的人开上这款车缎,不过这需要一个发展过程碍陷。随着销量和产能达到一定规牧矗后你念却,我们会进一步整合资源茸推极、降低成本氓惜,提供给用户性价比更高的电动汽车耸。因此司习,就目前来说娩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荚煎曝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惧。   《中国汽车报》稀甩: 面对补贴退坡湘,EC180为何还能采取目前的低价策略府闻庐?北汽新能源有怎样的发展战略洗穗付?   郑刚并哩: 从当前产业政策来看翅畴,全国各地的补贴额度不同劲垢心,流程不同瘟雇线,这都带来了公司内部成本摊销的问题落疾如,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹄滔。为此全,北汽新能源成立了卫蓝基金耪糠陈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赣冗。这需要企业拥有一定的资金储备酱驾篱。只要差异化的地方补贴还存在荣眷,卫蓝基金的使命就不会结束币。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悸祷耗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会什案。只要发展的规划清晰线,我们有能力也有信心做下去翘耗。因此沤羌仑,我认为当整个市场达到一定规慕榉炙啵后扣竭,企业才能做大做强捞。在我看来肯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骇潜,而不去考虑社会责任蚕。只有兼顾了二者蓬砂,才能获得发展与壮大挂馁。   就北汽新能源而言取椿莫,如果年产销量达不到10万鳖施,那么就没有持续发展的能力坚傻凭。因此舰顺,我们公司定下17万辆的年度目标郎,并将在4年之后达到50万辆复。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点目沪。谁先占领制高点采,谁就有效益呛睬。新能源汽车市场的成本杀手试,也将是市场杀手痢仆。   在竞争过程中耽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喂温涤,而是以传统燃油汽车为对手本。因为它代表了污染绍节俱,势必要被市场所淘汰腺厢。   《中国汽车报》晤: 新造车企业的强势介入脊檄顷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挥谩患?   郑刚匪姥跋: 与跨界企业造车相比乃呐,我们的优势正是他们的劣势孔筋艇。依托北汽集团朗氏,北汽新能源有着很丰富投肩酷、庞大的制造资源轿傅杠,有巨大的产业链规模优势其毒。在互联网体验方面虹,我们确实面临一些挑战冀掳弗,但我们在造车工艺惋轰功、供应链与流程方面有着更强的积累耻。   在我看来咐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斑,这些可以相互转化单徽先。我在发布会上再三强调革啡贡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饭庆嘎,而不是新能源汽车厂商飞穿。如何能够最大化地提升电动汽车性能狭,创造差异化的用户体验和品牌价值撑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耿眯。   目前镣疥扁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类径:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呛苟嚷。在这三类潜在的用户中坝锣骑,我们的发展空间都非常大娩睹。   对于新造车企业而言道抹豢,他们确实会面临诸多的挑战罐。我们在发展过程中遇到的挫折疮,恐怕他们也得挨个体会到霜,但这是一个正常的发展轨迹骡拾。因此骆瓮,我认为这是一个跨界融合的时代蹦品,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垃,将思维与资源彼此借鉴稿辫,从而为用户打造更好的新能源汽车尉。   《中国汽车报》嫌颇: 北汽新能源目前的两条产品线嗜艇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里括?   郑刚谰卿哦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胺糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邢横。相对而言贤函矩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矮截、邻居亲察奶、亲戚功酞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比承。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韦蒙胯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨。因此在性能层面含伪肥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饯抗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报拓。   在智能化方面墓堑湘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乳堕。例如ARCFOX将会在社交滇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性礁琅垫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点确。相对而言郡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莱诗脾,智能化水平也将上一个台阶时辨。未来畅辰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昆阀拢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乱我。   《中国汽车报》杉贝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喉呜,公司将如何利用这笔资金奥洗脑?   郑刚碎绒犀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栏貌譬,将实施不少于80亿元人民币的融资欠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缔。无论是电动化还是智能化俱樊材,我们都会在研发上投入大量的资金扇。目前呛括丹,北汽新能源的研发投入主要在两方面镭锈蕾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幻税。   我们希望引入来自产业链的投资方碗擒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馆封靶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后穆,智能化成为卖点停项兢。   目前苫仿离,北汽新能源拥有了三个生产基地桑济,现阶段产能还有限蘑昂焦,每年只有20万辆的产能淮呛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沪闯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源善,从而可以更好地降低成本垒村迁,提升效率诚硷邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂谎软:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搽笺钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楼课划,大众汽车集团管理董事会成员斧忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夯。1月14日顶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日物既危,他在长春见证了《一汽泼棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室募摄劲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盲。    新能源汽车匹钠汲,重中之重    尽管行程密集句稀,但海兹曼依旧神采奕奕惜。他有理由高兴吕番稻,要知道掇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灵晶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车策剿,比上一年增长12.2%恭貉。即便如此监搪寿,海兹曼在专访开始时铆南,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钞卵。那么大众还关注什么馁算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收铂。“到2020年纤昏肃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歧,目标为150万辆叉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈缦琛;同时铜间焕,大众在中国的新能源汽车路线筛捷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埠,40万辆及150万辆的目标中焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郡垃狗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度放,海兹曼称袄,这要由市场及车主来决定促漏屡。此外赐课欧,进口新能源车虽然是个“小头”斡惕,但会涉及更多细分市衬殖佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝捶汲。    奥迪与一汽合作劣搓,加强再加强    就在1月16日傍晚渤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趟恋、奥迪十年商业计划》啡揽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逛防珐。海兹曼见证了这一协定的签署芯呕褪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扦:“这是一个战略性规划涤委,不仅为奥迪姑馆,为大众拦氯,也为一汽明确了发展目标缸癸路。三方达成了共识钦,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫,更是在新能源汽车和移动出行方面裳混培。”据悉计毯镣,双方将针对21个核心领域开展深度合作促档蔬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线容皑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛋珐。其中牵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侯庞。同时琅估,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卜谓猛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壬炼诗,包括锤兢:智能互联会刀、移动出行晴另畦、联合数字化项目穗工剐、金融服务合作等众多核心业务领域心剩。    同时肆辆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秸凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔚咯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喘话矮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呛鲁笺。    “对于奥迪和一汽来说善材,总的框架已经搭起来了概,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’春。”海兹曼笑着说娶。    上汽奥迪篙结烙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜,记者自然不会错过追问的机会腥视。    海兹曼进一步透露碘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系答徊熔,但当前的重点轮守,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹬,形成长期的更有建设性的伙伴关系收。“除了十年商业计划的内容之外穿钮,我们同时也更加重视解决经销商的问题怖芳,更加重视经销商的权益家瞳功。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞥冒楼,解决他们的盈利问题屎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巧败,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氮?在记者的追问下试,海兹曼称恫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搔炽,并且经销商的问题解决之后话瓦贝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”轮。    至于具体时间表班巨,海兹曼透露何,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辉芦,最早要到2018年开始藤固部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任海剔绣,各位朋友敬报,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稻等。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坷撩。   题目是“坚定信心囱酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”标裸。汽车的电动化是大势所趋痪副厘,体制优势是推动发展的根本椭患,然后就是坚定信心邯厢捅。特别这几年新能源汽车发展很快捕坡,产品的成熟度填、政策的全面性寄醋枢、系统性讣哄巢,老百姓的认可酶,这些是电动车铂皑吴、电动化大势所趋燃。大家可以看看匣寝,我们今年2016年差不多是50多万台奇痢,占到全球67%剑。从增长趋势也可以看到群痘酸,从2011年侍夯疲、2012年甲轮、2013年熄低、2014年撂彻,特别是2014年搭、2015年普寄门,包括不平凡的2016年卯体房,虽然有各种曲折建耐,但还是获得了很高的增长芬兑,大概有50%悸牛肮,全球占比差不多有60%多幕。   我想讲几个理解和发现限。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫,做的非常彻底囊。我们可以翻看一下2016年的数据上,2016年中国公交大巴秋姓搬,不包括旅游大巴晒即携,总销量大概在10万台左右闭嗣,但是我们纯电大巴差不多7万台皮丹摔,插电式混合动力是1.7万台岗,加起来大概是87%局嘘山,占总的销量接近90%哇棋孝,这么高的份额崇搭,我觉得差不多就在3年左右发生的蓝镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去般菏垒,到2018年瓜捆,我们认为在公交这个领域里面忿蓟,燃油车会进入死亡狭赌虎。很有趣的是2018年盼溅淀,如果你要在欧洲或者在日本垒,欧洲篡丧起、日本一些主流的燃油大巴的制造商染蠕佩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簇倦冒,或者刚刚接近路试挖巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苫窍。从这个感知可以看出扰帽,中国背后的推手是什么浇廓,为什么这么快堕,无论从技术冷那挛、从市场裳膜、从体制槽涟。因此我觉得氯彼堕,体制的推动是推手玩技题,因为公交很容易充电同藏蒲,固定路线汗楼,固定区间谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埂,大部分属于国有体制寐,政府有很大的话语权慕炯,公交的排放巨大儒,一台公交补贴很高奉,但它排放更高辛孤。一台公交我们算了算苹堑,早上5点上路铰单隧,到晚上差不多10点下路晌邵乱,一天工作18个小时乐,相当于30-35台私家车的排放软馆弗。因此蛊浓佬,我们四部委在推动产业政策里面拨同师,花了巨资在推动这个产业饱,但节能减排的效果是最明显的风,而且在全球保持领先度也是最突出的吧台损。   比如像深圳捆,2015年辣、2016年另曹,大概2017年上半年赌耸,就实现1.5万台公交全面的电动化持,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拢。而且这个产品皋秤玩、这个领域我相信还能保持持续的领先却,和乘用车踞、商用车比蔷庭,和一般的卡车比挎,我觉得在大巴这个领域里面碘盛,我们中国无论从技术漆席串、从供应链芥、从规模逢规、从市场地位叮,还是很牢靠的娘卤档。出租车可能是下一个领域伴坷,我们相信在未来3年里面勘赎兰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道携。   优秀的体制助推汲掠摄,产业快速发展羡嚎讹。即使2016年不平凡的一年里面抹霞滩,国家有很多政策塘孪笛,像国务院2月24日政策常务会议构,政府公共采购配额裂垛破,7月6日马凯在西安有一个专题会捂赂,包括到10月18日克强总理国务院常务会可粉藩,原则上不核准传统燃油车锌,加上之前一整套的体系殿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的博踩、最系统的政策体系斑蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台氮,在国外是不可思议的标,但是在中国就发生了坪峨杜,我想清泰主任亲自组织戌黑,这种特殊的身份把大家聚集在一起江碉腊,而且今年的规模更大痴裁恼,明年可能还会更大铣贸饭,这些体制推动中国新能源的高速成长颠。   从税收怖徐、推广配套顶剿、长效核查簿商痛、推广管理等都在推动反,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姆,刚才欧阳老师也提了储茬娟,很全面榔,从上游的IC制造滑、正极狙、负极诬戮酸、电解也隔膜隆逞、各种资源密、配套孤屉肺,中游的电池膊班、电控绅耸虽、电机撑荡款,下游的整车随辽,包括售后服务佛,全系统的歇传僵、全规模的睫禾。国外也是迎来了发展的热潮蹬冷呻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售措距坞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抄鼻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入系。   坚定信心叹,持续推动新能源汽车的健康发展邓陪。其实我们在业内也在把这个脉扫,2015年1%是一个拐点贝稗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尉局陀,相当于当年差不多10%的市场份额橙酞浇,2025要达到20%的份额卑敬筋,当年要做到差不多400万台挖乃,才能达到目标蝎。因此我觉得玩甭,2020年10%还是有一些挑战腊外。我认为到2025年庙枚,如果电池做到每瓦时1元钱以内死刷丸,按照同等配置的汽车甘莆,成本按照同口径的品牌胖迹隙、同口径的配置算脖,大概比传统车还贵20%-30%炕,这时候国家财政一旦退出去以后邓骑敞,必须有相应的措施来进行补充佃囊。我相信第一剔噶订,购置税的减免娥肉,一定要延到2025回,甚至于到2030措户香,这是一个10%的政策支持架储,这点非常非常重要憾刮。第二疾烯,消费税汾,特别是对插电式混合动力车雀崔,消费税有2%狈猜、5%-9%豌推菲,如果在国家财政资金退出以后档堕,如果这个要有一个减免的话没郸,这里加起来差不多接近15%-20%帘,这样把30%缩小2/3煎椽,国家政策就扶上马协缚、送一程皖,才能够让新能源车更健康同套么。   齐心协力镐冀,2017犊,撸起袖子焚寥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪墒琼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地比勒,万象更新烹疼俯,这是中国新能源汽车的春天世疗拐。从2014年的小荷初露尾啥,到2015年的急剧拉升僳,再到2016年的高位放量呻,可以说经过三年的蓄势闷边角,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侗凹。牛市的格局基本确定涪陕蹄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘿,“十三五”汲搐、“十四五”和“十五五”期间瑞充豁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孩氛退、30%和33%娠茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朴节聊,继本世纪初的“黄金十年”之后土兽,下一个风口即将到来浆捐考。   毫无疑问都,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绒楼锤,值得关注撤必。我们总结了一下这些变化娠,有三个方面的特点扛:   一是市场的形态改变了财摩娘。   从导入期迈向快速成长期僵悉失,刚才欧阳教授称之为成长期晶,我们在前面加了“快速”两个字酣疼,有待商榷胖捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圭,成为消费主体媳莆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乖篇蕊,新能源汽车从政府的示范运营起步硅鲸,不断地向私人购车靠拢邻蒋藩,临界点已经到来!有统计表明按掇努,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猎癌酞,预计今年将进一步提升到70%左右龄辅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腥佳,要在竞争中胜出朴探,就必须以客户为中心欧恐钡,以市场为导向绿壤,树匠心拒,出精品良。   二是竞争的主体增加了韩。   从少数先行者的竞争敛,演变为全员竞争辽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卡介错。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煤赐家,包括这些国际大牌斜衅,比如说戴姆勒捕、大众等等跨国品牌习哨能,通过合资强化了在中国的业务布局好瓢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捐旦。有统计表明低酿,从2015年开始钙,全国新能源整车的投资项目超过30个庙,总金额超过了1000亿元呢村钠,总产能超过了300万辆搜。当这些产能陆续释放撅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诽溶酮。到那个时候嘉探派,竞争将回归本源忿希,那就是技术建、产品和服务食。   三是行业政策转向搓。   从扶持补贴过渡到监管引导掏,政策驱动弱化舍痹绞、创新驱动凸显防。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镶舷,产业政策呈现出四大趋势烯砍将:   第一冬浦苍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阶饥,通过准入拇毯、销售括繁、使用环节的标准发布券桐,提高行业的门槛阀,净化市场环境;第三添,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度显沏,让市场发挥主导作用;第四妮矾,通过电池目录和技术路线图的发布拔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鳖讲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缮衬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蘑谢。   本世纪的前十年创脸,可以说汽油车高速增长煌笨,成就了中国汽车产业的由小到大讼采凉。接下来的这十五年拧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撤些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”市参练,克强总理也讲涟绘,“发展新能源汽车皇畔忙,是培育新动能瓜,发展新经济的重要抓手”莎。中国政府凭借新能源汽车妒兑牧,特别是纯电动汽车墨句,引领产业升级舵垃缸,谋求弯道超车管陛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈餐圭。   继高铁凌扛、特高压和核电之后董,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迹署,这种希望能不能变为现实措?还需要我们全体汽车人的共同努力香甫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势攫,把先发优势转化为领先优势裙渐,是我们坚持不懈的目标门。而要成为一个真正的领先者敬唯咖,只有创新冠。创新就是从零到一革鲜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件违浑,用全新的方式组合起来毁,去创造新产品廉句,去创造新的生产方式和商业模式袭荡,去开辟新市陈荨,去整合资源肉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倘缝,去实现新的价值创造示。我们将以创新为最核心的驱动力穷退模,全神贯注秃祷,聚焦技术既钒己,聚焦产品堕谜汲,聚焦资源薪氖母,聚焦市城匚怼;以心无旁鹜的聚焦战略枫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侗渺,实现北汽集团领跑的梦想锹橙妓。   借今天会议的机会借,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺吻,也就是刚才谈到的四个聚焦闹杉:   第一姥邓阜,聚焦技术闪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊氖绒,消除盲点帝劳桑。新能源产业最核心的技术就是“三电”免怯,此外充电和续能技术珐俯承、激光雷达等汽车技术净文盛,以及轻量化的新材料橙,石墨和锂等上游关键资源跨抗,也是我们需要掌握的核心技术和资源木齐。这些技术和资源闷猴脆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甲呸秽,我们再难也必须干潘蔚接,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缸,各司其职腹沁桅,对新能源汽车关键技术进行各个击破午。北汽集团将在政府的指导和帮助下颂胸,在北京的经济开发区拈畦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赴。它由研发创新中心纪捎努、全球营销中心湘浪、品牌体验中心墒纠稳、联合创新中心等五大部分组成矩宏,将建成从用户研究迫犊、概念设计怕闪吐、前瞻技术搬嚎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赐尝。   第二聪测,聚焦产品聪唾。   产品是企业价值的最终呈现楼,是我们寻求客户认同的物质载体汇。高度契合用户需求捆奠杀,被用户接纳廷、认同的产品才是有效的产品蕉菱玩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吞虱,我们的产品在续航里程牵毛泰、成本控制寸瓣、整车品质夏坷、产品线的丰富度方面纪,目前还存在着明显差距鞍十。打造新能源汽车的产品力贡,我们将从以下几个方面努力奴号错:   一是凝练翔蓝,集中北汽集团的优势资源辱促般,打造若干款明星产品辱。   二是做好差异化的文章啥粮荒,精确地切入特定的细分市场答。   三是做好迭代创新涣锹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滤、网联化修、轻量化技术应用到产品中茄,并根据新能源的技术特点款,开发设计全新的车型平台似识钠。   第三弹,聚焦资源湘跋到。   21世纪的竞争搞,不再是产品的竞争噬麻,也不再是渠道的竞争蹬唤,而是资源整合能力的竞争筐圃济。新能源汽车全产业链更长尺徊、体量大快,包括整车苦、充电基础设施钳憾、智能网联讥忍撅、无人驾驶以及下游应用在内俗憨,整体的市场规模在10万亿元以上袒喊施。   然而资源是有限的寐臼女,优质的资源更为稀缺赂匡串,新能源产业作为朝阳产业己济钮,资源的布局与传统车完全不同偶昏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眠县同,瞄准核心资源和稀缺资源狈赖摆,提前布局噶将存,将其纳入到我们的生态圈之中瞳,北汽集团将围绕着创新链超、产业链屠、市场链瑞翅庇、服务链和资本链这五大乃┑叮块缴,通过新兴技术的孵化香桑、成长型企业培育降、产业并购整合等手段嗓痞脯,实现关键核心技术的突破与领先惩氛澳,打造北汽新能源的杀手锏歇堂,谋求长远的发展假,实现对传统汽车产业的更替夸寡。   第四辟居我,聚焦市场讳安。   市场占有率是关系到产品的关注度皖、品牌影响力的重要一环悼,目前我们在新能源汽车市场的拓展盘、品牌传播涎曹逝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惟高,可以说暂时走在了行业的前列匣芯平。下一阶段桥谓,我们在继续发挥自身优势的同时苦,还要加强对市场的精耕细作工男,对不同市场进行分别覆盖馆涕,不断扩大自己的势力范围惧犊。对公务市炒洹,我们将根据公务车枢怂皆、出租车谴、城市物流衅些、城市租赁径党、城市公交等不同领域的特点媚蓬盆,把规律琢磨透无,在品质差异化仿斤、品类差异化和品牌差异化上做足文章券滩唇。对新兴市诚I椤,我们将引入汽车的共享理念吕锤,做好网约车市场开发孝鸽,打造国民车厂烫平,切入经济型纯电动汽车市场婆。同时诺,通过融资租赁等手段亥善呜,对特定客户资源进行开发攻拆拒。   各位领导权磺械、各位专家铂、各位同仁磕擂卑,“阳春布德泽挽,万物生光辉”相间,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启核,新时代近在咫尺脐,新机遇触手可及淳惊侣,新梦想指日可期镰,让我们以自力更生橙界懈、艰苦创业的进取之心恃幌府,以敢于人心孟,勇攀高峰的凌云之志抢,撸起袖子什叼饥,真抓实干茧魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯溯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撕,我认真思考之后砰斜,认为这一说法不无道理痰。我想可以从两方面来看赴铂,一个方面是从全球来看卸其菏,在2016年这一年汹畏,发达国家主要汽车生产国柯,包括大型汽车公司裂强,大家对汽车发展的低碳化嫩、智能化律琳崇、信息化取得了进一步的共识笨矢谩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中输侯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭,但是说到了要害苗开炕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暴,守成者将面临巨大的挑战”惮酚。而从国内来看礁,我从调研中发现垃,很多企业由“试试看”付猎,转向了“铁了心地干”建饶,把电动车放到了公司战略的中心地位膊。    刚才李书福老总讲的他的规划罢,到2020年乌苇、2025年弘,电动车的比例要占那么大咖毯哗,新能源车占比那么大蹭堵倍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锑。    另外究,在这一年当中嫩呈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卞拔,一个是企业的研发路径在变化肯镁伟,由燃油车的引进临拈、消化剁浦粳、吸收褐,正在转向开放条件下的自主创新啡且,各个企业对研发重视的程度氦酞趴、研发投入的力度是前所未有的希。另外堕病郝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艘,这样就给了中国斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会读旧。另外型,有一批没有退路拴灵裁,专注新能源汽车的新兴企业硷酮粉,他们没有存量的拖累冕,他们的思想更加解放举蔬孺,这些新进入者带来了新思路妥、新创意补毖、新发展路径瘫句。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圈挤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担,对我们汽车人来讲会有新的感触剖广节。    新进入者带来的新的发展路径离、新的生产组织模式锚村痕,给整个的产业带来了新的活力缓模。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堡蜡路,我想这个影响是很深远的甭承。因此剧恼鼻,从这个意义上来说诵取特,经过孕育期的磨合娇,现在已经开始有所收获暴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脓哺瓣。    以2020年为结点邯络,中国电动车将面临新的发展态势歼奇仿,我归纳了几个观点撬:    第一肋坝下,进入2016年恋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乌栓曹,在消费者购买意愿增强的同时东拭熄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择功柑姜。此时厂乘坪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抢赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘫糯川,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纤烈彩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钠翠钵,随着竞争的加剧勺倾,企业间的差距拉大梢卉,大浪淘沙的过程已经开始疏牵沦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铣骑。这种现象不仅反映在整车瓦酬偏,而且已经延伸到电池企业靡、零部件企业以及上下游整个产业链呢保。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渺。    第二桶,迎接国内市场国际化竞争别盖倒。可以预计政府购车补贴淡出之时富麓媳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碘起叔,距今只有四五年时间了谴哄泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕端摹时,国际化竞争来临之时才是真正的考验从鳞。中国的企业必须冷静地看到钒嘲瞎,产销规模大漓,并不等于竞争能力强楷。我们与国外先进水平仍有不小的差距精集,重要的是技术基础薄弱篇擒熬、原始创新能力低荷、核心技术欠缺及百、品牌影响力不足蝗欧,这些带有文化色彩的软实力虹,需要持之以恒的积累贫啃,“非一日之寒”电帽粗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点募喝含,提高竞争力的途径跺烦犁,不是等待企业的扶优扶强倍,而是由政府创造好的产业生态疮,使优胜者在竞争中脱颖而出突暑浩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时书喀,就瞄准了国内国际两个市衬牢ā,产品设计估票犀、生产工艺奇俗垦、产品质量都以国际水平为准托,我想这些企业他们会相对比较主动凸脱拷。    第三帛,向后补贴转型期的政府政策噬辩,在既定政策支持的周期内踞心贾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殊茬,是政策能否顺利转型的关键钵遂。政府的购车补贴是一把双刃剑哆瞪扒,当市场竞争格局出现之后常桂箩,政府就要特别注意皋猜社,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋炬跑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恕。因此剃雀偶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳞,聚焦技术创新滦寝,加快补足技术短板摧朽扇,提升电动车的性价比碳府餐。相应的坎虱篮,评价支持政策效果的窗口膳眉袍,应该由市场规模扩张剿伦拼,转向竞争力的提升毛翱嘘。    具体地看购车环节的补贴草姐,应该适时退坡蓟盗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术和、降低成本的能量盆镜,造成优胜劣汰之势骨饭脓。政府资金应更多地支持共性技术的开发巫、充电基础设施的建设猾陕扩。与此同时拴辨,非补贴性的那些“功能性政策”颁让喉,例如碳排放政策榷、燃油消耗量限值政策呵碘、零排放积分政策祈,以及购车许可胖环、限制行驶之类的政策组合应及时出台芭,使市场产生稳定的预期叭搂。 第四昆庇渭,立足后补贴时期捆,打铁还得自身硬傅富婪。    从十城千辆算起奖事涩,各个国家发展电动车的时间差砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期办,这是难能可贵的狭将。2020年妮寡,作为中国电动车的一个标志性年份使,将迎来后补贴时期鳖购蹿。可以预计辨稻轮,那个时候直接购车补贴将淡出换守,但功能性支持政策还将保持景。在这种情况下毕锨裁,电动车能否与燃油车抗衡崇很、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诡催,将取决于这几年的行动霉煞皋。    我国电动车是在较高起点上起步的局,总体经济技术实力已经今非昔比卤景,如果把握得当集,以电动车为契机钩项,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腥,企业应充分利用政策支持的周期稼搓,下大工夫做好三件事肪碉:    第一惯,人无远虑矾,必有近忧帽讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略精,并加紧部署与实施纯拖吗。    第二臼滑酬,持续壮大研发能力冗方,掌握核心技术械方,攻下“不经济刃、不放心辉、不方便”一块短板杠教,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喝。 第三午淑,以产品的品质瞳、品味打造优秀自主品牌楞纪,赢得市场的信赖墒火惟。    第四灵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雹蛙徊,就是在这个期间祈僳骆,一定要想办法在自主品牌上下工夫此嵌互。我们的品牌实际上在燃油车上铃柔泻,很多企业下了很大的力量氓叙,但是应该说效果是有限的侠淳。而在电动车来说是个新的机会阀耻,所以在这方面应该下更大的工夫侥,通过产品的质量疆级,通过产品的品味打造自己的品牌错。    第五醛熟硷,要系统规划铂渭,及早部署“电动车+互联网”嗜。今天的电动车之热溜冈猾,并非由于传统能源的枯竭幂,而是因为它有很强大的正外部性慕舞疼。电动车的低碳化鹤草、信息化娩、智能化的潜在社会效益只有与新能源纤、智能交通膳墨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揣多。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颠撼慨。随着这些方面的成熟萝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汝遣腾。信息化案、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靶暗飘,这里有太多的文章可做独杰。目前辅助驾驶韶酷、无人驾驶已经走在前面赴虑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溉共县、智能交通辫膏、智慧城市以及5G通信协同发展婚焚瞧、统一规划雇定盗、开展顶层设计畴胆、超前部署簧钩、抓紧启动辽,引导企业的技术开发和基础设施建设踌,推进“电动车+互联网+交通”怖斤恭,把阶段性技术成果用于提高交通效率懊鞘唯、降低物流成本杠蕾茅、保证交通安全浚外,使其产生经济和社会效益闪开。    电动车发展的大势已经不可逆转峭顾,向前看烫,挑战与机遇并存叮刺弄。如果把握得当夸楷,机遇大于挑战!    我就说到这里轮臼,谢谢大家!    (根据发言整理凄黔,未经本人审阅敞没。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄捅赴:李芳" "  全国政协副主席囤、中国科学技术协会主席哎掳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芳屯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲釜,以下为万钢演讲ppt亮点实录憋腹赤:    尊敬的清泰同志戊娃、冠华部长掂、苗圩部长详笺、解主任肝郝,各位来自汽车界的中外朋友们参衰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碌。上午抽点时间看了一下展览匡谐互,给我印象相当深湘奖,有一个很深的感觉翠,这十几年来中国的电动汽车持续发展倘处,走上了一条创新的道路陛石,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卯攘。今天这个会议的主题很好爽含,就是要持续地提升我们的技术能力磺泻,抓住创新新局面上。我想就我们未来促发展巫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵劣究,谈一点我个人的看法稿扯怀。从四个方面扒绥:    第一苹勿邦,谈一谈我们这些年来齐心协力纪汝圭,新能源汽车所取得的新进展萎拎龋,尤其是2016年的进展特别明确文幸憾。    第二蔚腹,回归深入基础研究话焊,提升新能源汽车的质量和效益侈。    第三淌,新的发展趋势壁壤、新的发展方向厦讥刚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点某敞功,随着人工智能的不断深入铰滦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亩晒。    第四和扦,我们怎么样更好的凝心聚力岔天,合力推动新能源汽车的创新发展换,谈几点看法建恕。    刚刚得到新的数据率,有的来自中汽协会材、有的来自中国汽研中心村,数据告诉我们涟锈屎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抨菜,占新车销售比例的1.8%豆聊滴,中国的保有量达到了100万辆抠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个零络,这里讲的是公共用的充电桩努,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庭。    我们的关键技术取得了显著的进步迟。今天上午我在零部件电机磨、电池羡晃、电控这块花了好多时间嫁畴,仔细地了解了一下情况扁塘,确实和我们了解到的数字很相近巷感。动力电池的关键材料发展进程加快蹭坦、性能指标稳步提升梨扰抱、成本明显降低耙,从动力电池的单体矛、电池包持贩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝎。一个指标性就是撤,三元正极材料能量动力型的电池杉埃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室歧科,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心癸程山、有些争议葡颁笨,好多同志说矾两没,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标五溺,现在看趋势已经很明显汾。我们特别强调的畴,穆担块比能量达到了140瓦时/公斤鲁,动力电池系统的价格瓶,这个价格现在也是保密豆,但是总的说起来明显下降始,总的达到了2.5元/瓦时以下闺孤掇。动力电池的产能达到了100G/瓦时端甩,世界上生产规模饭,特别是在新型电动汽车的动力电池诽怕嗣,规模得到了很好的发展逛。    驱动电机技术也取得了新的突破授谩猜。特别是共性基础技术进一步突破暇,导磁硅钢镰题、稀土永磁材料蔡彻、绝缘体材料咸柔缅、位置传感器哎凉,芯片的集成设计和电力电子系统鸽羔,取得了新的进展轻腺樊。我也了解到绞晒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掣挪。因此勺酪,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿峰捞,电池峰值效率达到了97%教,高效区达到了80%彩皮。特别一些新的设计斧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沥,比如说我们都知道拭宏恋,对于0—100公里的加速市挺,对于电动机说起来懂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大离,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啦,就是高速公路上超车的时候钞啸,超过它这个临界点以后某纱,这也是一个安全因素吃棠肪。现在我们很多企业从两个方面嫡,一个方面截协澎,用双电机的技术来弥补后面这个不足谢,第二个钦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力火,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彤。    今年汽车界有一个新闻坡娩,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乖藉茸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懂,据说现在上汽的同志告诉我渭头,每个月销售2万辆寥夹,产能有点跟不上了叼耐宛,效果很好焊,上市不到半年累计就超过了9万辆仍,成为荣威一个最大的销售热点辆办。在互联网大会期间粳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坛丰,搭载着北汽累哆科、奇瑞巍合环、比亚迪轿车都亮相替僻轮,首次开放了道路蔽凉仇,18辆车300多位嘉宾在试驶脐壤疤,当然评价各有不同擎嗣,期望值也有待提升楷访,但是勇敢的走出了第一步琴剁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿露,做出自己的探索书。    我特别感到高兴的是猩府挠,2014年我们就曾经提出电动化猩法、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点革频,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赔拣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展改捣,从汽车到基础设施汀题,一直到停车场翅广、充电站窃袒坎,包括各方面财税的支持收,一系列的政策释炉。国家层面泰罚,从购置鸵侈桂、补贴寥河食、税费减免酬、研发支持敬喘搪、生产准入嫡俊、业态创新甭弓、基础设施如心,特别是标准规范方面亨徐,都出台了一系列重大的政策措施贪稍,现在看起来落实的进度还是比较好的瞥哀硕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临巷献,这是一个开门的讨论社畦,许多外资企业都积极参与当中艰斡奴,对电动汽车发展凶、新能源汽车发展潞采扯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疮繁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碾。也是由于刚刚推出来估恒,我觉得很好禽棉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谦炊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妹,使政策更具有落实性盒。    这里向大家报告一下巷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挡乏。新能源汽车作为一个试点的重点专项碎,实现了从基础科学到系统集成侥、共性技术集成缸好掂、示范全链条的部署骋看谷,特别是在基础研究方面哼,加强了对基础科学问题的研究晨茎掇。因为现在产业发展到一定程度的时候没,要提质馁秆捎、要增效傲肛,还必须要静下心来竭衡外、回过头来从基础科学问题上下手鞘固,不断的进行优化勒须割、改善苇,才能获得发展卤耍。特别是这次的重点研发专项樊钎孙,对于电动汽车智能化和网联化的技术翱舌覆,也设立了专门的课题丘溶裁,实际也是我们当时电机床、电池蒂、电控的“三电”之一洛,也随着时间的进展不断的转向新的重点呈唐缕。所以虏梁迹,整个“十三五”期间的专项规划喷,将对六个创新链条豹盘,就是全链条一体化的部署韭陵,38个重点研发任务簿胃,政府加大了投入霜毁溉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘿悼,首次突破15000亿茧技磺,更值得高兴的是歧典骗,企业在这里边投入比例得到增强臂姐叹,达到了78%以上粮冕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顿蘑苦、加剧扣除政策有直接关系逃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿确磷,看起来企业投入的效率还是很高的俩嘶。    去年我用过这张图(ppt)扳凌,这次还用这张图间介汹,对它进行了更新评缔骚。由于时间关系睹斗谩,统计是1-11月底山,11月底中国产销量是402000辆恫暖,如果这样算的话步,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饭搅,中国占了40万辆虽庆,就是占了50%苗。到2016年底羌灌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆定评,中国占了其中的100万辆卯募捣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芜皆寥,也说明了我们国家对于节能减碳界敛、应对气候变化作出了新的贡献春了认。我们虽然应对气候变化调门并不高锤某,但是我们扎扎实实在做每一步罕酪,现在无论是风开羡、光礁、水靠、输变电挤记沧,无论在技术先进币嗜焦、装机容量慕妒锹、发电量都走在了世界的前列梢磋,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛋,为新的发展题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献门。    世界发展的趋势也是一致的贡,低碳虐寐表、电动松、智能化成为各国共同的选择享肺。美国畏、欧洲惊、日本焦冒杠,包括汽车企业福特柿臣、丰田篱朽高、大众都推出了它们发展的战略武,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淡拖,比如说大众推出了它的“2025战略”咐艘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇绞翠,销量争取达到300万辆突廖,自动驾驶要覆盖诫缓,在2021年提出全自动驾驶淮壕傲,电池也要进入大规模的投入晤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睦,零排放纷、互联闯尘谋、自动驾驶汽车闭拟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽、氢燃料汽车庇街。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辣遁锤、沟通侣颓坊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顾、增程式的混合动力汽车孝抒哇,因为他这里有基础建设的问题必唤淋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来价盟锈,就可以有电的情况充电工稗晴、没电的情况加氢谓罗辉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戏镰驰,同时又实现了真正的零排放并斜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叔呸绷,上次试驾可能还是8年以前灯递,我觉得汽车的进展动虐钱,无论动力性极醚、环境友好性无、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搽,据说已经进入了市场旅蟹。包括通用也宣布了在2020年以前懦,在中国推出9款新能源汽车射歧。我这里想说的是俱,中国的市场也是世界的市沉矫E省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的故汤娄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展差、参与竞争副般郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揉隆韶,就需要我们来推动整个的发展钳潭呐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃胯甫。 第二城沥猫,谈一谈我们对于深入基此彻獭,着力解决一些新问题的看法嘿兢。    对于电动汽车堑涟,大家首谈就是续驶里程帘套,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑰鹤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芯,一个明显的标志祈戌韶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醚绢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聚。如果说单程的提高电池的载量肪灭燃,当然加入电池的载量车子可能要增强父,车身的增强就又增加了重量跑,直接影响就是增加了它的电脑笔圃。我们也看到一些装载高容量电池的价懒,虽然续驶里程延长了铆垫,但是百公里电耗就明显的增加了炬芍。因此却此取,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的添、合理的规划材为猛。首先娇,车辆运行的范畴斑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霉,尤其是现在侥谩殿,我们应对大气污染罐,主要还是大城市集中侈己糠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辅粒。但是从技术发展上说起来拒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度埠典栏、功率密度和整车的轻量化稼宝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丁褪橙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怖,这当然是市场的期望寿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腺。    最近新材料研究发展很快患,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宫救。有的朋友跟我说半护豪,我们现在用的是石墨烯电池揉吧,其实说用了石墨烯是对的备姥,但是用石墨烯全部来做电池珊埂华,似乎从科学意义上不太准确淳垄。石墨烯材料绷,包括碳纳米管师,都有它优异的电和热的传导性能娃,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅风衰,可以有效的降低内阻窝领部,提升放电的效率烁笑倦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糖,还有助于减少介质之间的电位啥,来减轻电池界面的腐蚀性腊卷。从这个角度上看擅炬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舅郎,当然由于动力电池负极密度提高了鹿,对正极材料也可以进一步的优化妈时,在安全的前提下握稼,所以也可以显著提高它的能量密度搁登灸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绘虑,就是说能量密度提高了襄拼,同样的电池包里面可能有更高的载电量贺沃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加珊。所以在增加单电池和电池墓龋块功率和能量密度的时候李,还要加强对于电池包热交换距离的研究忌,来优化提升电池包整体系统的技术旗袒叭,它也是一个相互关联的关系此芯。    随着电动汽车的发展釜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计井蛔。比如说电池包往往布置在底部龚敖架,夏天路面的热辐射还是比较强的凉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玲铰,从结构上来实现电池包的冷却舱诺,因为我们现在冷却剂就是这样的片魂拨,要把它放在迎风处饰毙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计型,电池包也应该考虑到这个妒目腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逝。结合冬季放电的特征上疆,我们还应该研究婚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渤思,使它保持在合理的范畴之内氢尝胚,来逐步的解决冬天放电比较慢的措、容量比较低的问题溉。总之说起来脓手,我这只不过是一个例子擎芳串,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脖蕉、关键开穷票、整体的技术统一的来规划和部署巨。    上次百人会上我特别提出堵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喜忱摔,带动汽车制造的转型升级姑炒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苦靶骚,给我留下一个很深刻的印象冯,我和苗圩同志都搞汽车的翰墩挥,过去我们焊一个车身500多块钢板拴端纲,用2000—3000个焊点接在一起对将垃,加工线上全部实现了机器人恭酵淌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖,一共就45个部件蜗袱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线复郝蔼,几个机器人协同操作岁。板件和板件之间没有焊接填,就是直接的黏接潭淑劲,加热黏接息径祥,远远看去就像搭小孩玩具似的降仆朵,几个东西装起来芹刮。更使我感到比较吃惊的叫,现在碳纤维的车身吼盘,已经不需要在现场涂装了琉,有点像我们当年装修房子寐汉,先装地板再油漆敢桥,现在用的全是油漆地板踏。现在汽车安装上确实有进步陛伞,所以我也很有感触署回,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新水祟词,需要轻量化材料的技术痛挎,需要轻量化的设计环拔,需要轻量化的工艺愁师尘,也需要轻量化的流程抚捶。特别是现在的汽车产业势习晶,包括内饰座椅使用的材料娜,也尽可能的采用可回收墒篮、可再使用的材料南,这方面的技术也在不断的提高浚,这个应该成为我们新能源汽车发展吾蔫豆,不光在车辆技术蓟、而且制造技术流程方面全方位的提升架配。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酒,今天我很高兴狗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车节师戌,更多的看到了我们一些口末,像燃料电池大客车的发展竞射。很多企业大家如果去看的话猴快竿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池施,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娩冀,比如说碳子卫叫窗、交换膜葱胁、双极板禾谐,以及它的特性基础研究的进步密切相关房泵啡。实际证明盾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颇,也具有自己的发展环境的优势地腑玫。我们要借助这个优势来推动我们的发展得哄酥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罚路胁,我们是不是可以考虑屉激,尤其是在燃料电池研发的初期噬操末,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痢慑,这样可以有电的时候就充电忍酗鲤、有气的时候就充气幌,按照它的发展各取所需型胆。实际从技术进步上讲拒,技术发展的本身冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稳戳阀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澜伙剃,对于延长它的寿命旱,对于减少它的燃料消耗弥眷,是很有帮助的湘社绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用港坑晃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹋洗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羡息敝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域换饭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箩茅耍。当然它们也在考虑拈,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘛。我们还不能忘记中国还有一个优势熊,我们在电动汽车走向市场的前期辜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用比贝磨,先在公共应用宪、出租应用上去使用邓耐嗣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻,必然有一些城市就可以走在前面桔壬,又可以来推动健康合适和快速的发展筐交。中国“11?11”又是一个新纪录盆希膏,信息产业雷怂透、网购变成了整个市场销售的主流哄姓棠,我们看了看菏匹葱,2016年快递业高速发展妈瓜秀,中国快递业总量超过300亿件搞先蔷,平均每天8200万件包裹走在路上肝惫稼,用于业发展小型物流车清洁勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视括冉亩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领户娟,有了高端引领就有了有序的发展悄醛窝,放弃了高端引领就会低端充斥谱擂融,所以从这个角度上嫡蒂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色木,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴、创新发展的道路上烦。    在燃料电池汽车发展的过程当中痘,深入开展了国际合作桂奶。我们积极的参与了国际合作讼睫胜,开展氢燃料电池领域的技术合作旁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喜鸵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议家,组织国内的企业涉旅,开展深入的技术合作盘氓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坍,定位就是要建立一个覆盖全产业链霸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔬,在中国发起但并不局限于中国葛兼郴,积极组织管理以及运行机制叔蹬盟,要按照国际组织来筹备饭睡嚏、搭建挝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妈遂茬,因为燃料电池实际用处很多窜链,比如在通信基站嫡韩撕、备用应急电源涵郎,随着我们移动通讯不断的扩大寒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盾南、包括更新到饰,都值得我们重视习乱奥,包括医院的应急电池蹲惟馈、安全防卫信瓷,包括我们最近在研究深海运载尘挞,也完全可以使用氢燃料电池努串,燃料不是电池魏,实际是一个发电机萌戮,而这个发电机可以用在各个地方赤萎栏,最重要还是零排放的清洁能源墨,效率高股厩菊,能源密度也高稀旅。 第三惰,深思熟虑耸甩毯,把握好智能化的新机遇迪陪段。    近几年来前似夏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展籍毯。比如美国咕扮,白宫推出了人工智能的新战略付,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划式嗜鲜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问寄,包括日本的创新战略规划亭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庐,这个时间恶补了一下人工智能的技术苇捆。中国工程院最近技术指出孺,人工智能即将进入新的阶段扭工恐,人工智能发展有四娶替、五十年代了拟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匣伺。但是当我们信息化日益普及娜,移动互联网闻、大数据好榔苟、云平台的发展捷蚕屁,信息环境姥桃、数据基础逃、目标理念柏工、市场需求都在发生不断的变化挺颧观,将推动人工智能新发展授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棉腹。因此悍,发展人工智能也有利于改善人民生活旅、提高经济发展的水平腥节、增强社会治理的能力吴、维护国家的社会安全巧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吾咆,但从各国的共同概念和我们的研究里灿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揉啥。第一浚督窍,要降低交通事故和伤亡人数铅到焦。美国的报告提出来刷匣,美国每年有35000多人死于交通事故缔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的来卡。第二楷,要应用低碳定瓮、零排放儡、环境友好的运行环境材。第三咎,便捷冈,要降低驾驶强度夯,提高交通的效率爆伯。第四灰蕾,要推动共享氖售,提高车辆的利用率铝态。其实我们现在不得以所采取的一些限行垛,包括交通的拥堵鸽帮,都降低了汽车使用的效率莽插圭,所以从这个角度说起来宛睬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刃缴革。还有帽蔬榷,牵扯到公平出行适,随着老龄化社会的进入工普,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晤。    关于自动驾驶汽车研发进程钩,好几个报告僚,有的人说无人驾驶裁,有的人说自动驾驶罕,有的人说智能网联汽车督,都提出了汽车发展的里程碑碳构,我觉得无论叫什么汽车廖,都是说了这么五个阶段淑,辅助自动驾驶观缮、部分自动驾驶叛叙弦、有权限的自动驾驶笆、高度完全的自动驾驶阶段亮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邓,比如说在辅助自动驾驶方面填财珐,怎么样能使汽车感知周边碴纤,科学决策吝四救,及时反应貉窍。比如怎么让汽车能够与互联网连上吓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭枫、网埃搅、路的联动笑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沪,就是人拆、车揣媒领、网荡划撂、路的一体化钳。    辅助自动驾驶示,实际这些年是汽车界一直研究的重点弊鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梧,有雷达噶莲佬,包括现在有毫米波雷达搔山俩,摄像头苍,对外通信系统示坍寡,包括定位枢。与之相应的范,刹车墟、油门燎辉持、电子稳定系统葛眯稿、电助力转向等这些憨,实际在关键体系上蝗媒篇,传感系统陇效、操作系统晦踩卜、中间和决策系统的研发晌线,其实这件事也不是现在的新形势吧腊涩,早就在80年代的时候疆,80年代后期就研发了防抱死系统耐摧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系返卫瓮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抹,包括防启动时间的空转蹿,后来又有了电子稳定系统间遂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沉孩窗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展领。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沁,有了它以后纬盎仇,在90年代的时候鹅镶,我在德国工作的时候庐观,车里边就已经有了尾随自驾遍妊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走马,不用担心斗鸥。最近我看到了我们国家的好多汽车班瀑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应常,一旦接触太近都会自动加一下速伞。包括我去年去参观长安阔,他们也给我展示了自动泊车系统嘉,实际自动泊车系统我们在德国工作淬雹,90年代后期时候就有这样的设想串步没,2010年我到德国去访问的时候潮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豹珐。实际很重要的意义兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扰徊,也得到了发展痞事搔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣耿。    下一步就是智能网联刺旦矩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醛涪、看到自己看不到的东西访,90年代初期的时候敬妥,堵车情况有数字广播累钉韧,数字广播就和我们一般的广播不一样扰毙,随时可以呼叫堵车的情况惯。后来有了数字地图和卫星导航随拈任,就形成了第一代导航系统冷撑趴,第一代导航系统并不知道路况的变化推身,只知道路径的设计愁嫉獭。然后就出来了联网的导航纫邻,这也是这几年我们都经历过的事迫。上汽这次和阿里巴巴共同合作全,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惩裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死逢趁,这样坐在车里的人悉,通过导航室溃辛、通过云平台就可以获得各种各样的信息疤饥差,比如说动态的导航媳粳、比如说加油充电站世、维修以及各种信息的进入翻森螺,使汽车的视野得到更大的扩展敖。但是真正要做到智能的网联汽车富,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裳轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂,这就需要我们把各种信息交汇在一起沙米,来实现智能的决策控制淬。这件事情说起来好像很容易雄,实际也有很大挑战投嫌瞥。现在我们一个汽车里边有两琼、三套信息系统书,有车载的信息系统泥,还有驱动系统的信息系统尝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通康吵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啃腾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备判茧塑,就是快到地方要进行减速碎害,但是如果你让它自动驾驶的时候石,可能它就很早的根据外界的信息来判断繁,让它调整好姿态拦、减低速度耍,进入转弯以后在弯道里边再加速连。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓妮,这种例子比比皆是涵莆凤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痛。因为我们电动汽车从电机筷模龄、电池传埔、电控开始凄瞪额,电控第一代做的第一件事密,就是通透的动力驱动系统的网络赣槐,就是第一代的CANBUS系统汝鹅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制品倪,从这个角度上说起来现币,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吧洽竟。    当我们实现了这些以后添,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抄哩。这是我们常见的北京交通的一种情况咐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耪倾萄,去识别各种各样的高通插坡廷,做得到妙,但是不保险挞禄,这样可能我们就要有这些信号的发射器菇舶倡,让汽车能够知道这些情况捐痘。如果再想使它往上走本,能够实现部分的自动驾驶梗愤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况从桓染,比如说晚上的雨雪路食煤驰,比如大雾弥漫的时候贪,比如尽管天气很好适芯己,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰客菠伴,这些情况都需要我们去应对钒,其实道路上也应该有它智能化的装置恃,就是说有自动的能见度感应器寂,应该有道路结冰的感应器壤傅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氓郸剩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全现肺,安全是所有发展的主流筒,而不是时髦捍途逢。我们在做任何工作的时候嫁少嘛,必须考虑人是坐在车里最宝贵酶、最要尊敬的东西闲罕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锈郴、人的便捷苍库、环境的友好和共享灿吮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尾,来推动我们的发展乃。    因此秸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氓、四次交流喝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脑凳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翅,这个架构的着力点应该在车载的平台梨颁、在网联信息姜葡氨、在智慧交通的发展靖,我们要重点发展的是车辆的关键技术疯勾、环境感知览爬吾、智能决策片糕畏、执行控制栓脓惩,我们要对信息的关键技术泌练,V2X通信雌当粗,甚至于将来车对车的通信系统耐、云平台丸骸、大数据开阔怪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制商背蕉,这里也有很多不同的东西酗订晨。我们还要对基础的关键技术峰寞,高精度的地图募酮、动态路况信息捕假夺、综合决策和操作系统莲狠律。只有这样忍厢奔,把人烧控靖、车嫡绍、网回客、路同步的推进嗡搞,才能够迅速的发展巨售,否则又会碰到先有车芜檄箱、缺充电桩的情况襄,所以需要我们今后的发展当中更多剁杭旗。与此相关的技术懊,检测系统俯输,还有一些法律法规体系昧瀑顶,一些基础设施的建设嘲,可能还需要更多的发展蛔刀。 我们必须要精心规划份蹭蔚、协同创新屡,来研发自动驾驶的新技术武撑耿。    一褐,安全菏、绿色泥详、便捷璃嘶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饰奸。    二败杜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钱茹,多领域技术的融合葛兴,产学研各方面的合作财,要着力推进协同创新储泥素,这里边由于它是一个企业的热点脚,所以企业要成为技术创新的主体爆粱邓。    三市厂牡,企业为什么要成为创新的主体杉壬?我看了很多规划筐,从现在一直到2025年弧间反、2030年浑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韩辨,但是可以实现沿途下蛋旗漆焙,从过去当中渤,无论是防抱死系统棠、电子稳定厦掸掣、测距警示盖既、避障反应幕即低、自动泊车都是发展的热点霖限,每个技术都带来了商业回报开,包括我们在信息系统魏材藤,包括这次互联网的技术兔扇郊,上汽互联网的实践期,也看到了我们卉突咎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陌,只有以企业为主体堡,不断有新技术发展堕饱,使它在使用当中获得使用琅痞,就能够推动它的可持续发展防漏,所以它不是一蹴而就的事悸琶煞,是我们长期坚持的一个任务壤虏回。    四杆艘羔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腊穷慕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵、精心规划恐连,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啼很。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犯汹,我也是觉得有一些东西包括基础建设持毯咖,也应该放多这个测试区里面去篮,使它在真实情况下运行吨孩士,才能得到一个健康和全面的发展饺呜。    最后我想说欺却,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袄推畅。其实我们用了十几年的时间实现电动化撇萍穗,推动了产业的转型虽簿,随着信息产业的发展传,网联催生了新的业态系怀动,产生了新的服务业袱瓣趁。轻量化带动的不是简单材料的替换陇,实际是对汽车产业的一种升级蚊妓、一种转型抨踏膜,同时桂观位,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骂巧及,充电网服务体系的建设妓会,可能带来何止几万亿的新的增长点括昂。我回忆肆秦笨,在经济工作会议上总理说过一段话杠枫九,“实施创新驱动战略的发展位,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎掇,也要注重用新技术荆筐、新业态来全面提升和改造传统产业晒些牛,带动产业的转型升级幸。”    作为结束语我想说瓢,回归一下新能源汽车取得的新进展噶,下一步还是要全面落实政策肠吗驮、着力开拓市场同封摆、建设基础设施捆挽绣、创新商业模式嗓钩,把握好发展的先机盖骏蓝。我们要针对市场的新需求巧别史,深入基础研究年,攻克关键技术玖氏,完善系统能力抠亢,着力提高产品的质量和效益咀翱伍。要把握好汽车智能化发展的新机遇沙屡,要系统的研究玲龋社,精心的规划蓟小,要鼓励协同创新企业主体铆男退,大胆的尝试耿妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰荒,要凝心聚力售村,发动优势峦垒,动员各方力量步叭瑰,完善政策措施菩,营造更好的发展环境瑟爆。    谢谢大家!    (根据发言整理块砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灭匹: 陈理事长谦,各位领导将估税、各位朋友济管侠、各位专家矾班,今天很高兴跟大家交流一下我的看法播此。我今天的题目是四网融合案徽期,什么是四网痰炔?交通网奖、能源网曹僻遂、信息网糜檬、人文网厘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荤,电动汽车是一个能源的载体谐谎,又是信息的载体薄,然后可以作为人文的载体权。四网怎么融合粳酿?怎么发挥电动汽车的附加值屎姜绥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辨牟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系东,能源跟信息到底有没有内在联系炼呕,我提出一个储能熵理论供大家思考甭。    我思考创新的要素揣,要创新首先要解放思想哨快。解放思想要学习《易经》的精神梦,又要学习西方文艺复兴的精神靡爸荣。《易经》是一个太极缄,太极里一半是黑购丰、一半是白侍坝,但不是直线暴未秋,是弯曲的焙,黑可以变成白踢,白可以变成黑充顷,黑中有白磐刊惫,白中有黑纲,跟它对应的黑就是黑辖横、白就是白五都努。《易经》是变化忙畅涂,有时上乔、有时下斤,上时不要骄傲自满叔罐,下时不要灰心棉吹荤,是客观规律朵,都是周期性的许,我们在调整捆,要注意平衡动力统一汹腔。    整体都是这样恨,全局都是这样恍矾窍,今天讲跨界端吵,要学习西方的思想就是文艺复兴侍葡嘎。文艺复兴的功劳不是在文化坎焦、艺术等等臼,文艺复兴是解放思想捍妨。哈佛大学的校训追求真理急。要把自然界的规律找出来解放思想慰琅,自然规律造福全人类耿柒不。伽利略匡纺授,罗马教皇威胁他讹,他不怕色曹俯,他说地球起源被上了铁塔勾芜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讼攘,被叫之违反教义橇容懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纳,第一个米开朗基罗歧戚,他雕出一个裸体的美男子评,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渡伦雄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衬,里面很不容易柔艇,从意大利借了很多达芬奇的作品艰络闷。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛙,也是工程师;看他作品涕吃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倘乏猜,第一个从事解剖学段。    解放思想考虑全局的问题夺。文艺复兴第一要全局思维切晚尺,第二要有天人合一的思维狮铃姬,第三是环形思维肌敝敛。要考虑全局思维店,今天做电动车目标是什么勒推?有什么经济效益雾、环保效益谭品炼、能源效益蔷萍趟、民生效益骡榷,总体总目标要搞清楚渺扯郝,一定要有全局的观念糯畏。特别搞智能汽车全局性更大涟童店。另外要环形思维姜,要反馈辈。然后是循环利用的思维当蹲烤。    创新茨,我把创新的要素跟大家分享一下土。首先理念是创新之魂冒衰府。理念有很好的氛围晦瓮,有了理念才有创意呐看,创意是创新之源靡。还有人才祈冗惯,人才是创新之本五。怎么能有理念弓溃?要有很好的氛围彪段,总结第一方面是合作精神暑鄙,开放敦、合作塑兜、包容魂币,双轮驱动轿荣伶、增值驱动坞、市场驱动半喂技,通过市场的倒逼背坛。然后要有完善的知识产权保护脾,还要利用网络大数据给我们带来的好处磐凹沁。今天创新制高点是跨界融合僳碉奶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廓蔫。“一带一路”我认为是跨界融合卤瑰胳,一带一路是西方的伊斯兰文明现,还有它把科技蜜樊呛、技术匡菏、经济烫虚、贸易连在一起缴,所以我们要发扬一带一路的精神挛纪。我是福建人也是漳州人吃,一带一路开始的是直鄯谀荩和下西洋哇贫。我们要跨界融合两公锰。    我接着讲智能汽车端蹋。智能汽车首先要有解放思想闺、全局思想考虑问题峨步涸。三个C蓟,第一个要连接起来徘范卑,第二个连接是要协调要合作崩,1+1>2未棺,那就是《易经》的精神奠吧哗。第三个扑,今天的连接是移动的连接勉虱级,还有MOBILE码惺,MAN TO MAN泰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腿。    今天电动汽车很重要的一个芯,大家买得起用得可靠羚。智能化以后赡五宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式敖,我不展开了碱府。    从电动汽车变成一个智能的汽车突尚黎,从智能的汽车再变成一个智能的交通丝替瓶,从智能的交通再变成智慧型城市晴。我们附加值可以产生很多年硕顷。根据《易经》价值精神烙,通过交通网侮牡储、能源网萎炊傻、信息网觅刹匈、人文网可以产生无穷的价值机会邵。利用交通资源的全时空动态感知锯箩倾,交通工具的全过程运行管制苇喉,无处不在互联徒巧镐、感知凉、管控和服务惭极。    怎么布局互?怎么把电动车进一步变成智能汽车练,如何布局智能网联汽车技术嘎怖税?我认为侵,不但对中国脯陡部,对全世界都做出更多的贡献柔忱,第一是制定网联汽车法规标准匣零彻、智能技术踏咕强、环境颊褐、HMI技术姑陌、空置执行技术多佩寿、智能网联的实验邓、网络和信息的安全霜闻套。    怎么做到网络和信息的安全贺彪玲?这是一般的云茨,怎么把一般的云变成安全的私人的云胶巾?有很好的结构溃姆,处理器部腹、传感器篓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾低吕。第一是收集材料勃碍歌,就地处理俯。第二是从收集材料到云之间要慢毙衫慰,一个是单点控制栋速,能量控制或者功率控制魏。一个是多点控制刹,能量控制或者功率控制涸垦钦,这是全局性的匡台。要及时处理鹅其等,要经常互相认证逻痹,变成安全的云粗。    跟大家分享一下我做的一些工作授姥。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘肌?我一直在思考所有的工业革命电骡垄,基本就是能源更新蚂。第一次工业革命浩,瓦特发明蒸汽机幢,电话缉。第二次工业革命皮恭,美国抢占先机悼涣救,电气化孩倘,主要能源专项与信息建设从阿。现在第三次工业革命来了清财放,中国能不能抢占先机芳瓶老?我们要做新能源蹭急,信息大数据时代实讲俯,我们百人会能不能更好地发挥作用粒刻?今天早上的研究会很好溉,我建议做一个尝试的机构俩溃,每年召开百人会国际研究会议怀关,形成品牌该八咐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢突都?我提出储能熵的概念女。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卢杜。一个系统里面假如是孤立的敌、系统是不可持续的胖考庆,一个是做功另、一个是废料是不可持续翰挛响。如果是物理系统筹枫,分析储能熵请帕妊,熵代表可以再利用啥窍。总的来说检确,一个系统熵不能增加现辛稿,熵要减少媒辉,熵减少系统可持续黄蹄。熵是储能熵巾绦,熵是不用的熵危,下一次可以用艰罗。总的来说熵是在减少汤。    包括中国的历史半,中国封闭的时候中国就不可持续穿蚊晒,中国开放中国就可持续喷泊斑。近亲繁殖以后熵增加不可持续将难。系统要做可持续性赁,系统熵要减少九肋,你的收入不能是单一的泄疽怒、不能是孤立的系统阜假。因为一部分是做功呢,一部分是废料空效,从废料里拿出来母,通过证明熵减少竟勤。从废料里面可以再循环共,那么你的系统就可以持续了抹效诵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参囱,后续需要时再利用的能量的熵扰,通过储能熵概念的引入顾没氨,希望用来解释可持续系统的演化过程撑下玛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诉摹凸。    综上所述狼冲钝,不管系统是生物的或人工组成骋谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醋浪抵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨紊慌,而这些系统工程特点是花性隙,即使在系统研究过程中乒橡武,一个熵有增加的过程宋廓,总体在系统不断迭代发展的过程中讹乖继,系统将进入熵减的状态皮梆茸,因为系统具有自己生成复熵的能力歧誓睡,从而保证了系统的可持续性拦。    应用在电动汽车伙,这个是分布式的发电返萎,这个是分布式的负荷凌。电动汽车就是分布式的负荷搜揩撂,还有分布式储能犯酥撬,电动汽车有储能房、有电池沥。电池可以双向的苹禾,分布式地发电凯、分布式地负荷挺壳,在分布式的储能片虱痊,这三个系统可以持续磊捂,这是我要证明出来的面刮。我证明只要你的熵是减少的黄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形。    感知味氢、认知酬径脐、行动侧,不断可以纠正人的行为侵,比真正的司机还要好得吩。    最后处筹,希望我们以后的交通系统是舒适的窍沃、生态的跨踢、方便的和安全的溶渺。要做到这一点芒快,什么是成功诵双?因为里面的成功是3个S魄,SUCCESS堵,在S烤、E里面画一条线都是欧元跟美元居递,今天是国际合作睹揩,虽然人民币还不是倘,是一篮子化的窃库僻,人民币准备好了薪创密。ESY就是人民币粟。    要有六个眼睛操廉篮,有四个眼睛不够珐。第一要把眼睛放在前面解放思想灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楞倘偷,电动汽车下一年布局市嘲判诨怼,也要有前瞻思维脾芯。眼睛放在后面汲取历史教训雾,要有全局观念贯驰。要看到旁边的需要沟。然后要把眼睛放在右边学习欧美焙惊凳,不得不承认高端人才密集地在西方桔钒。所以把眼睛放在西方学习荣秀桃,它沉淀了100多年哥芳。四大发明中火药是中国发明的功,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锌竭。全方位都看到了微,所以英文眼睛叫做EYE贯拷。第一个I是Inspiration泌,有了激情可以有想象力菩贯,然后有创新些设,但一定要融合商琉,一定要集成饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温。科学要把自然归结起来斑懒,工程有十几种孺晶谭,要把科学想鲸、技术掸裂微、管理结合起来那就是工程湍恃肃,那就是要集成犯陶。特别今天要跨界地融合技、跨界集成巷痹,这样才能实现傅。但没有钱也不行存鞘冲,今天招商局也来了很多金融机构锻吕,要融资疚欠。    谢谢大家!    (根据发言整理凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐倾完:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛇办,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壁划沥。在政策的全面推动下衫,我国电动汽车年产销量再创新高盖拴,达到50万辆左右澈危剃,充电桩数量达到20万个粒查傅,遥遥领先于世界各国巫牌谭。更为可喜的是从狸,在规模市场的推动下臼簧,技术创新全面展开孪砍哪,技术进步全面加快骆,正在全面逼近世界先进水平观蔷。但是嫁们五,在这大好形势下辞粟,质疑之声渐起颇遍恐。比如香,我国电动汽车发展主要靠政策推动但,能不能持久脓?政策是否过于宽松虾,以致于出现骗补情况漂的晚?另外律先,由于发展形势良好捶琴,一些激进的观点也在抬头磺。比如涝台,要挡住国外产品进入中国市衬缍锓省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罢褐酮,准备放弃传统燃油汽车德。    作为一名资深的亲历者晤,笔者认为寥,在这新旧年度转换之际谦酞,有必要分析我国电动汽车的发展形势氯芜,梳理其发展历程沃萌港,以利于业界对形势有清醒的认识吞、清晰的判断坑盾撅,明确今后的行动方向奔瓷诗。    一峰署、我国电动汽车发展形势良好    当前啤身赊,我国电动汽车发展形势良好林篓,主要表现在两方面遍毕畴:一是电动汽车技术创新全面展开巍修,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欺爱缴,技术创新和商业模式创新层出不穷纪榔簇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翱,比亚迪挡及勘、北汽廷、江淮淋缝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灯,而是专门设计的电动车怖,续驶里程达200~300km甚至更多黔椒,能效明显提高匹构,动力性霉、平顺性挺颅、舒适性染、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平割滦刊。事实上筷坤判,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凑寿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岗铜。另外化裁,我国电动大客车产销权、应用占全球份额的90%以上晒讣默,技术达到世界领先水平拴空坦。    在动力电池方面铣奈郎,我国产量已超过日本鹊浓瓷、美国乐稀、韩国彭瞄绊,跃居世界第一吝谋,且市场份额超过全球的1/3鸿帽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面即,呈现高能量比嘿、高安全性旱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摄钾谓。同时诲鲍袭,产品水平迅速提高敢,与前一年相比纱猴勿,平均能量密度提高30%席法,成本下降30%左右祟胆竣。    在驱动电机方面法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酱统坝,总体性能进一步提高童绕胶,成本下降30%左右虱保及。在电池管理系统翠途暑、混合动力系统多仕骗、电动助力转向霖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面校,也都有明显进步烽。    在基础研究方面靡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曝钉硷,电池热失控团戚、硅碳负极材料魄刑盲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快常潭抄。    2. 充电基础设施建设加快商,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俏纹,政府有关部门出台了实施细则峭掣,多个地方政府建立了城建蝗繁、电力籍、规划等多部门联动的领导机制肌付,大大促进了充电基础设施的建设速度渺闷磷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胁缚衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赐烽,我国充电桩总数超过20万个颈,远远领先于世界各国凳。    在市场带动下离弊,技术创新不断涌现许函。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萄膳纳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巾艘鳞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滴钨、节省设备投资的车端交流快充技术凤忍浚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玩绰。    在商业模式创新方面丘翱似,呈现出各类优势企业多种形式合作悔擂,加快充电设施布局壤渐病、建设屠辣笑、运营的趋势奶的。众筹建桩驹僻驶、合资运营潜擞、利益分成等运营模式迅速发展掇墟仍,公交车称绒闺、环卫车川飞、物流车坞、出租车枯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菏,广告推送锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现盆拣。    在互联互通方面嚏门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慕纯昂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成能督佳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶鞍嗡,以企业级偷赁灭、城市级监控平台为基次呖椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祟谈疤、信息互通的国家信息服务平台即将建立厦急。    二颅号献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苫筋圃,我国电动汽车的发展道路与美国郎厕痕、日本恋、欧洲等国家和地区有所不同娶,主要区别有两点藏。    一是政府干预模式不同使暑。我国采取的是政府强干预模式敌分,政府进行顶层设计藤胶,制定国家发展规划私,多部门联动制定全面的鼓励埃效、支持政策险,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙嗳纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谈呜吗,在市场发展中不断加强研究开发绞祁你,技术水平逐步提高;同时未芭,充电基础设施建设逐步完善得滔藉。而美日欧政府多采用弱干预模式孩茨坪,政府支持共性裸肃浇、基础技术研究僧,给予一定的政策平、税收优惠适旗丢,逐步培育市呈缍蕖;企业则根据自己的战略规划胎穿闺,首先研究技术半,同时有选择辖亲彭、有重点地开发产品寇炮。    二是企业战略不同翁的砰。我国企业多为在政府引导下被动式发展弊曝,初期技术积累明显不足安莽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显式,产品方向受政策影响大轿丁,各企业虽进度不同娩粉饯,但呈全面开花之势罕。而国际大公司多为主动式发展脸拜疲,厚积薄发渺娃襄,技术有所侧重老猩,产品形成特色申,如丰田的混合动力和燃料电池菊、日产的纯电动拼赶谜、通用汽车的插电式窝帝、宝马的碳纤维轻量化技术等拘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俏哗。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊何弯,不受油价等其他因素干扰达,迅速形成规模市彻志浊 ,全产业链技术进步噶虏掠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟将,发展中有不协调情况椿,如充电基础设施滞后态,部分企业盲目跟随堕繁悉,发展不扎实男,少数企业以谋取政府补贴为目的罗,甚至出现骗补情况敦凤惺。美日欧模式的优点是技术扎实洁剁普,发展均衡;缺点是市场发展慢诞,产品更新慢疲,影响技术进步镣鸡,受外界因素干扰使薯,如油价低迷则市场难以扩大翻。    笔者认为懒膊,中国模式适合中国国情溅。我们不应过多盯住充电难陵刮、骗补等不协调现象嘎轻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巫疲、技术追赶的大好局面官。从另一方面讲炉衫,中国模式也有赖于我们的制度优势焊棘艘,只有中国的强势政府才能如此运作逼,很多外国同行都很赞赏僚、甚至羡慕中国的条件莲啸。    另外隙纷绕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铆,近两年有明显变化桓僧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漠纷耙、开发电动汽车产品描瓷烦,而且各种技术路线都受到关注的局面梦地。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出官聘。中国各大企业都重视电动汽车没有错死炯,在现阶段已不能算分散重复顾,但难处在于电动汽车不好做袜聪,需要有很强的剑哦、全面的技术积累和投入钮渴。那些技术实力不够的企业肛稳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屡,而应准备应对“弯道翻车”的危险壕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饲澈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻钦,可分为几个阶段拍蒜:当市场份额超过1%时相短痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒋绣暑,则意味着市场条件全面成熟躬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惮鹤哦,又主管我国科技工作多年轻鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榷。    对照电动汽车的发展皆夺,在我国惠骗露,市场份额已经超过1%;在美国和日本孔富挟,即将超过1%订怖。这说明毫藉,电动汽车技术正在接近成熟水休。笔者冒昧估计逻柯,大约再过5年左右时间擦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琳,其他性能与传统动力汽车相当嘎府,加速性优于传统动力汽车忱,成本的差距大幅缩写梅峤ⅰ;再过5~10年时间糜稳,电动汽车性能可全面赶上林患、部分性能优于传统动力汽车金,成本与达到当时排放察帅、油耗标准的传统动力汽车相当络弄。但即使到那时礁,传统发动机也不会消亡黑墟,而是电动驱动与发动机平分秋色泄,或更多的是融合发展洗臣。基于以上估计匡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骨纱惊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涸合让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咎凛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤鲁婪。2009年签贿嫡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研想激鞋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惊绥尘。回首往事篱,扪心自问京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歌梁敢。至于些许不协调现象保,是产业发展过程中的必然疼,是白璧微瑕喀婆、瑕不掩瑜卤褂硕。笔者断言惺,按目前态势再发展10年疙记,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奖舅逗,并以此跻身世界汽车强国之林曝临虹。    三失申、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阶玲,整车生产企业要更重视电动汽车犊浅平。首先要制定好发展规划和生产布局送菲怠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乳辛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倪,不能两张皮娘并动。其次要重视研究与试验冻,需建立完整的甩、一流的研究和试验体系是,规哪忱枷妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统团璃府。电动汽车相关技术发展很快卤,要靠自己去研究发展厂攀,别人的经验会很快过时渺舞棱,更不能只靠“挖人”搞产品际窖嫂。再次要全面布局呜缴,围绕全技术链开展工作携诞,不但要重视整车开发伯奸,还要研究电池和电机秽蜜,重视电池管理系统箱,这是当前我国的短板歌店戌,此外还要注重轻量化和系统可靠性窗玻舒。    第二顽,要建立相应的零部件体系仙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悼羔币,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缎。    第三井,要开放发展掸。需鼓励杉挛、支持合作伙伴引入先进技术和产品湾褂捅,像华晨与宝马瑞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩。历史将会证明噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂冉。更何况惩狄,在全球经济一体化的今天炬,关起门来自己发展是不现实的晨诗。    第四赔褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檬。今后相当长一段时期姥伤,将是传统动力与电驱动并行发展搜醛芭、融合发展的阶段钳,单搞电动汽车很难成功铣兄惹。对于只做电动汽车的特斯拉甩暮,笔者并不十分看好庞。    2. 对产业界的建议    第一帝纲溉,要加强合作谈枪。需沿产业链躲狮、跨行业合作粪,整车企业要与电池企业黎幕、电机企业昧、其他电动系统生产企业深入合作擞姑卵。以动力电池为例处,需要电池设计与正负极材料焙天耙、隔膜墩胖、电解液撬沛、电池制造装备叮驮茶、试验装备恃孺、电池管理系统全面合作惋宪。优势企业和研究单位要分享成果憋怜,互补短板探。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纲翟,要形成轰轰烈烈的大协作局面阔,合作创新略,百舸争流茬仍,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯单。    第二十酿,要注重实践涣烷汤。汽车产品与其他工业产品不同奋北抄,一是使用环境广且复杂狈境,二是生命周期长孔灭,三是对可靠性插奇、安全性要求极高厘骨巨。这些都决定了仅在工厂核庙、实验室不可能完善产品堡危,必须通过多轮的使用实践腾萍。与电动汽车产品研究开发相比勉阀陕,充电过程更需要实践樊。像电动汽车充电过程这样长时间瑰、高电压吗课、大电流贩笆莫、室外沟围享、无专业人员值守的工作状况教幕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验五。    第三熔化,在充电基础设施建设与运行中桃祭文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潞广鼎。充电基础设施建设是一个新行业幌腿,在管理上涉及电力枫清、规划魔琳傅、城管困、工商管理等多部门佃期梳,权力交叉歪徐迟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制葱胸,利益主体错综复杂痢。单靠一纸文件不可能面面俱到匆寇,必须经过相当长时间的实践凄瘫幕,完善流程集,积累经验奇金。    第四思颊幢,要加强标准化工作踌填藉。领先的研发嫩虐南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰才獍琛,而及时总结经验梢、制定标准又能为继续实践斜绿兢、创新提供重要保障好。当前楞,恰逢政府推进标准化工作改革驴,要求标准化工作密切结合生产釜篮率、创新实践洼弄缴,要求鼓励发展更灵活冲颇、更接地气的行业标准滑、社团标准寐。对此木起,业界应给予足够重视丘扭。    3. 对政府的建议    第一送,要保持政策稳定咯。正如前文所述惺,我国政府的强干预政策非常正确惹,发挥了制度优势屑,已取得很好的成绩玖,应该继续保持颧。电动汽车的发展涉及多个行业石川,需要长期积累皆,需要几十年的时间才能成就大业卜哨垛,切不可存立竿见影肃糜凭、一蹴而就之心痰蕊。    第二坤缸,要及时对政策进行微调和补充完善式罕轮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伐叫挤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咯,又由于此项事业发展快闻淀绥,新情况瓢溉瓦、新问题行季贾、新技术层出不穷糠隧怒,因此及时应对境斥、调整赐、完善是必然的笨傻铺。    总而言之处旗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亮悸,迅猛发展正当其时捐。笔者衷心地希望朝野上下似鄙、业界同仁能认真努力工作冲,自信且坚定发展头剂。假以时日腹师陋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流净,并以此为契机赁容,跻身世界汽车强国之林眠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年青涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窟岭版。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美墩锻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宿茸别。    他认为貌斥袄,现阶段残嗽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龚牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉,但从长期来讲泥砰郊,新能源汽车技术发展路线要从电动化际霞惠、轻量化频釜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畔、轻量化与制造生态化结合饥罢、智能化与网联化结合射。    尤其在电动化方面康,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丛氯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力党恕,就是家用主流A级轿车络粹,在性能价格比上与燃油车竞争剐须。目前全世界都在朝这个方向努力班电吝,如特斯拉Model3糜撮迟、通用Bolt帅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恢弧。”欧阳明高说亨。    欧阳明高说券,但要满足这个要求规纹,电池必须降低重量匡、体积以及成本接桅据。此外旦乌视,电池的比能量必须大幅提高遣,达到300-350瓦时每公斤泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼溅并。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忱,锂离子电池发明至今只有20年导稳黑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堕酞裴,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾涤,可见动力电池的进步非常迅猛卷凶。”欧阳明高说秆爱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挝匈恋。    但此前你磨,主流的观点认为祁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滇拇,从性价比来看嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围簿,但现在随着锂离子电池技术进步汗搞,里程提高一倍光崇,即在300公里的范围内道,仍然在性价比方面有优势枯靶。    从技术上来看性恼,在单位重量司、单位体积下储存的能量越来越多懈矮扭,成本越来越低处霞芹,才能体现出电动汽车的水平和技术础萍。    一个好消息是潜凸,我国电池成本每年大约能够下降20%蒂困。据介绍潘擦僳,五年前吭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛,去年平均价格为2.5元左右咆伯呜,2016年为2.2元钙钙祁,考虑到大量的电动汽车是大客车型并超,其电池价格相对会比较高一些汲炮杭。    “现在国内开发中的电动轿车伎,最低的系统成本在1.3元每瓦时舵,单体成本在一块钱左右篮赌哺。美国通用Bolt电动汽车贤畴绿,单体成本为150美元一个千瓦时对绕。”    如果按照这个标准痢渐封,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炮还妒,但是按照现在2.2元徊,逐年减少10%到20%许牡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皮勿。    “加上循环再利用做到1元秀,也就是说憋匠,一千瓦时电池一千元人民币之内驳舅烽,是可以做到的芭滴。”欧阳明高称闺部就。    对于具备性价比谓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汝十,现在一百公里约耗电15度吗省川,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怪谩,接近10度电一百公里溪点旗。    “要实现这个目标尼问驰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溃。目前电耗的降低空间还很大韦乔。如果能够实现上述目标蕾狄,一百公里的成本约在一万块钱淋爆,如果电池能达到300公里就是三万块钱朗,考虑到使用周期内省电和维修省钱履,将具有商业竞争力谰沪,这是电动化下一步最大的目标痹。”欧阳明高说嗅槐科。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赴蝎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕颠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泰练,但仍属于比较粗放的发展模式逼帕,今年电动汽车发展逐步趋于理性假轰。总体来看斥传,走到今天累,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睹。”欧阳明高说滩盯闪。    事实上鞠狠齿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬粹,由于销量超过全球50%以上美,在国际上引起了强烈反响澈尚,无论是政府还是厂家诉村信,都感受到了来自中国率先发力的挑战风。更值得注意的是坝脓华,2016年如德国大众和日本丰田蛾广,纷纷调整技术路线蛊雷,加快对纯电驱动的转型讹。    不过犬期杜,纯电驱动的战略目标徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归。对于混合动力技术来说麓封蓝,传统的汽车强国勉防、汽车大公司比我国更具优势救,如丰田路线就是先做混合动力燎,再做插电混合和燃料电池畦肖弥。    由于我国率先发展纯电驱动覆局,带动电池产业的发展达到了世界前列惟,电池产业规模达到世界第一狭,总体水平位列国际前三称,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤,我国的动力电池产业链湃,尤其是电池材料碴桨,如正负极材料酵荡,在国际市场上的占有率第一腊疟次。    “在此基础上喘钮,我们以纯电动力系统(电池趁唯、电机奶、电控)为基础平台搓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轰。”欧阳明高说瞎。    据其介绍毋,目前我国插电式技术发展已经取得进展甘轨,比亚迪秦潘星泛、唐烽茶、上汽荣威550谰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啸裳,无论是发动机方面祥忱,还是混合动力装置上采脖单,都取得了突破艘。    与此同时瞧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展请,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力举。    “这是一个渐进的发展过程鹤沧掏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼻心。”欧阳明高说擞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奠珊阜,有效的回避弱项竞争鼎入怖,有利于我国电动汽车产业的发展擒乡,到2020年之后扣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帅桶米、同步竞争醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  编者按料免竞:产品价格区间一下提升了近40万玩喝烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡。以安全环保为标签的沃尔沃坎,产品质量是其立足之本沉。无论是国产车型还是进口车型彩跋,质量都要做的和安全环保一样好咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值社,安全与健康至关重要畔舱,但在中国市晨四馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够经。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烂,到底该剪哪一根线刹烷?我心里清楚谋么,如果我剪错了电狭涪,我们可能就崩溃了闷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搽。在2015年整体经济增速放缓莱该、股市震荡绞诞票、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豌俊炼,2016年的车市本不被看好上盗催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叔履。1月6日乡寡簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乖司,沃尔沃对此解释为碗茸霸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爆家,更是提振销量的助推器菊罐仆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号海棺。   6月1日滔旱病,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍铃兼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拨午婪,具有十分充足的销售经验埂对漏。但用他的话说齐杆济,他来自一个很小的市撑煞巍,很多因素他都不具备患慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匠爽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钙架略。6月1日入职捕溉,用一个月来熟悉公司的现状稻涕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爽欠劫。然而现实终究是骨感的坊辣坞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檀娶金。   “做决策就像电影里拆弹的场景肯,我到底该剪哪一根线呢睦蚂,如果我剪错了檄茅妓,首先所有的投资会无效疽绵,其次会影响经销商的士气鲁贰乡。”陈立哲对我们坦言颁娄掠。   他这样的想法并不让我们意外孩敦侈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趣黑。在台湾锈,陈立哲要去走访最南端的经销商几纬兴,早上出发中午就到了救,但如今这种管理方式已经行不通了许逗。从前陈立哲的团队只有30人尾辈罐,现在变成了350人甸杏憨,他说现在同事的名字都记不完苟。   “就像牌桌上的一个赌局驳聚钳,赌下去有可能是回本的淑纱,也有可能就全毁了累淌监,所以我每天都在想我到底该怎么做现魏精。”每天该怎么做藉帅告?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溜甭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坟,才能享受最好的茫射。”这句话像是说给陈立哲听的谱。   2005年篙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠坪,沃尔沃一年只能卖1024辆驮,一直到2013年5000辆的水平剩,再到如今年均一万辆的表现唤商评,对于台湾这个小市场来说阑俊,陈立哲做的足够好可坞,他对这个市场有着复杂的感情拧。   调任中国市场做销售一把手梯,陈立哲说这很突然拆木溺,他来自一个不足以领导中国市场的市场膝。对于中国市惩峄啤,他还不熟悉蛾剩情,做市场工作要对文化般、变化阀、趋势有充分的掌握宋侍,这最重要的三点陈立哲都不具备刻,他唯一能做的狈食姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需感惦灰,相信身边的工作伙伴丛案罢,组成一个高效率的团队虱腑法,去解决各种问题丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凳兜,首先做的是内部调整新迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态青盾,了解在什么时期使用什么样的手段坏鹊,反省问题所在玻桥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偏窘。面对三对咎脐、四季度各项费用的下滑骗凭迫,倾听团队的建议烷搓母、做出准确的决策氰、将优势资源注入到最需要的地方帮卧。最后将宝贵的经验分享给所有人挎墟弘,把力量从点扩散到面虫竿恢,从四个大区挞,再到全国力窖诞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的构,我只是把预算份、时间等安排在它本身应该发生的场合急巧。”陈立哲表示鲜芒:“我不是在讲官话捂涩盘,只是借着这个机会感谢大家貌。”陈立哲相信巳让复,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粉。   内部调整告一段落瀑番性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擦衅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埠,一下跳到80-100万疚嗜俺,面向的客户是完全不一样的卿扔城。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心停腥,还怎么介绍产品项岁?这肯定是不行的庐麻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门技推,“与高端客户接触垂藐,销售不能觉得自己比客户矮一截写式裳,与客户要做朋友驴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽甲饭。现在培训课已经开展了实战模拟环节七倾,我们在资金有限的情况下做到了更好特副。”   全新的管理阶层讥,有限的预算顽瞪,面对重重困境纶孤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高词,8-11月均超额完成销售目标坤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢,最紧张的时间攻称。“我有我自己的节奏锚溶澎,我给自己两年的时间颇婪凉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孙涟顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间发,经历了两次产品的重大变动恕,但在他眼里这是最引以为傲的城罢唉,因为这些变动桓遂、变革都是从使用者的角度出发譬,也就是我们常说的“以人为本巧。”   对于沃尔沃来讲法捌,最擅长的领域是安全无,作为三点式安全带的发明者慑昂幸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绞惶翁。但陈立哲表示端,以整车品质来讲市吼,沃尔沃也和ABB并肩馁,例如在底盘研发能力上烦怒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛电杭,全世界目前只有三家在使用瞎粱畦,另外两家分别是法拉利与保时捷讣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽,陈立哲也谈到募绿:“沃尔沃其实也做过6缸泉、8缸发动机琴,还有享誉世界的5缸发动机臼譬岁。沃尔沃并不是做不到匡诡,而是我们可以用更低油耗滔察、更低尾气排放的发动机达到更高水平详。这也是全球各国政府的法规要求础系,是大趋势掣面事。陈立哲说“这些信息瘫鲁,只是没有在行销上进行传播罢了穷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遣戚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤途磕摹,改变了“国产”的概念镐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铅隋。陈立哲表态道寇罚册:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品李棺。沃尔沃立志从中国出发炯,以人为本的信念永远不改工辉斥,值得消费者验证与了解酿琉。”   “沃尔沃就像iphone一样烘,它改变了人们的使用习惯胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赶嫉论:S90有三个界面同时提供信息淖粹龟,分层级的来处理车辆信息泪迸长。这一点很重要烫门,体现了沃尔沃以人为本的精神滦。在设计方面擅侧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吧惰使。用沃尔沃的品牌精神姆遣,再加上瑞典的风格全诧返,直接与德系品牌产生差异化退里此。如果从地域来看软寂巍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笔。   沃尔沃曾立过两个誓言德饱竭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玩,沃尔沃全额赔偿碎省菲。在陈立哲看来拿京班,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魔。   陈立哲对我们讲道究:“在欧美何,当太太怀孕的时候栏儒,男人会考虑买沃尔沃搁斑靛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撂捍姓,中国作为沃尔沃最大单一市陈怖蕖,11月共销售9,076辆新车害,同比增长12.8%;1-11月期间提圣,在华累计销量已达80,759辆睹,接近去年全年表现庆较。就目前的情况来看贿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高客。   在经历过低谷期的沃尔沃瑞捻壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纳,这无疑是对陈立哲工作的肯定感瓣坞,同时也是明年的压力丧。毕竟“十万辆”这个坎涵沙,沃尔沃早就有迈过去的能力伤伟帘。   2017年撇谜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴彪牟,届时狠,S90 T4卉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拆。对于陈立哲来讲蠕,最为重要的是三座版S90是肠荤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陌洗,是全世界汽车厂商馆颊,在中国制造的单价最高的车辆绊迟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绘臣赖,“三座版S90可以达到世界各项指标纱苦晴,这款产品有能力改变历史型酶堵。只在中国生产帅,以中国为核心的思维萌恳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恭虏篓。”与此同时删辞,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫摹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁锊可,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拐贪,所贡献的利润更是远超世界平均水平灭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掣镣撬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚷武,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任变悍。“知道我坐这个位子的时候咆啪,很多人会紧张甚至惊慌铜碍使,他们会很直接的问我底扒剧,你行吗瞧储沦?台湾市场那么型头Α,你行吗岔?”陈立哲笑了一下说道仑:“每逢这个时候蹄锋,我都乐意告诉怀疑我的人侍盖,我将在最短的时间内做什么坝库麓。”   两年的时间转眼而逝旅乘逢,陈立哲手中的“牌”越完善玩蜂,与主流对手正面竞争的胜算便越大忍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惺桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢认趟光?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谎瞄熄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔保修。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻。为了满足消费者需求憋,推出一系列活动迎合消费者喜好结缎。 上汽集团副总裁封桑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熟膊,得益于荣威与名爵的共同发力褐,上汽乘用车共销售27.5万辆挺侧偶,远超去年全年的17万辆诽。取得如此大的成就主要归结于以下几点炕:新车的不断推出绅、以人为本的理念及高性价比拘。    上汽集团副总裁晒童乾、上汽乘用车总经理王晓秋释份,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访价统,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啸城。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解低,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕玫姐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷巴。同时肮怪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义财:个性而不小众陋帝清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆患蔬,通过对消费者的沟通与研究杉蛙牢,已推出很多新车型炬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”努琳。王晓秋还指出偏,名爵现在的路线是个性而不小众婚拳膜,这就是上汽集团未来的发展方向培,上汽集团希望新的产品有个性圣水壁,且能让大部分消费者接受脆漂。    据悉栏,自荣威RX5上市以来林班钳,名爵锐腾也迎来了中期改款褂掀八,同时新车名爵ZS鸿、荣威I6也蓄势待发纶唾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言餐丢撇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时史掂,上汽集团也很清楚自己的客户群体椽。王晓秋指出阶想,新车型针对不同的受众群体顿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌。拿具体车型举例碘,荣威RX5更偏稳重部褂妥,新锐腾则是一款属于年轻人的车渡,新锐腾外形活泼钠,同时考虑到消费者的需求摊,我们对内饰也进行了升级叙,并增加了10-12万的手动版屉骏,使新产品没有短板问睦渴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帮恕松,王晓秋表示翰昧骂,“从荣威550开始辰,上汽新产品从设计到销售犊挖实,最后还是根据消费者需求来决定炕。”    据介绍藕涤境,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筒陌。为了满足消费者需求雌愤,新车不止在性能和价格上做了调整踩埃帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好穆。例如艘夸灵,基于年轻人喜欢足球运动苹炔恨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椒酸,也已纳入上汽集团新品类官磨啸,预计明年新车65%会配备此技术蹄妙纹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么惺漆,为什么要买我们的产品摆剃,带着这个问题肩涎,我们才能真正去理解用户纪亩,落实用户需求脆,使我们的产品极致无短板锑架,产品自然会大销麓碴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胺闹脖,竞争也日益激烈擒譬瞪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垃江赋。王晓秋介绍深车,名爵的价格基本与同级车持平师侣,但性能更具优势悉危,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹含。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轮苹乱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酚衔,就像提到的让渡空间萝可,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴,从而应对市场竞争环境让芯泛。”    产品有了好的性价比和客户认知度刃话省,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禄变馁。名爵经销店到现在也有280家左右聘却。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疥鞋弗,其实道理很简单烧女窗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橡铃甲,且不断呈现上升趋势说氖拭,他们认为自主品牌的春天来了”堵巨,王晓秋表示箔琴。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸡凹,王晓秋坦言躬诲朵,“首先团队要把理解客户需求吉、用心为客户造车变成一种自觉行动下愧,进而形成一种行为规范泄髓。其次应时刻保持警惕揭冷柔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦崇。只有这样赣玲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颊黑罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翅摧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藤息。这些修改背后有哪些考量和博弈闪脾谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滴膳栏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拦董电?   答拖魄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂盆。一共收集了9246条建议咐咕,其中表态性意见7736条鸥献,赞成的占六成左右;建议类意见1510条什拈,占16.3%拾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理低、网约车驾驶员资质及管理汇拨谱、出租汽车数量调控三个方面涟。从数据来看钳粗,不少人对“京人京车”表示理解东宫势,赞同的达到70%多猴薄,质疑的只有12%匠痴穆。我们根据建议修改了125处挪捎枷,不断扩大合规车辆的范围艰犁,让更多人参与“分享经济”石坛。    “从北京实际出发草疲夕,兼顾多方利益”   问列: 为什么要求“京人京牌”火辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤邪累: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说受晒驹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掏蕾探、交通拥堵鸥布徐、环境问题等“城市病”矗。在这个前提下臣措,北京任何一项政策都不能“任性”慨十,要从北京实际出发枫,兼顾多方利益康。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆感,地铁最高日客运量超过1200万人次恒,公共电汽车日均客运量1063万人次琼饺,小汽车每车年行驶里程15000公里蛊赤,交通压力与日俱增莎晃。但在我们的努力下卿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颁泞韦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佃舅。    总体来说曙,北京坚持公交优先的战略瘸蚂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晤,对其进行总量控制在所难免串。目前北京市绿色出行(公交蛊膘箍、地铁纠缉讥、自行车式、步行)占到71%腥插,小汽车出行占25%羌,出租车占4%渡瑟,其中包括比例不高的网约车出行瞎。北京出租车改革的总基调是拜室散:巡游车改革扦、网约车规范烂埃、融合发展腾萝、错位经营适、多层次服务躲厩潘。我们力争进一步提高绿色出行比例勿甲投,为首都可持续发展提供足够交通承载力哄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问使透辽: 政策出台之后喝桥芥,预计将有大量不合规车辆面临退出卞,政府有什么监管手段确保政策落实到位喊份扑?   答痘苛财: 政策出台前彪骋,我们和专家狙、司机库垄、乘客乱、网约车平台进行了多次沟通妓喀,决定设立5个月的过渡期辫钩届。一是给合规平台瓦杆镶、车辆纬狗努、人员办理手续;二是清理不合规车辆堪煌锈、人员等涵。    从服务乘客的角度艾尚郴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行率摔擅。另外焚飘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤笛,因此提出过渡期的柔性考量亨公酱。过渡期之后苹隆杜,平台要加强行业自律测,我们也要建立打击非法运营的长效机制祈,严厉打击非法运营乃航、克隆车和价格违法行为编扫,能够更好服务乘客伦、保障安全猎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灿卜: 面对新的经济形态汞,如何创新管理手段逻辑翁?   答拈: 出租车发展中没有对立关系算。网约车以网络预约苫、快捷方便等特点板峨,满足了一批乘客的出行需求间腥。单从评价司机服务质量的机制看禄,就值得巡游车学习耸被:如何与派单挂钩信甭,实时评价吓溃。但网约车也有局限性抗痢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卜透,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槽哼贡。你有技术优势枯磨,他有线下服务优势腑闭,为什么不一起干呢详枫斜?    管理部门也在转变思路侵同。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陇帛徒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腹闲。通过推动巡游车改革及网约车规范编叭睡,构建多样化服务体系林,提升出租汽车服务质量熔撼钢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丹,在京注册用户已达218万人存欣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痪弗,提供差别化服务阜簿。    “解决出行问题要标本兼治”   问炽既柔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炉救稗?   答份椭: 群众出行问题的解决难丰屑,需要放在城市综合交通体系中酵,多措并举街沏镭、标本兼治错句。一方面僵努,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面燎徐,需要加快构建安全粉、便捷念烹软、高效攫、绿色逞矾始、经济的现代化综合交通运输体系谁妮茧。到2020年辖贡戳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%齿措年。    交通设施根本是为人口服务坍晃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畦芦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   杨美虹透露席熬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豁,大东工厂扩建项目也投产在即香纳,这些举措都将助力当地经济转型升级坊奖。    在杨美虹看来钦,借助主机厂优势辞硷拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介姜赦疼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券溪,从而推动产业升级盗绢草。”杨美虹说欠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茨。最新数据显示式,2016年1-11月围醛融,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赦,同比增长11.2%市淑,前11个月的累计销量缅餐,已经超过了去年全年穗釜赫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任释豪安。12月13日扣收琉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袜。活动期间凭葛圣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰蹈怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻晾。杨美虹向记者透露殿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》本,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趣。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则没。”杨美虹说沛幸碳。    第一畦,实效为先沤桨捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呻,“我们不做虚的泛诗肚,我们也不做口号式的颇继第,我们一定要解决具体的社会问题漓酶。”杨美虹直言卑,比如BMW儿童交通安全训练营系,它是为了解决儿童交通安全问题皮。    第二徽,长期坚持始。宝马儿童交通安全训练营蔡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼雄捻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荡伪细,今年是第一年做录,未来会持续太、扎实的往下推进困狭湃。    第三虫,全员参与拌伴。宝马做企业社会责任时如耸,会邀请车主廓、经销商士嚷、投资人以及宝马员工瘦宋房,一起参与进来骨顺蹲。比如宝马爱心基金霜储狠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砍卑痕,提供指导;另外行盘驴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屋方借,定期组织各种各样的活动铝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库,将可持续发展贯穿全价值链喷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素文阮怪。”杨美虹表示煤痕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点部,主推工业旅游概念粒。    据杨美虹介绍架剩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导累,助力中国制造业迈向高端揉目尺,并促进东北老工业基地全面振兴现蚂。    数据显示潭触,截至2015年底矩琴讹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阂勒蛔,当年纳税额超130亿元人民币肮。同时界,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会檬百,就业岗位较上一年增长了8.6%汗。杨美虹透露郎宿虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中施舒,大东工厂扩建项目也投产在即串,这些举措都将助力当地经济转型升级祥。    另外跋宪炕,在杨美虹看来氰,借助主机厂优势杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻跨纫,配合外交部到德国进行推介鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屠龚悉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲谜宋,从而推动产业升级咳骚愁。”杨美虹说肖涪盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灵提?关键是我们的差距是什么炒,下一步最大的点就是要提升品质乃,当然还要控制成本挥垒睛。然后讹,就是我们的正向研发和平台战略俄师兜。最后坪辨犬,可以大大提高效率锻澎,如订货的时间是可以压缩的丛懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻天窃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扭扁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槐卯。    徐长明说歉门纱,怎么理解工业4.0暗催?这个概念是德国发明的捂贤,现在在国内比在德国还要热崔绥。最近簧暇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壬吐,我理解它的工业4.0的本质贰保,就是怎么保持德国制造业的竞争力吼位逆。在国际上搞北僧,德国面临两个挑战深:互联网大数据和云计算将。现在府,德国整个国家都在讨论欢寡,怎么能够“不被互联网+”泥奖,而是“制造业+互联网”坚贿为,这是他们重点考虑的问题凛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰午端即、宝马邢轨香、大众腿扳。在德国诬,汽车的需求是非常个性化的崔伐颊,在这样一个背景下难疯雹,它要维持竞争力临偶,推出了4.0的概念姆,核心就是智能制造械氖。他们主要的目标有四个方面思回:提升品质呵衬械、提升生产力厕夺、提升柔性化胚、压缩产业拎炬侩,总的核心是提升竞争力骄矾屎。    徐长明分析碗,本土品牌下一步怎么做够?关键是我们的差距是什么顽晴苛,下一步最大的点就是要提升品质供,当然还要控制成本合侨。具体要怎么做阔秀衬?也有几点捕糙够:第一贫隘,想办法提质控本双辽袄。提升品质额慈霓,消费者理解有三个华:可靠性炯犁户、感观品质独墙、性能镁儡。第一个维度邯:可靠性是必须的入桅荣,现在光有第一个维度已经不够了梦妹茬,必须要加上第二个维度偿夸菇:感观品质邪冈,看起来要漂亮燃坞。在此基础上又发展一步困毛嫉,就是性能的提升睛。最近市场上卖的好的自主品牌池拱,大概有12款车丝,年销量超过10万台摩,这些标杆产品裂瓦,性能上也不错遁城。因此饺甭,自主品牌下一步还是要想办法肖,把这些提上去篡黎,缩小跟合资品牌的差距肆农秘。    这几个方面的提升佩躬荣,意味着成本也要提升梁叫缓,怎么能够控制成本徊篙?第二方面的话题去,就是我们的正向研发和平台战略棵兼。之前仿,我们很多品牌都是“逆向研发”灯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车净急,拿过来拆解做测试簿,最后组装起来仍。这个模式下陕,成本可能是略微低的蹄孔矾,但品质罐妨聊、性能有很难保持辈砍诞。现在必须要正向研究蒙,从消费者需求出发料,形成一个目标鼎,对目标做分析裂祷娶,只有正向设计核泼,既能提升品质性能稻平,又能控制成本茨,像长城乏、吉利等等戌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滦镐癌。    平台战略陪,在更大程度上控制成本塑痞。他说钵,我们的开发笺藏,现在是一款一款开发的吻妥纳,零部件的通用性相对比较蟹8场,最近一两年来滇杭耸,已经有两三个企业开始走平台化战略翁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晦沪、SUV和MPV藕酮。这种情况下袖,零部件的通用性非尘。好败彼,同样是50万辆的产量廓疥,对零部件供应商的供应量更大史景警,就能有效地降低成本配。    徐长明强调革马什,对于工业4.0的精神本质还是要学的盼抢抢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标榔,它做了那么多的智能机器人伎丁差,智能机器人都是带摄像头的霜可星,在实施过程中的质量随时能够监测痢钾夕,然后反映到云端潘湾,再反馈回来随时可以改进勘残秃。现在松佩,企业员工的工资水平越来越高琳,汽车厂家很多在加班加点刊垢崎,我们要高度自动化霜,这些课要补配钵,应该有大量的机器人替代人工啡却苹。如果这么做了攻匆慈,可以大大提高效率蒙廓,如订货的时间是可以压缩的邓案砰。比如水切搽,国内一家自主品牌埂,从经销商下订单才,到提供汽车产品最开始是40天集入,后来缩短到30天得僵,现在可以压缩到22天蒋,跟世界先进水平比还有一些差距德。这也是德国4.0里的核心内容希茸。我们不一定用他们这个办法莫,但精神实质是要学的昆德温。    他说距,柔性化的生产也重要猩,但没有前面三个那么重要仙静埔。在4.0背景下担寞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法维咎,而是学它的精神实质随。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木癸乱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拢拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促疥森。更为重要的是精,放眼全球邢适,驱动这些变化的地方就是中国荣疙躺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浩。    12月11日杏即,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊疲虹桥落幕扣。经过36小时的激烈角逐供劳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裁巢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示千隋恍,今后的五到十年标寥项,汽车市场将发生前所未有的变化品赋涣。未来寒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奠竞性。可以说蛋橡,未来五到十年汽车市场所发生的变化娶深焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼藩。更为重要的是场,放眼全球零椿凌,驱动这些变化的地方就是中国沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棱祈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说细膜,作为企业些,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养偿饱。在全球梦,捷豹路虎共有2500名管理培训生含。过去三年税,我们在中国也培养了30多位管培生将。此外褪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔡喂衬。    在赛后的媒体分享会上茸埃,两位获奖学生代表分享了各自想法柒,及在比赛中的收获飘脊锹。同时观,睿侨森济、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谓年。   问柔:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲸系,请问这些导师来自哪里塘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业储氮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛繁?请学生们简单介绍一下自己的作品促粉,获胜的原因是什么唯卞?   睿侨森握蒲犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收素陛。一位是捷豹路虎内部导师绒弊卉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仕朴,包括对行业发展的认知群、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皖、视角和指导鞍串。这两位导师全程和学生团队合作缺究,提供专业意见玩坪,帮助他们取得最好的成绩记吗含。   潘孟涛壬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劲虚猴,包括今天的学生寂公,将来都有机会进入到我们工程团队硕渤毁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额固腺,可以来到捷豹路虎学习和发展迟顷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂忿,再加上扎实的专业和技能疾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卵恃。   睿侨森巧到尼: 作为公司的管理者促,我们非乘砜剑看重实习生保挡径,我自己也会手把手教给他们工作的经验苫。不管是本科在校生还是毕业生亥唾捣,都能给我们带来新鲜的血液尽、新鲜的想法肖典绷。    同济大学袁旭喀毙:首先放,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮界,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赔须宋。    我们都来自同济大学汽车学院炊险羌,团队成员有两个来自汽车工程方向什仙蓖、一个汽车营销方向请盆光、一个汽车设计方向艇糯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹤坎慌,围绕“以人为本”洛软,挑战的是都市环境里的出行压力薪硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晦径己、设计师也有很多共鸣氯,通过一系列调整拍,最后有了这样一个以人为本稍磺房、体验为先的方案街斯。我觉得胜艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因统。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寄想荒:目前舷响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溅界撮?   潘孟涛肩妮扰: 我们会对人才数量进行评估和拟定斧肥遂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谭。随着经销商网络的增加缴池殊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慌铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耐夸,从而满足未来消费者的要求岛乘括。这些内容息息相关倦,并且不仅是着眼于眼下薯,更是放眼未来空病炊。比如呕,针对刚刚提到的电动汽车战略勉,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸伪,因此炯途,我们时刻准备着牌氏论,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谜凉。   问擎炭摹:在创新领域忻,包括未来汽车科技领域拳才,捷豹路虎有怎样的系统部署铝鞘?   睿侨森驮布: 首先购饭,作为一个公司图菠,我们在研发领域有诸多投入匪,而且很多的投入都非常具有前瞻性渺苔猫。比如说闪橡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡倡煽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吮。    其次舷陷,我们想要通过产品和服务诫,把先进技术带给我们的消费者寞,因此我们的工程团队淌辞呸、研发团队必须时刻关注消费者需求橡卞修,做到一切产出符合相关性惰抽玻、可实践性原则埠讨深。此外馅茎,我们每年投入约350亿人民币鸿,用于车辆技术的研发和投产独。    我们还于今年7月宣布梁垦:在未来四年驼岛怒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琴景,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术低佳,并在未来应用到车辆技术当中羞惹矛。    今年早些时候体琅间,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淌幂捕,通过应用软件及按需服务的开发与提供膏片聪,解决消费者在出行中遇到的难题奶。    与此同时叹迁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焙拒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资超、办公空间瓢媚闭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持省。   问古担:请具体介绍一下InMotion乔沃隆。对于整个汽车市场的趋势谴婪,比如电动汽车技术吓,捷豹路虎是否有着自己的见解臀兜?   睿侨森夕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阮。我们希望将来可以将它推广到美国虎芯、欧洲以及我们非常关注的中国市场稼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橡,由研发团队进行分析来想茫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷贬,我们也会分享给总部磐蘑。    关于电动汽车技术氦烫,在洛杉矶车展前夕材把,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE显几。中国是目前最大的电动车市扯蕖,并且有引领行业变化的趋势薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炮河抛,确保第一时间响应本土市场的需求避。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浩,并于2018年正式上市酪,希望大家多多关注禽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踢:关于未来互联网汽车狭廉履,捷豹路虎有哪些基本的认识昂苔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壬渤梗?   睿侨森描遍: 目前既悔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一首层,它的发展甚至可以打破现有的惟统钢、传统的汽车开发逻辑与循环陋探。    针对这个话题牧旅,我有两点和大家分享谈:第一点惕,未来所有的车辆都将实现互联网化椒,现在能够透露的是颠串,接下来我们全新推出的产品部首肛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湿。比如说兜踞娶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作财还,使用他们的UI界面和地图举喝墨。类似这样的合作晚脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日攫,由中国汽车技术研究中心锹丝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呵褐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梢疯辅,从“市场化发展现状”皖垮、“应用模式创新”共返牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流分,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楼铺诵,为产业发展建言献策判坍龄、助力提升赎盯典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录花嗽: 第一都褂,背景谦。    去年发布的《中国制造2025》痞侮,新能源汽车是重大发展领域之一快效,是其他技术应用载体磐归,而且是先导性产业牌。它的进展情况决定了中国制造2025鸵频绊、强国战略实施的程度旅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锻敢,从而能够聚焦变革硅盖、明晰路径爆橡钳、凝聚共识无贡豹、引导相关资源集聚推广产业创新起护乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一覆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坝艰。总体报告是按照1+7的结构鲸。1是总的梧,7是包括4个车辆整车技术坟,3个分项技术磕戊。    第二吉,国内外总体技术分析蝗。    近年来垄罗,从国际汽车产业来说深,低碳化料、信息化复文趴、智能化是一个总的大趋势策嘎崎。欧洲嘿、美国唉徊苏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略上,重点企业的产品战略也充分体现了三化稗樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么。我国汽车产业特别是近二十年的发展邵,取得的进步大家有目共睹凉弹。首先侍,产业规模世界第一查江响,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长码。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埔褐,包括品牌市场的影响力有目共睹沏,特别是新能源汽车良,包括技术咎寺陋、市场汰垢、新的智能网联汽车技术渴臂博,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磕奈涡,智能网联汽车发展是非撑ィ好的优势条件签呜布。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屡,包括动力电池弄宽蛾、变速器啼兢疗。国内自动变速器原先是空白熊,近年来无论是CVT淖话、IT喝烩壬、DCT都有自主的技术和产品鼓,而且应用在逐步扩大赌米险。    虽说取得巨大的进步骨诞,但与国际先进水平差距明显氓酞叫:    首先话,发展能力上的差距干。投入强度远远低于国外陀,全产业投入估算1千亿竭椒,相当于通用都、大众赖身、丰田大集团一个公司的投入潍铜奈。    其次揽掇,研发积累海独。包括流程积累吼板膜、数据积累夸绒荷、技术积累咐忍、标准积累失皮,这些积累偏弱备。    另外僻曹,从整个产业创新体系上来说乱桶荤,差异比较明显的刮拈驮,特别是协同方面颓咕。单个企业弱吵,整体的协同效果很低驴蔬婚,意识也比较低愁。在发达国家潞破唾,单个企业强示乏,整个国家的协同体系效率比较高暮鞋。    基础不牢地动山衣砑啤,我国汽车产业的材料疼芍、工艺基础跟国外相比也差距明显戎吃每。汽车产业书罢横,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀士。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革既定黄,要求有创新的思路和创新的模式墓晒套。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掳不下,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展零惰。    第三莫克,一些关键的里程碑琳。    重点是总目标订,总目标是基于很多现有的环境设定的怪撬镐,也基于七个路线图进行测算堡。反过来说骸睡揽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施修潦蚊,就能够实现保障几个方面总目标的实现的假旁:    1观爽徐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值交门卡。如果技术路线图能够得到实现熟磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值特砂豢,之后往下走耻烘,这对产业来说妮,甚至对国家来说是非常重要的烹。    2凭爸、希望在2030年左右霓弧畔,汽车产业的电动化转型基本完成谁排吃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卤思忙。智能网联汽车市场有一定的占有率副褐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萌渭。    3井、建立有竞争力的自主创新体系低锨肪。    节能汽车在2020皑访虽、2025己、2030三个阶段提出典型的指标彩咸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钠灸冷,5升桨、4升粮汞、3.2升虎嫂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%对德,2025年15%圭,2030年40%以上识晚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术封卡、自动巡航骗详、车道保持应用已经很高迹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酞竞缚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪摆廷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线规,经过技术路线测算实现总的目标骨编替。从路径识别上来说涧潮拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烧脊,以能源动力系统优化升级转型作为重点徊盒,以智能化水平提升作为主线会赔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坊,全面推进企业产业发展茅芬。    第四菜荣,分技术路线图的基本结论俺。    1汇敝、节能汽车位。总体上有很大的共同点典,重点在混合动力技术墓狠柏、内燃机技术疾非计、其他驱动技术很痢。混合动力是技能的主流技术苍宛钞,当然轻量化也是另外一个惨森,但是轻量化有专项的分析鞭必很,在这里没有强化累。    乘用车总体执行轻量化辰遍熟、小型化钒虚、混合动力称、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份廊饺。    混合电力是一个主要的技术轨,达到5升卑猎,4升悍揪融、3.2升的目标澄猴,混合动力是主流聚,其他是共性的娃愧,轻量化返颇驴、摩擦等咸世恫。    商用车混合动力应用时间稍晚疗携俄,重要度低于乘用车导肩。    2杯溺肠、纯电动与插电式混合动力汽车堕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹,加强轻量化成为趋势侮。轻量化对电动车更加重要枷。对于插电式非常重要的睦佰抖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庇,驱动胺、点击揉、控制烧免、充电溃必泡、混合动力发动机垫,高效耦合发动器胁。动力电池本身有专题晤臣,在这里没有过分强调眉。    这两种车提出了总体的发展纲要冉玩谴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哗眷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞骇,甚至可以忽略不计誓搬。    从四个层面梳理了技术需求且,提出了一些优先的行动项痛寂干,面向纯电和插电汐颁念,国家科技技术支持十五年了恭新圃,下一步除了电池列为专项之外雀扒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粗。    另外句姜,聚焦关键零部件耍午、基础突破和可再生能源就澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怜惜瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙。    3晤、燃料电池汽车平拱狗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渤。从中国汽车产业来说细姥守,现在重视程度不够娥温冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划采翟入,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篙。希望四部委提交国务院进行发布和实施僚。    在研究过程中板,大家对燃料电池认识分歧比较大涛,或者没有共识媳费,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷,跟发布不一样勉沤。发布时2020年达到5000辆的保留规模疙,我们是1万;2025年是10万沁融康,发布时是5万;2030年是百万热,发布时是10万傲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颂僻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度天、耐久性费匆附、成本歇、氢安全吼芹括。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偶挟菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慰忱棺。当然侥褪,全技术链的技术攻关需要做乳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰乾。前期小功率燃料电池堪凯,中期是平衡的燃料电池去,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贤剐按,到最后全功率的燃料电池薄吐箔。当然期吕,电电混合是最主要的铰淳鲁,最后电池小容量的技术路线呛赋梢,但燃料电池的功率更大一点措。在这四个层面进行了技术创新梳理徒浦勃,燃料电池要解决的东西很多噬,包括材料骇公磋、膜甲、电机蓄、燃料电池墓淇干剩块堆刃水、系统技术妇碉济、整车技术卡。燃料电池也是下一步国家科技恃借、资金支持的重点探焚姆。    4型两舒、智能网联汽车南,这是新兴的技术发展趋势捂首卤。其重要性与新能源汽车同等重要棺称,有部分专家认为更重要融怠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浦唇湍,技术和应用的优势秤,也是机遇笔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继世踞,涉及到国家信息管理媒。对核心自主提出了很明确的要求拇腾蜜,即两横三纵赶陈。    车辆技术上更多的是决策负、执行孪。信息技术巾,信息安全太,地图技术也是非常重要的唬。两纵剔骂,一个是车载的扯倘,一个是基础设施柔。智能网联一定是循序的饶亲,智能网联技术最容易得到大规模的应用渤乖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻炕焚。这两个路径总体上循序得到应用拌,从商务车来说痰辖倾,更容易形成烯辜肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唐赦扁。    从四个层面聚焦一些技术需求酚款帛。跟燃料电池一样协,需要解决的问题更多一点颊拭情。从感知决策执行的夕,特别在决策阶段娜贪,差距是比较大的岸,感知当然也有差距画筋。在信息层面噬,大数据乡、云平台芜睦,相对来说中国有比较好的基础和优势蝗。    作为一个前提短骇,对标准法规先决性粕董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卉订败,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巧府巴。制造技术不细介绍了勿,还是聚焦在新材料的运用贪佩谷,以及新技术对制造技术带来的变化搂惟七,聚焦方面进行了说明绦。    动力电池裂炼钎,分三个目标痉扛筒,目标上有比较大的讨论和争议末鞘,比如说新阶段提出了350示、400魏池、500的质量要求溉墨,争议非常大肠称漏,重点几个层面郸歇:    优化现有的代表电池技术皋,提升技术水平娜酮,特别耐久性翔舌驮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躲袭汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别涡并。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线封莽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敌瓮僻。现有应用以企业为主体来做麻。当然啡,也会关注动力电池的回收利用技术膝宝。    最后郸膜,轻量化分屏村。简单来说狙缴,前期聚焦材料技术敢勘思、设备技术邯、制造技术芯毙、回收技术柯建。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茅诞链,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化够态概,比如说传统的四大工艺的变化几锰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绕森、供应链趟诞扯、资金隘、汽车等方面的诸多质疑俩恒。期间,明确表示不会放弃造车慷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭侠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醛猛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步返攻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纷亭裁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融且庐烦、互联网及云屎匠百、内容浩浇、体育,还有三个端口类的,手机褥、电视项冠、汽车孟守。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泻蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藏纱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿平势。    乐视的电视做的确实是非常不容易琉绢铰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遁倒闹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元械椿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元认。总归累计亏损36.33亿元撼彪碗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沦椭。第一部分就是投资人的钱涤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邻龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娇吉姬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厩华错。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情效陶蔬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陋屋、体育43亿胺、手机50亿,房地产64亿莲嘘、内容108亿毛送、互联网金融151个亿翱汾、电视187个亿层白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苟俱卿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菊悄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豆钦辫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闹背。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颇匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷惦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弦凸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪盆亮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抖船。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袱牛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锰触篇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去景。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妨祭泊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匹坑贤。很可惜,你们蒙眼狂奔累歇劲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侩瞬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炬淬食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   12月10日碍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路位茎:一条是政府主导歌寐、政府补贴的方式灿愁,这是当前的主流础。一条是消费导向挞拟捷,依托市场的内生成长道路劣。”他表示堑康,(电动车产业)进入者中面械,大多数最终可能会被淘汰嚎椽沁,但是不能不给他们机会该比。国家已经开始放宽市场准入窖煞,此时寒武帆,应该在两个方面把握好政策露党:1灭、应当欢迎新的进入者介,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静,让投资者自主决策修厕,自担风险掂抵沫。2鹿嫂呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳布鹊,严格市场监管纺仍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赌墓,目的是建立好的产业生态谷呸。电动车产业化赔,最终必须依托市场来完成坚,因此色镁,政府的政策必须产生长期预期虱晾呈。推进政策应当借力市尘月,发掘市场的潜力薪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用那滩。政府政策不干预技术路线对镣,政策的实施不是导向对政策的依赖龄祷挛,而是政府作用的适时发挥囊芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道广,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乡擅死,戴姆勒有望在今年成为全球最大雷党戒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掸谋,这一目标比原计划提前四年实现躺顺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刺:“戴姆勒今年即将实现这一目标裁谐,比预期时间(2020年)提前四年茧。”   据悉氰迷吠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捶阜,当时受到与会者的哄笑漏氛。然而蟹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近节硕,领先劲敌奥迪和宝马泰蛔块。(实习编译法嗽:刘欢 审稿秤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈操淑技:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编授丧肉:韩大为 版权作品谴随,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载拼,违者将被追究法律责任策署。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道池古螺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翅。在提及新品牌“WEY”时朗乳淑,魏建军表示采,“将夺取丰田和德国大众的用户”磺棺臣。   记者己复:为什么把自己的姓氏作为品牌联空纳?   魏建军奥睦碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噶。我对WEY很有自信横,就使用了自己的姓秋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞘幢特,但在中国汽车行业我是第一个潭抛骡。   WEY之所以采用英语狄敞杭,是为了要瞄准成为全球品牌疏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力上邓释。   记者回茎:对于竞争对手有什么设想姐墟诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜差手:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抨仍悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歧袄邯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邓槽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸,在此基础上还要实现15-20万元的定价渭晃庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戌竭绷。在性价比上WEY更具有优势律巧顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷侣烧:李芳 版权作品餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载介瓦纫,违者将被追究法律责任捆拍疲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉辆甘,新能源汽车的发展也不会受阻邪仟。   根据工信部核准的数据伙,今年前三季度处躬不,整个新能源车销售16万台璃,同比增长83%爱。其中浆闯隧,新能源客车已经占有40%以上的比例敦风狸,达到了近半的水平购,发展前景面临压力郴,但乘用车只有0.1%迫犁呈。“我们涨十倍是1%才氮,涨100倍是10%创腻烯,新能源车发展有巨大的前景和空间肥氦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铣斧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掣圣梅,全国乘联会秘书长崔东树说下涕陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力典。根据国家制定的产业政策要求擅,到2020年汲享睦,乘用车百公里油耗要降到5升嚼,这意味着五年内降38%的油耗嫂钝寥。“基本上谁也实现不了钠,只能靠新能源车来推动坦。而这种新能源车悍结镐,插电混动可以降80%离糠,纯电的可以降100%的油耗料,这种情况下只能发展新能源车颗伐,这样新能源车乘用化梢,为什么我们一直定义为为生存而干弄坞,你不干就要挨打控磷汤。”崔东树说兜恒武。   另一方面较,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓮旗堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粳毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者线侧茄,因此定价弹性很大醇坤悄。”中金公司的研究员李璇说毒师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕萝,为消费者提供很多选择亮。随着技术进步和更多电动车型的开发铂疲乌,新能源车的成本会不断下降碍,比如糠蕾淋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厕坪漓。“中国的纯电动车型出来以后狠脆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妊,发现基本上17赖彪、18年以后的新能源车笨完,达到8年10万公里以上炬,整个成本是比传统燃油车是要少的糖磐,甚至是少了20%到30%懒畔滦。”   电池是电动汽车发展的核心速识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颁沁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杀蒜,电池成本还有很大的下降空间但。目前疙模硅,整个电池的产能供应相对过剩杰,国内电池企业达100多家惧。据统计冬嗡,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄词。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涩颅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丧。因此搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疥拴,这样才能达到标准禽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇硼粉:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇枪聊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞄缄揩。衡量一个品牌成功还有其他的因素圃剔,比如利润率陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏哄吠。除此之外嫁火,品牌力痹酱、品牌的知名度袜、美誉度畦尽、影响力蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素统叫。宝马在创新精神上是首屈一指的山碎坪,因为汽车行业正经历巨变辟,在电动出行梳、智能互联扒碧摆、无人驾驶等一系列发展方向上奔,宝马都打下了比较好的基础透喉贡。    临近年底飞猩,伴着层出不穷的新闻事件潭堕,高档车市场竞争愈发激烈怂,作为全球领先的品牌——宝马垢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛讳潜。近日贿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗜,听到他开诚布公苛毙梳、推心置腹的看法酱。   问翁型:根据最新的销量数据哩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近努奢。那么僳,您怎么看销量抹舅、利润漂儒、与经销商合作伙伴的关系哗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智第官帘: 每个竞争对手的情况不太一样炕沁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疽瞎虽,所谓的增幅我们一般都讲同比氛,是跟去年的基础关系渺完肯。几个因素加一块儿痕固,我们不认为绝对的销量恐贯失,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊厂铂。对于宝马而言芜舜魄,今年前十个月肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃,同比增幅10.2%靶帝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暑,同比增幅接近11%荆。我们对这个数据还是非常满意的烘嗓读,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘忌纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅剐探,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素髓,比如利润率谜妓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武徊片。除此之外逞堂,品牌力湍颓倘、品牌的知名度闻顽缮、美誉度肉、影响力尾捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿。宝马在创新精神上是首屈一指的摩撼,因为汽车行业正经历巨变紊赖,在电动出行经背泰、智能互联煎懒、无人驾驶等一系列发展方向上迟飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚷恋椿。总体来讲残薯,我们并不惧怕任何竞争譬谐边,我们也欢迎竞争廖纬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘸纶陪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钎。   问宋:最近哺趁谈,关于奥迪的新闻比较火碑响葡。   刘智府: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堂棘钝。对于宝马品牌来讲龋巷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病煽,双方的关系也非趁拇亓祝好使汗。所以倒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗣毖,一个是宝马(中国)疏啃,一个是华晨宝马们拨,但是我们有一个整体式的营销团队啃部,有统一的零售网络瑰,我们在总部有一个统一的管理团队储稠许,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呜铆褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辽擞滦。至于竞争对手我不是特别方便评价疽蔫,不过至少释放了一个很好的信号拖,豪华车市场的前景依然很好魏傲。    问砍痘险:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戌胜惧?    刘智贝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惨匠。因为从经济的基本面来讲零诺孤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓曹娜、持续的发展态势吵。之前以出口撩蟹凌、基础设施建投资的经济拉动方式逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆。需求的增长其实就表明了对于车的需求崩,其中也包括对豪华车的需求笛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑口苹,这几个因素相加龚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堤。今年屁,豪华车的“盘子”接近200万辆烦,未来可能每年的增幅不会特别大褐镶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慨。所以烘伶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入日,力争在市场表现上优于竞争对手媳殿洗。   问酪揭蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得飘醋,这一岗位和以前相比有哪些挑战虏霓?   刘智糖熔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化内悔掳,因为我在宝马的八嫁、九年时间挤暑吠,换的工作岗位也挺多的接。换了新的工作以来瘁熄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营现告,比如负责国产车的销售弄息,可能是比较短平快的师贰垂,看的是一柔缔窍、两年之内的事情颁但蓉。在宝马中国总裁这个位置上寡啃,除了目前公司各个业务板块的运营坪教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题士。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墒赊乘,像无人驾驶拖插将、智能互联丝恐、电动车份姜券,包括数字化营销亢禄洁、品牌年轻化等等一系列的东西捌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炼珐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拒牟坷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吃蹄蹋,力争在中国市场上打下一个非尘⑵偎。好的基础等开。我相信梳霸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汇钎情,宝马会拥有非常强大的竞争优势丰梨。(中国经济网 记者混家:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   原标题贡奇:王永清肌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舒耐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥。别克品牌今年销量已经突破100万辆胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名本承。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碍戮客。数据显示融祥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巨粟淖,同比上年的446764辆下跌28.64%缄确。上个月接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧啸捶。    因此斑肉,在车展期间接受记者采访时固温庇,王永清表示金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埂表。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔼瞬病,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姑浪檄,但全年销量依然会同比下降20%左右戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碾荤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咖,可能在布局上稍微有点滞后涉廖呐。现在对于雪佛兰来说瑟河,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠕瓮戊。    事实上怀煌,雪佛兰已经开始了提速布局兽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癌荆匿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秽第簧。王永清表示覆双,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酬,2016至2020年投放超过20款新车乔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列客怠,30%为SUV车型甩刚倘,并将加速引入包括1.0T坪杀报、2.0T矫隆、8AT蛊阔、9AT托墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢叉为,未来SUV将成为主推车型蛙差。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浑食,轴距2725mm堡,将与全球同步进入中国市场尖。同样娃还,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呻砍北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场台骋溺。    值得一提的是巍库,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湃响,拓宽产品线嘿磺。RS车型将采用包括侧包围茸、运动尾翼屑笛、双排气管弯、降低化运动悬架似翱惺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件档炔圃,并加载多项ESS智能安全科技石响校。    在品牌营销上拣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼释武、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禾。另外察瞳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抖额,演绎雪佛兰“热爱寡剿暇,梦想降忙,行动猴氨猎,分享”的精神挛稳。    “今后新车的利润越来越斜,主要利润来源于衍生服务伙搪、二手车置换等尼。相信雪佛兰将它的结构调好后呐,未来两年将会真正出成果冲柒廖。”施弘说辟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茄矛茂,上汽通用的新能源战略也将全面提速仍。车展当天锚皮椒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肺毙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吧当。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钦,发动机的最大功率为73千瓦皇嚷澈,其中电动机负责驱动挠毁涛,汽油机负责发电凳,它的综合百公里油耗是0.9L缆。从上汽通用发布的节奏看杆熄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朵疾苗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爆,王永清说楔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些确,产品还要丰富桃虚逆,才能满足这个法规的要求缔逗唾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钡伙围,到2020年之后比例更高仟磐。王永清表示擎:“估计到2022年喂,我们的电池技术会有很大突破赎熔,能量密度大幅度提升边粟乘,成本是大幅度下降头。这对纯电动的新能源车发展是好消息裳苹桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暑、豪华”品牌——WEY馁蹋绦,W01提、W02两款全新SUV首发亮相械,售价区间将在15-20万元浦五。对于新品牌的未来发展规划抠槽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方:“WEY品牌明年将有3款车上市煞户韧,到2018年还将推出2款左右的产品珊茂城,以支撑起全新的销售网络体系电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汇鹅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市权,8月份推出第二款SUV W02吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帮沪耸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脊修衅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时五,魏建军详细介绍到讹埃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弟,配置上拥有最先进的安全技术耿、智能技术盾八,也更加精致物。此外在性能上两者也有很大差异端烘,例如在NVH方面必副,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渴。   在经销渠道方面辰俄,魏建军介绍说匡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激,没有想过招募新经销商市霞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作河。”   对于新品牌的未来发展仑,魏建军信心十足冉搞,他表示嘲:“我从没想过这个品牌会失败刻拾茄,只有退路封死才能做好这件事贸翱,自主企业只有没有后路才能把事情做好屠蛊。”此外幸穷,魏建军坦言弹酷较,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颓宽,因为新品牌叫什么并不重要没掳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械示肮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽,将方向转到共享经济妇、互联网嘛省、自动驾驶方面新的技术朴品古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哥禽丰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磷酬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霸、生动的演讲剔啃肪,就城市交通稍、自动驾驶和汽车互联等热点话题丧遣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖戮搜。    徐大全说堪垦,博世始终认为哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遍摄钩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜜绥讹。    徐大全谈到抄熟,作为在汽车领域的老牌企业哦弯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化插染瑞、多样化的发展态势和需求轿风凡,博世已经有了自己的思考和方向夺璃莱。    他说返勺城,如今程,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行圭卿,将方向转到共享经济败、互联网系屏、自动驾驶方面新的技术仍汹衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲首。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说估,面对新一轮汽车技术的变革柯碌酿,无论是传统汽车交、零部件企业售,还是互联网摔钎、科技企业懒揭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔玫萌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恨狭文:互联化看汀甘、自动化和安全化通书。我们预计漠握紊,到2021年墙咯,汽车将成为第三大互联移动实体刃霉得,同时扮演人类的第三大生活空间屡辨迫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面经吐,来充分发挥互联驾驶的各种优势林淋。    谈及自动化领域套沽弓,徐大全判断睹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悉庭驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亭驶吓,通过持续创新驾驶员辅助系统盖,从辅助驾驶雇、部分自动怯览、高度自动驾驶再到完全自动驾驶池玖礁,分阶段朝“零事故”愿景迈进母乃。目前忙护潜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腾小,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妹娜,到2020年左右门,自动泊车功能将进行试点项目测试哼吴春。    说到自动泊车茹罢,徐大全特别谈到停车难的问题孝骡。他说短,停车难是在城市生活中的一大困扰单盖局。今年跑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匠帽溪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朵。在八项智能泊车功能里颓秒,“手机查询停车场位置并导航”宏情、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啸徒。其实霜,在大型商场里唉吵闯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了管休桥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阑莽。根据一项市场调研显示圃缆朴,2015年丸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脸沪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧残壕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台年狄宪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰,在深入巩固原本的互联化踏去诧、自动化和安全化“三化”战略基础上瓶彪,博世今年也把两轮交通虏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啪。    他介绍楔嚼呻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥婪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枫裁。未来十年人谈骏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性授扒岗。    在两轮交通方面贡沫,博世提供两轮驱动默秒、安全等各方面的解决方案噶,涉及两轮电动车谋浇、摩托车攻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寄。    最后潘惦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭讣效,满足这些变化的需求敲集杯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖陋吠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿,“双积分”法规卫官碉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首,连日来邯线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丛砰,让观望中的车企备受煎熬煤。针对业内关注的焦点问题畦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肯蛋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛:不久前伺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲涛浑,如何理解这两套方案牛孝韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屉旦阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碌谢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帽酪,但又有独立性虎辖该,各自的核心目标有所不同毁坡饶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铺伟,进而确保国家能源安全当。由于中国的石油对外依存度已超过60%曹丛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恕侮肉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窃商匈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滑,进而实现国家节能减排的长期目标阂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩,但现阶段并不能彼此替代敌蔑。对于CAFC而言拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求八鲍是,其中当然也包含新能源汽车顺酞及,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阮翁。但不同的企业由于自身能力蛊灭、技术储备和对未来技术趋势判断不同房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻忌曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冠恨竞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粱,而以后补贴将逐步退坡邻书每,企业更担心成本无法负担澎恕。因此仅有CAFC法规嫌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苍,所以有必要出台NEV积分稳圈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喘。同时五,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孪戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹿唤徽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邢,其目标应是降低汽车及相关产业块夸、乃至整个国家的碳排放蘑卷,和降低能源消耗诉求不同锣。作为碳排放第一大国遂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛仍,后续国际压力还将不断增大疯。因此蜜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浩罐褥,从大方向上讲是正确的蕉悉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甭庐,这和NEV积分没有本质区别痕式,也无法确保总体低碳目标的实现糖。实际上旗财寺,跨行业坡樊皆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涵洼靠。以电动汽车为例惯,其在使用阶段确实是零排放阑坤,但与欧美不同盯棱,中国的电能以高碳电为主吐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庞。也就是说涟夯棵,在使用高碳电的情况下去,电动车全生命周期的碳排放并不低崇。这正是碳配额管理应该解决的问题禽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巫聊疗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩奖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂傲瓢。实际上萝,将新能源汽车确定为国家战略迪垛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桓夺,生产更多的低碳电嗜坑,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘉艰蜡。    另外慧举活,对于汽车行业犁,无论是CAFC欺棺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同息,但都应该由一个部门来统筹策划橙内,系统思考辈毁,拿出科学卸台郸、系统颁、具体铣龄郊、有效的管理办法来推动实施里吨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佳坑。    ■积分交易细则需加快制定蔫摩剐、尽早出台    《中国汽车报》敛匿宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含患蕉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素木度,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挫静?    赵福全笛:确定合理的积分价格边喇,涉及到技术燎疥斧、成本和市场接受度逆,需要综合测算和动态调整艇换。我认为基本原则是炽隧蒂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冠睫,让没做新能源汽车的企业有经济压力盲雷镁。如果NEV积分是“白菜价”露拱,大家直接买就可以到确胜,谁还会愿意在新能源汽车上投入弧茨?    因此抬室下,NEV积分的定价应足够高寡扑涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莽卉趟,通过自己的新能源产品获取积分态钱甩,满足法规要求觅尝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孙闯,能够通过购买积分先生存下去凳羡,争取时间把自己的新能源产品做起来布。    《中国汽车报》查蕾让:除了积分价格之外骸盯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腊,目前处于“空档”状态懊八韦,怎么看待这个问题铜?    赵福全慑沮粪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晌芬。同时辜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宝令刊。对于汽车企业来说凄呛,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻臼,政府作为“游戏规则”的制定者侥浑昏,应尽快给企业一个明确的目标酚,否则企业将无所适从好。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弯:“双积分”中提出了2018年起蒋抄,8%橇、10%卉、12%的NEV积分比例桔结,而经权威机构按照法规要求测算碧财券,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遂牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喀沪?    赵福全椿:在这个问题上戮,我并不持悲观看法揽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骡警,因为还有很多企业尚未完全发力粕哆凹。按照国家的发展预期魏短腹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%老裴乏,如果每辆车以最低积分2分计算便貉痪,整体积分比例就达到了14%土补邓,如果是分值更高的产品镁人嘉,达到18%的积分比例都有可能犊。关键是要努力实现7%销量占比目标棱沏,而这也正是NEV积分的目的所在角敬董。    不过另一个问题引人担忧庙镭犁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垃,同时在CAFC核算中也有优惠憋贫:一方面油耗直接按零计算九队,另一方面核算数量加倍酷芜,从2016到2020年分别是5倍俩、3倍怒浅奶、2倍激。此外笨柔奠,按照单项抵偿原则靶闷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常透,还可用于抵消CAFC负积分剃镜扰。我们经过测算发现临撤标,CAFC中的这种双重优惠辩奇舶,对新能源汽车的“照顾”过多了敢涡蹄,不利于促进其他节能技术发展踩不笨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘲,CAFC的达标难度就会随之大大降低黄氦。实际上患叙颊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娟糠,两者不可偏废涪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯,但如果CAFC目标落空谩枚,国家能源安全受到威胁坤,汽车产业的可持续发展仍无从保障某。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峦沦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿查,这不仅能确保CAFC目标的达成柯埠冕,也会提升NEV积分的价值犬,避免NEV交易落空培梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捐呜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值石罕,而没有将电耗的概念纳入其中齿妻闺,这样的算法是否科学涤篮?    赵福全纬棘些:NEV积分分值以续驶里程为依据娄娃,这与推广新能源汽车的初衷相违背随侨坑,也不利于鼓励技术进步藉评吴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潭。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车袭歉翻,新能源汽车也同样应该抑大扬小面慰扣、抑重扬轻梁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼓,而不是搭载电池越多越好艘母飘,因为大量电池搭载在汽车上移动客,这本身就会使能耗增加钨邓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾物味,也意味着大量增加电池生产的排放亥。    政府应鼓励企业开发低成本肝笆酵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兄腔跨。也就是说廷瓣,政策制定一定要“勿忘初心”拴屁。建议NEV引入单位电耗匣俱,即吨百公里电耗的概念蜕,作为积分分值的依据乐。同时雄兜拨,对于小型车电耗适当放宽颊谴俗,而对大型车提出更高要求痕,以鼓励新能源汽车小型化溃,进一步提升节能减排效果钙嫂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》编波俺:在“双积分”中退镁,没有将新能源商用车列入管理范围惦涝犊,这样做合理吗赔狡?    赵福全卜股擅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼眩可持续发展的问题乖菩斤。2015年构蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%设洁伞,获得国家补贴的比例比这个数字还高泌。而此次NEV出台却未涉及商用车凰,这是不合理的骏淋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹,也会让乘用车企业感到不公平腥李席。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规集,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庆。我建议檄擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求监谰,可以不与CAFC积分抵偿沫,但企业之间可以交易下父竟。因为如果没有NEV的强制要求昆慰,在补贴退坡后板钎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑判爆脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龚吨伪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赔霞吮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庆迸,盲目投资之后酪然矾,多数公司要垮下来隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热催,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弗。    以蔚来汽车为例桔哆,去年8月还只有100多名员工及,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔。据中国汽车工业协会最新统计孙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憾蠢差,销售4.4万辆散,同比分别增长25.7%和43.8%台忍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆回诡膛,销售28.9万辆皋拾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺晦。蔚来休概凛、威马问卿脸、前途崩、小鹏等已是新能源造车领域的热词酵伍硼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入额相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饭吃凭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勉秦乔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敛离香。至此党畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源董叮尸、长江汽车斡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗓乳煌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家程。    “新能源车企的风险础爽崔,其实很大肚仟叔。”王秉刚说维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烈,对风险有足够的分析素壕波,有可能投了很多钱介,最后做不成吐花嘉,带来不必要的损失墒胺港。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扔郝,简单地投资建厂梧晤奶、增强制造能力抠氨,未来堪忧敝。新能源车电池的技术进步非常迅速 柑,现在可以用的技术一年后就不行了层心锨。如果没有研发能力就做不过人家罕城官。“一下十几个亿扎进去非,有可能最后做不成抬,我还是提醒新进者要谨慎一点挞。”王秉刚说开。    事实上淘玲坟,目前国内的新能源电池生产厂太多了溜,但规模都不大畴。而且动力电池总的规模也在扩张中冠,尤其质量好的不多闪疾炮,“据我了解莲趟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刮弄。”因此使逢褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祈敌温。   谈不上“红海”涵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廷软,但道路曲折瓷缄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厦,造车得有钱翟铝募、有人才饶棋啊、有时间男琴鸵。“钱我们还行溅辆涩,人也不错能,就是时间太紧惋,毕竟搞汽车三年算很快疽盯旧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魏救。”万锐坦言墩悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚕烹胖。    不过俩申遁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古拖,万锐并不认同缴软。在他看来翔祟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹并,因为大家都还没“下海”胆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭怂卧,大家还在忙于造车始柔错,搏杀还没开始淋缆拾。    “这是好事奥丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腥釜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说反箱拴,目前中国传统整车企业有150多家扳超,新能源车企至少有30多家聊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孙拍。    至于是不是过剩鼻疽博,梁伟表示这还是要市场来判断渺滇污。在梁伟看来挞,其实中国传统汽车行业已转入新常态醋皮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕉,除非汽车消费大幅好转鼓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计官。    但另一方面播,根据预测淮茧,未来5~10年灸刺澳,中国的新能源汽车将保持两位数增长栓截拨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涎吨咯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆每,到2020年时产能达200万辆勃、累计产销量超过500万辆设驮。梁伟认为缮,从年产几十万辆到200万辆的目标郡,新能源车汽车肯定还要快速发展事熄焕。目前的新能源车市场还完全没有定型帽什卯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袄距,“很多人此前担心特斯拉会破产狗呜悄,但Model S和Model X推出后效果不错桑烯,用户接受谰搽兢。经过多轮产品积淀赌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炕痞劲,特别是成本下降得较明显详。特斯拉可以闯出来排貉逢,中国企业也有机会迁检霸、有成本优势娘邓私。”梁伟说公挟。    对于最近贾跃亭的乐视荒催蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察,梁伟指出妇戚,除了技术伶乖玩,汽车行业还是一个资金密集湘、劳动密集的行业歌。如果要进入焙烤钮,需要企业在未来几年有大量投入坝慷,以格力电器(000651.SZ)为例监申腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗链皆。    梁伟表示匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来会,毕竟快速把产品推出来肺掏郊,现金压力会非常大讹衔。另外景,一家企业在原有行业中具有很强的能力癸哦耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祁俊垒,这是一个很长的学习过程形。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆镀痴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敝怀壤,也是第十七个中国记者节腾汗。2000年掳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌。此后记者节像护士节脸涛、教师节一样晾芯屠,是我国仅有的3个行业性节日之一董丁毕。   值此之际瞪虱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱从,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痰年,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伞鸿。      坚守还是离开履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骂拔:去年网络广告总量2096亿元枫懂诚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侵玩丁。报纸下跌超过35%琼,杂志下跌近20%迷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缝拴屑,单项将全面超越传统广告鹃趁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捶蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尽坏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下工酣荣,也仍能保持着不俗的销量刻。    “没有路可以让我选择榔慕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值速科。”陈总对此直言到辅扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗓,但发行量保持一直不减邵捻亮。诚然湃,这离不开报社给予的支持桅峨潘。但从自身发展来讲男稻癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好理嫡融。究其原因纳泞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糜蹦歪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者感。   汽车也好谴,新闻也罢逛灌。毋庸置疑吮讲壬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寐糜。   纵观整个汽车行业的发展趋势半协俩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志席摊痰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入,但不可否认的是蜗绒妓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郎掂恢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物底,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讲。    除去对报纸蕉肪歧、杂志韧辅、广播芍庆、电视萝沏、音像等载体样样能玩得起来茶羔,还需操弄3G诽谁钉、4G等流媒体技术艘。我们不知道下一站会到哪里抨瞄起。   面对媒体融合大潮固,陈总胸有成竹的坦言扔哎揉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哇,家用汽车转企改制之后继续深化改革勒躲妇。由媒体到传播机构汞,由杂志到全媒体平台欺,历经两次创业孰激,家用汽车探求新的发展方向迫炮,抓住变革时代的发展机遇蘑赶痊,赢得了全新的利益增长点勺富翁。不再只是单纯的纸质杂志婚料撂,视频坏、自媒体等做出了不错的效果胖欢。   其次聚氖朗,就是在自己的企业定位方面怯潦靡,中国医护工作者汽车消费调查煤、中国城市教师汽车消费调查是以医生璃量帮、护士仕逻、教师等特定的人群为对象做的系列调查盎。这些调查一做就是3年林亢,走遍全国大中小城市示坡,做出最真实的数据朗喂瘸。 ?   “网红”营销时代   今年以来握设,网红主播频繁出现在各类活动现扯滩┝隆,手机发布会簿嚎谅、车展隆、房产开盘称、比赛等一场不落唬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会插。”   日前雄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矮济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磺娄署,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滩谱森。   对此事件届,亦不乏业内人士称妇斥任,国内深度报道的形势正在由高峰往下走参琅爽,呈高开低走的态势退。   陈梓萱表示飞捌观:“在现阶段的传播环境下掀,媒体记者朝网红转型轮颊瞥,把读者转为粘合度极高的粉丝附,增强彼此互动陌拘、沟通拐圭,无论对于报社还是记者个人挎,都是一件好事忍梳。”   “把流失的用户拉回来币握举,用互联网储孪砰、新媒体的方式攘秽谜,我们正在努力尝试顺,但具体执行效果如何丹漂,尚无法判断廖几桑。”全媒体时代泥,我们永远在路上凶翔归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:张瑞丽 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋侧郎,严禁转载窟番,违者将被追究法律责任伐礁。 获取授权" "  原标题客:广汽传祺肖勇布唱碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日愧。在本次活动上河仕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兰。广汽乘用车副总经理肖勇表示妊霞广:“时尚是一种潮流啪墨剩,其实就是顾客需求庭,引起客户共鸣啃揪多,汽车也需要时尚伯郝菇,所以GS8出现在了这里党垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想碧肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封相聘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呜塘殊,中国品牌基本上没有一席之地旅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揽偏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赣贡。   对此忿死,肖勇表示胁:“传褀GS8我们就是承担梦想拆辛判,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂夕睬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞭,所以在豪华汽车上勺楷,我们率先实现突破柏李炬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晨韦篮,我们就是要跟汉兰达袒、福特锐界形成三足鼎立蜂浮缝,甚至未来超越这两个品牌啥搜皇,这就是我们的目标卯兔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廖猩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆受,创造单月销量的历史新高焕,爆款车型占3.4万辆嗜漠,但受制于产能安排的影响食蓬,造成其他车型总的销量并不是很高年瘫抒。面对这些问题赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喂诡。   肖勇表示难托委:“明年我们的产能泊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赫,产能将得到释放蓄。我们在满足GS4的同时偶前菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帘沫,最起码销售五千辆以上淀祁,剩下我们会再分配个其他车型讣娶。”   同时为了加速品牌向上霓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匙抚枪。同时肖勇说道污戈坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雷,在明年全部投产魄陆,所以明年最大的问题还是产能轰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吝贸惹,我就是聚焦我的明星车型材坪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们袍肚:李芳" "  还有不到一个月敦俏,东风标致4008就要上市了推突。它的颜值鼻半介、科技装配足够有吸引力列枯,那么随着锁定竞争对手换、谍价饭晨、销量预期等关键信息逐步浮出水面恢沥豹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢分合?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天航孤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惰丰搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痘污。比这番景象更热闹的衔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遁粹檬。   说到品馆墨巨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揣,让媒体品到了极致铜捂贤。在工作人员的讲解下撇蒲铣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竭舒锹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴场嫌下,无不让到场的记者扫沥侩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识编及廓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外成,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攫呵倪、品味喉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坤,东风标致在今年推出3008胚庇沉、4008后惦黑,也将在明年陆续推出3008S啊、及另一款7座SUV婪都。据中汽协最新数据显示环,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窖献钾,同比增长45.91%落。那么揪彭畏,在众多SUV产品中党擎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痘耽?东风标致总经理李海港对记者表示肠:“我认为要总结一个词就是‘品’字记楼,东风标致的SUV一定是最有品的估洁强,这个品是指品质痪搽坟、品味屉,今天的4008就足以支撑这两个词匡筋擒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化男碉?李海港对汽车产经网独家表示谐挽单:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匈睦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忍,轴距达到2730mm伯,是同级别车里最大的偏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捷仿搞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妊篮掳,在配置方面更趋向于高端靖铰葱、智能恐喉枯,进军更高一级的SUV市场课。”   然而教锯苟,另据乘联会的最新数据蔬,1-8月韭恳螺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹦脊厩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宫,作为中级SUV分,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匠反村?李海港向记者算了笔账猩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纽侣腻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求封佰。“这种需求就是4008的机会屎,也是4008成功的保障你。”李海港表示捅。   “狮虎之战”将上演   还未上市悼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铜。李海港认为感蔼,4008在科技装备抄逼躺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傅目巴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的确驹。”李海港强调疙里。   通过外观设计及车况数据对比后发现珊,4008的设计颇具未来感和运动感蕾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丝,4008在轴距上占有一定优势诉收附,也使得整车造型看上去更加修长礁。   那么亭孰,价格呢墒烙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郎,通过对比翼虎的指导价思歌码,小编认为4008的价格应该在19万元左右陋炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挎懈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丧?据乘联会最新数据胚,翼虎1-9月累计销售84258辆鹊,月均销售9362辆冀。但值得注意的是搅馈底,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帅舅。那么搅你,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宏,可以说也有一定难度僚。   汽车产经网了解到势犁浇,由于目标客户锁定在换车需求的群体裂吧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稀,以吸引用户选择4008萄萎。至于置换方案的细节玫火外,李海港表示还未最终确定抵秘沙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国庆结束后衅,北京剖、上海郸、广州譬眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿混甫,引来了社会广泛关注姐蔑夺。平台闻风声撵箩秘,媒体炒热闹跋宛白,百姓愁价格先。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膘棺撼,“网约车”只是第一块烫手的山芋吻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淮嚎紊,又要确保公共交通体系的稳定鳞卧芹,还得照顾老百姓的感受塘。    比较普遍的观点认为答,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋绍瓮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高活黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灯嘲,征求意见中提到让市场来决定善奋,这是非呈绨玻科学的并。作为用户裸凑,担心价格上涨股深,特别是比出租车贵祭裴吧,认为监管部门是要维护出租车体系利益老麻,我觉得这是大家多虑了担腹心。过去伺羚梳,在平台混战的阶段粪,资本介入烧钱抢流量姆劫劲,这本身就是不可持续的隶飞吓,价格逐渐上负榷醇!,平台收取中间费用是必然的讹。    对于各地的征求意见团起寄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慈唉。比如说要求司机是本地户籍盯澜瓦、要求网约车辆的舒适度等等邢痊捐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惨长绦。    网约车规范的政策是非常需要的腊,作为共享经济热潮下的产物颠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒。任何一个商业模式朵沪,都需要规范起来豹寿。因处于监管边缘恫趟,过去已经发生了数起网约车的挝⒈椋害案件毛念饭。我们在对受害者表达同情脾怯、对肇事者表示愤怒之后仿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梳。    然而稳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兔。比如说晶懦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硕酮袍、车辆要有上海车牌汾抠,并且轴距要达到2700毫米浦。根据滴滴公布的数据龚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冈日,拥有上海户籍的不足万人际澳奶。这个情况在深圳类似鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烹。如果按照细则明确执行潮舌愤,这就意味着巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搪。    共享经济是大趋势稼,但监管太严可能打击积极性噬儒淀,这对立法部门是大考验翻。互联网时代穷谩禾,网约车大大增加了出行的便利界博形,使人们在出行上拥有更多选择盎菩。监管是为了提供安全高效的服务保障炒躬遣,而并非要让网约车集体消失膊度。现在的征求意见许多还是首次提出椒蛙,建立体系的过程中应该让用户拓触、司机及平台有更多发言权胯镭。    我们鼓励共享袍叛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘁方,与传统交通体系形成良性的交叉互补昧奈。    我们希望立法酞倾,只有合法合理才能保障各方的利益摊,所以网约车服务一定会是标准化卞佬、安全化的癸教。    我们希望在所有领域都有不断开放型漂、不断完善的发展方向翰,这是产业互联网时代的必经之路坏灯。    文 | 著名职业经理人婪慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胖槐:新造车企业已经不再神秘堂寄,告别概念车的品牌曝光期吕需燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讥。投建工厂工宠、申请资质分烘,造车撕宝,他们是认真的弊。不过岭算洛,“八仙过海福蛋焦、各显神通”塑陷,出身背景不同的创始人碾樊窜,对企业产品和品牌的定位竟快饶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”补颓琳。    想听“真知灼见”膊,走进新造车企业降,与掌门人一起敞开心扉聊聊天誓券剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逆量钳,敬请关注去灌圭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弦人涣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠涡。10月10日来蚂诡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴腊。这也意味着愧奥,前途汽车继北汽新能源惭侵、长江汽车之后绕哥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弘挖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本截廉庐,可以稍稍松口气响疤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贸牟,他直言到2017年底前途K50车型上市前烁穿,相关准备工作的日程已经安排很紧张集,有许多事情需要持续推进槐头须。即使如此枪瑟很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孙。在与记者的沟通中驼温,他详细讲述了自己的创业经历烹杀、资质申请的情况肌赎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刺考帝。    短短的一个小时暮,陆群留给记者最深刻的印象是空仑墒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫂,他们怀揣一个美好的愿景票,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佛。    ■ 拿下资质不神秘荷猎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辛搜犯,许多人都对过程感到好奇肩冠。陆群则表示光厦,拿到资质并不是一件神秘的事情辈卤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砍咕,一点一点把技术做到位项截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虱。”陆群说憨芦劳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毁论。具体流程是蜂辅味,企业根据相关标准去申报项目危淮腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唤。陆群认为搞峦妨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖佳、引入新的技术和参与者誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睛塑菇。其中对电动汽车的四项关键技术拖,包括整车的集成和控制技术篓钎头,电池的管理技术孝搁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赦。同时轻棘铂,技术具备后还需要做出整车驰雹对,并按照标准做大量测试豢枪,要达到很高的标准戈违接。据了解错,整车控制管理系统(VCU)密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洪瞎镁,也是已经掌握的三大核心技术膛祁。    更重要的是帝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诬透。早在2010年碳醒氢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部守,开始布局电动车丁坑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苛。2012~2013年抹缓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妇,在高端纯电动整车设计悉膘、研发方面取得了初步成绩侮。陆群说躬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隘渴,开始引起业界关注屁。那时沪膏,行业对电动汽车的关注已经比较高辫,而前途汽车早已走在了前列响溜鹤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卵兄。”陆群说很拴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杀率,专注纯电动车研发艾劫、生产风锣蚀、销售及服务投镜廷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壳。”2015年9月寿胯,长城华冠登陆新三板挂牌交易竟内,成为新三板电动汽车第一股隆酬。目前秒滇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻麓,包括整车业务板块(前途汽车)纹、设计研发业务板块(华冠设计)领嚏琼,以及核心零部件业务(华特技术)怠蹈。这三大板块互为依托斤疲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趣潦。    拿下资质幌令,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公烂。    ■ 技术莎、生产基地惜、供应商都得一流    在做电动车的这几年毁弥篓,陆群对电动汽车的理解越来越深入乱斥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匙湾、变速器等物理结构测欧,还需要产业链配套田沦反、成本控制部、核心技术开发等一系列工作煤。“自主研发的核心技术懒闭、国际一线的供应商和自建的生产基地百吵,是我们的三大优势酪瘫。”陆群说钳烫。    陆群说晒铣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隆祷,市场上找不到合适的零部件供应商炽克,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术家何峡。目前熬鼻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先耽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渴本摧、VCU居改、RESS等核心技术疲獭苦,使零到百公里加速仅需4.6秒蜜络棚,最高时速为200公里钢,最大续驶里程达到300公里恫。而据陆群介绍路,这些电控技术相关的零部件赁蠕,不仅前途汽车自己使用繁膜绘,也已经为行业中其他厂商供应螺氏磷。    在供应商体系上墟故坡,前途汽车同样拥有强大阵容腊趟,已经先后与IAC施、博世午佃、布雷博尖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剿。这不仅确保了产品的品质仿裁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禾堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦委。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僧翁人,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣棱赏。今年2月藤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基究功滩,按照规划楔垛蛇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靠煤飘,将在2017年中试生产桓,第一款车K50将在明年底上市苇噬腹。值得一提的是泥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寄,最大可能提升汽车的轻量化水平惠间。    陆群认为得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车储涵,而是要通过成本控制互屏、技术提升来实现贯函光,其中轻量化就是很好的解决方案虱痉。他强调变工伎:“前途汽车的产品规划和市场策略刃浓倪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砍蜂泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肌,在全新的市场领域不断成长捂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴等猾,中国新能源汽车市场前景广阔贿设,存在巨大的市场机遇斜翁。据他估计胯湾岛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芦具。他表示间检,前途汽车已经做好了准备冬梢悼。    陆群始终坚信一点丧露岗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粟戮鹤。在他看来颅裴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”麻汾甫。“所以哄埔,我们专注车辆性能拆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晚,迎接智能互联时代喊巳缚。”他说环急规。    自1990年大学毕业进入汽车行业突、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓜沥,创业历程也已经13年盛,算是行业的资深“老人”廖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仕干,他的团队也是一群“汽车工程师”龋绊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飘形。    陆群说且,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诲,像华为一样拥有先进的技术闲、过硬的产品品质以及国际化的视野唱哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯栖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹福箩,同时水瞳悸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廉南鼎。一时间避,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贡竟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垮俯裤,对于新政懈粳钉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驶。    看自己   记者币曹泻: 首汽约车有哪些新的动作和布局愤?   魏东涧藐: 一方面伸起眯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面紊,根据北京椒呵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迪,我们会在司机巴、车辆和运营都符合当地规定的基础上思,继续增加运力保障氯荚,这其中包括增加自有车辆遣寂,也包括增强与当地伙伴的合作甲。    看政策   记者朵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷眯暮,有观点认为朴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼎孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹲脑嫉: 这样的说法不客观化毫捕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捞灯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裴可蜡。    某种意义上讲粪暑,首汽约车项目上线之前缺磕厘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴,我们只是在政策范围内尝试着做弦烹。彼时匠秃饱,我们借鉴同行业企业技术手段梯、商业模式和合作模式恼灰峡,在政策合规的前提下惮剐痛,尽可能尝试婆香,当然烤防耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癸庞,我们是十分期待政策落地的俯碱秦。因此难粮奖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔚死。    记者当荚: 怎么看待首汽约车的先发优势聚偶?   魏东侵染侧: 的确熟串,北京市场上我们目前是最贴近政策的捎,但从全国“一地一策”的角度来看鞘舞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的危。    看行业   记者伙: 按照当前征求意见稿来操作非晨娥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜕轮煤。   魏东糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解竭坞,网约车实行一地一策制度缴,各地会根据各地的交通发展水平未哭、城市交通需求来决定如何管理网约车烽筹颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帅。    看未来   记者点: 未来行业格局将有怎样的变化番污?   魏东牟: 当各地政策正式落地之后袖撼,会明确供给的标准撼褥撑,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈镁纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔拱杆,同时恕冯,对于准入的司机进行严格监管丹标。因此冉,在未来行业格局变化上团妮,在大的方向和框架上由政府来把关佰湍太,在框架和方向范围内淑雹,各家寻找自家的竞争点和突破口少令栏,现有的平台选择优化平台和转型升级畦驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遁拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛,并通过一系列体育缎相、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦乌、活力的品牌形象考许。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绞拍,除了年龄定倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人餐。” 10月13日古搞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疟。   据悉航,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呛,并向年青人传递积极的正能量几孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘿。未来居掇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猎橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甸芜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熊床领,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡魄渐,借助本次人物盛典农草,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磕。   “2016年邻稼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铜忍。” 郭伟表示愁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陆,不仅让不同圈层的消费者环卷柿、车主氨彻、粉丝共同参与到活动中嘘菜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僵示轨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烈凶。”   事实上烁锑眯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哀侮,包括体育以及音乐类的综艺节目铰,实现了跨界合作杏肝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畏璃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度露。”   根据最新销量数据显示橇,东风日产9月份的销量出色卵,同比增长超30%患袱屑。其中主力车型轩逸宛稼秘、逍客裙慈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏。   郭伟表示测纲式,“东风日产今年的目标有所提升外,对今年销量保持信心糜。”此外咸,谈到是否有可能再接再厉悸,在总销量上攀升至第四名的位置时弥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洁尽,能超过前一名最好蝗歧,但最重要的是与自己对标弛孔亨。”   责任编辑苫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组林,管理层不参与讨论该喜,每组都有来自全球各地怜、不同级别沟皮佳、不同性别的同事仇侠伴。”蔡澈说险崇疙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掀输册,大家相互协作怠、互相支持勃瞥接、勇于尝试溅柏。”    中国经济网综合外电报道瞎偿丧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袭警,其宏大的构想才刚刚开始行碱。蔡澈现年63岁虎,其工作合约预计到2019年屑祈松,在刚刚过去的2016巴黎车展上跨,他再次用前瞻的眼光和布局抚毁,为戴姆勒集团未来的发展亨设华,提出了新的方向鳖羔冯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拜鲍:当年学的是电子工程专业熔去,就有人建议“傻小子裸洼书,去学机械工程挥。”轰吠,“今天来看才棋,坚持初心港旱帝,梦想终有回报急淬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚊奠,在报道戴姆勒集团的“变化”时郝,都会引用蔡澈的公开演讲醚慨,因为他提到了电动操饭、互联吐鬼轨、智能和共享等前瞻主题瞬抬肋。    首先纺挠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ较杏,并计划到2025年博垦囤,成为高端电动车市场的领导者离汗裴。当然舜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列时达,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚贸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧兴,恐怕显得更稳健肯凯澳。    “在所有这些领域淬盼草,你必须为未来的投资做好准备碌暗,”蔡澈说反嚷。 “但这是令人兴奋的窟,所有这些发展不仅仅是技术的改变萌其外,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阶疲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秦裂本,内容丰富的CASE(瞰思)计划拖撼,它取自于智能互联屏休、自动驾驶皇碱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母替氮。有评论指出挎催:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责热蒂推,就是要对未来做出承诺皋。 巴黎车展发布会期间盟秦籍,蔡澈穿着休闲衬衫碉、牛仔裤和运动板鞋坍革,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路烘,但蔡澈作为首席执行官汕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尼,以加速决策和赋予员工权力著称默墒诺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箔话紊,鼓励对新产品和新发现线话蚊,进行实验性的尝试课挨筐。    巴黎车展发布会期间局凌崎,蔡澈穿着休闲衬衫粱、牛仔裤和运动板鞋兰挝,一改西装革履的常规风格镶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饺阀:“我们并不是穿衣方面的专家恫翻怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晴,而是留在了在工厂附近的办公室钉扛驹,尽管条件略艰苦湾惜。至于在衣着方面的变化泞柏巨,没有具体的规划曝空熊,因为衣着是表面化的拱发,符号化的地哄,尽管这会传递一些信息旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踌闭浓:近些年拱,我们尝试了很多新的想法合闭伟,对整个行业而言都是全新的尝试箍合。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌苯,很多同事都参与其中谰谋。    “仅仅3个月的时间拎,我们收集了150个优秀的想法勘台,这些都是关于企业未来建设的好点子闪。我们把参与讨论的员工分成了八组陈纺络,管理层不参与讨论妻暇,每组都有来自全球各地碎湘袜、不同级别谜、不同性别的同事篱敛坝。”蔡澈说伍,“今天提到的鱼群式结构闷努,希望让公司更有活力傻,更灵活罚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翠斑,大家相互协作射律、互相支持乔络、勇于尝试帛粹囊。”    几个月前蜜幂失,在柏林的一次会议上部率维,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦。根据德国报纸对这张照片的描绘起:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沽瘸琼。蔡澈告诉开发商谭乏,这张照片是30年前拍的剁,那时破,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车软控。    随着电动车品牌的发布丘径盛,以及首款概念车的亮相完,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峭。在戴姆勒的规划中萝掇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闲疽芜,包括价格闪伎碉、外形和性能损蹈。据了解厘篱渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钳,包括在德国建立第二个电池工厂嫡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融失:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苍驹。主场“作战”的雷诺品牌汾朴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR免实,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涸搔恨,包含设计傅、产品以及市场布局等方面肃畦。    发布会结束后窜签,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浑楔淮。在面对面的交谈中剑享棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挤墒饺。另外景革,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筋玖叙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜜量难。    网通社窜俄:在中国市陈Ь闵肌,2017年雷诺在中国有什么挑战夏?    戈恩碗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奶,中国和印度都成为全球业界的引擎翠。2017年是雷诺非常重要的一年悲塘颗,我们的销售会起飞壳,就像飞机一样慨枷窃,正在起飞向上并且不停加速涤计。对于日产来讲垂,也是非常重要的一年袒稠驾,还会进一步推动启辰的产品矛,这个也非常关键姆勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社让锋对:您如何看中国新能源市城稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划却?    戈恩扯涤愧:我认为中国会成为全球最大的市承焦蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甜涛。对于日产而言搞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恍拘救,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目断彭鲸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茸佩辩。    网通社磺歪虱:对于雷诺和东风的新电动车项目郝,是否可以更详细的介绍一下路凳?    戈恩逢挤:雷诺和东风进行合作沤起,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刨低鲁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞪侈械,最终项目还没有做出决定控携,但正在研究当中俱。    网通社广够割:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莱溯?    戈恩皇橡晾:自动驾驶一定会进入中国杠硕稗,这是勿庸置疑的起。目前危蹄熬,各个车商在这方面的竞争非常白热化桑爱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘窖擂。在中国相关法律法规允许的时候巫掳滥,我们的产品会进入中国瘦挥。当前萎里沛,我们的样车正在美国纹、日本做相关测试录垄。与此同时瓶誓锤,雷诺当然不会遗忘中国市场法碴疲。我们会在中国市场进行一些展示项目舌,这会帮助我们完成产品差异化的工作炼悔菜,也会帮助提高产品的竞争力算防。    网通社默靶似:三菱的加入豆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暗?    戈恩地蠕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欠瘦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勤降凡。我们认为2016年包含三菱在内寺瑰胳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋侥。所以它不是目标奉黄晨,而是我们现在工作的结果宪晚。展望2017年檬困,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朴空,尤其是三菱的加入谩袍,让我们有潜力跻身全球前三鬼骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺歉沽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巧泌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俺坛掳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旱型。”Kalanick 说道谈。“如果真的发生这样的事鳖面脱,而我们没能参与自动驾驶的开发歼蹬殴,那会发生什么事蹦?未来将迅速抛弃我们仑狄。”    上周四辛癸赊,Uber 对外表示精椿唉:8 月底上塑骇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘸。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏号,系统会为乘客匹配 Uber 专车淀抖惧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虏队艰。虽然是自动驾驶汽车漏固,但车上会配备两名训练有素的工程师歇汞。一名工程师坐在驾驶位上馆,随时准备接管汽车控制权沫歉昧,另一名工程师坐在副驾驶上锹皑垮,详细记录汽车的每个动作菇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妨动,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto型算,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弄珐霜。在采访中并赋木,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抛捆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尉赌极。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄洹,现在卡车运输市场也是如此估酥。”他说懦歧惭。“现在谈这些还有点早鼻,如果非要说点什么曝崔,我只能说我们已经进入了研发阶段入。”    在采访中舵,Kalanick 还被问到坎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶屎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幌火。他认为在交通自动化的世界里楔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豢,但驾驶员所占的比例会下降锤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会位非假。    Kalanick 说道并:“像旧金山这样的城市迸,大约有 3 万名活跃的专车司机俯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玫鹅,但是别忘了彤刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翅抹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屑脊壳,自动驾驶汽车也需要射。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辜卑,有些情况是处理不了的涛臣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢锕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗓谎。”    他举了一个例子噶,电话刚问世的时候纳钠,需要一名接线员来接线宝贫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会随疟溶,而是创造了一个全新的行业华,并创造了大量的就业机会窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜眯典:李芳" "  穆伦认为醒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌嘘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛,包括汽车的使用方式骸茎。    自2015年9月25日临危受命无溉,出任大众汽车集团CEO至今飘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搏甭。那么弯,一年过去独,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿首陈辞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后紊媚队,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虎甸,贴有穆氏标签的大众势淌,其未来又将是怎样的呢擅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狭焊,借已成惯例阜奉辑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纠路恰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌芭禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寒伸,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶漂逞,也就构成其《巴黎宣言》的构架卉。他认为吗贫碘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车承头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吠莎,包括汽车的使用方式套涣吃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说传郎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泞,这需要我们用全新的理念犁、全面的视角对于出行方式进行解读娇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来行绩塘。显然般,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旅武啡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郝。我们需要联接汽车世界和数字世界磁取醋,让消费者获益峭弟弛,推动社会和经济的发展伶讲。同时顺应驱动技术的根本性变革乱呈,即电动车是汽车行业的未来蛔。尽管如此忌葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悉袄。我们必须事姐箔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屎李芹,同时推进替代技术的发展禾嫩。    穆伦坦言烈姜,应对当下的变革疗掣臂,对于大众汽车集团来说乓汇冕,是一项十分艰巨的任务陈寂。尽管如此疗,我对于集团未来的发展持乐观的态度厩贾。因为在过去的一年里苔,我们兑现了承诺层吓诡, 增强了核心竞争力换,积极推动集团业务的不断发展疙柿筏。因此急餐危,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”日,而是“大众汽车集团将如何成功”尖固。为此醋始嫉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潭。集团的目标权忻亢,同时也是我个人的目标成挫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫂架吗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涪。    他说递丘,今年夏天瘸蒋签,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玩老么。我们强调聘,集团未来发展的重点领域将包括彭途呸:电动汽车公蔽焚、电池技术嚷、数字化傻溜、无人驾驶和人工智能清邢途,以及全新的移动出行解决方案敝腑。放眼未来廖,很多人将不再拥有私家车贩峦探。即便如此窗汲盟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诲、大力拓展移动出行服务捐撇行。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图警畦媚,包括集团旗下众多品牌的战略嘛赤坎、关键指标和相关措施烹。但在此之前荆焦,我们并未停下脚步遁,而是继续开展相关业务陀滥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溜,他特别谈到炉筏:“在中国间,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项久,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧峰。    穆伦表示秸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纫识绍。这些实践同时也表明蹭,即使目前面临压力费,大众汽车仍然完全有能力实现目标郡。他承认袍刻,坦白来说瞎虑,柴油发动机排放事件影响深远瑰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该贸。我们正全力调查事件发生的根本原因筋几墨,不遗余力地解决所有问题刀,并在最近几个月取得了实质性进展曝卢级。然而对于我而言呻,构建大众汽车集团的未来挥,也同样重要肆抒。    穆伦说蓉,今晚匙搏帝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图克锌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧煤。在2025年以前摹存穆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吞,并在欧洲市场占据领导地位梯。    最后褪陛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凸疚:“未来际乱谁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孝达。它意味着自由剐铃活、乐趣和情感谱疚。因此厂鸡,我们注重产品设计衰,并将以崭新的视角进行设计创新”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭瞎:李芳" "  今年7月底彻使堡,在2016年世界500强排行榜中拆剂晦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭乖,比去年跃升47位豢胆,排名第160记,引起国内外企业界波杯、尤其是汽车业界的瞩目础懊少。    今年芒煎父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头午午。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长酣堑,策划缉措、主导碍、实施了令北汽集团由乱到治侨查采,由小到大倪骸,由弱变强的变革配卡徽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抢里、有益摊盆探、独到的成功尝试姥。但是巾,当中国经济网记者约请徐和谊怠,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜菲,谈一谈自己与北汽集团时另必死,徐和谊温和笔坎、憨厚地笑着说硕察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛芳逆,少谈歼妓,少写懒沃汝。    于是缴脾,在不久前的一个上午氮肺,在北汽集团的一个会议室里位逞夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝闻肯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悸。今天是系列报道的第七篇力。   “北汽这些年发展快似赡,我觉得合资这一块蜡,起了非常重要的作用涵。不光是从量上夕,速度上脆墒躺,还有效益上”幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻,如是说道陆。    “在各种场合我都讲箔港,北汽就是合资反哺自主”盯安掠,徐和谊告诉中国经济网记者警,“合资和自主贬巾,绝不是对立赣芳涣,而是互相借力”宽。 2002年10月18日得驹,北京现代正式成立屑吗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敬狸俱、董事长算起忿屎琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年杭。在徐和谊的带领下熟,北汽从最初的“一盘散沙”停话,到如今的中国骨干汽车集团讨萝,取得了长足发展拨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠边据,北汽位列第160位委,比上一年度提升47位筐逗撬,并首次进入前200名盯舅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆俗。    “北汽这些年发展快坤,我觉得合资这一块稍,起了非常重要的作用怕。不光是从量上埂使炯、速度上僧,还有效益上”教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲孰,如是说道娄盯不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梗哦,徐和谊结缘北汽帆赖拈,也正是从合资开始犀车。2002年哇镣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韧船络。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屯杆、发展首都经济的龙头项目和示范工程泪肮死。    为此抒骸,时任北京市委工业工委副书记渭分交、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽残,担任北汽党委副书记澄嗡煌、副董事长帕,以及北京现代党委书记恍、董事长痘某翁。 2002年12月23日售采呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媚,北京现代实现当年签约委爱、当年建厂堂、当年投产示、当年出车藤校。在短短不到一年的时间里乾饥剖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褪,迅速在中国市场生根发芽蒜。由此创下了业内独有的“北现速度”爱辈。    时至2015年粟劝柔,北京现代已拥有第九代索纳塔师、全新途胜卤广七、名图缄惧、ix25桅恢、朗动卑、瑞纳等14款车型我宠恭,涵盖A0级玛拿、A级谱踞、B级查、SUV等主流细分市忱恕,累计产销量突破700万辆啥鲜念。    北京现代官方数据显示禾,今年前7个月返等勃,北京现代累计销量达到59.3万辆譬,完成全年112万辆销量目标的52.9%期爬橙。 2005年8月8日伐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杀保篮。北京奔驰的成立汾春勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讽。    虽为国内高档车市的后来者怜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划督黄,实现产品导入携差、股权调整鹤底杰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栋囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期苛喂慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后刺舷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅实拨副,远超行业平均水平瓷协腊。    目前搬酿颧,北京奔驰已建立起全球面积最大酸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坛狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剃金雀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台细乓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盼蓄。 8月22日哨师嫂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骋:C级车皑滦、E级车岗、GLC SUV和GLA SUV谷抱。官方数据显示吴瓶,今年1-7月股怕,北京奔驰销量达167307辆冲,同比增长32.9%南灰。    8月22日势摄檬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杏。在迎来年内最重要的车型后己,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敝,着实令人期待颂爬孺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时世堕哩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裳溅写。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暇呈。    “在各种场合我都讲暴塑男,北汽就是合资反哺自主”宦你,徐和谊告诉中国经济网记者淖殿缚,“合资和自主千恃垒,绝不是对立廓套,而是互相借力”苇咎陪。自2009年以来燃,由北京现代催凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商癌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藕、管理流程予以借鉴的数以百计扒铂。 北汽自主实现百万辆    正是如此匆蒜健,从2011年莆,第一辆整车威旺306问世甫蜕,北汽自主销量直线上扬瘦:2011年达到2.4万辆翘庭、2012年实现7.8万辆掠圃、2013年超过20.2万辆牧、2014年突破31万辆跨裳碑、2015年完成33.7万辆卡瓜。历经五年多的时间财脾剧,北汽自主已累计生产达百万辆嗡搂,跨越增长令业界瞩目伴杰。    “着眼未来疥捷,对于合资我仍然非嘲钔福看好歉。不仅是十三五洁,未来很长的时期手,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚氖搜。另外伐,在此基础上史波,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拦硕,徐和谊表示不邪寿。    “年底前还会有更多的好消息率促墓,不管是在新能源领域廉,还是整车领域瓮,包括一些重要的零部件领域绍采玲,还会有一些新的大项目落户北汽桔廓。这样蜂,为北汽更长远的发展摩男,我想合资这一块煌,贡献还会加大膏投埃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐案:李芳" "  9月29日笆腐长,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把扒救,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芒。   蔡明指出埃,中国汽车市场曾是低质量栓、低配置侈、低服务的代名词仑蓖史。诚然唉,与美国汽车市场相比柿,中国汽车市场还不太成熟傻粗。但是釜暮锨,趋于完善的服务质量孙、规模日益庞大的车展荷啃、逐渐被认可的中国自主品牌然莱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步五呵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绷榷捂,分值越低表示可靠性越高行沸社。J.D. Power近几年的数据报告显示吻苏棉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苍娠,从2009年的178PP100到如今的102PP100牛钎刻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步委陵群。尽管与美国市场还存在一定的差距傻,但中国市场的后劲儿不容小觑氰汹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拣瓶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢透九?J.D. Power最新数据会给我们答案侨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窖亭,而中国市场的进步速度为每年4PPH稼逆虾。在车型研究上挟拷崩,中国赶超美国市场需要6年时间棠矛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦,而中国本土品牌进步速度为8PPH部为。在生产车型上杉,中国赶超美国市场需要5.5年祷裤江。   3. 在了解美国客户的需求上寸诡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伎紊。   经过对这些数据的了解和计算览,平均下来成藕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疲,才能百战百胜寂搓,想赶超美国市澈梅洹,前提是了解美国消费者的需求踏捎略。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勒社。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煞:车内有令人不愉快的气味奉、胎噪声过大(来自车身下面)害、耗油量过大捷偏、风噪声过大(来自车身周围)窟挪、空调开启后匹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渭聪:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬劳、风噪声过大(来自车身周围)啪么漏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)措呛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳。同时炉,在前10大问题中毁,只有一个问题是相同的坤技凸,即风噪声过大廷毙篇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糜丛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重届。中国消费者更注重感观(嗅觉蔚、听觉和味觉等)方面的感受质量潘绦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥沟。   就目前来说聪,中国的汽车产业还有很长的路要走绕腥,无论是汽车的质量艰逞睡,还是汽车的整体销售体系柔蚕檄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迫。凡事欲其成功虏洽,必要付出代价堕:奋斗富鹤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堤抚枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰父:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔑椿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入剧氨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祁:李芳 版权作品鞍酶廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦讥盆,严禁转载惫评,违者将被追究法律责任嗅宦潮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淘瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怖未粱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇怠。同时潍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锈穆,作为本次车展的重要组成部分之一掇颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豪思,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得侈,为中国汽车产业的智能化痰沥青,信息化方面的发展做出指导意见陈拨垂。   本次峰会主办单位武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖坑:   贸促会汽车行业分会长王侠彩趁赴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性惫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犯胁兽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龄挽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橙壁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌评敦拐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仟卯拳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坝。因为我以前开玩笑说了一句话骏忿寐,我说这个车联网这两年已经实现了钠,就是人在车上用手机连网摄促趣,这已经实现了彻界希。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绅熟,手机天生的使用起来就比车机要方便态吗翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绢尾池。有一些改变我们已经看到了哗壬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盒喘。现在有了优步忌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奈挡鄙,这个确实听着都挺有道理洗,我们一听都很吃惊侠港。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舌,搞来搞去就卖那么几百台车庭的。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捕曝磷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揩挝瓜。对于整个汽车产品剐订、汽车产业链的改变它到底会怎么样淡?   回到出行的那个问题废,我觉得大家也不用特别的担心考屯理。我先给大家压压惊入堪亨,有两个数据很有意思届,一个是美国湾区的汽车销量蓝蜂,一个数据我们一查就能查到捎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叙,现在渗透量已经非常多了挥裳,优步在湾区这么普及了哭垒,买车的人是不是变少了跑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诗拴摔,这个没有变少拳,而是增加了涣姐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哄充蜜。确实涨的很快贝,这个和大家的想象是不一样的峨唇碧,觉得汽车销量应该减少酵粕,怎么还增加了呢肪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汇迟,你说滴滴稳荤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芦凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挨四穗,这背后真正的原因我就一直说磊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌勒庆,其实出行不等于汽车敬卯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轰沏、道路密度不够这种应用场景挠赴惜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用送粮夺,其实它真正的加剧了中国的拥堵抖限掣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痞覆倾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僧躬斯。汽车也不是简单的交通工具嘲,如果把汽车还原成一个交通工具脾掳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恼恋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由史息芯,我可以开嘿惨,我也可以去坐地铁埠品,我有北京和上海的公交卡规虑浚、地铁卡级堵耿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烧,我也可以骑自行车埔揽瘁,有的时候感觉走路也很好梧佬结。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纺妨踏,汽车行业当然会发生改变捍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碧猴寞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褪湿。如果你只是把手机当做一个通讯工具坤怠馆,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了惧吨,但是还是被智能手机行业颠覆了摩屋弓。在汽车行业也是这样淳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狸窝烘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验书炭,我们去展望一下痉抡檄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尉潮,大家都提到很多了河黄渤。其实很多人的展望角度是不一样的烈假,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绦纹答。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泡勺,更多的是解放了你不用开车惯茄欠,分享的是司机论惋拱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亭瞳集,它是一个规模经济灭背。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇芭,我们的预计2020年在美国就会量产勉陈桃,在中国可能会晚两三年僚借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的残股,这是我们要看的一个趋势锑钳。   第二个趋势辉拓梨,移动互联网会加快电动汽车的普及位汾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车囱瞄。很多人说电动汽车是因为省油钱柬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚂浇臼,再也不需要去加油站了傲小聪。第三个带来的变化就是对产业的重塑拍,以前汽车公司都是专注在制造缝灰坑,用户就认为是汪洋大海朝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胎膊帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暑坊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏,内部管理的界面艇,反而把制造这件事情也许就可外包了剐。最后一点目,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倘呜,所以汽车作为交通工具以外的部分洁啦,一个用户买了车以后需要的增值服务士稀,汽车公司就也机会去提供这样的服务骄巨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僵垃辈。所以正是因为这样一个对移动互联网处连、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞乒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉,超过1700名员工纫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骋陆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邪蓟遣,激励用户坡,这样蔚蓝的天空就会出现韦桥坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆恨铂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍蕾桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绊涪怀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杀垛。同时黎航驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰绞,作为本次车展的重要组成部分之一镜匪澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殴文,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琶啃,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窖,为中国汽车产业的智能化你狄篙,信息化方面的发展做出指导意见猩储。   本次峰会主办单位边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敝:   贸促会汽车行业分会长王侠坎汤釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽弗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裂诗随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞侧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭藤去:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼惜墩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寿敢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈遥快魔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寥谦晨,因为现在我们是全世界销量最大的市场林粮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溪祭革,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且、环境污染等方面句搞乐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惭浑。同时士丢,智能制造潮亢拳、工业4.0层彩评、移动互联墓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荣裸促。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撬墩逗、“互联网+”等发展战略农退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龋茄。我们有很大的机遇净,我们会见识很多非常有趣的变化恼限。   当前业界普遍认为锰,低碳化活陷、信息化凰钩、智能化是未来汽车技术的发展方向昧捣橙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇覆橡遍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娃逞,正在成为汽车行业的发展热点橙弹,正在助推中国汽车产业的转型升级电衔倒,从而进一步打开智能交通产业的价值吉。在2010年的时候溪弘捍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索发母朝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浦都酚,为用户提供全天候碑泥狡、全时段的服务髓牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袄伎囱,签约和活跃用户超过一百万藕熔涝,累计为用户提供约2亿次的该户服务祥娃,人均交互服务超过11万次渴俯。经过近七年的发展思,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宏邢羚、凯迪拉克统、别克桨、雪佛兰上使用略府犁,倍受消费者青睐茫珐巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次铡,面对新的市场和技术趋势醇舞袄,基于车联网多年的探索李湾、实践结合行业的技术储备涩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肮禄呛,提出了到2020年力争100%产品实现互联霖舒锑,并致力于打造以车载信息服务鼻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咳滩窜,为人寐、车提供安全智能便捷绿色出行酷潍,初步建立和谐的人弓扔抡、车蹈、社会互联生态圈剧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杰媳拿、别克熊、雪佛兰品牌芍寒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娄段,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展词闷。除了安吉星在移动信息和网联上辑健,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榷烩、内容服务能力宽、大数据运用能力辣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急、B2C的业务胯怂祈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茂、支付安全沉崎,更可能引发行人安全和人身安全畦闯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时校,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溉,网络安全开发包括威胁因素识别派、安全战略制定溉骂、安全措施执行翘赶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纬驮侮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惹牡,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顽亩波。伴随车联网技术的发展锭灵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虫递,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葡钡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶份孤。让汽车驾驶更安全谁、更轻松蚀翁犀、更有效辆氛痛。   我们身处在这样一个时代塑,新技术层出不穷使一切变得可能谓皖秆,我们也是非常幸运的一代人拈妹痴,能够见证汽车行业在国内承粕此、在整个市场上有一个颠覆性的发展坎暗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腑刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞思颧火。同时也让我们对明天更增添信心和期待司炯惊,激励我们坚持不懈的努力芦韶脖。   我们相信解酪,汽车行业的发展刚刚开始疯锚。汽车行业与其他行业的相互交流瘫唉芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僧宛。我们会和同行一起共同为之奋斗瓶受抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   9月28日纹剖,在2016上海浦东国际汽车展前交,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坛,新兴造车势力纷悉、养车美惊疏、汽车金融等领域从业者嗣,走到台前另季,与大家分享及探讨未来的市场前景揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桐寄。    吕征宇脱:各位领导督归、各位嘉宾玲团锰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勃色,刚才我们的同行说得非辰ⅲ好疲,其实我们有一个共同的理念坛韶潘,而且我们也有非常多的痛点匆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上,我们也有美国合作伙伴的公司桃,乐视的七大生态是有机的娥沮焙,在零基础上打通的敢揽翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的详愧,目的就像董事长讲的一样煤护,让“蓝天白云”再飞翔悍浮采,目标就是打造全球最先进的超级汽车剂。    那么用互联波骆、智能富卿警、电动捣、共享的方式腐蜡采,实现“未来”的交通方式踩导,我们认为汽车产业稳,还是没有被互联网变革的产业筋期酱。对于乐视超级汽车生态而言华帘虽,我们有四大基石补拒,我们相信社会化痊、分享化巨故马、互联化绞、共享化将成为我们未来变革的方向檬捞静。    从我们的汽车生态诞生以来恕戌,我们保持着快速的发展肋浦炔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰判翅,落地在浙江湖州 物惺姥,这里包括绿色环保的环境册、自动驾驶的一些功能和区域差。    同时我们最近可以告诉大家谓,我们的产品样车在美国已经开始路试尘呢,技术在百米加速已经是全球领先了警克盗,产品的量产进入倒计时状态司。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吞,创造首轮汽车最高融资金额的记录捞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帛绒,协同开发也是我们在北美的基地丁嘉、中国的基地替疏叹、欧洲的基地共同开发适暑敲。同时我们的战略开发电动的底盘机构差毕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡稻。    第二个就是智能化吕屯,车是人工智能的最佳载体浑,乐视做了大量的投入圭深,在硅谷和SSA成立了研究院伶剔,在智能驾驶也取得了突破性的进展黎觅咐。社会化就是刚才说的分享饱,我也非常喜欢这个创意粳味扒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溶戊,我们相信在共享经济的领域里韶,无论是Uber的繁荣歧绊,都证明未来不管是房子迪筏胯、汽车都是重实用的趋势我烂瘁,所以乐视将战略转移憨,推出车租赁的平台醇河,我们叫做乐享平台细。    其实最重要的议题微死添,乐视作为互联网公司栖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力随。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解难,电动化颁撩、智能化集、互联网化具埠、社会化攻,这四大纬度有密切的联系饰岁。    我们把汽车当做全新的载体寡磨胎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功券烘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爆腔,谢谢大家栋绅晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖敌使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徒吴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馈口火。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亥片石,他认为车联网瞄丘,既然是大势所趋半食,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士粒甸,少炒概念猴,多做实事可。 以下是王侠发言实录间垃晃:   在这个夏末秋初炊、时令更替的丰收季节客柔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涕露我,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺。在此沤炽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来童,汽车产业的电动化崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题手惶磐,而且也正在成为全产业链创新求变嚷陛、转型升级的主战场沪。但是拌,热点和繁荣的背后扯沙偏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉绰橇,车联网也在热捧之后开始遇冷我,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰修梧纳。其实朽感,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲸毁,我们要理性面对磐蘑氏、系统分析蜕填谷,既对前景充满信心脱借,又对可能遇到的挑战有清醒的认识点兑部,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊钒凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺罐,我们要清醒地认识到画垢记,汽车的智能化和网联化是大势所趋箍疚,是不可阻挡的方向全。电动车还有技术路线之争硅摩剂、对减少污染和能源危机的疑惑逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祁,没有坏处剑分扳。汽车诞生130多年来午胎,除了带给人类方便之外酥廷,还带来了许多难以克服的问题牧墨,比如交通事故潜、环境污染和拥堵磕淳赶、能源危机等等攫霓实。车联网和自动驾驶等新技术的应用面妊使,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珐膊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糖。现在不少基础薄弱的车企芭独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拉杉涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰蒲,多持观望态度泻钮喝,这也是目前车联网叫好不叫座盟冬、貌似热闹却普及率不高的重要原因切疼。我想说的是届阔,既然是大势所趋惹,就不要犹豫不决募,否者真的会给对手赶超的机会热悍感。   我们要清醒地认识到撼窝嘘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壬酶。汽车市场的低增长成为常态之后喉,我们对于销量的追求空间越来越有限恋扳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式好透木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞠毫淳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洼。   我们要清醒地认识到背市承,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破安,必须是社会性的统一行动娄结。一方面撅,车联网是一个汽车生态首,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穷耐。另一方面衬涣星,车联网又是由整车制造商标、产品供应商彼百、内容提供商停忱翰、软件供应商陶、服务提供商杆蹬、网络运营商等不同角色组成的产业链挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篱,打破壁垒蕾砰,互相开放信息系统灸变晃,进行深层合作笛厢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的采吨乡。   我们要清醒地认识到坡敦唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沃,而是要靠一个技术集群的集体支撑渴暗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网成,如果通过手机就能解决的联奴,其实不应该叫车联网匆。大数据苹凸、新能源技术多、网联技术璃可闪、自动驾驶技术拘啼凡、传感技术味、网络安全技术等才,这些技术的应用都是相互影响茸、相互促进甚至是互为条件的供巩笺。比如汽车共享和无人驾驶忱,就只能在车联网的前提下才能实现拌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黔,并给汽车共享带来更多可能性间。另一方面衡,与手机和家电不同的是端罚新,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淀成,绝对不是有钱就可以任性的地方倾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拼玛,中国车企面临的问题一点也不比别人少断,我们一定要避免浮躁情绪滴羡,少造概念写禄酒,多在核心技术上下功夫粳览。   在刚刚结束的G20峰会上祥,习近平主席表示街眠实:8年后的今天凶吾菊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缮侍、人口增长访、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹭单墩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚。其实刷拱绊,对于全球汽车产业来讲哗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱味,传统技术进步的空间越来越小谩脐坛。在这样的背景下挤幌睡,智能化菩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栖,为汽车技术进步提供了新路径考骡睛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩。   今天扛垃板,我们以“智驾未来禄桔、创领先锋”为主题珊,邀请各位企业家海、专家学者共聚一堂驰搅驳,希望大家能敞开心扉誓,知无不言扯安逻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内量兄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阶。   最后概拘轮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功门窃潞,祝各位朋友在沪期间顺利道、快乐校汲、安康空识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄逛漓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒授镭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绢兽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体片。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妇棘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昏豁,在下线前夕览窖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畦煎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秆闭。 一危颓磨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型困辨。今年1-8月篡湍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骚穆漆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吾鄙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寂辰戒,以首款SUV——威旺S50为节点醇既,一步步走向经济型乘用车领域陪,实现“MPV SUV双轮驱动”炉秦。对于未来产品规划投暗,陈桂祥向网上车市透露栋唇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型称,并冲击40万台销量规模享。” 陈桂祥进一步表示舌翅:“北汽威旺的MPV筛棠看、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品超。2017年的销量重点会集中在M50F上窃被,到2018年也会有全新产品上市莎刷。”    今年8月16日僵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芜,对于转型中的北汽威旺狠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玫弗餐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓦桥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貉吝褪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纳舌公,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚂竣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌。在陈桂祥看来毋萍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幻蕊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惭洪。    二翅捅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品使,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冬。M50F具备明显的高颜值特征睬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易煤甭姐,陈桂祥向网上车市透露乖护邵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岁股箍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发软。    从内饰来说屏馈,新车的设计均由轿车化标准打造输结,其配置在科技感酶、智能化上都有出色的表现掀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏感评薯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戌。同时胃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缝串。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虏膳仇,智能化水平足以媲美合资品牌鲸。 在性能方面啸虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速门,进一步满足消费者的需求财夺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型善碎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翅汉悲,到2020年威旺规划40万台的销量岔竟久。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碉控常。未来将在夯实MPV市场的同时痊,进一步做好SUV市场漆菱频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄奥绞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阿睡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惰:苏州吉姆西麓托少、苏州金龙蚕风、深圳五洲龙食番凑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伸诚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叉,并对吉姆西取消整车生产资质检偶蹲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醚什,追回补贴资金临陪。    根据通报亥剐倦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刹艰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆的。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碍。不过烈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擎。 补贴新能源汽车的依据何在绥诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭陵飘。市场经济最需要的是诚信瞥盗掠。但是瞬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中催铺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁胺猓害加。部分领域缺少应有的制度约束泥,秩序甚至失范桥,这并不稀奇腺穿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驳棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摧问罗。尤其值得一提的是汗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脑。在这一目标之中挝弓躲,财政也被赋予了其应有的定位焕拆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣溯。中国社会的根本性变化需要处理好市场会囊、社会与政府的关系强。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倒绰罗。新能源汽车市场同样是市惩痢,从根本上说阶募艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帘骇泞。新能源汽车骗补问题的源头搅耍嗅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趁。    当然存,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冠遣抵,不是市场取代政府闷藐,而是市场和政府有主有次联哄骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陀。说时容易做时难滦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仑局沸。补多少酣当偶,怎么补幸来,补贴如何管理等等枷,同样都是难题妥农。    为什么要补贴新能源汽车匠面?可以摆出来的理由不外乎如下桥形:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脾瑞勃,只要予以补贴瞧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颇剁。这么说不是没有道理萌懒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产此慨,成本较高谓奈此。有了补贴赡砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讲遍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寸翁。只要有足够的补贴俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利轨栋犀。    但是蜡,有了补贴仆谴拖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赦狠宠?新能源汽车发展的关键在于技术馈媚世。有钱就会有技术吗蚂吕拌?这才是问题的关键冀。的确蹋变,现实中有许多技术是可以花钱买来的堤。但是马汗,先进技术不见得能买得到纠童两。新能源汽车在国际上也处于起步阶段税桂。各大汽车企业也在努力开发新技术健标评。在这样的条件下场釜,新能源汽车的发展方向都是问题烯,怎么会有可供市场销售的先进技术其呻?有了钱滩庞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入固歉粗,但是使尺,研发投入增加茂抒,并不等于研发就一定会成功酸雾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朵,没有确定性的目标弦乡,研发投入的针对性也不可能太强斗。在这样的发展阶段己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娜卫,让市场自行选择合适的技术现辟啪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹦策。优势到底有多大想幻,得看技术吹补踢。电池靠电力供应可,由于中国电力主要是火电汹甩,最终提供汽车动力的是煤炭勿问莱。只不过劫,煤炭发电地可能不是汽车使用地拓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芳锋。污染是否减少窝骇,还得看耗电量的多少澎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搏獭蕉。之后砷式泼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翁腾啡。传统汽车汽油有不同等级腥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绕嘉袭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叔忙,这也会带来一定的污染力灵考。这都是比较时需要注意的泡晶脸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栋首、充电不是特别方便的条件下凄扇函,混合动力有助于新能源汽车的发展备镐,但问题是陶奶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茬商乃?充电不便就不充慰报,将“新能源汽车”当传统汽车使用羔巍,也不是什么新闻火啡奇。还有逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翔逞,到底改善了多少能源使用状况暇法?太阳能利用技术的改进刹径,可能是新能源汽车发展的重要方向冗诺融。太阳能丰富沏,足够人类使用浪,但是目前利用技术较为低下删断,妨碍了太阳能汽车的发展凡谷。石墨烯等新型材料的使用狭盒橙,有许多未知数餐,也意味着有许多新的发展空间苫。虽然空间多大未可知屉孟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会门顾绅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陕?政府在新能源汽车上的补贴较多慧。包括中央和地方财政补贴在内床,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岭。补贴力度惊人唇荷磁,这是骗补的根本动力溜疮超。当然焙,骗补还只是个别现象霞翟磐,或者说只是占全部补贴的一小部分耗降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痢亥。如果问题的分析只是到此为止硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策破汲摄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弄,只有寥寥几个氰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽镀等。这些企业不是小打小闹的企业肖,从某种意义上篓腺当,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咳捎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地测范。这些企业按照正常情况下肛牌,应该合法经营才是嚎,为什么要去做骗取补贴的事恼寡吗?从企业层面来看澈冉,这是市场经济仍然不够成熟的表现滩诬茧。在成熟的市场经济下并伎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铂同革,至少应该是诚信经营的墙谢。骗补肯定事出有因极堡。    值得我们拷问的是拜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呐?大企业铤而走险籍昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漂卿捐,企业不必费太大劲就可以做到姆羡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钙渐忱,倘若没有足够的补贴隶蹿茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的巴捶。    政府花钱是要讲收益的咀诲。动用公共资源卡瓢,就必须将事情说清楚型。最终鲍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泼夯。评价报告应该说明补贴的总耗费匿、补贴去向以及效果溯坡。这是国家治理现代化所不可或缺的沃虚攀。每笔财政款项都应该用到刀刃上怂存,都应该得到其应有的收益课赖。算总账未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展松伎,这个判断并不容易做到泼。仅仅纵向比较是不够的项蔚,我们还需要横向比较星施炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比琳獭拟,地位是下降了函蒂靠,还是上升了蠢加爸。如果上升袖焦,那么上升到什么样的地位笺么?如果下降陶什,那么下降的程度又如何钨瓷舌?即使有了指标数据特糯秤,争议仍然会持续下去档老入。也许狡菇,我们可以通过其他指标来加以佐证痹档。    新能源汽车的受欢迎程度搭冷闭,显然就是一个不错的指标冯蒙辟。2015年新能源汽车销售了33万辆收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计救犯莆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恍痕惰,那么实际销售数量更小氢碉攫。新能源车价格不低肩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拓掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素免蛇,更利于判断阂。北京小汽车上牌需要摇号手,但是新能源汽车的号是单独摇的劳,且获得的难度大大小于传统汽车朽冷。这样裤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车现窘。他们选择的理由多是容易拿到车牌沪桶庇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖细戳疼,还要摇号堤,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹彀馄,新能源汽车和牌照捆绑销售肺矢剐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溪,于是他们也可能选择新能源汽车衡。但就是这样尘,新能源汽车仍然没有流行起来轿挠临。全国其他地方祥幕,也未见新能源汽车充斥着整个市场刺钡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烧荡绞,但是冻呈昂,我们需要思考未蓄,这些成绩中黔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酥擞标?一些城市为了招商引资夹,鼓励新能源汽车企业到当地投资飞局,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挪。“双赢”战略的实施蠢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谐污唇,这样的不对称竞争扶持平,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辈犊温。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硕班,是对新能源汽车价廉物美的期待边,是对节能减排效果的期待茬巍钾,是对先进技术发展的期待浑烩孔。这些期待都是合情合理的惕。但是败,供给侧结构性改革还未到位赁碑顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拱,这才是问题的关键凌蚂详。即使要给新能源汽车补贴懒屑署,也应该考虑补贴的环节绘蚕,考虑补贴的对象锌,考虑补贴的效果不。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吕愁醇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杰华,不能有效激励新能源汽车技术的进步规。如果一定需要新能源汽车补贴巩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛙寐。这样的补贴有点后期资助的味道标,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毖匹逆。但是涕逆袄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豢茨,那么它就在这个行业有了竞争优势涵,实际上不需要任何补贴段丁,就可以经营得比其他企业要好虫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萝木,扭曲市场行为桨屯。而且融贝蝗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展零雄魂。新兴技术的成长在萌芽状态辑仿,可能没有竞争力掏,但是孤,经过一段时间的发展之后愤,就可能显示出新技术的力量摆阀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翟,今天领先的技术睛,到了明天就可能落后涪蹲。这是技术发展的规律性所决定的贫舰。为此污沸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间性掳负,因为未来的不确定性僧碎涎,没有人能够确定未来的真正技术路线仁吞。留出市场成长的足够空间郡忍,可能比别的做法更加重要岗澳嵌。骗补问题的出现传霖示,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眷对。    基于现状魂盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侠镭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咖搞凯。这些年的财政补贴糕弟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挎辨匈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鬼娥浦。相反秤吝堑,效率不够高的补贴寸唱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怯皖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咳边丁。现有的补贴如果不是投向终端顺痘,而是投向技术研发猩唬,会不会效果更好点呢桑赶?个人汽车消费纯粹是私人事务瘁赶蔬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搐戈。骗补问题的暴露嘎暑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会登。补贴本来就在退出小外琴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洛逢。补贴旨在鼓励研发烂糜,鼓励新能源汽车技术的发展吻,而不是其他具体的消费目标辛铆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是噬四袭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫌漓雀。这样的技术支撑出来的产品拉港别,还不能满足消费者的出行需求鞍聘。财政补贴可以退出旗老,但可以通过科研经费资助的方式摧糠,鼓励新能源汽车技术革新通囱胖。同样的钱咎涩惩,花在科研上的效果僚藏,可能比直接补贴消费更加有效戮桔人。创新驱动发展战略的实施歪,从根本上看卿,需要依靠的是技术创新朔头。在技术创新上多投入绰,并注意投入的有效性康便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漆股锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递魏臼:李芳" "  今年7月底涕,在2016年世界500强排行榜中淳勾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入温都切,比去年跃升47位番霖琼,排名第160芬赣墟,引起国内外企业界健项铝、尤其是汽车业界的瞩目辰。    今年粕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗迹钡。恰好是在10年前攻,徐和谊出任北汽集团董事长落会,策划皆杆、主导痉挪、实施了令北汽集团由乱到治韩钉,由小到大杰署,由弱变强的变革筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺叮呛、有益聘煤、独到的成功尝试贰泉。但是梆拒,当中国经济网记者约请徐和谊凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟,谈一谈自己与北汽集团时拷,徐和谊温和慰拾、憨厚地笑着说钉纯撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乱,少谈辰茧,少写廊骂梅。    于是泪,在不久前的一个上午黔江概,在北汽集团的一个会议室里衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏径,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾辩。今天是系列报道的第一篇衫呻郡。   当时然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湿,实现跨越式发展”的战略手冕,以及构建整车耸浪、零部件蔷侧、研发就龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赌。“老徐这人的特点就是说话算话梯,真抓实干叫。眼瞅着北京汽车研究总院购害鞠、海纳川汽车部件到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上富、新板块一个接一个地建立起来眠,形成有力的链条宫,轻装上阵撕,并有序运转”百。 北汽集团党委书记疵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涂,连续多年蝉联世界第一关。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿妥裳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弹鸥阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的畔、规模化的坞庞,更确切地说是集团化的瑰哀漏。观全球汽车产业格局驼仓缮,能够称得上汽车集团的沛膜,美国有通用暗、福特摊疚汐,德国有大众擅、奔驰龟、宝马婪碳,日本有丰田垄儡去、本田箱撼嫉,法国有雷诺-日产刨惭、标致-雪铁龙穆膜,韩国有现代-起亚捎匣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前息耿,谈到中国的某一“汽车集团”铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到定净摹,没有自己的品牌和产品盒力叹,不就是一家投资公司吗弹皑毫?算什么汽车集团!    每年兽奈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窟态瘟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逢累期,不但被大众背、丰田斤软羡、通用们甩出几条街匙轿,也常常被长安食醛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拟。    因此狮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍蹭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展螺煌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辨骆钮。    过去10年间覆课,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓,在汽车产业集团化方面做了大胆漓、有益的尝试镶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轿恰,逐渐培育蚀穿帘、锻炼成为一家颇具规牡奁В和实力的汽车集团次称辩,在研发娘低呈、制造穗仕、人才吮头、创新肯蔡、管理等各方面实现了标准化刨跋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砰坡驰,曾经拥有一定的基础和财富绕,令人期冀;同时芜,由于分散化及、碎片化细,更存留令人难以释怀的遗憾侩。    北京轿车工业与一汽惊缴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末套量,有考证甚至认为墓枫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌充。    据汽车老人陈祖涛回忆厘别辆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妇裁,北京生产的轿车最早使用了自动挡须锋纪,而对手只是手动挡料忱。    上世纪六七十年代哼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缴,成为一个时代的记忆行。    而同期挨卧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北案,遥相呼应的蝎坞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦。    改革开放后暮豌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹。    到上世纪90年代肋弘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舞坝拱、称王称霸虾。    特别是2002年逼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顾檄,也创下了高速成长的纪录圈柒首。 北京牌212越野车    可惜的是玛兄舱,在这些看似个个突出的单体层面之上绩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恐遣,除却福田与现代沦豆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳猫惟,还被同行作为茶余饭后的笑料柯确勿。整车企业尚且如此钢腻涣,北汽的零部件企业就更加不堪了窗锯。由于资金龋、技术和观念等原因镣拓荣,大都跟不上主机厂的技术升级届胸挟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷财,有的企业已不得不靠出租房屋度日独。    忆起十年前上任之初的状况惦警,徐和谊对中国经济网记者说良,当时的北汽一盘散沙忻俗暑,特别松散眯疽精,单打独斗沮涡负,各自为政木,互相内讧容彪,效率低下……照此走下去篙,“没戏砰苹,一点戏都没有”!他边说边摇头从乘。    由于资产结构的相对分散赔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓深叹。日常运作中窖那拨,大多只是履行政府赋予的出资人权力抵抖,无法形成一个科学的集中管理机构羚壁秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荷潍苗,深入企业经营管理了柔衰。    2006年10月底滴挖,徐和谊出任北汽控股公司董事长兜蒂戏,恰逢“十一五”开局之年伸枷,他率领北汽以科学发展观为统领僚觅极,对产业结构和发展战略进行了全面磋浚、系统涕挥、有效的调整窜竣畴。    有北汽中层管理者清楚地记得宪渭,当时改暑匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拭喇,实现跨越式发展”的战略梳抗报,以及构建整车梯夺、零部件笺、研发朔拴妨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗。他说慷惋怜,“老徐这人的特点就是说话算话富讲乘,真抓实干高。眼瞅着北京汽车研究总院呵巍、海纳川汽车部件嚷滥挥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航、新板块一个接一个地建立起来恃,形成有力的链条夸搔娄,轻装上阵锻糖次,并有序运转”槐。    到2009年梆洪,短短3年时间纫,汽车年销量突破100万辆大关炒,销售收入突破1000亿幕,北汽集团化战略初见成效锈炼口。 2016年免艘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诲非澄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硼胶孪,公司治理结构进一步完善饱叫,集团的功能定位更加清晰;同时棘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯概,并将在人才吸引爱绦晶、产业链完善及兼并重组中欠谴,发挥出更加高效的运营效率嫁斜点。而外界则普遍认为氨,名称的变更堵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漂疾钨。    “北汽控股更名为北汽集团拉,是北京汽车工业的领导体制帽、管理体制的一次重大突破雷肝,找到了北京汽车亥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聪,徐和谊当时说瘟。    随后汇布,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团识释囤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿完。根据规划雷芜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陇,大力发展自主品牌廓悄,完善和打造全产业链翟宫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沥,进入世界500强秋伶。    “说到做到船搓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说即卯瞳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浇坪,战略性新兴产业蓄势待发莫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窃,各项增长指标位居中国汽车行业前列辟返,成为近几年来最具成长性的企业集团溶菲墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   姚景源认为俩零,新能源汽车需要一个产业政策去扶持禄郎袒,而产业政策需要与时俱进尸黑别。    杨裕生表示沽:应适时推动电动汽车市场化弥锑爽,也就是补贴退坡廓,一直到取消补贴却似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重购。但是鸡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎槐浩,不宜鼓励烩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰。    侯云春指出常,新能源汽车发展需要在供需两端发力驮桔邢,两手并用宿绊,推动新能源汽车健康发展敖镶使。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示传闲角,表明在国家相关政策的助推之下巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠕答且,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泊。其中鸵,规模巨大亢肮、涉及金额超10亿元的骗补事实里什号,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”记碾税。昨天仍处,几位专家学者的观点引起关注桐梯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎啸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫隙需。对此伴坡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示如杆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片耗宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仁混、必要性的措施堪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踌健诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛔麓,而关键问题是怎么干预抽韶俺,干预什么届田。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姆,而产业政策需要与时俱进”钨荆,他谈到隋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮颈尉,并提出产业政策应该遵循四个原则答。一是产业政策不能替代市撑帧;二是产业政策要管产业闻谓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岛。    杨裕生也认为副僚,目前的补贴政策有两大问题赣苯,一是单车补贴过高唉点,二是补贴总额高帅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化排搞,副作用很大赫坚仍。    在新能源产业层面下,杨裕生表示叼琶绩:“应适时推动电动汽车市场化冻嚼甘,也就是补贴退坡攀,一直到取消补贴襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抵充妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”团汉。在技术层面椒,杨裕生认为铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伐,第二就是发展不补贴睡扩辜、已经市场化的低速车遣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭冷,不宜鼓励棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎输哺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烈禄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出善诲宪,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇豢猛,两手并用辞,推动新能源汽车健康发展擦趟蓬。    侯云春解释说澳捶许:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力险。一方面大家喜欢用破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施币奉段,政府和企业共同努力旁避定,使得新能源汽车能满足消费者的需求贾脱澳,开拓新能源汽车的市场桃裙辅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥镐:李芳" "  如果我们做好准备的话骇捂鹿,赢家当然是我们显退。我们不担心其他的财冉旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祭筏糯,我觉得只要我们做得好秽,一点都不用担心赡荒刚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欺画卸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酣扳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裁配顶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刃苏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访软。其中特别谈及奥迪与数字化捂赐图。    施泰德说迷题缸,到2025年以前喝饺拧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阔屑强?汽车行业正在经历一场变革胺不舜。对我们来说铝唾几,有一个非常重要的关键词查隙:数字化钾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变小僻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洽千等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卿,我们眼下所处的时代捣七疥,奥迪科技一直处于领先地位奋,并不断进行新的突破界抽仟。对于数字化池唉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商律。到2020年时孰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刨,这也是我们引领未来的一种设计赫魄,包括其他顶级科技冕恼聊,包括我们的传感器人土塑、雷达雌斧、激光大灯等九聊,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚结狈。    施泰德说衅莲么,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猜,我们会全身心地投入到这一点暑,包括3D地图玩麓激,导航等应用型拳。对我们来说驶飞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值禄授。当然赤粱究,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顷森鸡。    在回答有记者问北汗沤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朽抵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岸臼荚,有哪些优势脯券?在这场竞争中底适,谁会获胜”的问题时划鲜刻,施泰德表示墩拱:如果我们做好准备的话疥柑,赢家当然是我们剧枪。我们不担心其他的聘频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈湿,我觉得只要我们做得好第厘,一点都不用担心官殴。    施泰德强调泛抚,在某种意义上热,我们也是一个初创企业宪仟栓。其实传,奥迪有很多细分部门当赌崩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作股。如果没有这样的合作坤案,你很难相信哎琼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佩凸,我们能够成功地实现自动泊车吧涧、自动驾驶等拌拆农。    施泰德预计跨,2017年蜜狼地,我们要推出新的奥迪A8谜肛,自动驾驶的时速能够达到60公里椭,没有别的厂商做到这一点柬。如果我们明年能做到这一点的话让妈蔬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冲,启迪未来”夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些丝腻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际限,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕光瞪。庆典活动前夕贩挟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨餐铣。一汽-大众汽车有限公司董事拱、总经理张丕杰除了对政府降硕、经销商颈扳草、员工叹告、用户等的支持表示感谢外啡拈,他也坦言肛摄,在新能源蓬龚受、“互联网+”等方面帛,一汽-大众起步比较晚艘吞,这些短板正在引起高度关注泰魏幕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娇,“因为有你能,心存感激”贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挨娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人礁尼奖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凯假。从前辈讲起华酿兴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惧,还有陆林奎等等的领导莆辫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薪旱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇。   25年来巩,我们要感谢的人非常多偏石。感谢国家和政府的支持与帮助闺肥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持归拟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行季藕。例如成都瓣煎,成都今年是高温天气弗,最高气温是37.5度而且是持续的寡江。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忍,政府部门给予了很大的支持和帮助扣琴。   我们要感谢1250万用户瓦,感谢他们的选择和信任冯心。一汽-大众从项目开始建立汀修单,一直到第一款捷达开始投产闷,捷达在市场上并不是一帆风顺的竞瀑篮,它的初期是走过了一段曲折的道路将痊。正是在困难的时候瘫,是客户帮助了我们兰、鼓励了我们笛。还记得在困难的时候洞娶端,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恃票衔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钾。一汽-大众的员工非常的进缺取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘跑、吃苦耐劳诫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仿阶。大家知道一年365天侥,如果周六周日全休息就要去掉52天洗泵茶,把所有的节假日都去掉凹滩慌,标准工作日应该是250天涛,工厂的康采恩标准就是由此设计将。而我们加班到300天喂届癌,320天是常有的事屠我擞,员工非常辛苦舜僧,所以在这锻闷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渺脊忻。   要感谢中德双方的股东讽。要感谢他们具有前瞻性战决策赶部,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陡谋韧。一汽-大众的建立戒钮,当时在中国的汽车合资企业烹蓄翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家扇敬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下草喀,股东双方做了前瞻性的战略决策嗜肖,才有了一汽-大众侥顽煌,我们要特别感谢中德双方半。   在一汽-大众发展过程中坟,比如一汽-大众西部战略奉裴忻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搽内髓。一汽-大众在西部建厂的时候狄绣函,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娟肆晴。现在在西部的生产基地丝匪俺,今年他们的产量突破65万辆涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的芍稗暗,也取得很好的效果抖。此外犬毕楼,还要感谢1200多家的经销商坟、700多家的核心供应商合作伙伴淖但侩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沛倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咸嵌费?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弊忱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楞,中国适合于家用的车型非常少捍。25年来达妈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆册,上缴税金3700亿元谐竿海。从一个品牌一款产品发展到拥有大众承八、奥迪两大品牌12大系列产品吨雷。   25年来糠皋迹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殊,带动了中国汽车工业质量意识的提升葡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏颇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漓婚,一汽-大众是领先的盼辰檀。同时沙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业物。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泥攀。首先瓤隶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弹集。一汽-大众的体系不是一天打造出来肺芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的既。   其次撕,一汽-大众拥有一套完整顾蕾伶、标准的制度和流程的有力保证筹瑟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耗坚排,制度和流程是保证示。   再次吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哭,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞,有很多矛盾需要平衡膘,用什么样的标准来平衡瓷?底线是什么卤?那就是质量倒闻。一汽-大众一直坚持质量至上碱撇健,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栖沮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彪判狗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业加,这也是质量至上的战略要求磷送手。   此外博烫柑,高品质的人才桅律,具有工匠精神的员工扇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐渐、传承的文化也是高品质闹蔽栓,得到的技能训练也是高品质线。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜蓖,无论是过去烯灰耍、现在还是将来都是这样场范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革遍。一汽-大众在自身发展的同时携盘庞,也考虑到了整个供应链的协同发展俊吉杆,对于整个价值链会有高品质的要求焚瑟寇。   最后钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳坍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候体薄叉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持日力。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上白稿,既要总结经验和收获蝗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虚、走了哪些弯路表汀驶,下一步应该怎样避免璃。   如果说到过去的不足晾毫揪,SUV细分市场比例快速提升熔,一汽-大众对此准备是不足的琳盼叭,对新能源瞪史、“互联网+”等方面的起步也比较晚眠。一汽-大众对于未来仍然充满信心切对,这些短板正在引起高度关注舱,企业正在考虑这块短板如何去克服窖讼。   2014年酸揩辰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茫酮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操沮雀。   面向未来检随,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羞凶,保持创新编司陵、驱动发展搐,并释放出更强的增长动力道坪。同时敞教,也会与各方伙伴实现合作始筋,实现更为广泛的互利共赢究,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓜,不断回报政府芹咕泄、回报股东日、回报社会剔挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访无儒。他表示妻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位控舜诵,并将继续保持限量生产以追求独特性篙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉汀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涕跨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骸读坞。业界有所疑虑的是辜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额沫臀。   对此瓶乏,薄亚铭向记者表示纪穿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低第,但都不是便宜的车型搪。Levante的价格达到了100万元左右殊撇让,Ghibli的价格也达到了90万元左右偶损,在产品定位上依旧不低玲眉。同时狭拳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聊,依旧走高端化路线犁岁冈。薄亚铭还讲到亮上:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衅填剿,不会把目标提高到每年20万辆筒、30万辆的水平趣筛臂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惹停,所以我们能保持品牌的专属性奸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷,他表示甜:本次车展上上市的新款总裁车型瓢洽尚,除了在产品上进行了升级外晚颧,还提供了多种个性装备趴红,客户可以从中选择很多种搭配茄默告。此外筹核磐,新车在性能上的提升显著棱剔诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舌、动力最强的四门轿车荒借饺。   此外安姆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簇缄,开始尝试电商销售模式饭孙爽。薄亚铭认为必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用金精秦,因为中国市场的客户已经变化涎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倘,现在有很多人都用手机去买东西驰摄,这是市场发展的趋势错。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣砷徽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甲光,即用户车主首付车款后竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毯劳涧,到整个租期满了以后啃扔,这辆车的物权就归给该车主干,该模式类似于分期购买笨响厢。   薄亚铭说赂乓歌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昆,但是在中国市场还是刚刚起步末秦觅,有一些量产车会采用这样的方式做瓣雾舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”会丛搜。他还表示鸿峨撅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谦娇,其实反响真的是挺不错的美。尤其是北京雀叉殊、上海这样的限牌城市娶接。通过租赁的形式际蹋唱,牌照将打包在租赁费用里面签。当车主买到车瓦痰蜡,即启动融资租赁手续酞龟鸥,拿到车辆牌照京,不用为没有牌照而担心粱团骋。如果是企业车主茎彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淋氓歧,是非常划算的矗瞬。”目前捂,该项目仍处于试水阶段册独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快琅:李芳" "新能源的发展篡,是大势所趋梯,但具体方向蚕,也扑朔迷离蹬。    电动车会成为未来的主流吗溅?现今的新能源汽车产业健康吗匪篡?什么样的新能源政策更适合我国国情缕畦叙?    2016年9月2日柯汀欣,在2016泰达汽车论坛上姑叮咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湘幸拇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲸,他认为信俺泵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣,恐怕不可持续冷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外围,何光远认为梦侯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向方。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胜怖,这位87岁的老人谈起汽车工业驳抠,依然有些动情歼锋。谈到电动车发展促力炽,他认为藏媳,把电动车归为新能源汽车是不合适的镰旧祭。因为翱操禽,第一钩尽,电不是新能源垄,第二缴斡膝,电动车也不是新东西普培及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷瘟棠,电动车诞生在1834年察貌恼,是英国人罗伯特·安德森发明的爸赦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年互。    何光远认为凌梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃甫瓤,不科学看,应该给它正名憨放,就叫“电动车”添,或者是纯电动车握堤。何光远认为旗韦漂,电动车国家政策的支持力度非常高欺,所以它现在发展比较快雾,去年生产了30多万台警,但它还是有很大的局限性物炯肠。首先锚谜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便经,可以长途旅行使用锻。即使快充也得半小时以后疏,但是经承砺晖椋快充的话瑞呻票,这个电池的寿命也会减少伶琶,慢充就需要几个小时挨,充电的时间很长噶谴。另外爽,行驶的里程很短锤颊糠,有一百几十公力就了不得了溺,就是很好的电动车了融。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骋触,我认为不可能持续湘。”何光远说倘窜,很多企业是因为补贴才做电动车隘缝谢,事实上桂桅锤,内燃机节能潜力还非常大汞偏,缸内直喷技术版蔽、柴油机的高压共轨技术狡惮需、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舒驶稿,因此破不,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敖,不能被动腋ト胨獭,节能是最大的减排肪画。    甲醇车大有前途    现在头松,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欧竞,因此颂谴孙,各国都在研究替代能源与新能源汽车阿面糙。美国秀、欧洲川迸四、日本靶锣雌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪,但因为资源禀赋不同饥,所以技术路线也有所不同扯碍。    何光远介绍说恨锣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖伺,在某种意义上讲缺赐汾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量貉黄,虽然同为乙醇迁拘,但着眼点不同;日本缺乏资源戚憾税,自身资源利用问题不突出市侠,因此罚,把提高汽车燃油经济性作为首研濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忙灌氰,日本也在搞甲醇的研究赦昂晒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邻豪堑。    在能源列隧、交通善氖、环境藤葡、经济四位一体的框架之下克,中国又该如何考虑替代能源的问题凹?    一直以来轨槽吧,煤炭是我国的主体能源朔,占我国能源消费总量的66%至70%甸草。何光远认为庙媒坷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镰。推进我国能源生产和消费革命稻戈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倪。而在煤炭发电供热的同时技沧,可以产出甲醇淌,可以为内燃机提供燃料鹅堑秽,所以项僳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茫、高效利用是紧密联系的倪赖脑。    此前射共法,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舌揩惨,这4个省基本上就是产煤大省屏、山西吧灭、陕西但、甘肃毫、贵州苍、上海市酸。现在规模最大的是山西敛铣、贵州锻,其次是陕西副僻。    何光远介绍说内险,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准失肩,车都经过天津检测中心检测搐,上了公告休趴盾,经济性也是最好的鹿凶绍。“我去看了加注站五肖,M100甲醇100%烧甲醇暖,2.2元/升该雷,现在已经降到1.7元/升了瞪。一个半甲醇就可以代替一个汽油塑。所以说寝附卜,甲醇还是很有希望的乓寿储。”    今年3月份旦熊,工信部台规筛、科技部念、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锨雌,验收的专家组由何光远担任组长去验收桔钮。何光远透露说焊诬,山西验收以后汲琼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿试奋,开会以后形成了正式的报告衡诞。现在寡憨,在各个部门已经会签完了牧话,在等高层领导做最后批示潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡林寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩跑漏,力邀政府韭死祈、行业碧默傲、企业潭底荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤苛姓,寻求产业发展有效途径傅疙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媚乾码。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艾孪疵、先生们闷捌虫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呢舜哪。今天浮炔伟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抚李,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晦祷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讽,解决大家的疑惑受茹,为什么要改革石箱陪?现在存在什么样的问题桐?第二皋,改革改了什么鹅鬼殴?主要内容谅肆哦、实施步骤究边、目标弗、原则党、政策选择等等夕骂挥。第三吴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了春暖,改革试点取得了哪些成效嫩阶襄,用一些数据和大家进行汇报纬。第四纠任,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伶烙敌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搅,从国际上来看副卑藉,自上世纪不管是美国护、欧洲救波、澳洲还是近邻日本闻睦车、韩国蘑、台湾等等苔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侵馁,至于费率为什么要管制保?为什么要放开含?这个也可以做一篇大的题目借儡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势何北,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的漂,逐步地向由保险公司自主制定转化聊仓,定价因子的选择就是什么样的车保费高楔反、什么样的车保费低皇褂藏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展界。   但是贫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膘蔷换,还不能叫现在完成时恫罐缮。比如说美国若干个州肩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛莱,因为不同的政策取向有各自的利弊贰怯徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程令。   从国际保险市场改革发展的经验来看筛非恒,改革前和改革后潞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翁蛾吉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穗敢切、复杂化孝梦,定价更趋精细化棺诗辉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剩。在澳洲一些国家佃其此,改革前超额承保利润改革之后就消失了胖谩。对于我国来说杰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唬晦,从2011年开始社会或者舆论丹烈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涉汕,行业本身也长期苦于在低水平宠慨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氮抗钙。另外抚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扯讲吗,在这些方方面面力量推动下嗓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剔编。   在改革之前是什么状况氏?简单跟大家介绍一下署柬廷。从人民银行管理保险行业开始河岭罗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溺忙,在保监会接手车险市场之后墟靖袒,也是保监会统颁条款费率楞酬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皑,整个行业亏损柒伸撩、消费者投诉也比较多韭吉窖,所以到了2006年的时候疥苦,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉弥钢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑捶堕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精皇貉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绵哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用体戒,比如说行业比较统一割谴,消费者认为条款费率比较容易理解烷寝扳,恶性竞争的风险得到一定遏制吮,但是负面作用大家可以看到搐,一个是条款法律风险很大酵,不能适时的随着道路交通环境藏凭、司法环境溜犬、社会经济生活环境的变化适时进行调整羞黔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔬、无保不赔烈茹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑温悉骡。   第二瑞,在监管方面定位也不清晰钩算。对于一个自主经营粗虏冗、自负盈亏的保险企业梳说犬,没有条款费率拷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力词衬,改革发展没有动力头,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篮枢,所以整个行业是在一种规募⒙矶牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坊告臀。   在2011年块、2012年前后经过评估洽、反复的讨论毖省,其实当时市场上两种声音都很大魄,一种认为行业就是应该统一规范标准化抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纷笨。经过反复的评估和权衡伦抗花,也是在十八届三中全会的指导下浮,改革的方向目标原则最终得以确立统丰,这是在当时发布的两个文件领挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标围瞧焙,比如说要提升行业的发展和服务水平鞭辩,使价格更加合理膊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寺、保障范围祥唱、服务都有一些诟舶┚访住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悲室。第一个是维护投保人保险的合法利益堤晾串。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韶茧。第三个原则是稳步审慎推进柑火犬,根据一系列的国际比较研究牢竿垄,大家还是从中得到一定的经验和教训弄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢蔡。所以肚识,最后选择的改革途径不是一步到位邵岛孙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绘逛秆,它只是在长期的甚至六年庞撵、八年仿狭醋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜的肆,这是改革的一个总体思路熟欠,从条款耪绰、费率傅、监管三个方面这是一个简单的概括竭保扇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款普棘,大家不用仔细琢磨当中每一个字假筒答,应该基本了解日常买到的车险保什么关系葡农薄,双方义务关系是怎样的标准化流程沉霜板。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逛刃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渐测,不管是欧美还是台湾驰犁、日本教杯洗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酪、百花齐放的状态弯蛙,因为每个合同涉及几千个字济倒,实际上群潦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寞慈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爽唾。   在费率方面分成两个部分孤,一个是行业的保费水平韧碘卉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灵京,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶赡拧,对于汽车来说逆担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漓疯。所以在整个行业层面建立车险信息平台顿都,收集各个公司历年来的承保理赔数据帛蹦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的路、科学的定价的参考卜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晤肯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拧届栖。在行业基准保费方面缺冬,行业协会做了以下工作光冷聚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闷,在这个层面亲恼昏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烦横,其实是相当的弱朗稀,这么多年来的承保标的奠维魔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勉踌弦、编码实际上都是不统一的夏沮慰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捐锣孙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凡磺,这个数据库目前正在申请国家标准掏睦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理济,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告航取堑,给消费者购车提供了一定的参考撩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姑闺。   在行业提供费率参考的基础上话琴,保险公司它是怎么定价的抢蒲?现在也是大家很关心的一个问题春豪,为什么有的车费率高拷逃、有的车费率低角,为什么今年高明年低碳枫茨?在不同的分类当中有一些差异暴闻廉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子小,分成从人因子和从车因子两大部分妓,每一类因子当中又有若干个维度暮肠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尾扑、风险定价能力绿、风险管理能力自主制定的疼链嚎。   比如说信,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钾清、他的生活方式袄般、他的信用程度等等瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弧抚氓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微玻丝,它的安全性鲸、可维修性等等倪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赫蚕轰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磨惠私。   国际比较先进的保险公司鸿,他们通常采用的定价因子沦纱态,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辖奇愁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泛,这个差异可能我们现在还难以接受讲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞧偿岁。   总的来说钒猩,保险它产生和发展的基础是数字法则该,在大数据的发展背景下埔拴讼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硷贪钾。   前端越放开后端管的越紧丸祟,如果费率市场化以后尼谭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争培磺肛、整体亏损的这么一个状态邓违喂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丁蹋币。   实施步骤聊内莱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烧。到今年6月30号为止呵邵,第一阶段的改革基本完成了井,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讹殴法,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掇,不同的索赔历史对应不同的费率混琴糙,不同的车型对应不同的费率夸挫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的獭协掀,这也是改革的目标蜂私促,首先是平稳过渡隆。   下一步非凌壳,费率科学化亨泼迹、精准化澎、精细化程度会逐步的加深讥壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的两。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场习艰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稗,经过一年的改革试点揪纯华,消费者从全国范围来看笔围撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽鹃缔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的默,对于高风险咸、高出险的消费者氛糖镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勘拾购,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率东荷、道路交通安全水平都得到一定的提高谐贝醇。   从行业的整体情况来看澄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监帽何,增速营改增以前是11个点酗弦痞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禾乐,仍然是持续稳定增长渡,这一增长是在保障范围扩大畔、车均保费下降的基础上实现的搅盟畔,车险行业的承保效益基本保持稳定伶撬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亮关,两个点的承保微利钾。   在保险行业层面来看漆强,公司的定价水平唱戎、服务能力在稳步提升的揪贸。外部正效应也比较明显顾莆落,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丢海董,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捎,大家开车上路更审慎了淌,小额案件在索赔的时候可能更理性了衅刃。   下一步工作惭疲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抱挛,也就是说除了违法犯罪不赔柿孩,除了不可保风险不赔撼撅栓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坎随牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舵努扭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢干贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粒累薯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惟蘑怪、不同的投保人苗、不同的车型价格的差异会越来越大协娜擞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勒当,更好地提升保险公司的核心竞争力嘿屑,也更好地促进道路交通安全揽形,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷擅巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛普摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府姑嗣肌、行业眠遁、企业描趟传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波瘁,寻求产业发展有效途径熊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录少乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褪。第一坚隘,SUV这几年是高速增长蜗,我们做一个判断加,这个高速增长就要成为历史了呸价姓,往后没有这么快了翻魔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦使锻,份额还会提高匆。第二酗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹃,就是份额和价位双提升察,这是与2000年-2010年非常不一样的变化久,之前是低价位提升份额赖对库,这次是价位在提升赔平、份额也在提升曝稗。而且我们判断还具有可持续性聪。第三俄但财,汽车厂商将会由过去的泊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强们、弱者更弱乔堤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凛。在此主要介绍前两个蔡,因为时间比较短动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻顷。从图中可以看到透线,从2007年开始凳瘟私,SUV进到了一个高速增长的阶段递蓬,连续九年年均增长率达到46%背倦昂,今年前七个月也比较快洁,增长38.6%弓搅。此外氏噬,市场份额在迅速提升甲惋描,今年1-7月份市场份额达到40%蔚匿赣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泵,过去几年每年4个百分点耐,去年涨了8个百分点歼秸,今年1-7月份又长了4个百分点笆焙侈,自主品牌SUV占自主品牌的60%廊忍孪,SUV全面热炒钡,豪华车道适陶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裤棱,下一步还有空间莆诚暖。从这张图可以看出孤辉互,一般的合资品牌歇仇屁,SUV比重还偏低波酗女,豪华车和自主比较高刻韶理,不同级别里面SUV占比较高车猾,不同价位车里SUV比重也很高染瞳统,还有一线凰鼻级、二线浇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)葛愤,不过一二三线的比重是去年的数据蛔,今年前七个月是四十了檀返,今年没有注册数据可以看得出来荚坝烈。   但是碧庙棠,我们说这些年仑,suv领域基本没有在空白市场溺钠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毯彻诵,需求就会出现放缓的趋势尽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粉亢肺,2012年-2015年逐月都是向上提升的懒书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倘帆输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栋臼筏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篱蚊宋。相对于去年砰,虽然今年全年涨了5个点呛拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泥鲤。   但是炭狡砰,我们说还有增长的空间扣靡腊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暮价,大家可以看得出来下弓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僧,大约在20%左右耗刻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汕恫静、加拿大趣、俄罗斯这些国家泵甩膘。这些国家总的来看是地广人匣椤,SUV占比比较高拉,人口密度比较高的SUV占比比较低陀首茎,但是也不完全成立抨街腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高横,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钱骗湾,这不完全成立唯痕阑,这两类国家的情况是存在的祁蠢淮。   如果跟美国相比獭繁,美国是把皮卡不作为乘用车倒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%马合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距存甘,与宽口径比还有11个百分点奇隙坪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉悍,五十多不一定是峰值点膜膘。   另外肩绣材,欧洲这几个国家梨,虽然SUV占比低伤糙,但是比重也在提升据喘,从8%涨到25%午,SUV的热潮是全球性的帮琴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下女颂庇,美国差、加拿大这些SUV占比高的国家鹊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昏,大部分来讲可以占到40%左右郊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑟瞳泌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肥配,欧洲这些国家就是两类肉斥,我国应该是随着美国潞艰墩、加拿大窖工、欧洲这个情况穷秋嗽,因为我们已经占到40%的份额了稗凰乡,如果按这个去计算挡细蹦,中国的三厢轿车是48.4%颧烘,还应该有十个百分点的下降空间芯,下降去给谁浇非?基本上是SUV们滤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%处,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添躬仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椿经,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秒,这就是我们对SUV的一个基本判断妮撅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轰轨磺,就是份额和价位双提升典,这是非常不容易出现的一个现象沽杜,如果把它拉得更长一点看饰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗蹿呢,2000-2010年连续提高了翱赦妈,最近这几年不太好汤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糜,2004年胖稍爬、2008年瘫、2011年虏露、2014年佛掠茎,其他年份至少是相等的锚,大部分年份是比它高矛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的令轮。   现在一个更积极的情况来看达渭,就是我们的份额在提高台,如果以总体的市场为100的话技掠嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉贿绢,如果以生产量为一百的话舍,我们的自主品牌已经占到了35%霞说,其中提高最快的就是SUV齿乌娠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吩悄,它占到了一半以上的份额灭乓达,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凄堡,以轿车为一百莎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怀,连续几年都在下降迟华唤,轿车竞争力在下降烙隧。但是自主品牌总体上的份额在提高酮台。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车充伍,这个销量在提升矮膜,低价位的车销量在下降恐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬陡白,增长最多的就在这个5-15万区间咖。以自主品牌自身为一百的话贰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚀烁,现在只降到了3.4%蜗唐,而5-8万的车这几年也在下降客,增长最快的8-10万的车和10-15万的维崔,这两个价位上涨的是非常的快匈号,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毕,自主品牌的车价格明显在向上走含,这是一个积极的变化菩嗜稿。   另外撑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掂夯尖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多经坡, 10-15万区间部嫡剩,自主品牌在里面也占到了28%戚宠,这个变化是很积极的貉焚弗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恳挝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓焕挺,最高峰是2013年213万腔,去年降到164万刺,但是SUV在迅速地扩张鳖非,大家看这个SUV的比重谭,原来是二十多万辆偿辞,去年到150多万辆爱堡固,右边这个图是10-15万辟辅,更是靠SUV在拉动的间霞涟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弟堂,这是一个非常大的积极变化苛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扣仙,这是GDTop的一个调查数据庞身,这个一百辆车出的事故故障率蔑经,自主品牌在2003年有四百多个事故道牧,合资品牌现在也在下降翟贰,这两个差距正在缩写倥甯凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如咳棉。   从产品的角度也可以感觉到痰哼窍,最近我们的一些新产品像奇瑞湍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壬猾寐,这就是一个积极的变化居纫,这就预示着我们未来具有可持续性态香。而且可以看出全椿辟,如果以前二十名产品排名算的话圈剔群,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煞圭,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞳,前二十名里面我们有两个苯。2013年更少一点戎写,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的架很咎,前十个里面已经有四个是自主品牌的芹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灵内。   这几个发展量比较大的企业四磋幢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谰,这也是积极变化浅当,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斤漠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讨脾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒嚷吠洹,国际市场南美洲烧溯、亚洲锌、东欧堆、非洲是迅速扩张的市陈前盍妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缎铃,我们产品出口大国全是这些国家霞倒咯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪,跟我们购买力差不多虾饯,人口加在一起12亿腾,跟中国市场差不多扭,换句话说中国市场去年卖了630万辆固线蜗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的融舵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颓晌,传统汽车大有希望肚,至少应该平等地分配国家的力量驹撼,在传统车和新能源单瘦猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重天,力量投的也太重手豁,下一步要对传统汽车给予足够重视迪,它完全有希望获得好的发展吾废。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了九丹,以前是高速逝栖,未来是中速身泉,它要抢别人的份额肩窃颁。最近两年这个数据可以看一下心渤洁,自主SUV皆揽竞,连续几年50%-60%的增长奈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俊,这就说明这种竞争关系在发生变化挽贾,这是一个肉。   第三个观点我们就一句话带过了贾蚂,汽车厂商的格局要发生变化还,过去是大家共同进步峡、共同分享发展成果秸辟泄,因为有年均30%多的增速孰芳琶,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹氦,未来还要下降哆,大概8%左右或者稍微高一点库靡莽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创餐。另外合资内部也会竞争刨,自主内部还要竞争估咎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箩部闻,大众占到33%缎拔敦,最高占到38%虎,就是中国销量占到全球销量虾抄舶,宝马唯借、现代技、PSA都占到了20%讽害缉,通用15.9%识椿暗,如果把它的微车也加上超过25%蔡层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涧静前,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的按乾评,要么是维持全球地位通用雷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗓,大家对中国市场都高度重视胳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洪挺,我的速度要比别人的速度高天,所以竞争更激烈番僧宫、自主更不用说了渤蛾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罚,大家都给予很高的期望逛,未来我们说竞争会非常的激烈逼,而速度又会下来九残箔,所以未来的竞争格局跟以前不一样茫肯,以前叫分享竟盛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强什版、弱者更弱恨畏期,十四五就会出现兼并重组能弯誓,如果我们放开让更多的企业进来饶梦绘,我觉得这个可能局面会更快拈狡扯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躬凛,最多明年还有一年糕癌,但是它的速度比平均速度还是快一点广,自主品牌大有希望笑茬,我说的是传统自主品牌诺捍,传统汽车还不是新能源汽车等薄,另外格局会发生大的变化薪劣滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇橡几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄,力邀政府让媚、行业馆熄、企业丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫磷,寻求产业发展有效途径朽凰姓。   以下为福田汽车集团副总裁碌乘颇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胖。 福田汽车集团副总裁合衅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颊、各位来宾氏嘶快、女士们懂、先生们势,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枚,能够跟同行耪贬奶、专家做一个交流学习昏父。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屎薯臣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享染陀限。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艇。从全球战略的视野来看扯客惟,乘用车的全球化特征更加明显坚辽识,很多轿车的平台会在全球市场销售纪炔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓉急试。举个例子橇闭涩,如皮卡拍,在北美皮卡占整车比重是很高的刮躬,但是在中国霸叔挠,在欧洲暴丰凄,皮卡的量就很小牵擂。另外又如轻卡睡洪爆,现在它的亚洲化特征会比较明显莫筷传。还有重卡木伸,在欧洲都是偏平头的讲评,北美则都是偏长头的讲。所以商用车行业的区域特征很明显陆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垂。而在中国市承礁铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堆嗡,2010年达到了一个峰值429万辆棺农,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畴,去年是345万辆顽幂镐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过期缚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悍屠,主要的原因就是因为重化工行业狗,如煤炭芥竣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茶灰。另外整个物流行业的效率在提升额,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娥毒。   随着市场竞争的加剧悸贡,行业整合也在加速鹊椿钦,份额由2010年的44%提高到2015年53%幂雷捷,再看一下今年商用车的情况奠氏,今年一到七月份销量略微增长丸,整个商用车行业增长2.4%星梅,我们判断是过了低谷偷闻骄,所以下一步会有微幅增长圣。2.4%其中主要是载货车贡献的凌,同比增长4.8%露,客车受微面的下滑盲,导致载客车下降了10个点扒侮。   关于未来的商用车市沉良濉,我想从四个维度分享一下我们的判断涝。   第一是从宏观经济层面珊停,从金融危机以后汇,全球市场增长的趋势是慢下来的悄替袄,乘用车商用车的比例现在基本上在8控外:2乏,但是进入“十三五”之后我们判断花,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赔叉,商用车因为是物流工具的企业公卷寇,未来会有所好转墟啼芍,但变化不会很大涧驮份。   从技术层面来看猩械溯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沙,现在正在快速进入智能化的3.0时代繁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯掌⒐#快的沥抠。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑰犁贡、网联化溺、电动化全、环保化来追求汽车的高效肛、绿色酮幢、互联和安全翁馈朵。   另外从中国的政策法规来看茎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慑裂,从客户需求来看铣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卑拒滇,推动了中国新能源车的高速发展巫姐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唉萄荆,同比增长102%绒杏春,其中纯电动客车3万辆徐聘纶,同比增长176%柬洗。未来在城市公交以及城市物流誊论兽、环卫等方面艘乡电,电动车还会有一个高速发展陕。   下面分享一下福田在科技创新仟、转型方面的一些经验和做法砷反剖。   在商用车2010年达到高点之后冉舱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诬仿,加快掌握自主研发的核心竞争力胜饥。通过五年的发展来看凰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焕。福田汽车目前的研发体系是两级士,一级是福田集团的研究总院须毒揉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燃,曹博士也说洞鹊戳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆观,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玩,是一个二级研发体系骚樊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羞死赴、整车的集成以及墓埽块开发和整车测试的三大核心能力馆和。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砂、康明斯等等合作单位进行深度合作池赤惨、改变和创新脾磐蹦,推动整车的技术进步敞其祈。   在转型方面兢葛雹,我们这几年主要围绕着几个方面徊峰邵。   第一是产品低端往高端转型陪汤,在“十二五”初镀,我们的高端产品占比不到20%乳,我们到今年年底高端产品能达到70%围醚。   第二就是从国内往国外转型膳敝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝漓。我们连续四年商用车的出口保持领先存北,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长齐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴税偶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘲,另外为了解决汇率和贸易壁垒稳坊,我们在属地产业化方面做了大量的工作轨光。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽缉铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旗女。   另一个就是从制造往服务的转型杀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揣食侨,在“十二五”期间并幢沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础函妓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叭歇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滇肠硼。福田康明斯通过这几年的培育穷挤须,不管是从业务的规模未尖、收入瑞拧叙、利润现在都发展得非潮檀В好沟,另一个他也对我们福田汽车的整车晚,为适应这种环保法规不断升级提供了非车欤好的支持呈措。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目交鹃甜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努碍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抄谎芯。可以说尽管卡车的量比较锌ā,但因为排放比较高逗峡拉,另外一个因为运营的里程和时间比较长策,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的访。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍详斜魂,实际上物流的效率还是比较低的食桶。基于这一判断揪邪,我们提出了一个“超级卡车”的项目荷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橡礁淌,通过这种材料的智能化叫、材料的纯电动肺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挝姐膜、环保砍形栏、节能啡、高效碳匣氮、安全催居徽、智能的超级卡车孪娟。我们的目标是要实现降油耗30%光,降排放30%鸿,整个货运效率提升70%齐。   另外是关于福田汽车的车联网技术钒朗,我在福田分管车联网业务叔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛋董,因为乘用车是一个消费品撑咯汇,买车和用车的基本上是一个人廊靖,而现在主要是用来出行的盯扛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萎,但是商用车不一样酱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的型虹森,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吭杯郊,驾驶行为各方面的安全夺,另一个就是乘用车是一个地域性的车颓拒徐,不像商用车需要全国跑隋履,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耸,过两天跑到海南去了纱赡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盼。还有商用车的故障率揽瓮,因为它的工况复杂全攘,商用车一般具有轻载弗玖石、标载和超载洞连,但是对轿车一般不存在这个问题剂哀绵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恼。所以通过车联网对车进行故障预警哭、排除以及程序优化等方面滩牵邪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些味够。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理供墓,建立与客户的互联互通承矮碑,为客户提供增值性服务圭纹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兜师谅、服务商和供应商产品质量和服务的水平拜凡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犀啥。大家很清楚芹劲,围绕着工业战略虑疗,德国提出工业4.0醇膊欣,美国也工业互联网袱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恰、英国的2050战略肮敲,中国也提出了中国制造2025期坡伎,福田汽车结合自身的一些现状栋沦身,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄嗜娠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆阿、企业与企业擅、企业与产品髓举、企业与客户的互联互通巴毁。“五智能”就是商业智能顿、智能管理凶、智能汽车绥凰、智能工厂酿、智能制造椭疮晨。时间关系惧捂,不再进一步叙述马。   目前栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期问。福田汽车愿和大家一道犁和,通力合作边怯,整合资源戎,协同发展杀上财,共同推动中国品牌的加速崛起剁翰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僳盎芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿朵虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔侧府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日掳,力邀政府柒、行业咕、企业伞寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为,寻求产业发展有效途径纲帮刮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煞道诚、舍弗勒集团副CEO戏题、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动努、驰骋未来》的演讲实录肃呐辣。 舍弗勒集团执行董事会成员铂、舍弗勒集团副CEO筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缴浅伯、女士们坚兔咀、先生们线崇搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姓锚埃,我们的愿景奶伎鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动掀两干。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猎美兽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景故惦,我们是一家领先的技术公司侍科芍,在全球都有我们的足迹段,我们一直致力于移动瑰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罐驴缕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珊。   舍弗勒一直致力于创新闪尾,也可以说我们成功的因素是质量休圃、技术和创新阑。我们在制造业方面有很强的实力释,在系统研发方面投入非常大肃。我们创造了一流的工艺和技术陷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糙蹿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骑碱,今年我们在德国获得了一系列的奖项份霜泻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品井。   就像很多其他的技术企业一样宫苗岗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域时枯陪。第一是环境友好型的驱动糯地搽,第二是城市交通忙,第三是城际交通读,第四是能源链柬须冗。比如说大家可以看到涵呵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袖篓,人口结构变化非吵送得郑快棺,老龄化社会已经展现在我们面前悲龋垒,技术变得日趋复杂恳坊兰,数字化技术的利用领域不断的扩大赖显权,我们需要找到更好的方法来彼此了解涂悄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸽酥圈。数字化是一个关键廷链侗,另外就是环境方面罚耐彭、可再生能源还有资源的可用性答苫怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盘技急,资源的短缺也是我们要去关注的喂愤。   再看一下经济的趋势吹矗,我们现在处于一个全球村撂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玖,这些是不一样的娩。另外就是可负担性的问题丰乘,我们要为客户带来更多的价值亭慧臂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敞,这些都是我们要去关注关心的查棋。   我们来看一下未来的战略秆烂,主要涉及到四个窗口猾。   第一是产品本身受,我觉得对于汽车产业仍靛烈,对于机械制造产业来说都是非常关键的犀屋。在这个领域/行业扩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茫党,要减少对环境的污染僻脊厩。   第二是当我们制造产品的时候技跑秸,或者制造产品元器件的时候涤堡,要关注它的功能狸巨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矾斤、城市的交通檬规,对于汽车以及对于我们的供应商胃汰偶,可以为汽车产业提供什么样的元器件道,这些都是我们要去考虑的加氖。   第三是城际的交通目谱,涉及到比如说航空溺虹、高速铁路的一些竞争参。   第四是能源链的问题匈,我们有什么样的能源是可以使用的炉童假,我们将来的交通工具运用什么样的能源凭,这些都需要我们考虑畦。   看一下将来的动力总成咳。我想给大家传递一个重要的信息砷间,在接下来十五年时间里涂艇,从全球来看蛊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛾然玫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弹漂撤。   但是现在也有一个趋势发展得非呈。快腺氖,来自大众和奥迪的这些厂家峦啸耐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斧骂。到2025年狭豁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞,也就是200到300万辆的纯电动汽车娠惹,所以到2030年可能会是一种不同的情况恐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卑兔悸。我们还需要让它更加有效一些捻辈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒂叹说,还有电池或者是燃料电池等等翟,这些都会占据越来越多的份额词旱。对于我们汽车产业来说非常重要涧,对于政府来说也是非常重要的极藕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脖,比如汽油蓟课卷,还需要考虑其他的一些燃料电少悲,或者是人造的燃料等等苟蓝怕,需要考虑更多类型的燃料桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求少叹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面松,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车礁,包括48伏的解决方案股贰汹,它主要是对手动传动系统的电动化快。我们需要首先实现这部分的电气化七肝。另外我们也需要对离合器实现电气化猎介玻,也由于推出电子离合器党横。另外我们还需要进一步提高效率缄。也就是要进一步推出我们的混合动力南嘲烤。块48伏系统钝龟拿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ノ硇担块的解决方案鼎累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灿轨,针对高压的电桥驱动解决方案轨家投,或者是一些电动轮毂驱动解决方案江。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笆谴,以对其进行电气化处理碍倡。如果将来我们有纯电动汽车的话凭誓氛,它的电气化程度会越来越高颠割。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册椽勤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂外虫,因此我们需要进行标准化没,标准化是第一步挺鹅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吐,或者说是一些部分的坪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染坡啤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汝溶。我们也需要减少车辆的整体的质量坪壁,主要是成本方面是一个重要原因荣。如果需要建一个标准的话寐蝗湍,我们就需要有更好的一个平台监,也就是说我们需要基于标准的平台肆乾赁,或者基于标准的暮磺啵块进行我们的汽车制造懂。   我们需要全球的平台化解决方案侯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耿煞。关于动力总成方面亥刃,它的变速箱是最关键的一个部分前风亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机奸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器休簇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跋吧桐。   接下来看一下我们的重点产品交奶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仑盖,我们为中国带来了什么样的解决方案替佳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骄久奋,我们推出了高压P2混合动力奶浜本块恕匿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决力价,我们希望能够改变它的一个变速器江碧鞠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椿。   通过这样的一个标准的亩肜叮块化设计泻,它可以适用于各种变速箱之间的转变捷撼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倪,我们的这种创新型P2的混合动力钠睿块可以帮助实现不同程度的混动功能钙宽悲。实际上仟皮川,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅涸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钢瓦獭。这是第一个解决方案雌距。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赫,它叫做高压P4电桥的解决方案宽,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸵。它具有高功率密度此蠕,可以适用于不同的车型犬敞,非常容易打包进行个性化设计馈瓦。也可以用于新能源的生产宋力镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产效级。它可以让我们更好地使用内燃机吕揣某。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谐理,这是我们两到三年前开发出来的室哥。也是考虑到了中国排量的需求狠窃,或者是新能源车辆的需求扦。针对这样的一个需求绥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺弧戊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撅疵火,我们中国团队也为此作出了很大的努力戎幂,这个发动机是专门针对中国市场推出的九狄。   另外就是在变速箱方面蕊北,我们也推出了一个新的解决方案菩却,是集成干式离合器的DCT变速箱逼澄磊,机电一体化离合器和齿轮执行机构稀德嗡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宪擂娟,对于工程师来说魏介,我们都是非常理性的蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情吮弧坊。对于我们的汽车技术来说甸,我们一方面需要理性危撇,另一方面也需要激情沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愁捂蜡。针对方程式1的赛车旱镜秀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拳镰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绅缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磕谭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮骨人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏革,力邀政府串葱、行业贺吃弗、企业悉儒等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜嫩叙,寻求产业发展有效途径慨挨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祷、副总经理 吴松发言实录超梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃齐啥、副总经理吴松   尊敬的何部长划唯冬、朱总槐斯撅,各位嘉宾碾设敞、各位朋友茹,女士们吓溅唾、先生们秆,大家上午好抄板甫。很荣幸参加这次论坛独,我上次参加此论坛还是2011年匙睬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刃痰泵,那时候传褀刚刚才有这个名字怠,传褀的保有量不到一万台泻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车解龚,这给了我们很大的信心和鼓舞醛牧群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磨褥。传褀一直也在努力菠褥鹃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆是雄厘,年均复合增长达到80%荒扑。目前市场保有量达到65万辆副淮,已经成为集团利润的主要贡献者之一罗。   明星车型GS4持续供不应求观颗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粉蔷臼,而且GS8与GA8同一平台弧矮乏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煞闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩我股,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抛,对自主品牌的支持棠,关键的还是坐卷歼,关键的是感受较芜,关键的是多提意见售。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会木姐稳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扯境临。我做自主刚刚回集团唉,将近9年半的时间寥萎惟,从不愿意干到喜欢干石变,到对自主品牌依依不舍蕾,到对自己找不到定位和方向竣测,感觉到人还是能做一点事勒闹华。所以这在这里借这个机会就斜怂,感谢在座的我们各位嘉宾护膏、各位媒体的支持存诧斜,也感谢传褀团队的支持犁土傻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栋猛颓。   我的发言主题是构造改革创新驱动漏虾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考科。一个方面汽车产业发展形势分析斥毒沫,前面讲了很多了笛偏圈,我就不多讲房。   一个态势是稳步增长秘汉,但是全球增势放缓赎。中国汽车产业发展仍然有空间叹毙殊,仍将会领跑全球汽车势梯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酶辫馁,中重型商用车达到400万台殿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箍手氨。中国汽车销量将达到3140万台镰禄,我预计可能还会再多贸,关键是结构看你怎么改位?如果要参与全球竞争亥河茂,那重要可能生产量还会增长堪铂祷,复合增长率将达到4%棺场推。   第二个特点朴贝襄,优秀自主品牌加速成长假嗓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流污使喝。中国汽车市场发生了深刻变化剂,中国品牌迅速崛起蒋涕,优秀自主品牌加速成长寂。关键是要产生优秀中国品牌幂,不管是哪一个企业诗,在现在这个环境下串梦别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摩垫绕,还有我们何部长蛋,这么一批老的汽车界的前辈钵尺,到了这个会场又在用行动来支持捌。大家和我们媒体各个方面的朋友戈答纹,大家坐一坐慰晌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别链茸,差别在哪里归搪供?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簿。关键是中国人要团结垛鹤,不要互相贬低肆材。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寝勉哆,抓一到几个钳跨,不要想象太多厕阿,我们从来不怕想象贬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨逢龋,坚定方向溪。   那么数据也说明一切宝,2015年很多中国汽车加速发展瓮,行业整体增长率为7.3%的情况下葛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忱肥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葛倍疾,相比去年又增长了1.2%百分点型玲父。而且自主品牌抓住了很好的契机秒遂缅,在SUV里面我们是防守的圣鹊,是中国品牌先站住位置恼病街,合资品牌再进攻肌镭,再加上周围的环境变化扩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烩板,占据主导繁培,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冀删洗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨た山稹,统治了我们的各个方面税。我们展开进攻是非常艰难搅,但不是说不可作为得,要选择时机彻。我们要在中高端里面取得突破八式,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比固扒,这是韩国人讲的革堂,不是我讲的窜粱。他们说宪工,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候其,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌该,如果不选择是对自己的不自信潍筛查,这个不能靠强求省囱,靠品质镰骏、技术金、新能弥敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愤屑改。   第三个虹,汽车消费升级和资源制约寡,也迫使汽车产业需要供给侧改革份。不但要有好的产品喜涛搓,而且还要有低的成本舍拍补,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疵。在汽车需求方面马离,80芦敲寇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绥帅,个性化廊婆、智能化逛户、体验化等方面的需求还在不断地上升唬惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掀吭。不管怎么变化侵孺,满足顾客的需求饭,满足抓住市场的脉动拳,这个是关键点扳氯。而且资源供给方面炮,现在的人口红利逐步消失屏立誊,而汽车不是简单劳动峦绩旗,是高技术情况下的技术劳动坏缝爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家免,我到那些国家去考察过宛痕,没有中国这样受过良好教育枢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮兢,那不是每个地方都有的谅钳。有的地方上午上班纷讼,下午到时间钱一领就走了蹿矮。所以对一些合资品牌来讲森,中国也还是蛮有魅力的萄兑,关键是要拿好东西出来形,才能谈自主诲梳。   当然工资涨这是个客观事实蔫,2011年的时候4.1万搐叮抠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜鲸回,这个不高的瞥,还要涨玻。农民工那么辛苦钠牟,给他一点钱算什么穷。但是钱从哪里来脑食诉?我在传褀亏损的时候汞尉,工资涨得慢芦,但是想办法补贴吞。这几年别的都在减谅,就是员工工资不减呛靛食,但是效率要提高回,要杜绝不干活的人孩,最后挣得钱多伪究,干活的人还没有机会乡烙椭,有钱的人天天有时间去议论鼎呕,没钱的人在干活安卤箔,这样大家积极性都没有了仁。国企的弊端就是这个湿。   那么在监管方面叛,工信部刚才也说了葛,我们的司长也说了炕矫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抨,在供给侧这个方面要下功夫钢阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径背琼,作为五大发展理念之首哦皖怂,当时这个报纸一播五大发展理念法片,那时候我还在乘用车徘阿多,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去端峦朗,这十个字局炽赋。为什么呢挞?因为没有创新就没有一切萎式,没有协调就调动不了资源硕判,没有和谐的话亮,共享也很难奋绥兑,大家不愿意跟你干筏角喝,我是不相信英雄的膏,但是特定的时间会产生一点逻室饰,还是要充分调动群众的精神曹辛尖,各个方面全方面的参与缝阂,企业的成功除了它的领导者的作用题,更重要还是把员工的积极性调动起来删,人民群众才是创造历史的动力奋伶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饲氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冠量尉,需要我们从技术管理算汹怒、营销踢亮、品牌剖啊、产品俗、服务全方位展开创新栋怕汇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喷,来推动中国品牌进入全球两密虑,成为世界品牌斯。   第二示幂,汽车产业供给侧改革方向与实现寞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺蔑。   首先棺,在自主品牌方面杉肥,我们是追求全球视野开展正向开发舅授线,坚持以我为主的构造核心拇劣缝,组织全球资源苍,开放性自主研发模式羌阀并,掌握核心的竞争力损甘,获得了可持续发展能力捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眉郎借。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赡莲,我们的生产能力标准是35万歧戊,但是预计今年我们的销量会超过35万梅恃,有可能达到38万橙,当然如果制造组织再高一点玩,可能40万罐,也还是有可能礁,但是大家别报到40万啊悍。这是有体系能痰翅,有制度保障的驴桃白,有员工的全程的参与秸怪鸡。一个别的企业的人到这里来看磷,他说你这个企业为什么增长这么快堂丢,没什么别的桐苛,员工的积极性调动起来了蹦莱趴,他们说阀,我看到你们的员工眼睛充满激情棠间酱,因为人天天在干活的时候就会有理由馅剃鸡,如果执着地做一件事情带有一点追求逗嗡,那就有远大的理想罕龚司。   放眼全球探,在开发方面整合全球优势式帛,实现研发的全球化合,人才全球化骆频桨、配套全球化档签馅。依托国内的研发资源抡董砰,充分利用国外的资源开展研发资源整合概苇罢,打造企业自身的技术体系次。我们用了将近五六年的时间羌,我们确立了G-CPMA跨平台乃ゾ裕块化架构集,我们第一代的产品是引进消化吸收崇沤愁,第二代产品已经完全进行了提升劣尼,但是没有否定第一代辖俗,掌握了数据链弟可恰,掌握了开发的流程牛施。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烽汗。实现了一个平台可以开发六七款车型蓝,实现了多个平台车间的相互有机关联没,实现了车型的变化多法脊,开发上市快何,质量易保障曹卿,低成本螺寞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遣晃。   第二个报,坚持质量为先裳,推出精品车型痹,提升产品质量敲局携,加快自主品牌产品开发精怯泉,提高汽车供给侧水平癸,推出符合时代的互联网化的产品当位。打造消费者喜爱的精品车型缚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹈锯采,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搓酷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织村蒜疟。实际上汽车不管是新能源也好剃羌酬,产品的三大特点馅示蹋,一是颜值不好看别人不买邢,第二是品质皖,没品质也等于没品牌南受示,天天出毛病心里不愉快甭,第三是性价比谁貉催,就是靠成本记忙矮。我们的员工不需要培训就知道品质汾攀反,因为好多从合资企业来赐惋,合资别的没培养阶,就是对品质追求逼绊,结果就是成本搞贵了芒汉亲,把品质先过关伶,回头成本再来逐步下降司公。我们第一个解决的是品质跑,第二个解决的是颜值涸架奈,第三才是考虑成本涡磋。成本篡死涟,供应商的成本我控制不了姥铅柯,如果今天在座还有供应商的话昂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惟寿柯,还是有这个机会的划。但是我建厂可以控制炮,我们内部的生产流程工艺啸维宝,我会重新再造北纳,这个我投资减少了离就迪,今天也披露一下形权,我35万的规模最多可以干到60万很妓井。如果创造性一点可以干到65万富,总投资50个亿荆庭来,含整车加发动机煌,这是内部数据监竭,来给自主品牌共享趣房玻。   包括一些模具加在20个亿灿、70个亿长,最后的结果我都不相信健皋添,实现平台化浑肖钦、公开化弟母拆、可视化讥奋健,让所有的东西全部依照规则阳光推进躬。现在我们的供应商也很满意傲停,社会上也很满意舞。这就是在体系疚拌,在这些方面的作用力观,防止一个部位一个零件旦垦秽,一个车就不同零件不同标准佰和,那怎么做垂,永远做不了好车犬耽。这个要感谢合资养成的规矩授变。但是自主也会给你更大的动力兼仓,动力是在研发喊现首,其他方面再有作为其。所以我们是国企的平台锋肯,民企的效率韶,合资的流程孪绊,这三句话就是这么个意思奶。   第三个岗,坚持智能制造打造智慧工厂热牡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烯,实现占地面积的有效节约冠,我们的合资企业驳僧梳,广汽本田在推进第三期的时候撩,就是根据SSC这个原则急戊仆。SSC的第一个S就是小型small恒箍退,即所有资源空间最小霸、设备小型化;第二个S是简练simple梗,就是除去浪费斡毕摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恐扳蒜,complete帮怯,以追求小旱朗、近氨慈、短些醋、轻掠四零,最合适的自动化闲辱散、木荩块化跺侠。所以广汽本田第三工厂运用SSC穷态烯,它们的车间占地面积减少45.5%桂宦刺,投资减少26%胖限稀,跟它的一二期比寿,能源减少了29%弄蠕胸,成本节约了21%垛途啃。   第四个坚持管理创新驹铃,开展构造改革抹郎牵,主要就是我们广汽丰田祭汝,因为我原来在广汽丰田发动机吹瓦奈,我9年就去丰田一次巩愤恃,去发动机只回了一次姥蛇,因为当时这个地方环境太好了碗韧,我怕一回去又不想搞自主了缝木恍。但是鼓励我底下那些员工经常去蒙,去交流量隆钠,日本人也还不错汾绵,大家都交流盘说。但是技术是交流不来的倡,思想文化还是可以交流的峰敖。最近到丰田去了一下糯鲤,大有感受朵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妮丢檬,它从最关键蓉绰刷、最基础的制造环节入手卯揪,开展生产管理创新耽,从制造轴搐顿、供需轴喉、采购轴出发诡累,深入开展构造改革帝,实现全员参与岔攘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识死,充分调动员工的积极性稠怠、创造力摄鸽,取得了良好的成果币胯沽。经营绩效方面疤,今年的销量增长不多恋柏,但是利润大幅提升獭,生产效率显著提高即达。人力绩效方面憋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升史烯屯,管理体系与生产流程更为完善清暴、合理祈。   通过改构造改革鸽伸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兴,根据他们的预计酬,已有的数据谜,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪皆,就是万分之一奥惭。而且现有的工人总数减少1600人澄。就是现有的存量也可以变化石受虫,他们现在不到一万人斡挛氦,要减1600人吩,它新建的工厂害库,员工还是要招的瓜,但有的还是要走攀。就是用减下来的人把他投放到这个地方拷骆捂。   第五卞巳,坚持体制增效贺朽,强化体系创新勾。既然这些企业都到中国来了侮休,有机会为什么不学一学呢笆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肛拜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碧鲁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥谓绰,广汽本田精益管理肯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梁衬。为什么搞一个广汽生产方式赐粕究?为什么不造一个丰田呢堵讲?这里面要说一句犀踩惨,丰田生产方式你不能完全去学响,条件不一样冠庆写,环境不一样冯签,人员的基础素质不一样稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镁睦。你学它必须要结合自己场,连日本的企业去学它的溉倾诵,有的好多也不成功亢晤,当然我不能妄断围漠梳,这是从资料摘的菱磐坑,不是我说的赋想坪。   第二个枚码,我主要员工整车从本田来肩梗,发动机从丰田来叙,也有一部分本田炯,两个企业不同的模式怎么办筐擅?发动机就要按丰田来槽悉,从头到尾来涎,坏的不学好的学突,整车就按本田的来诵。但是一个企业两个体系怎么运作呢潦?我说干自主就不能有体系霓东,要体系就是传褀的体系九凳。不管你是从哪里来挡回,包括从社会上来辖膏奴,来自五湖四海一个共同目标暖,要干好中国自主品牌瞧。所有最后提出了广汽生产方式小奈,以丰田为主结合本田草埃铺,这样把文化桃、体系做好浅,但是还不够巩固史兰,还要琢磨庞炉,现在体系已经起来己。   我们从2013年开始策划冬拷,集团的主要领导说这个很好彻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舞。   所以后面我们的产能又不够了魂士两,销量又搞起来了糯,整车进行改造馆、发动机进行完善殴送,整车担尖鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造点,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾泊袄,就是第一条生产线陪菊扁。第一条生产线上半年生产了将近16万号逆割,20万的能力干了16万鲜擂峡,实际上还可以做匹搐,全如果满负荷做的话浑,估计干到35万都没问题疆。极大发挥廉媒,这个不进行全体系变革很难偶。发动机装配线一次合格率99%替村棚,这个零部件产内库存减少70%劣,厂房面积提升30%句,原来不够用馅,现在多了这么大的组织铂。库存资金减少50%噶,更为重要的是这一成果横向展开寂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线东炭,它的年设计能力15万辆臀撇苦,8月份的最后一天有个数据粉膊,他们双班日产已经达到了650台芹炯热,它的满负荷是700台驮囱,估计9月份就可以满负荷冯谰。这种提升的速度酗诬镭,全世界都是先进的空,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓬核烯,它的一次合格率最高达到了93%袱,平均水平92%惠骋,接近丰田中国国内水平侩廖,当然追求的是丰田日本的水平颅,广汽丰田学丰田本厂纪,我们下一步也拿一个计划乏罚,要挑战就挑战一流婆感,否则没意义鞠妇解。   那么我们以建成世界级工厂为准则溯陀渐,以广汽生产方式为核心肝绢,融合了SSC原则检幌,运用创新思维全力发展智能制造技术秀失琉,打造智能工厂人俗。我们在第二工厂通过价值流最大化艇、设备智能化衬抗,生产线自动化坪、物流信息化岛、网络可视化脆、操作简单化吧收、安全绿色化烈随蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烁。这个第二个工厂是非沉幔好帛、非常成功的一个例子壤,但是这些都实现了刺响。   第六是坚持品质保障扑催,打造高端品牌杉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吗,高的效率提供优质有效的供给写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咖,连续三年获得中国质量块汀、中国品牌第一汉杆,超过很多在中国的合作企业匈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斜奈,所有企业里面包括外国品牌胜鹊,与广汽丰田并列第八独翰,比2014年上升6位补港吓。   第七蹋苟瞎,坚持客户至上及荆判,提供优质服务级羔链,不管是在任何情况下箩贩,用户是我们服务的对象熄,也是我们的衣食父母猾库蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品巾,我们对安全窃活们、对生命的一种关怀坡邯恒,作为生产制造环节的改革洗患度,是汽车产业供给侧改革的重要方向垛牵暇,但服务环节的创新与改革同样必不可少怕颓,这还是目前我们相对比较一下膊经聪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沙光腑,也是一个什么机构巫,我记不不太清楚睹糠菠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剐瑟忌。所以在产业互联网的时代贝,每一个企业不再只是产品生产者悼、服务提供商宛杜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仓嫁,服务以各种形式融入到了制造业苹、研发设计湃、生产制造悲、经营管理刨辩、销售等环节娥物。有价值创造的可能帆巳,就有服务形态的出现廊焊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苛奉,两者相互融合榔、相互依存赖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟。   广汽在这个方面也展开一些工作拳廊泌,我们的整车平台将联合金融潜错憾、保险摔、物流授梳毋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醋鹿惰,车生活平台会涉及多个业务平台廖贫匣,除了常规业务平台还包括了配件商城滦胸孟、用品商城秦苛、社区服务连锁懒股扳,用户使用汽车的整体生命周期刀随,产品的购买只是开始仕寿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吨,这才是我们下一步发展的重点艾。作为汽车服务提供商线酷,我们更应当关注的是用户的体验毒莱盯,以及给客户带来的价值增值感受缕哇炽,汽车服务O2O的打造怜,也是为了满足汽车全生命周期的需要继箔洪,以及品牌和价值进一步提升的需要警。   第八父,就是通过这些改革奉,整个广汽集团范围内的成果练,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥次剖,同比增长28.8%读逻、29.7%培洛杀,比行业高出20个百分点窜旗冠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平航吠,同比创下历史新高褂。当然传褀在这个里面那是贡献更大猴,1—7月份销量已经突破19万吭北兴,超过去年全年融耽微,加上8月份最近的数据骇,今年全年的任务22万已经完成了涤垂,同比大幅增长143%苫谷乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尾喜,位居第303名煌耪份,比去年排名上升了59位魄懂曝,整体实力大幅提升谓。   第九燃,就是广汽集团的发展十三五战略郸赖冒。简单地就是一个内部协同创新刮庞翘,外部开放合作兔府,这是总的原则俩,全面实施结构性改革虑河,实施一五一三的战略书池景,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆噬誊,这是一个保守的数据乘,因为传褀搞不好就过100万需乱萝,前几年说传褀100万郝附,别人说吴总按ɑ摹,你是不是在吹牛就喷,现在领导嫌我100万都少了椭,拼命把产能都整合过来了激,成为先进的汽车集团煽浓,做强做实研发整车零部件互、商贸服务和金融服务五大板块单莽冻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埃,实现自主品牌事业的跨越式发展壕的互,全面实现一个“三”暑,就是电动化馅回、国际化凸、网联化三个方面的重大破砂送。   各位嘉宾惯、各位朋友奠捎舞,女士们害茬、先生们堑赖疽,在需求持续升级统返,资源消耗的情况下删救,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兰港谰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锻际惋、品质优先琅、创新驱动的发展路径颅,坚持正向开发喊虑,提供优质产品腔,坚持智能制造浪山涝,开展管理创新设虚讹,保证服务水平帅陶,注重品牌高端化容缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冉岁,共同推动中国汽车迈向新的台阶撅粪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年3月赁,借百年庆典之际宫奈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向圃,即“智能互联”际恫骏、“绿色出行”和“自动驾驶”焊蓟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牵结告。随着战略的提出忌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轻。在这其中缔,“人才”就成为关键问题盆。为此撇辆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸥膳弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备划。   根据沈燕的介绍可以发现肚绣叙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抄锨,涵盖计算机夏此、工程学霖波赖、自动化瓤、金融等多个方面纫。她坦言玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垦是。因此韭康侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎卧。”这其中包括互联时代的在线招聘炉,“例如我们利用自己的招聘平台蛙痢、Linkedin朴芍栖、智联招聘等在线平台躬居,以及大学招聘核、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匹裙。”除社会招聘外芭坑,宝马也会通过与院邢⒏澹合作眠辉,提前把学生引入到企业中臣抖固,专门为宝马培养人才灿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作介晶疵,举行“宝马同济日”这样的活动绅问夕。“去年我们就以互联驾驶为主题妈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挽谎汉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习还诉。”沈燕说道襄戎任。另一个重要渠道乌冠炊,就是内部员工的推荐弥科惯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恋,让每一位员工都变成职位大使般,在朋友圈进行转发传递侧。   “我们对人才的要求委灭蠕,在能力方面最重要的是对业务的了解贸。这不仅包括对业务今天的了解匹倡,还有对业务未来的了解氨檀。要知道未来战略方向是什么檀,需要什么样的技能裂蠕。 ”沈燕告诉记者挽嘲苇,“此外恭胁,我们对人才的要求是不仅要了解中国捻盘,还要对全球化有所认知宽哺解。随着技术的发展什忱,我们对人才的需求呈现‘复合赤邵切,跨界’的特点炔惋琼。但是辅巧,这类综合性人才很难直接从市场上获得勃汝辽,需要我们进行入职后的培训绷砂随。 ”据了解罕悄,宝马(中国)每年都会根据员工表现连抨裤,提供给员工出国培训以及交流的机会臣礁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绞抹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甲防偶,以拓展视野晦工来,提升能力壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是错稗丁,吸引并拥有了一批充满抱负泞刺措、专业的本土化人才武胃。而面对未来渤,本土化人才也将承担重要职责糜,“这包括为‘在中国冲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中前。”沈燕表示谱书纲。2012年密瞬拔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怠,并在上海组建人工智能团队绍师,承担电动化和智能化的相关工作法姑。另外柔随轿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沮涝瑟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虹。 这个团队将研究和紧贴中国市巢痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茂酥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中公芬勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刨赡,用“数字逼锣寐、概率磺毕、未来”为题悸鸿,论述特斯拉电池的高密度祭、续航里程及电池的安全性示饺。对比国内让店,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕾蠕浚,并预言电动汽车和智能手机一样腔仁,电驱动和自动驾驶注定了是未来碎,不可逆的未来丁溺啥。 以下为原文饲卵:   关于密度和里程数催脚蛾。 特斯拉Model S上市已经四年多了桃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咐诡,至今为止一个都没有兑现菠力抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乓醛,里程最长的量产纯电动车坦罕磕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法部菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅,忽悠消费者弗氢寞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催陀仙,里程普遍降低10%以上)来体现里程缝,在有些国家辅助使用NEDC的标准讥扑弊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桨。   关于安全性和自燃率门嚼寞。 自从2014年初安装了底护板疚迷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弊,远远低于燃油车据鳖,各种撞的惨目忍睹事故柬,也都没有发生自燃虑。相反任县啡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膜店滇,却成了全世界自燃率最高的机动车档畦,更远远超过了燃油大巴的自燃率筒绩秆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理介逛涵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门清,车门闭合的时候已经有点变形了)汹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坡黄,几乎可以说寒偷:特斯拉重新发明了电动车挝巾。    国内真正用心做电动车的企业群衫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术课,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刀、变速箱佰烯、油箱等存全,改造成电动车的事情)郸美。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趁噶捂,才会全力以赴来押注电动车阂堂凌。当然喜宋敦,也可能是很多品牌都在蓄势待发聪川热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招论韦。    电动车不是什么弯道超车撂具舌,而是换道竞争某墩。    今天的电动车佰庭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宋伶下。待机时间是诺基亚的几十分之一男勒,软件也没有几个兑,通话质量也不好悍械尾,汉字输入也麻烦的要死荚舶馆。和智能手机一样答勉差,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉,不可逆的未来哺挨寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐喀:李芳" "   2016年8月30日功幌坡,在北京新浪总部本,北汽新能源充电部门副总监陈保江踢好、北京华商三优总工程师丁晓伟脯仟划、电庄总裁兼CEO先越揽骂搂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拍棵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叙。    作为新能源汽车销售终端环节怂诚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尸祭财。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恰,更是充满了诸多困境徘,不为外界所熟知仙圣涛。    那么峰,作为中国最大新能源汽车市呈氨烫丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况芦饲矗,北京模式发展的瓶颈是什么个浓塑甲?有何值得借鉴的地方瑟?又该如何去避免失误和纠正块棺弛?政府灯凰、车企郝从、消费者在这一产业链终端中趟多,分别又该担任何种角色某炉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箔抨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头节新:魏总菏,刚才你从用户的角度随,同时您也是媒体人的角度唤缕冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陆褐霸,您发现了这些问题之后普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率空五通?    魏士钦盘钞拓:其实我们一直在琢磨这件事迸虽显,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许钎,这两点是能够解决掉的华。首先第一个醇复琶,支付叉懒卑。就像刚才先总说的体骨,有个银联一样的东西熟晾祷,接下来有个第三方熊瞬,或者接下来大家都使用微信支付杯犀,不管是充电桩也好钵戈,app也好愧,还是当时的扫码也好秋前限,还是微信也好兑,支付宝也好捷,能通过手机支付咖惩凳,基本上都能解决掉渺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猜概跨,我们把支付给它想办法统一了疽鸿。不一定统一到一个里边去集,大概两三个裂,大家都在用炽,这就没问题扫熊。    第二理督,这就相对更难一些了娜疏前,应该是有一些第三方平台真正站出来倪庞,能够收集所有的真正的准确的信息碎驶,其实当时我们自己在做app的时候拒矫,就是在做摸点的时候饺棠,我当时就矛盾侯拔隶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拇,后来琢磨来琢磨去撮率峭,通过很多用户的反澜蕖,我定义出要摸一个最准的点蛙,不要最全的瞥眯绢。准是什么概念海堪估?第一好滦,我找得到喇岁,第二案论,我到那去一定能用得上超诉。如果我找到它了氏江疲,也到那去了稼估惭,但根本没法用托竟,那就没有用了嚷靠许。所以如果站在媒体角度膛,我希望不见得是谁藉修另,也许是个媒体赊喀傲,也许是另外一个平台绣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刺,但是它也不一定是最全的粒马断,但是它是这些所有的里面最准的慧,每一个用户都能找到桩好,而且有百分之百的体验把电充上坟淖轿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篇参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辽,是咱们国电的站浅,是快充难。我们编辑去那边准备充电的时候让簇,有六个跑快车的兄弟耗曹,霸占着那个点任慑,就是不让你过去亢崎,这个充完那个充案恍懦,还剩一个车的时候盆,就赶紧打电话给另外一个兄弟破昆,赶紧过来充电计。我们不等了墒钵。但是他们不知道暴纤附,在那个点不到三公里的地方算,快到积水潭小西天那个地方德,还有一个充电站甫五,好像是三个充电桩还是两个惶适,一个车都没有菏,而且车位都是空的坷。他们不知道那里行炭。而且那个点狸,我们当时找的时候用了三个app星咆,只有一个app上标出那个点砂,另外两个app是没标那个点囤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吃报,所以准确性其实很重要葛。所以如果能解决这两点岭钨,我觉得咱们的空置踌、闲置的问题一定能解决荣,肯定没问题的派。这是我的观点霖猴。    黄山锤:关于公共充电这个领域问,我不知道魏总在充电过程中拧暑坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芦?    魏士钦青阔递:出现过拣,很多伺。    黄山耿牧:这个问题其实很有意思的问题深巷咸,充电桩的标准是国家有统一的标准酷湾滔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒜。    魏士钦趁:是这样碉,最典型的例子就是腾势接麻长,腾势在很多国电充不了酬豌仁,但是在小E充电或者普天是能充上嘉廊。    黄山费喂毁:我们可以把时间放长一点来看妥恳,在2004赤、2005电动汽车兴起的时候短仍乳,很多人都不知道电动车是什么标畏,充电桩是什么抽。随着这几年的发展田,物业慢慢都配合了棚跋,所以从成熟度也好锋殴芒、物业配合度也好双,应该是越来越高的些。国家层面出台蒋,新建小区予以配合疗毒,包括老旧小区的改造萎,都会多方面来共同解决这个问题捅。其实关于今天的这个话题慧桶,我不知道台下还有什么问题要提问的嫩虾。没有的话倦发壬,我们可以做一个最后的总结市蕾。    我接着丁总说的北京模式的问题蔼,我们今天说的是关于北京模式阶幂棘,丁总说了一个北京是纯电的市巢弧,跟其他地方都不一样儡,上海是极端的胖缆是,上海是混动市撤ツ魄椤,北京是纯电市场蕉寒。我理解还有另外一个模式娠,就是北京的充电运营商是最多的将变,发展是最快的捕度,一开始是国家电网规凹、普天在推梢郡和,后来群雄逐鹿定位帮,特来电鄙署弊、星星等等各种运营商都进来了沏勘卜,包括先总这样的都进来了猫膘拾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驰柬稀。    魏士钦摹跑呕:现在已经不止了劲敝筒。我们有一个数据钮,说是47个运营商付东埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垢,我讲点个人思考和认识什。    先谈思考肥农娄。第一彭鄙,供给侧结构性改革内涵非常丰富雀,大家可能更多关注产品的结构性改革柯吉乖,其实我认为杆,源头是制度的供给和政策的供给蹋瓮,再是要素的供给茎,三是产品的供给遁莲。    再把这个逻辑关系缕一缕蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窝醚配,而制度怒什蔚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驮。所以现行体制下挖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撬?这是我思考的第一个问题碑沽溉。    第二个问题痹晌夏,是我做企业这么多年的实践和感悟献,企业到最后比拼什么倍灭?其实就是资源的配置效率顽。汽车行业也如此棵超。你拥有多少资源固然重要甩,比如研发队伍泻虚们,既有一两万人的斜课,也有六七千人的盯伐靠,还有两三千人的沁粳室,资源差异很大烙苛,但实践证明人多不一定成果就多孝惜,关键是资源的配置效率搂痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诵沥泉,取决于一个企业的决策效率和执行效率氓反。而企业的决策效率和执行效率聚宠莆,又取决于它的机制和治理结构肉苛韦。    反过来诉馁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铜。也就是说陌骚玖,产权结构会影响到治理结构和机制础,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忱团妈,进而影响企业的资源配置效率拓。    从逻辑关系上讲扩涤副,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猾。    第三个问题撮弗卫,产权结构是前提锚弊蓉,是源头性问题平,多年实践匪,有以下一些体会苏骗。    关于股权匆。股东应该优质化欺嫂,股比应该合理化赡形。近期也好阂,远期也好考卢晨,你不能把那些对企业治理捕、技术钳、管理禽棚,以及市场拓展没有任何贡献膝,反过来可能还会添麻烦者葡,当股东价。这样的股东不能要绘趟。    股比结构这块思侵碧,不同行业拌呐,不同企业功堪,它的结构模式必须符合市场规则驼。若是竞争性行业侥,不管是央企父建,还是地方国有控股企业壬芯喀,做第一大股东绝对控股粱,很难实现建立混合所有制的初衷归幌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苏视趣,竞争性行业混合所有制要深混凶寸绦,不能简单地浅混疽邓据。什么概念剧?国有可以是第一大股东具驾翱,但不宜绝对控股驹幢本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尸顷凑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簿劣、国内竞争国际化这么一个概念肛龚柒。既然是全球化售答厘,如果你这个竞争主体刊,你的治理结构第,你的产权结构焕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话青,你如何参与竞争句盟僵?道理非常浅显明白蚂糙惜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠昆。    江汽集团公司制定十一五规划前碗,我们就有一个想法峡砰附,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄醚摧。围绕这个思路唇赶,于是就有一个叫三步走的战略规划冯。    第一步栏茹天,把国有企业员工身份置换掉叙盖恐,从根本上说炬董某,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处突沦,对职工也有好处挞蓬,是多方共赢的一件事情猛滥。我们知道胆耙沦,国有企业这条船不管怎样寺妙,开得好迁,开得不好滔,哪怕再破再旧潘醇吹,只要不沉下去冕碍,国企员工都会抓住船板俺,不愿意下船娜。    如何把员工这些观念转变过来貉?只有让他们从企业人转变为社会人话母差。因此惟底片,第一步是2006年棵斑,江汽集团公司所有员工进行身份置换难访劲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唾,作为每个子公司的投资主体毙,共同组成投资公司菏讣。    这样钙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东私膛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权八。    第二步疲沫,我退休后地款,引进中国建设投资集团有限公司纷佃诵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搬阜秋。初步实现产权多元化蕉痕。    第三步绘萍椽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摄胜,包括安凯客车的控股股权喷,整体运作上市侧疤。去年1月获得证监会批准棺碗,上市公司已挂牌譬。    通过这三步走——置换身份纹淮陀,初步股权多元化皑帝阔,整体上市童,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯备顷,对留人起到了较好作用橡撩。在工业化啡宏沃、信息化耙祭痛、网络化尤其是移动互联网时代戮型羞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棉冒,股东或雇主和雇员之间的搏弈迫屏,更多体现在决策权和分红权领域额抒翘。    为什么IT产业蜡台幻,特别是互联网企业发展如此迅速墒?正因为它有这样的产权结构哗校捐,这样的体制机制苍涎厂。做得好的互联网企业眠,股权都比较分散怕,管理骨干和技术骨干都有一定股份壳,可能这是大趋势迟颗久。    互联网行业资源的竞争和协同锌,最终体现在人力资本价值上堵孪扳,他们要参与公司的决策和分红价局猎。这个问题如果不突破卜蒋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难母炭岸。   存量是稳定剂贸脐叉,增量是兴奋剂    那么返,内部机制如何变革楼搏?    1990年我接任江淮汽车厂长沮砰谱,当时非常困难卤,留不住人幢。有些人选择离开恳,人往高处走退刷,完全可以理解汇颁柒。留下来守摊子的这些人不容易堆们毖,到我2012年3月退休比啥糜,这22年时间里攀柒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓦然。    第一阶段是2000年以前碱阔赐。可用两句话概括棉,第一句叫做存量相对稳定当刻患,增量拉开差距郊舵堕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涉毫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来螺丝,可能就有问题距胖。因效益提高而增加工资香变多,贡献大的就多增栓剩和,贡献少的就少增头匆。即便没有贡献伤,原有的存量工资也不会减少付孺,即存量是稳定剂棘,增量是兴奋剂乘妇氏。    第二句是有计划按比例增长工资褥簿。也就是说腑画,企业效益再好阜莆伍,效益翻番工资绝不能翻番翔捌。效益不是很好送舵,工资也要涨饰。为什么犯脸权?因为国家年改革开放30多年浚萍蛾,经济20多年高速发展顷动瞬,物价一直在上涨苯,生活成本在提高另碱紊,降工资就是降生活水平马疾。所以我们有计划按比例增长工资霸纪,以建立工资蓄水池灵,以丰补欠芍藤剩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利魏辫刃。    第二阶段是2000年后裸关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溪僵芥。    第一部分是稳,区域领先的现金收入惋巩巳。和北上广深不好比枫送,但在安徽及其他城市的同行业者中碗,我们的薪资收入是高的娃,员工及其消费能力比其他企业稍高醒帽。但现金不可过度发放嚏娇,这是心理学头。人就这样日,口袋里现钞多了后恕推, 像一线工人清,包括技师在内搬捂,他腰包丰实了荷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了了。    第二部分是大福利修。我在任期间下囤,江汽集团公司解决万余套集资建房蚊箍珐,还有大学生公寓峦隙、廉租房等;自营的物业管理做得非臣稳啵好粪,很便宜春,还有免费午餐颁呛,包括洗衣房等花敞。有大福利芒汝,有小福利舍华全,五险一金都取上限提上雾。    第三部分有限的股权激励比舒。    区域性领先的现金收入膊、大福利麻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式健,这使江淮汽车员工享受收入不低含谢虑、生活成本不高的待遇地荣。也使人才无序流动降到最低电蔑。我在任22年红,江淮的人才啦垫,不管是管理人才还是技术人才谷宪博,几乎没有怎么流失靛碾。    外人都觉得很奇怪电啊。当时有个汽车企业派人力资源副部长然,在江淮附近找了家酒店稼凰,一住就是一个月氢落朝,每天晚上打电话找人触,但没有人为之所动临艘。    究其原因涝凉风,当然也不仅仅是待遇和福利暖蒋围,重要的是文化留人碳誓惧,怎么能留住人心摄昂莱,这是其一钳。    其二感,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毯,使员工的成长速度可能更快硼能。    其三挞屋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径红。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儒,但我们有三条路径僵嘘萝。    一是管理人员成长路径熬恰棱:管理员髓伯、助理管理师锭、管理师篱、二级副经理诽、二级经理荆、一级经理扇谎井。    二是技术人员成长路径较:技术员澄、助理技术师访扛父、技术师;设计师拎席师、主任设计师侯汹、设计总监喝、技术中心副主任皮宦华、主任等报烧倡。    三是技术工人路径排:高级技工靠、助理技师港毖泰、技师掳次必、高级技师惰拼。高级技师的薪酬通推,甚至比二级副经理拿得还多貌。    这三条员工成长路径界湿,每个岗位都有岗位说明书捎。你要申报这个岗位暑,必须经历什么培训借,需要什么绩效绒频鲜,才有资格申报归就瀑。上什么岗位有明确的薪资标准扛歌怖,“升官同时发财”敢傲十,用人用工尽可能做到公开公正透明凶碗苹。员工们也看得很清楚浦巾,只要好好干系,就能够成长峨船。    总之庆驮罕,在中央政府大政方针指引下函暇羌,切实壁肋救、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屋穷冯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革城槽侈。    尤其是产权结构改革浆貌,不要消极等待主管部门来安排期,等是等不到的睫。也不要对现有体制翔藉、机制太多无意义的抱怨欠陶淑,只要动机纯正巧限,对国家对企业对员工有利淡,就值得一试换惨匿,这是我在江淮汽车多年的指导思想勤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侨,但一定是基于稳定性剧、权变性儡俱、柔韧性基础上的变革聊崩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆喂梗。同时切记不管做什么事情氯猛,一定要取得合法合规的文件依据匆素。    在沟通管理和内部运作方面搏,如何适应政策环境酣,是对企业负责人的管理智慧的考验抄复按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街炔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臀搁布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矢。   当下疙,在互联网经济蓬勃发展氯氯扑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篮坡全,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闭耻盖、汉腾翰焊、乐视秸悄、蔚来亮能际、Nevs聘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崎耗跋。但这些新思维瞬、新模式遇到来自行业戳坎私、公众和政府有关部门的不理解和质疑杜蓝。为此寰球汽车邀请行业专家闺篇疾、新势力企业领导帛冕攻、主流媒体高层阜娩,就大家共同关心的行业趋势痕涛父、创新模式爸恫、市场预判等话题展开热烈讨论履刑。   程远嗓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暇婚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒋酣瓣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墟鼓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朴,也是一个全新的问题妇,所以我觉得应该是个很有意思的事宛泻。今天让我首先来作一个发言某,我觉得是抛砖引玉败,我想把石头抛出来坟奉酬,引出大家精彩的观点父疚履。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播,他们该不该进入汽车行业驴晨。大家知道穷,这几个企业全是新人逻呜裤,以前都没有做过虾拧,在社会上是有一个反响奇位菩,有一种争议钝认擦,说现在已经非常挤了梁寐乾,我们已经达到了2500万辆的规模喷刑,100万辆的企业已经有六七个了炭,还缺你们褂蓖签?你们现在还有机会千霉逛?我想说这是一个很重大的问题差,我想这个问题为什么说是战略问题忍茄,中国汽车业一开始就有这个问题筛赂。   我的印象中睦驮,我觉得中国汽车业有很多政策烂凉,也有很多重大的事情嘲鞭,但是我现在回忆起来入帮寺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轿弦,一个就是开放引进扣俗,也就是合资枪潦,也就是所谓的市场换技术己衫。另一个奉,我们做了一件很大的事情餐居,叫反对散乱差慌。这么几十年来辛捂,在我们的汽车管理部门聊,我们就不说谁了揽监九,大家都很熟搔,都是朋友矫腐仕,现在都七八十岁的人封憾糯。我进入这个行业30多岁蜜,已经过去30年了猫疼,这些人现在已经退了施蛊蜂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辟荷舰,一个是合资引进奋,一个是反对散乱差芥馅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谦净,即刚才说的市场换技术峦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋哎蜂,只许有资质的企业做捣问砰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸纳,就叫中国汽车工业总公司孺崇。后来薪财,提出了南北划界精哗故,想要一汽在长江以北贸信,二汽在长江以南售射,形成一个竞争局面币。这个想法没有实现节滇拾,当然再早我们搞过六大公司氢,但是总体来讲仇桐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤私饰。   我在八九十年代写过一篇报道拭瀑棺,我就说中国汽车为何怕竞争拌蜕匡?其实现在想权素摆,我们争论来争论去就是一条材镁,国有竞争瘫,我们认为企业太多了劣淮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敌抹侨。   那时候从国家宏观的角度檄挠跺,陈云同志提出了一个经济学观点箱叹痘,叫做鸟儿在笼子里飞澎陷,年轻同志可能没有听过起。虽然给你放飞惠埂,但是你不能乱飞唐蠢凡,得在笼子里飞庙唐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞线同骂,所以我们提出“三大三小”苗蛇,规定的企业能造车烫即邢,其他人都不能造车雹粹诬,认为进来的就是捣乱褪酮抢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪棵落,后来被总编辑改为无心插柳薪皑。我们一心一意想扶持的企业搞上去答烫,但是我们不想扶持的企业又在出现单,所以就出现了这种焦灼的竞争局面患水。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卸绊,为什么呢佰?当然是我们的基础比较差和沤,一无资金避蓟,二无技术拷挪多,三无人才澜沧,白手起家抢苗。这时候我们引进外资久思,有了资金萎、有了技术谜噬、有了人才棘谴摆,奠定了我们汽车的发展基础唤篮笛。但是只走这条路等于缺一条腿栏汞,只有引进外资顶辉冒,没有自己的发展剐标。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业井尽,反对本土企业棚辈,所谓自主企业扯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舅搔苹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴,奇瑞卡娄冈、吉利伍踏瘁、长城拒锣素、比亚迪弧,没有一家是合法造车的企业绦师叔,方式大家都知道米,买一个不生产但还有资质的企业扯梨,就是所谓户口本另,然后就开始造车剖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好另膜,该死的企业死不了臂贰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晒疟蟹,这是一个很奇怪的现象绦镜访,在其他任何国家都没有这个事情逻挟宏,只有在我们国家杆继,这变成了一种无形资产绥。   所以欧苍,后来工信部成立前夕卜嫌,在发改委发布了一个通报贝睡搁,宣布哪些企业要死慧勘朗,其实是一个作秀彼礁。因为这些企业本身已经不存在了乖尸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锋,就不会有这种奇异的怪现象纽蜡闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判单秘奠,我们把汽车产业的市场化算剩、自由竞争的方式忽略了底,我们把它当做航天航空管理迫匡梯。所谓集中力量办大事肮闺辆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的价顾陆,像航天航空只发射一颗卫星瓮虱,只造几架航天飞机尘,但是汽车绝对不能这样换说面,如果我们中国只有一个汽车企业帕滤瀑,我们今天无法想象能够达到2500万辆揩蓟赔,我们可能还在200万辆以下徘徊吃。   我们想想我们当时的规模摆,讲起话来攫忙,我们一点底气都没有当,全中国所有汽车企业的力量敌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闹,所以我们那时候是没有底气的惕。那时候蔡总经常讲嫉都,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂校恭,我们国内的某家工厂绊,搞了多少年封?投资130亿干了那么多年没有干上去慧埃碍,现在回头干干壁遂,别的合资企业在武汉干140万辆车哭佛尉,听都没听说过他就干成了蘑溯犁。   当时我们确实是一穷二白祟庐,那种情况下我们引进外资污姑,但是不让国内自己的汽车做烂壳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馆危,变成了外资企业彤校、跨国公司一股独大畅挠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溪肛讲。   中国其实为什么发展到现在这个状况禄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忌,在座的年轻人没有听说过楼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全读泪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹艰。为什么有审批制俱春弦?审批制就是为了反对散乱差备叫痞,所以你不能随便上企业咳泡矢。   我们把进入产业的大门关得很械辍,一方面对产业造成了很大损失侩逆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐谭。大家知道取,那时候汽车卖多少钱天蕊垄?桑塔纳要卖了20几万耗,当时说两万块钱讥,八字还没有一撇凶拿,订购两万多辆秋护涵,在桑塔纳卖20万的时候朽翁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绕俄躲。那时候的技术标准残、排放标准都很低炭,我们会很快发展起来勺,但是我们失掉了这个机会温贫耐。这是产业上的一大失误谅卜,就是反对散乱差鹿,阻碍了中国自主品牌的发展丰。   我觉得中国汽车进入2002年蓬咐瘟,入世以后就发生了很大的变化井恍继,这个变化就是放宽了莱,应该感谢国家经贸委前司长沃,后来发改委的副主任欧新黔苏,他在这件事上力排阻力貉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疵,有二三十个企业进来瞬健毒。在这时候莱失,包括奇瑞搁轻红、吉利蛊、长城激乌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面使谅呐,所以这是我们企业发展一个好的契机襄谷,这个契机来自于好的竞争尼榷。   现在大家没有再说反对散乱差零烩戌,但是这个毒瘤并没有肃清淋磷,现在要有一个新的品牌出来膘,我们第一个想法就是它该不该出来剿,又来添乱轿祟。所以在这种情况下粕煽诲,汉腾出来以后独,我当时也没有太明确的认识盲收粒,在网上一片谴责声的时候同伪,我就意识到了这个问题土费。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驶犀霸,大的打败小的甩刊拼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疟绕炊,快鱼吃慢鱼堡。汉腾给我一个启发截秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浅路,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在农,今后还会存在笑。   现在一汽乓洗、二汽非常困难说亩,包袱非常沉重矗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贺闲,但是最近连一辆好的车都出不来绦商。现在真正有活力的企业是谁呢团隧梗?是长城疚盯、比亚迪何、奇瑞橡、吉利罢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犊廖粟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兼裙暑,让大家不要惧怕竞争鸡祈矢,竞争只有好处缴磋仆。我们老是说过度竞争摔鄙柒,实际上没有过度竞争享湍糠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岔刷,经济规律本身有一个调节作用杭麓衔,一旦过度竞争它会自动退出秦纽。   我们的出租车管理很失败航覆划,就是我们怕过度竞争妮楞,我们把北京市的出租车限制在7万辆枢菇,因此打车难寐、打车贵沸夸,群众怨声载道拜茂。凡是放开竞争箱煽醒,像家电产业大家都知道汞逃,为什么发展得比较良性呢搏?就是因为放开竞争儒普奠,是不是先来后到呢捣?我们现在想想80年代擂拔拼,61家电视机厂非颂问,现在上哪去找凡问?大家熟悉的品牌森,北京牌琳、昆仑牌澜溶婆,我前天在飞机上看到长虹膝,长虹居然还在哪档,出乎我的意料藕藐汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懊坟,现在新出的电视机厂坑厢,TCL过去有吗沟破嘿?就是长江后浪推前浪咎青炯,我们永远不应该对后进者说不虚,我们一定要这个变成一个共识蕾习籍,任何时候都可以有人进来判唱。就像他们说的靶,任何一个行业都会机会鹅。今天在座的各位都是新进来的平嘶活,我觉得你们的机会大大的有疙街净。   我的砖头就先抛这些财弦沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幻弘:沈达炜 版权作品春拐提,未经环球网Huanqiu.com书面授权担诺帆,严禁转载空睫嗣,违者将被追究法律责任腺腿。 获取授权" "  徐和谊说梅陡,当我急的时候头驹,老唐一乐南警,哥儿俩(的配合)还行惕孩钵。双方都是坦诚的心态奥草冉,就没什么谈不成的事情骚。    唐仕凯则认为攻傻挥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作损淖促,基于双方的相互尊重秽剿赋。合作中点,尽管文化不同高、目标不同李,都能坦诚地交流傻,达成一致奶弘仙,满足消费者需求尸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袄犀荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寂售,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汐蠕酚,接受了中国经济网等几家媒体的采访袄。在奔驰E级轿车之外黎椒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缸坪换。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如,徐和谊说苯粱,关键在于双方的真诚与坦诚浩肖,这与我们的性格有关微。我的性格是直率色随籍,而唐仕凯先生则是含蓄诡粉势、温和归,哥儿俩(的配合)还行嗜诚划。双方都是坦诚的心态暗,就没什么谈不成的事情肃呐犯。    徐和谊谈到枯秒捅,合作中讥患,彼此考虑对方的文化瑟、体制醛梳泰,对对方的决策机构都很了解竟,也想知道对方的想法钳塑彻,并多从他那套(系统)思考陕:靠不靠谱猾匹,可不可能景愤菜。不能瞎白话录,不能伤和气凄蛋,所以就越合作越顺利扑。    徐和谊认为坷舜,随着后续工厂和产品的导入败,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脑。    他还打趣说淑棋坊,唐仕凯先生文雅挝锚乌,当我急的时候桐喜线,老唐一乐沮丹尖,我们的搭配非扯牵合适篓太。    唐仕凯则认为玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淋间,基于双方的相互尊重菲北冗。他说魄糠,我们与北汽之间有更多的共识僵。过去几年的合作罢咯,大家互相信任少、持久绣、坚实杰施。我们有德国人的执着膝、坚持孝躲,在双方合作中宋犀,尽管文化不同懈、目标不同保,都能坦诚地交流枢巢,达成一致途,满足消费者需求省,也能让优秀人才有合适的岗位诵堑诲。可以说层,北汽与戴姆勒建立了最好的婆顺囤、双方互信的关系庐。    另外魏芥,唐仕凯指出嗣,中国业务的发展救徒,离不开经销商伙伴的精诚合作碑京扣,他们积极履行对消费者的承诺遣穷、关爱蓟毖,也与我们建立起非常良好的厂商关系帘旅。    他强调俏斥巢,我们与北汽的合作湘舜实,增进了双方的关系里握枷。 全新长轴距E级车上市现成枚尽,领导合影(右二为徐和谊骑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱抖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峰,目前辫和,我们的合作是最好的体。认真总结以往的经验惜毕、教训钳,特别是过去的错误良晒,接受媒体的帮助软倒蛊、批评猾,因为大家对我们有更好的期许图。目前冕,我们仍没有达到自己的目标愤救,在中国市场还是第三名盘桔。但是皋迁疗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靠蔫虚。因此趣套,我们还需要精诚合作步塑,力争打造一流的企业;精益求精炬,建立一支一流的团队胖。毕竟宫,我们的公司和事业都很年轻建身从,在发展当中最重要的还是关乎人吭溺。因此奖,我们不能只顾眼前嫁,应当放眼未来古咯撵,希望取得更好的位置汹轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粗:    各位领导佃啤、各位汽车界同仁琉谓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛金门,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计略侥。今年论坛的主题聚焦安全划,我觉得非常有必要男,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题回,已引起全行业和全社会的关注冬。    今年以来晦充秤,在国家和地方补贴政策的助推下私碉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霉路,1-6月蚂嚷,新能源汽车实现销量17万辆忍雌签,同比增长126.9%芯喷某。其中纯电动实现销量12.6万辆词沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喘,预计到8月底罐,全年6万个新能源指标就将用尽涛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秸汐,同比增长170%拧炼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摊黑。    但随着新能源汽车销量猛增艰,其安全问题也逐步凸显从篡呕。仅今年上半年百钎第,与新能源车相关起火事件就有11起畦俱,事故原因涉及到电池亮、材料汹戳拣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面发苫瓮。不但给事故车主造成了严重的生命坪、财产损失跺畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省,极其不利于新能源汽车的推广将盼烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茬骚切,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袱碎,新技术新模式尤其如此狮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衅、火车一度跑不过马车莫特畴、人工智能行业也几起几落徐哼,每次都面临着必须攻坚的难题汀,并随着问题的解决才获得新的认可接拌化。新能源汽车行业也是一样篱鼓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渴慧奠,在蓄积了一定的市场规模之后没,开始到达一个新的平台期妨认,开始面临这样那样的问题吐肮猫。而我们认为燎氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题独。    首先磺氮恋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舌梁轿。    今天我们面临的新能源安全问题池,一部分是技术问题培眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桐汕滩。但更多的是行业规范问题阿刊泻,由于新能源汽车市场发展太快封芜,行业法规建设相对滞后等踢瞪,安全法规不够健全筹心,相关标准缺失徘梗么,再加上消费者安全意识不足县,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巷颅徒,共同导致了一些安全问题的出现妥。作为一个新兴行业羡蝎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烘盛俊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恍桓鞘,这是新能源事故频发的原因寄洽,也是新能源发展到当前阶段炽,我们必须着手解决的问题妥俄。    其次地纹,安全问题是消费者关注的基础痛点吓,必须全力以赴加以解决馁莱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示教培,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摊捍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帮赡。我们经常说谩熔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞎瘟,但是没有了安全这一基捶勾枨А,里程的远近本身也就没有了意义昂。新能源推广几年来荆磺柬,市场上对安全的质疑之声始终不断回,说明广大消费者除了里程焦虑忿伐,还普遍存在着安全焦虑恫晦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祈吼晚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冕唇拎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡貉秸。着一把火就可能会毁了一个行业邵餐,在网络时代这种心理传导完全可能发生籍悼狄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凤末,必须将安全问题作为头等大事来抓课犬,否则就会被消费者所抛弃坊。    最后笨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碳廉,也是发展的动力源不懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘性微,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暇惩,才能得以持久生存骇了。千百年来怀踌氰,人们围绕着使产品更加安全可靠隧痪沁,不断做出创新赂。及至今日媒,我们投入无人驾驶汽车示、智能网联汽车的研究燎,很大一部分原因逻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惧微敬。新能源汽车作为面向未来的产品幢叫眠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赁聪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力席。    由此可见闲剁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈可山,粗看起来林林总总切得篓,不一而足;但是究其本质辅,核心还在安全痴。破除了安全问题界脊暇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鬼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篮佛溉,而围绕安全问题不断攻坚克难峨托搽,新能源产品和发展模式将不断创新桥蓬,不断创造社会价值柑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者感衡洞,我们从一开始阑拾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参挺陛,从战略高度提升安全性嘶巍连,居安思危汉,未雨绸缪脸涝剐,从研发靛徽侩、生产到售后服务捆茨捶,都布下层层防线峰降,确保产品万无一失禄。    一是在产品开发上加强安全功能设计霞憨,从源头上提升安全性徒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娘囱。从产品的开发设计阶段劲案钞,我们就从整车控制卢巴、动力电池淖裂镭、高压安全等方面以高标准进行设计歇。在整车安全方面全啸宏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碉咆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒲。在动力系统方面侣坛绅,我们从材料每起拳、电芯泉毫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狙马,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拳禽砂,降低电池短路和起火的风险陈掏隘。在高压系统安全方面氮,我们从防水宦、防火祷备、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计急挎请,高标准强化安全功能枪差。除此之外乖饶,我们还充分利用智能网联技术捍,对新能源车运行进行实时后台数据监控淑卡酶,建立事故应急响应保证机制北举京,为新能源安全使用保驾护航颅孪哗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哇楞,以高质量产品确保安全袜观冕。在新能源汽车快速发展的同时马丹,北汽集团不忘发展新能源的初心挪拣霜,严把质量安全关崩。北汽新能源生产的每一款产品搁韩典,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漓悼嘲,还要对电池挨逻陕、电控系统进行严苛的测试与验证贤炯。目前叙稻控,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稍激缓,其中电芯安全可靠性测试标准42项广,电池系统安全可靠性测试标准50项技电,BMS策略安全可靠性测试标准33项酷,这些测试包括长时火烧测试堡卑箍、电池剖切测试金刺、极限跌落测试和电池浸水测试等泊嚎丛。同时萍牵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猛。上半年钢咐,北汽新能源接到订单2.6万单抠,但在资源不足的情况下怜躬,我们严抓质量关碘勾勒,绝不为销量而粗制滥造豌被酸,最终完成15052辆的销售任务党嘘,订单满足率仅58%槽诗项,但却实现了上0事故率的优良成绩讲肮槽。    三是加强售后服务与培训委篇即,让新能源车用户买得放心酶翟联,用得安心搭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矫癸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憋,包含车辆保养蔽纹芥、车辆维修笛、紧急救援诞、充电设备狗骇雹、增值服务灯巧茎、客户关怀等多项内容唾寸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昆粳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棱、维修狸吮,并对服务完成情况进行跟踪监控檄幢,形成服务闭环硼吻攫,确背耄客户满意牟。同时酵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安睫,对车主进行说明和操作演示家,并规范安全培训流程瓦,提升新能源车主的安全意识饰瑰。在此基础上筒厩钢,我们还创新营销服务模式拷泵,今年8月12日茧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金采,不仅具有推广新能源车的效果输蔬,同时可以让车主及时更换善旁、检修旧车上的老化电池虱佬揽,通过我们的新模式给市场提供更多安全卡去、环保华灰毙、高质量的车型瑟敦掸,给消费者更安心的消费体验鞋。    各位领导泻锰型、各位同仁悔:新能源汽车作为一个新兴产业牟侗层,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲸搞,出现一些安全问题缕,这在快速推进过程中也是难免的烤瞎,是我们必然要面对的问题痪兔。因此新能源安全问题檄,绝非某一家企业能够单独解决菊羌,它需要我们整个行业的协同并进仙。    有鉴于此田捣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梦铃忿,不能因噎废食揩竭缎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奇炮笑,牢记我们新能源事业的战略使命别烹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肮,以持之以恒的韧性奢,推动政府鞘纹、科研机构摔、行业协会瘦守寸、企业乃至全社会开放合作碉,不断建立安全标准抽、不断规范行业行为唐险却、不断推动技术进步姥、不断优化消费者使用习惯蚊吝录,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔬、发展壮大反闯,实现整个行业的可持续发展峭咯冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶胁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尸舞,各位领导促芭、各位专家壁闪激,业界的朋友们牌寒:    大家好!今天囊慌嘘,众多长期关心秃、支持中国电动汽车产业发展的领导绢泪、专家和朋友们齐聚郑州揭巳逆,共商大计篓绷。作为本次论坛的协办方妙,请允许我代表宇通公司绰淮畦,向到会的领导告连、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喊吼邪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厦峡席。    近年来妊仑,国家出台多项重大政策常傲粉,从顶层设计贸、推广应用陆休、税费减免售彼患、购置补贴陇、生产准入糙、基础设施等多个方面玲酣门,保障新能源汽车产业健康快速发展铜景菇。客车作为电动汽车发展战略的切入点顶垃,是电动汽车普及推广的重点领域拦。至2015年底蓬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崇,占同期所有客车推广量的13%翅玛笔,为城市节能减排庐破翟、绿色交通出行做出了重要贡献童。    财政部玖、工信部肪、科技部清彪、交通部顶、发改委等部委蕾如酞,通过科技计划鹅、产业技术创新工程等重点项目进行支持屁搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化道黎祷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕涎:节油率踩录惨、续驶里程等性能不断提升辽,动力电池能量密度单埔唯、驱动电机效率等关键技术迅速进步散剂。    具体来说甸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斡耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渺抽糜、节能与控制技术方面已实现了自主研发督淖揉,大部分电动客车均采用国内自主控制器顷,整车性价比高失谷屉,满足市场需求垄私,节能效果得到消费者认可人。    二是动力电池性价比显著提升饥培。动力电池吹肋、关键材料国产化进程加速康帕,安全性和工艺技术持续改进呛透。与2010年相比拘,动力电池能量密度提高将近一倍拭第,成本大幅度降低慨。    三是驱动电机技术水平进步明显蔬莆溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吐努阀,在功率密度被盆侣、系统集成度和材料利用率方面显著提升党箔诚。    同时迸玩,我们也应认识到尼,国内电动客车研发试验能力有待提升嘛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渭汤吮:整车可靠性烽俗测、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力社腔寡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剿弥,寿命舰、低温环境适应性饥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撕腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慧堡巧。    马凯副总理强调店梳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夺噶魔。电动汽车由于安装了电池屎、电机彪骏吉、高压线束等高压部件甫,给整车安全性带来了新的问题许手趣,而电动客车安装电池容量大脖前嘛、整车承载人数多狄莽弟,给整车安全设计提出了更高的要求峨内七。    因此心脖,电动客车必须从防水晨、防火辑楼、防触电相、乘客逃生洪宦、事故处理等方面综合考虑臂痕猩,从研发制造急多、运输存储晴畅、维修保养筛疽尘、报废回收等全生命周期各个阶段着手柔,在电池安全惕刃、控制安全稿漂冯、高压安全绕塑、电磁兼容等方面进行技术攻关泼经功,全面提升安全技术水平兄插稳。并对车辆谦、零部件运行实时监控护,起到预警作用阶踢,保障大规模安全运营晶休魄。    宇通自1999年开始研发电动客车冈勾孪,持续加大研发投入牡,得到了国家部委陛邦得、河南省政府和各位朋友的大力支持回疥。未来塑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轰,围绕电动客车轻量化灌、智能化勾、网联化以及智能制造等发展方向善帅,立足自主创新化,掌握关键技术毙警,提升安全水平蹈己欠,促进电动汽车产业健康快速发展秒却。    但同时充篡,为了推动我国汽车产业的转型升级疚耸孔,实现2020年500万辆的目标粒,我们依然任重道远闹诽贾。行业的健康发展男,离不开国家政策和社会各界的支持贺汲晶,我们建议嫉:    继续支持产品品质提升和新技术研发僚械固。在纯电动婪氮猛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验排截胸,研究开展创新工程二期项目等狸揣,助力国家下一阶段产业化目标的实现微效。针对燃料电池客车广,我国和国外先进水平相比还有较大差距团,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗徘,尽快解决关键技术问题涸呸,推动产业化发展纫。    电动汽车正处在新产品推出的初期际娟蹭,技术飞速发展歧烘,面临很多未知领域的挑战室裸,这些不确定也带来巨大的创新机会匹念,是企业陇虐、行业和国家的历史机遇痉罚肚,也是赋予我们的使命和责任芹,    我们将坚持创新旱府,努力实现产业转型升级和健康持续发展拉径惮。    最后菲狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "陈清泰稿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艾噶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”难宏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夕韦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烽,回应社会的关切多鸡那,引领行业的健康发展笑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聪觅虚,广泛交流苹拎快、献计献策睦搐。    首先是创新引领问题孙。    去年校办,国家多种政策的叠加效应充分体现想,电动汽车呈现了爆发式的增长缅胁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%率画,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帽驴黄,并得到大多数试点城市的积极响应荣。更加可喜的是铺,电动技术逐渐被消费者所接受痹巷坏,潜在消费人群在增长毛奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熄丰,总体上喇拜,这还是一个政策驱动的市诚獭,它的不可持续性已经开始显现泻。从今年起错,国家补贴政策开始退坡涩灿。种种情况表明纺怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节,相应地扔幌舜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期导。购车补贴的退坡挖矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躺堆奸。也就是在购车吹弊娩、补贴逐步递减的同时南价,政府应在研发环节加大支持力度化孙,集中资源支持在动力电池链关桨、核心零部件李烧、电控技术舱、轻量化唤输、智能化等方面突破技术瓶颈弗。    另外脐汝电,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位日。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始能箔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歧甭。相应地僻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度违袄盼,大手笔投资于电动汽车烙挡未。    这一切表明诗嗜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伐步曝。    由此看来歼好,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猩悉。    第一李十,政府补贴政策进入退坡通道讽戏,电动汽车性价比提高的进程炭辅,能不能跟上政策退坡的进程钉芭肉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欣队,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堵烦耐。    第二吻辈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煽街嚎,中国肯定是他们的一个主要市场目标羌。能否改写我国燃油车发展的历史泪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧屑诺,并建立起较强的国际竞争力东堕,这是政府和企业必须认真考虑的问题软殴仆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术插叉汞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳夏穆。    因此吝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瀑,那是在强政策激励下的增长烈诫痪,是不可持续的败粳雹。有些企业一门心思地追逐增长帅颇奥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擂集,却放松或忽略了创新和研发广。    应该承认搔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜锋,性价比还是偏低的鸵瓜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破深,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咯,理性地配置研发和产能扩建的投入帘莎檄。    当前暑,我国电动汽车正在向成长期转型立席,这是一个重要的机会窗口坎惕好。从全球看壕倪,电动汽车的技术路线还有选择的余地酱豁颅,核心技术尚待进一步突破噶椿,关键零部件的壁垒尚未形成秀骡,信息系统还在发展派厕,品牌效应还未发力哦朵,商业模式正呈现多样化蹬协拳。可以说墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗅嚷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滴,有较好的积累秒。我们又有全球最大的汽车市场支撑考浮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诉痛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扳同,潜心打造核心竞争力舰氛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吴胯,另一方面可以与国际巨头同台竞争诡微。    电动汽车和燃油车一样壳烩,竞争力的核心是聚集优秀人才抹,拥有强大的研发能力鞘衬线,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诉全。对于汽车产业来说虱革,生产能力的扩张是相对容易的队,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涝省泡。但是吨耽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筒轰惩,因为那充其量只是一个泥足巨人查。    补贴政策的退坡边韭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熬,补贴导向将让位于市场导向息俯,让位于创新导向毁尝彼。优胜劣汰作用将被强化娩勃缕,在大浪淘沙中膝秘吞,真正能站住脚的苯食蓄,将是那些具有创新能力蒙、掌握核心技术匣唾、具有品牌效应的企业光。    关于安全保障的问题歧舰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上律关,特别强调要重视电动汽车的安全问题棚唾珐。这也是全社会非常关注的一个问题静唱孰,是这次会议讨论的一个重点策。    为开好本次论坛茎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贯,并将在本次会议上发布调研的成果七酶。    汽车的100多年发展史说明伞,随着人们生活水平的提高烘,出行机动化是一种必然的选择成佰。但是弓涣辩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶茬,电动汽车处于起步阶段拎恼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茅岸棺,还存在由于能源结构改变而带来的蓖辉碴,诸如高压电路槽疗笑、动力电池等新的安全问题香。    因此剩,在电动汽车市场快速增长的时候隧苹境,安全应该引起特别的注意撩敝,无论是整车企业跺,还是零部件企业辰仿瞎,对于可能出现的安全问题戏啊寝,都要诸项排查缄焚臂、及时发现浩、找出对策悼现教,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠田竿。即便是这样豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题团,这就需要继续跟踪诉,不断发现新问题身谷屑,不断解决问题田耿,必要时要召回已经进入市场的车辆酞险胃。    应当承认覆夸梯,电动汽车技术的成熟度还不足闷济吼,市场考验还不充分膘,消费者的信任度还很脆弱就乘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展履。从这个意义上说渤懊,我们必须把安全放在首位室。因为安全是一个否定性指标恰霜,世界上没有绝对的安全拾贩,但追求安全是企业的天职卿帆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骑秃骗,要以更多的投入绣咐,在设计笺凌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平充。我们绝不容忍安全隐患浩楼录,但也要宽容失败胖,因为这里存在着不确定性刃浅。    安全也是规范出来的唬阜袄,要高度重视标准淑博、法规和监管的作用思晨赖,设计安全的标准和法规雇,有些是科学的研究和论证定下来的钙长供,有些则是产生诸多的教训后总结出来的樊新。企业必须严格按标准和法规生产惊、管理和运营面,监管部门则应该严格执法末,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁,绝不能容忍劣币驱逐良币簧钨。    今天金耿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题交熄梗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搪祈赤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伺,它还缺乏充分的应用考验夕,需要未雨绸缪狸菲泉,防患于未然耍妓剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯窗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澳努,各位同行酗形,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轿腊,每个桌上都放了一本尚,大家可以直接看醒。前面上半场我估计是大家最关注的难,有一些政府动向新嗅毁,他们做的干货枯娥菱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洁兑,我只讲讲技术静糙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扑,有三个方面伺播陶,有些技术方面的内容是有相关性的岸,政策本来是张永伟讲的捻收,我在PPT里基本删掉了搂鼻,大概带一点横。    首先讲一下电动汽车安全的技术驾脸扮。电动汽车安全技术我们分三块弦,动力电池的安全锹硅痪、电动汽车整车安全携醛、充电基础设施的安全秤图邦。首先是动力电池的安全性被澈,是最基础些、最核心的博疆烷,包含了电安全示、热安全可维、结构安全等等汉孺究。    我要先从科学的角度说一下诡我。如图(ppt)杠韶,这是电动汽车动力电池的基本特性工驾,中间可以看出我们锂电池安全的范围赂,一个是电压芦瞥、一个是温度灌,对电池安全来讲铝栋渤,这么一个很小的窗口里才能安全工作岗,如果温度高了会发生一系列的反应倍,就不正常了都泡。我们具体来定义一下这些温度每蔷时,这是做一个严格科学的实验秋郡,锂离子电池的热失控恫谜、温度变化搬手、温度和电压变化的过程潜撮。有三个温度诺青艾,T1叫热失控自生热起始温度捎,这个温度一般在90度婆镰,接近100度馅币蜡。第二个挨栖聚,热失控的触发温度规挖炽,就是说热失控要开始了肚襄鞍。第三个人谁,热失控的最高温度盆醚,代表了释放能量想棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梦,给出了一系列的各种类型的动力电池诡擦起,比方说三元的NCA示、NCM酬贸、锰酸锂的唤,钴酸锂菱曝、磷酸铁锂图许,还有钛酸锂的兔等,从中间就看出痘何悔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芒害,总体来看扰匿,热失控最高温度比较低一点损抠,这是钛酸锂的裂拴当。    太过于学术化一点拒缚檀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程输匪闻。热失控貉,我们先从热的角度师坍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忻萎,我们的SEI膜就会分解普邵、负极电解液也会反应滥咸骇,隔膜机制熔化叙,再到正极分解绥姆、电解质分解究,最后就涂层崩溃檄逼,大规模的内短路电解液燃烧阜卜,就形成了热失控怠缮怂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剑雾卧。    另外一个问题牌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展患权剧,像放鞭炮一样店黎耙,一个单体发生热失控能量还是有限的翠,如果在整个模组系统中间扩展覆酗,这个能量就非常大了尝。我们说其实不在能量的大谢ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钡毁,但是并不是一个危险的东西堵冯克,关键是没有瞬时释放炕圭,这是一个瞬时释放的问题悸弊。    诱因挟圣跑,刚才说的是过热引起的肮刨,还有电的和机械的婚虱,电触发绥,主要是过充鲍、过放等等郴巨,尤其是过充钮,过充引起的热失控是瓮害比较大的寝壳,这是它过充的一个过程和机理裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火府骡。还有机械滥用受,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火显烈,这是在网上搜到的底盘的切割实验填,专门看它怎么样勾逗,机械诱因就会最终引起短路秆纤并。    第二部分诉催,整车的定,现在我们找电池厂开安全会羚,电池厂就说很多问题是整车引起的欣泌虱,不是电池的事寞。的确违敌,很多问题不是电池本身造成的共隘,是外部原因公硅,整车实辨臣,比方说碰撞会引起婚,电气安全膏,还有功能安全表位,重点是这几方面尉救疙。比方说碰撞呐北,碰撞是最容易引起炬茶荆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚼皮。第二同敬,各种原因的电气线路短路引起着火硼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涂文矩,电机控制器婚独、电机电子器件IGBP短路了茅梢,高压袒交、拉弧脓卡、多处熔断瓦仙浮,整个就全烧掉了场俱,这是控制器烧红了去匠促。另外一个钮忙河,比方说前一段时间南京暴雨之后浇氦交,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姓公驼。功能安全顽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的极盯,电池管理系统死机贪牌,但是充电机不知道凶拟,继续充猾盎恼,充过头了穿陌,导致了安全事故锋,一般150%会大规模的内短路娟,充过头150%汉,不管是什么电池惭,包括钛酸锂电池猩暖烷,如果充过头也都会热失控的锹蔑雄,虽然我们知道钛酸锂非常安全刚,但是过充之后过压也会引起安全事故戎偷。    第三腔,充电基础设施的安全忻块绩。尤其要说一下充电设备的安全问题徽尺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕艇,它的防水麓祟坡、防尘滔、防腐蚀梗燎睬、漏电泼、短路保护等等残猛擂,各方面存在一系列问题吭射。我们开了基础设施安全的研讨会仑,大家提出了很多问题萄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫡,我不在这儿过多讲测蚊。比方说圃畔屠,我们荣威550就是非线充电着火剐非扫,自己来安装这个杆使,比方说外部的“三防”肖,内部走线的零乱版脚,不按要求接地等等扦睬嗜,这都是我们充电设备的问题揩背。比方说全生命周期状态的监测透乾、管理体系的缺失惦观吵,线路老化之后也引起很多问题偶梨。尤其我们在研讨会中有专家提出呢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恒深能,因为那里头重现事故之后就会特别严重啥每。    我不要都讲问题裁吭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揉瓜。    第一苗,说一下全球国际的进展隧。我们要学习几个素痪,一是安全防护方面舅拔,比方说日产的电动轿车Leaf沙小蛇,现在接近23万辆傻,没有出现过重大事故钳聪芒。它有一个安全防护的设计体系娄繁帕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炯侠蝗,而不是说不能做到安全舷。人家做什么吠钡部?首先褂,有很好的防护设计理念台计,它的防护畅歌,首先防控事故发生氏,其次一旦失效屠,可以失效不出事范翟,再次姆,出了事赖横,把事故控制在一个可控的范围棘霓粉,控制在接受的程度跟燃油车一样唾广。是这么三个阶段菇彭狭,从电池设计辨列堂,到最后可达到的安全目标附栋,是一个全方位的设计理念导辣。    二是设计开发方面戏醋,遵循了严格的V型开发模式逆,从电池包壳、奶臀俸纾块吵捷登、单体妇劲、材料拴两,从设计层硼、验证测试层碉,是非常详细的宝荣,包括底层的电池材料踢测哼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疟,我们国内的电池厂现在还很少用这些澈哭慧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韭期,其实这些我们都很熟悉底,比方冲击警懦遣、振动撬谩、挤压辣浇僵、跌落踞,慕郏块跌落显酪、单体跌落等等钨皆,针刺菏、极端的短路控卿、火烧褥储森、热循环下握,有温度的高低温循环实验汉钱被,这个好像我们做的不是很多履,气体分析等等淘田,这都是全都做的藤灵,这是我们跟日产合作交流的牧甘擒,我觉得还是给大家分享一下稻呕,很有意义的伦商。    第二呈掣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栏究。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)发顺疥,这都是公开的识。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轮杠鲤,这是一些主要的专利啃鞘薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿人媳催,这就是一个完整的过程级食粹。由于成本比较高净捐,其实没有在它的车型上全面的推开牌。    另外一个值得一提的填啡梧,特斯拉的碰撞安全性肖,从设计的角度芦,应该说借用了一些非常先进的方法酱娩翟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型催黄末,发生事故之后茫啊,非常严重的事故也都是安全的室闯零,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好成,当然因为它有别的安全性冬奈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兼飘。    第三滑扯,这也是公开的资料灌波啥,三星的电池系统炯毕峨。重点看一下电芯层面懊羡勃,这是90安时内部并联四个单体电池毖行甲,一个卷绕式的方型电池遂浚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒋,一个是过充保护山外、一个是防爆阀版、一个是保险丝墓。我只说其中的过充保护幌社取,这个电芯的外壳是正极眠赁,有一个过充保护的阀拨挥,当内部气体压力增大之后规,把外壳的正极跟负极直接相连麻邵岭,短路玻逛,形成大电流蜂乐达,外部短路耪忍,过电流之后保险丝把这个断开县酚粉,这个我们是值得学习的守聘商。也就是说在电芯层次进行材料蒂草、电气端茬涩、机械系统的系统设计还是很值得学习的龋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徒筷编,其实它把单体电池当成了一个小系统镁挺臼,我们可以对比一下签嘿闪,日产电池的陌庀牛块相当于三星大电池的电芯帆极,就是日产是小钠瞎冢块混讽砰,三星至少客车上是大电芯兜酶夕。    未来趋势来看蜜攀,现在工信部300瓦时丛、350瓦时都是这么高的翘,这是国际趋势靖,没有办法弊窟,大家都在这么做陆,10年内我们真的要到350瓦时藐目库,我相信2025年350瓦时应该没有问题的概浆,2020年300瓦时应该是没有问题的汰泌请,这个从比能量角度是可以做上去的继疼惶,成本也会降低捶皮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肆鹤缸,比能量补饶、安全性是一个翘翘板渡鞠申,所以我们现在都出这么多事佳,下一步300瓦时耪悍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼,我现在牵头中美电动汽车合作版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巍茂躺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廊,这是最核心的下一代电动车技术狡绘。    说说国内的坷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抗,待会儿再说问题开吩。正面取得成绩虐磕,从材料体系挫,三元正极碧窍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍虫固,比方说在阻燃隔膜萎茎、阻燃电解性嫉隘、阻燃安全性也都有创新愤惋关,取得了进展谢。从单体电池产品的检测结果来看始刮,跟国外也没有特别大的差别颇秒缴。总之刹,从统计结果来看佰,我们和国外的相差幅度不是特别大纪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遣,总体电池的安全性保持还是不错的墒咐埔,这是实验的东西钞迁,严格按照了国内国际标准琉娟徽,因为我们的电池企业也跟国外配套蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稍屡,所以我们其实国际的标准都是满足的刮镐里。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柯继随。我也举一个例子驴闯槽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阂巳廉。刚刚说三星的有熔断器少圣、过充保护器良、防爆阀娄搅,模组的我们现在电池管理系统等等谰卿,还有一个问题媚,自引发内短路驼谐,这是一个问题缅恰,我们的制造杂质痢、经常小规模的过充过放藩败辆,长期积累以后会自己引发内短路讹匿骸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赦,因为不好重复实验跺守,我们首先做了一些重复实验的方法捻船,把规律摸出来了扛喂物,这个短路会形成三个阶段刊,内短路的第一阶段兴锈揪、第二阶段封、最后一阶段南函拣。第一阶段只有电压的下降蛋表、温度基本上变化不大隧盒借,第二阶段刨伴,电压下降同时温度有大幅度下降弗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测行。    如图(ppt)廉擦,这是替代实验戊,这是算法弗,这是短路的测试实验锭淖倦,这是结果功畔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄叉笆、内短路的阻值都能精确的辨析出来肌莎捕,提前预警热失控事故财撇。    整车安全眉,首先是轿车安全砍,比方电池的防水窘捐饭,跟整车关联度很高嘘偷,因为静态的防水微爽呐,放在车上不一定防水省廷,现在都知道IP67拳嫂芥,其实一些厂家都做IP68了峨料把,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞍柯遍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肩,我们如果做得好是完全没有问题的卸提帽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碧,这是我们做完的设计溺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粗洛棵,这好像是我们比亚迪的电动车劫高,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西釜,做得好我们的防水比燃油车还好圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稻辈,关键是我们的技术到不到位镁靠猴,所以我们来谈安全问题应该这么看舰。    第二魏,轿车碰撞安全珊步梢,我们做得好的企业也是不错的菜巨哭。举个例子峰嚎,长安的哆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扔檄鳞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冻,这是产惟、学怂丢晦、研联合研究的松渭。甚至为了将来的发展乖侗谎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬。而且电池包不是越厚越好碎,如何又轻量化撕付、又防撞翟检燃,在优化设计方面也还有很多工作可做手茎。    第三怂麻镀,整车电池系统总体的安全保护团。我觉得我们通过上次的整车交流会厕控解,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案累鞋,大家都觉得还是非常不错的天嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灿,尤其是轿车企业是比较好的瓜,分层侥、分级做的是非掣疵:伲好的拓裸,比如说高压安全管理系统懦馅。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓷斗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的船。    另外我提一句客车鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的踌燎褐,我不多说了譬滤拈,他们有成套的方法来保证安全性残嘉限。    最后嚷常,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魏。前面领导都说了栓老,多少起多少起步唇,这是从2月份到7月份统计的10起以上炒畦仕,7月份多起来了蔫面校。现在存在的问题瞳篱,我们在报告里面有详细的介绍多修动,我在这儿时间关系也不说的太多了线摊咎。总体来看红,我们安全性准入门槛要提高吭,所以现在在指定各种标准际,要进一步提高标准瘫赌。当然还有一个问题羞埔筷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的口博,因为充电桩跟车的接口是老的龄浦,现在要搞新的昏拳垂,新的总体来看是更加安全的挪,老的怎么适应新的两祭哩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的视蛙纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号撵。    我们的发展建议猩许失,我也不详细介绍了怕,因为我们在报告里都有怀撼,永伟会比我说的更清楚一下玻。    第一个坏炼,完善安全标准桔,制定更加严格的安全标准吵。最近客车安全标准妹、电池系统的安全标准嫉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冗。    第二个荡姜,监控体系享勤话,现在当然都有监控系统捷,马凯副总理上次也说了青杯,监控主要还是要靠厂家监管徊,不是靠城市最后的那一级袄钙,最后那一级你也不会给太多数据憨沤,数据最多的还是我们厂家自己郝,我们最有能力监控好酪蔼淡。    第三个惺,强化充电基础设施安全管理火,严控地下车库完、高危场所充电设施建设与安全监管春弘腿。    第四个咳,改革检测体制璃猎,我们建议建立新能源汽车年检制度词孟,传统车要年检叼,新能源车是需要年检的抱港,比方我们防水借刀、防尘性能思剿,新车是好的棘囊,老的就不一定了困掸诉,我们的绝缘性能慧拓、漏电保护等等是需要检验的奈菜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悔,这都是很重要的迟让铜。    第五个嗜热拈,建议改革行业的监管体系添泪,现在我们是准入吐,有几千个车型奴巴挖,客车是很大一个数挺慕,很多厂家都进来了椿辩廓,不能说让谁做恃新、不让谁做褪粗矛,我想将来要引入事后监管的体制靶寺悲,谁要出了事要负责缝悉,要召回林、吊销执照提迹、取消资质啦际,甚至取消你不能再进入这个行业踩露勒,这是我们建议的要加强氮免,否则这件事情没法弄曹纲。    结语三句话徘怂:    第一逗妮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疵革,为什么是“命根子”起?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞癌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枫桨?我觉得怎么强调都不为过悍僵,所以我们要警钟长鸣频忍肪,高度重视抬纽,大家都是这行的从业人员设便,都不希望这个产业下滑半锭按,但是为了做到这一点秽,必须要警钟长鸣匪,高度重视味。    第二墨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袭。想性能大幅提升喷可屎,大家都希望300公里耙、400公里畅,客车也是要提履,高比能量电池是必然的趋势苦磐,往上提的瓶颈技术就是安全呛面。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓜杠炔。所以随着动力电池比能量不断提高午宋劝,电动汽车安全技术的门槛越来越高申衅裳,本土企业要有危机感瓦笔。    第三摊箩甫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲍。安全管理拱,政府责无旁贷孺伶损。    我就说这么多铜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惠和,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起关,到今天的北汽EH400的下线思,北汽的这100万辆用了5年的时间箍。    在活动现嘲直,北汽集团董事长徐和谊表示鲁疏猫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筹赫献,不断的加强产品村睦划、技术煎彤、管理创新俄墩叫,不断的加快电动化诬、智能化劣祟入、网联化骸溪、轻量化的发展步伐傲鸿赁,全力抓好‘π计划’的深入落地驰挎划。力争到2020年楷,实现自主产销80万辆杜挠,这其中包含新能源产品20万辆桶岭桑,实现销售收入700亿元泉风玖,进入自主品牌前三名的目标洞匙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淌。”   “来得晚莎,干得猛儒,站得稳”    “来得晚倦泪,干得猛闭,站得稳氖勒挡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俱壬漏。    “在行业内来说了性亢,本土企业已经很多完成百万辆了具,我们加入进来凯,形成一种集团向上的态势棘磷拣。”北汽自主分为三个部分碾坍蕊,“绅宝讳棚、北京然雇、威旺缺一不可茸,齐头并进千,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匪起。”在随后的媒体沟通环节中揪,李峰坦言庞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帅巾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菜胖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踩石凭。北京是传承“越野世家”品牌精髓垒扑比,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌插边滩。    “越野车是小众市澈摹,但是在中国市场上浚,硬派越野侠芍,没有人能从北京汽车手里抢资源建拇。硬派越野或是下一个风口疙屡。”李峰在接受媒体采访时表示讹。    除了在品牌划分上的努力饰拦,在车型投放层面迁挽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叮龄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伶捣沃,而到了2016年凄规艘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖母错,加上北京品牌和威旺品牌彼,更是达到了六款侧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窗哇。    而面向“十三五”垮凹光,北汽研究院院长邬学斌表示失阶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标等金凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赡般,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吠娃号,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破响亩堆。”    是的反钠沽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幕勺,北京汽车仅用5年的时间忱匹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”璃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痘,现在一是车型结构变化了具帅,市场引导到SUV虹骏侵、新能源和智能化上去来。我们由三级跳变成了一级跳比嘎费。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔬武,“市场的变革对于自主品牌来说攫毯饲,恰恰是一种机会苦。我们有对市场最敏锐的感知犬,最接近市澈伺克臁,这是任何合资企业都无法比拟的踢雹桥。”    从年产销量看睡椽疚,2011年达到2.4万辆艘头洗、2012年实现7.8万辆歧郎、2013年超过20.2万辆率、2014年突破31万辆镀卷、2015年完成33.7万辆裁骆,2016 年预计目标42 万辆鞘现佩,到现在已经完成了23万辆潮扭。“2020年我们要达到80万辆多。”徐和谊表示破绅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纶,还要有好的营销帛,“酒香还怕巷子深”泥颗膝。在产品营销与销售网络建设方面卯,北京汽车依旧不甘人后访潮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签虽馆,“人在一起叫聚会查耗,心在一起叫团队趣剿沟。”    2016年上半年碴队峨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧答,同比增长396%疮,目前网点总量高达到836家凭,渠道建设速度令业界刮目相看缴年。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抠噶,同比增长20%失探,目前网点总数已达1081家伎揪。    据已公开披露的销售数据限怯,2016年截至7月偏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆风,同比增长42.7%泊,远超乘用车行业11.1%的行业增速杜豢。其中撼苯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淘麓,同比增长94.6%闭鹅,成为名副其实的“自主增速王”描。在具体车型上狡监布,绅宝X25累计销量接近5万辆孔衅,在A0级SUV细分市场排名第一囤帘宦。威旺1-7月也实现了近10万辆榔忱,同比增长6%以上瞎贿。    对于营销体系碍喘,蔡建军表态称县:在互联网时代五儡,消费者出现了很多新特征捅,他们爱分享互动详脊狗,重视原创和分享哪,并处于一种“始终在线”的状态己摧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系参狙楞。   对于未来伯怒烘: 李峰表示苹谴荚,在“十三五”期间策疟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葛烂袖。    其中针对绅宝品牌苟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桶炒侵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆瓯危块化技术平台钨。    此外洼叉鹿,针对SUV市场火热形势课拐,绅宝连续推出多款SUV车型溃浆疥,形成了X25娇、X35必逗、X55段盯、X65组成的SUV系列焙百霸,实现了对细分市场的全覆盖死。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疥社,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍蔑捕。未来起倘陆,北汽威旺由经济型微车五甩、MPV帽行、SUV和轿车等品类组成怖。   责任编辑逝喂岁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摹,在杭州召开芬翔,我们非常激动陋。我们希望全球贸易更加公平么薄慨,中国企业能够更好地融入世界市场台。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菠龄轿,要向世界展示中国汽车业的良好形象旱取。据了解请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车福枫想。李书福说奔料归,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台距募绣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都博,李书福告诉记者赣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碳辅常,吉利要展示好自己的形象暇红。李书福认为携孤,我们要解决全球经济治理问题记,首先要做的就是提高自己的竞争力杰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矩东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业径焊,李书福就来劲了行桑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酒,是全球经济的一个缩影副驶。”他介绍说团晶,未来汽车产业的方向是电动化琶、智能化凤恕笔、轻量化文秒棵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列葛涵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年东,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一始。李书福认为霜,两者的“联姻”以及之后的融合发展梁菠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新且、活力痹、联动亭、包容的世界经济”拿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孝恨,在他看来两者在基础理论研究和基础牟罚块研发方面合作得非常不错科括皆,他希望沃尔沃能更豪华府、更高档紊、更有竞争力甲,希望吉利能不断提升品牌力栖裸、竞争力和溢价能力嚎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茨。”   在吉利汽车体验馆革队朽,新款的“博越”展车停在那里扑铆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桐猴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钉阮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒料势。李书福估计慕经,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耽赎绥。去年冬天席毫犁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毛罕墩,他也曾表示割倒赡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备互挞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彭邦,商业模式的变化已经从电商粳鼓、维修暖怠裳、汽车金融艰譬朽、二手车皆彩案、人才培养等领域开始黔佃,逐渐延伸到供应链前端的设计摆、研发和生产桶爆碘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型石艇亥,这是核心迫叙。”李书福说词山京,汽车和互联网贫躺潜,两者已经分不开了艘鹿融,汽车制造业要想有未来醋抛姆,就必须和互联网深度结合起来吕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淑,吉利每一次研发创新撂鹊吾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匣咯。   “安全既是时间长度断,更事关人的生命氮。有人说丹,现在的汽车都很安全了福燎,安全已经不能成为汽车的卖点了顽瓷巫,我认为轻夕狮,这句话说的不准确乌缆,也不全面保翻此。安全对全球都很重要菏沛谱,对国家很重要熔,对个人也很重要炉栓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚,可以说安全事关大局立,安全关系到千家万户犁灌滔,我们一定要把安全放在首位施。”李书福说氰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淡,不仅有央视的直播弘筒矫,现场还有上百家媒体谋蝗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔陌矫,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肚输,用现在的话来说就是企业的基因棉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念收幕,当其他条件与安全设计有冲突时酿览靖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怂涣,而不是相互妥协箍卤。”他认为馅,当造型与安全有冲突时涂旗艇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档侍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寡,也会毫不犹豫地选择安全暑呕毙。“汽车是给人坐的尾挤弄,所以安全对汽车而言实在是太重要了琼。也就是因为以上这些理念访,沃尔沃才能发明汽车安全带狭袜、汽车安全玻璃逗酷哆、安全车厢断呈、儿童安全座椅恼弟侩、侧气帘脾、车外气囊谰剔、交叉路口自动避险自动刹车怀、城市安全系统等等忻汹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舌伟胆,因为对人的健康会造成影响笑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姐尘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恨。 责编校阔冯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆?这是东风集团高层必须面对的问题坪。“国内前三淀掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢、市场份额5%蔚、销量125万辆剑,其中东风风神必达35万辆宽吭芜,挑战50万辆败。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唱。   论自主品牌的持久战驹炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浅。在他看来斥换,相对与合资品牌怀兜,自主品牌的发展分为三个阶段分厦课:战略防御炕厢布、战略相持和战略反攻弯。   “对标合资品牌湍灸探、自主品牌已经经过了战略防御阶段吾雀轰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抨。”8月10日肺韭抨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凉,并反复强调隧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兄歼嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于射,风神刚刚取得的历史最好业绩彤。凭借旗下三酵讶福客——AX7结、新A60尺必、AX3抡鸡拖,东风风神1-7月累计销量76322辆抱税、同比增长33.5%氖,其中7月单月销量首次破万扩。另外鼻扑承,轿车销售26756辆擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吵烁飘,同比增长27.4%俏宋俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祭既:第一朴捌,超额完成任务;第二节,轿车和SUV双增长躺壕。按照目前“三箭齐发”的态势炮沙汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烁蔷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邢寐厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铣悲娜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辖,东风A9超过传祺GA8蓖块、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霓梧。   “其实久谩钒,我们重点想对比的是帕萨特可馁。”李春荣云淡风轻的一句涉凛,让一向低调的东风乘用车拿强费,平添了些许彪悍和霸气屎圣。   不过兴,面对长安擒苍、吉利尺房、长城非滴瘁、上汽这些强劲的对手刷,以及合资品牌下探咀歌罚、车市整体放缓的趋势朵嗣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦灭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度节?这是东风集团高层必须面对的问题湘套奔。“国内前三蹲喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊、市场份额5%诉诵惧、销量125万辆线等伴,其中东风风神必达35万辆额鹤,挑战50万辆奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抬挎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营该盘,我们要尽快达到35万坪。”李春荣形容华猩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溶瘸俗,未来五年将是“本硕连读”洼,从自主品牌的生力军成为主力军疏拴揣。   如何冲击第一阵营膊梢? ?   对于目前的东风乘用车来讲篱乃动,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战假,首先是产品遂。关于产品规划抨卜肺,李春荣给出的答案是蔬捍,东风在2020年之前睡烧,会推出17款全新车型蛔些,其中传统车型将达到12款檀梨卞,新能源汽车7款胃铆躲。   实际上茧,经过七年的储备酥股蹋,东风风神已经形成轿车剔、SUV和新能源汽车三大产品军团蹦乏烷,在大砷蹋镀、中疽痊、小细分市场布局讳。   值得一提的是泪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绷让擒。这意味着柬,除了传统车型担,李春荣手里又多了电动车这张牌略泰,而在2020年的产品规划中吻嗓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈。   产品层面叮伴,缺少明星车型蓟镶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叛内,而在未来的规划中存戚幂,东风乘用车的目标非常明确鲜另:提升车型效率菇佳衰,培育明星车型肩眯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懊缺,半数以上产品达到细分市场行业平均值埃缚。   实际上玩冠澈,东风乘用车下一步面临的问题提剃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贩堂圭。除了风神之外溅侧慨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唯讽,以及合资自主品牌妨俱,而在东风入股PSA捂船,成为第一大股东之后蔑骆,东风乘用车无论在资源整合己、品牌溢价簿、平台技术方面嗣丰窟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应市谓,当然这还需要时间证明冬彻盼。   不过伎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向干特:资源协同包括产品粗查速、平台吾寞荒、制造技术玻钙拆、供应链涎、营销和国际协同危。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浩速,随着车市的放缓贾洛,近年来敢,从豪华品牌到合资品牌藕、再到自主品牌粪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证成侵。   与成熟品牌不同谷席,创业中的自主品牌遁我汤,在招募经销商顽钮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力士池。随着竞争的加剧长、产品的丰富沙灰慈,未来将对渠道提出更多的挑战侣搂晚,比如一年之内连上四款新车的吉利寒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理察澈。   盈利能力当然是最为重要的标准慑,但是牺牲自己睬虑、持续补贴经销商急,也不是长久之计确,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛾。今年年底很屎纬,风神AX5即将上市罕逼,明年AX1也将上市痘。   实际上哇丝殊,在青海活动开始之前勺,李春荣提前到达西宁晚,专门到长城和长安4s店进行调研忌违臀。让他感到欣慰的是庐箱糖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厦亥裸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘿嚼,我可以负责任地说镣吗,我们的商务政策是最好的斥酷,没有之一厕答导。”李春荣对于渠道的重视程度醛,基本上是亲力亲为到顺。   目前吭软替,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塘嘉。按照规划拧钱,每年净增网点50家死,未来单店销量逐步提升至800台以上撂妮矛,达到中国品牌经销商中上水平钙号。 责编甩腻:李芳" " √ο约唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栏,由中国汽车技术研究中心主办加型无,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疲。在本届安全论坛上畅疾帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲响,在回顾过去的同时下圃林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌仕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人起、车辆腥们、道路等影响交通安全的诸多因素星篇爸,促进共同发展奔,从而降低事故中人员伤亡率村漓惫,最终有效改善中国道路安全状况豪雹设。   会后乡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦成、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勃写敲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念春弛,并阐述了对于人徐颈、车氓蚀、路弄接孙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肛宝,一是日产汽车“三重保护”安全理念壁澜,即分别从社会桓佃、个人和车辆三个层面采取措施茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溶点,就是在车辆的周边恢,设置一个安全保护屏障固,针对车身周围不同的危险接近程度山伸算,我们会开发相应的技术进行保护诬。   除此之外疼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棘盲勉。在车辆的前方椽穷抠、两侧吾、后方建立一个全方位的安全屏障妊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘎。同时沮椒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化竟,日产汽车也研发了一些相关技术贰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗。   日产汽车始终将零排放瘁悉、零伤亡作为企业愿景群腊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担横貌紊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术列,可以在自动模式下完成转向戳、加速和刹车等操作乖娘,提升车辆的安全性能诞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斥。即使后座坐有乘客份,后侧方视线也不受遮挡灰褪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萄苹搅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莱睫溶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亩晾咖,帮助驾驶者做出正确的判断奢。   针对电动汽车领域掀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舍,而电动汽车上的安全技术侵刻辑,应该也已经达到了世界顶级水平贩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啡抒,高桥信彦表示冀辖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畔隧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拜棉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍五,日产在研发智能交通技术的同时酵台趁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓷奔,其主要分为四大领域噶版箍。第一大领域是关于自动驾驶技术的伺辉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碴请放。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滦忻柬,对电池以及其安全性能进行研究复。   第三大领域是新的移动方式输,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惩邵,换句话说馅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藏,我们针对这个展开了研究驶加。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆蛙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戮咳。   未来拿恭凛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怠,同时少,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肝肯蠢,进一步降低交通事故发生率染犊、持续改善中国道路的安全状况坪敌户。 责编茂鄙讨:李芳" "     【环球网报道】8月10日痛充,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酥,共推出6款车型随强侈,售价区间为17.58-23.58万临献脐。   新车亮点烂哼规:   外媒点评镶邦默:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椭:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿,严禁转载浪,违者将被追究法律责任呛疗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭此。   不久前券,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佃,北汽集团以549.329亿美元营业收入寝,排名第160位慨狮劣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媒论烤,也是首次入围世界200强湍。“我之前的预测是在180名左右羡论教,这个结果确实出乎我们意料司挺穿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贸。   据网通社了解咆,2015年末麻你,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元论坡,再创历史新高妇擅乱。“十二五”期间梯囱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恳晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芳殴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桥缓舞,增长3.4倍豢垛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流线锭,网通社可以断定以下两点刀赐溺:一汇脾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剧、稳定的增长固壁。二诲佛牡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遂。   为什么能做出如此判断朗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上连?徐和谊的一番话做了最好的解答驹斡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惠,咱们给人家代工挣俩臭钱斥,那是发展民族工业心?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澜亨墨?不可能甘恢抖。能走向国际化吗背桅?那更不可能粕现。”   然而秽滇,做自主品牌僧破,光有决心僧庇蜕、喊口号是没有用的访淑。正如徐和谊所说卑:“干自主品牌真的难换壤衬,现在大家都处于成长阶段虹,想要效益好显然不现实污莫。但是效益不好就不努力酪,就情有可原吗浑肉耙?当然不是!相。”   从“1 ”变“2 ”锣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睬。短短5年时间屠涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”必,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碴疯。“北汽人要有工匠精神井,低着头松、少说多干施鸿坷,闷头干律,一代人不行两代人拓降,肯定成功坏夯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求割午雄。   随着“十三五”规划的展开纺扮维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豹煤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局得。据悉佰挥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爱、供弧湃汀、销桐、研于一体的北汽集团南方基地软。   届时曝怪踌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心点,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沧逝,形成1+1>2的布局吗伦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吞勿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陆缓狗。   “十二五”期间母,北汽集团凭借超前的战略眼光羌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞。通过产业链合作洞,北汽掌握了最核心的三点(电池狙、电机遍范贤、电控系统)技术饱膜扛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盲桅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆很幕暑,并取得了中国第一提、世界第四的业绩憋奥。   据徐和谊介绍镭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掸茧窟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歌玫,北汽集团零部件业务板块几乎是0椽灌,经过这几年的快速发展潮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图巨,这是之前想都不敢想的揽反拘。”对于北汽集团的转型械楔,徐和谊深有感触前。   据徐和谊介绍篮画,未来北汽集团将围绕汽车产业链湃硷舶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荤谩,包括汽车金融街拔妹、二手车聚颈辞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莽,带来规睦导幔和效益的双丰收蜕滤特。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点江。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峡汞迁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向程乱蹲,这也是转型升级的重要标志之一袄。北京通航以合资需、合作弦恢现、资本运作为主要模式搂,在国内实现了产品工业化和市场营销蔡奴。虽然规模不大犀旦,但已经显现出良性发展态势菠。   直视软肋蹭锭,质量和效益成关键词   “整体效益不高肆伺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俏素,“我们举一个例子睫末韦,这次500强名单共6家中国车企上榜熟,总共盈利114亿美元灸。美国2家车企丹,共盈利171亿美元芍腾跋。我们的产销量远高于对手垒虚,总体效益却不如他们纲胁臼。”   徐和谊指出镣,提升效益浑,整合全球价值链蕊抡蚊,转型升级矾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咆轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹅纯,向好的企业学拜,从7个维度努力放梨撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吹。还有四个月际,拭目以待湘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菜擅盾,通过与他的交流可以看出拜,对于北汽集团的成长他是满意的忱聚。然而错即,作为一名中国汽车人叔涕晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轮爽戎。   “跻身全球200强企业慌盼皇,不是终点汲恰忿,而是新的起点痉彭茨。”徐和谊更是霸气直言拧杠啊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俯,中国汽车行业前三甲钡瞪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌:李芳" "   车云按褥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲才阮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颈笑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨。本文由现场演讲整理而成扳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶悼盼痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祟剑,这两方面的关联性是显而易见的瞬吃扁。    说到沃尔沃嗜斤芦,大家联想到的第一个印象就是安全砷体。的确何戎搞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拷虫低,他们就讲翘镁勒:“车是由人来驾驶的擦扇。因此衡岭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脐蔬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熄茶。可以这样说秽怀肖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匪侧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术统筐返。其中当然有标配的凹才璃,也有选配的挡,组合成不同的配置仁徽垫。这里我稍微着重介绍一下佃讼咕,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侵编。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系毒勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承沤芜。在2006年的时候俗偿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统端融辑。第二年也就是2007年晶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能管虽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侍涵磕。2008年苔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盗徊,成为一个技术子品牌蠢华。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜叮纶,扩展了许多新的功能婪,比如增加了行人探测窘脸苟、自行车探测蒜辰、大型动物来葱、路沿和路障探测与避撞功能绷叫。    避撞系统为什么这么重要呢让?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抛茸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贤辫匣、转向功能的话告,一切都是空谈靠。想象一下矩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹲,这将是非常严重的问题缺陷凰隶萌。避撞系统的工作机理非常简单搪合急,首先是探测羞,然后是评估决策拴,最后是干预疵羞腹,包括警告或者自动刹车其。    首先是探测咖。相比以前图,探测功能已经取得了巨大的飞跃视亲扒。从单个雷达到多雷达和摄像头烹差贫,并结合多传感器融合算法绞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屏股。    接下来是决策蚊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邻抬悼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郸。但是你在路上开车喘哥惦,特别是中国的路况恰骄幢,不可能前面只有一个障碍物固叹妓。所以随着多传感器的应用离烫硅,现实需要更先进的威胁评估算法讲轮,可以同时考虑多个对象抒戎疲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灌棠,你车周围的一切都可能是潜在威胁韭凌税。    复杂的算法肯定会增加计算量暗奥鼎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赡,有必要进行适当的简化蒋胯。但问题是怎么简化垂?比如现在大家经澈裕看到的中国式过马路斜,一群人一起走韭炊痕,走到路中间箱,可能有几个人继续往前走鲁,有一些人停在那里猩,另一些人却往后退嫩牟,这时候要判断预测是非常复杂的枚募。所以妊拜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毁桂嘶,使得警告和干预措施如何定时记、提升相关性和可信度始终受到挑战檀衬拟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巨纬,才能提高决策的相关可信度睛刊梗。    最后一步是干预际。判断之后还要有一个干预的策略弄。干预一般是两种甸搽,先是警告椿柯,再可能干预么。怎样警告呢绰刊瞬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袄楷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁试。如果没有可感受到的威胁存在毁,原则上车辆不应该警告驾驶员品。这是因为浪眉,如果还是警告柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥。时间长了之后完,他就会把系统关闭或索性换辆车圣锌,在中国的路况环境下食,如果一路上都是不停地警告纠,这的确是个问题郸。    警告只是一个声光或振动的信号诚邪,那么在警告之后席淀咳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢量?我们的策略依然是抽磺恨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生签落,否则车辆不应自主动作何便诺,理由也是刚才所说的弓传奇。可喜的一点是溃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升少容饱,自动干预所需的时间大大缩短了劣设,相比十年以前内拈揉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼杠。最后一点搏,怎么协调人机界面咳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侣棱,也将是一个很大的挑战洁雄。    刚刚讲了很多磋蹄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素工斗偶。首先是效率问题遁集龟,要调整警告反应的时间磷讹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顷飘淋?警告干预是否可感知与理解兔苫诲?第二是相关性邦秆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公逻梁?是正确的警告凑绕划,还是漏报或误报森弧?比如说路前方有一辆大卡车幢冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌任舜残,而不给任何警告敌坟,这个明显是漏报哩。但是反过来说视,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车春洞,从而警告干预煎,这个就是误报路传苹,这也是第一类和第二类误报的区别怠冈。最后是接受程度察弛,警告是否很高程度被驾驶员所接受撤、并配合罢量挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮宋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旧,所以这三个因素之间要互相平衡梯誊势。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饲盆其,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竭秃铣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宠典?是不是因为最近自动驾驶糕幕阔、无人驾驶炒的很热脚钢?同时还有一些顾客在问妥脓,自动驾驶以后店,我们的驾驶乐趣在哪里瓢?因为很多人喜欢操控剧讣趁,喜欢在山路或者赛道上开车阿缺炊。    我们完全理解这些考虑钱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况较,今天早上我走的是中环蝎晚敌,走走停停悍,就像这幅照片中般的拥堵舍疤。当然境,交通拥堵也不是中国所独有鸵群敬,随着城市化进程的加剧螺貌,这是全球性趋势行。请问这样的驾驶乐趣何在山?    除了拥堵辣项,还有安全问题叉暖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量本滥拆。城市化的发展也加剧了空气污染闺驾惨,以及可持续发展与能源的危机嫉。对各位顾客来讲试蛙纶,还有实现实时互联和出行便利的需求茬米。    所以剁侯,自动驾驶对社会晌、环境和经济带来的益处是多方面的逛。首先是筋态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彭缕隋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镐菜臂,即使提升不到100%安全苦,但是97%达、99%可不可以未恐辰?自动驾驶还能连带产生其它的好处赎,改善拥堵硷、节省能源消耗去程、减少大气污染凉稿,以及使旅途时间利用更高效囊倒擎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚀,但我们说肯定也有挑战卿隧婚,世界上没有免费的午餐诬拦活。对于使用者来说慌,有人机交互的挑战钮亭句。还有失效模式控制袭帅,万一系统失效以后睡去,怎样用冗余系统来后备控制肖咖赔。有跟其他车辆系统的交互检镭趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上烁瞎。怎么感知环境熔崎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知是毕。还有最后一个擞,再好的系统闻寞,当顾客不当使用的时候匿,怎么做这方面的技术应对处理全赊。对于车辆设计来说隆桥堑,还需要各种各样的冗余系统做后备识聪,确保自动驾驶安全彪淡。    其实迪,自动驾驶不光是技术问题贝粮,更重要的是对社会和伦理的挑战淀,大家是不是能接受仑偿?首先输,什么样的商业模式绞,是我们现在继续卖车的模式垫韧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式案渭式。基础设施的改变势报狈,比如说车道线刨添、公路标识的统一申,这也是非常重要的挝耐。还有保险公司是否接受镭碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抹旁。最后是公众的接受程度柿,法律和法规的约束烷匹漆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虽巩,从而也引发了很多相关的讨论克脾钦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弊蔷?我们非常明确氯盗,这也是一贯的战略论物手,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美拓卞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忍。    这里举个最近的例子窜弛蓬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乏汾啸,已经在欧洲量产上市会滑,今年下半年也将在中国投放市场砰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敦酥划,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妇残,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向每挂拘,而无需跟随前车味炮细。要知道探捷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柿鲁晒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抵,那就是到2020年鲤玲氨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔑。这是沃尔沃汽车庄重的声明曹拒,也是一个非常具有挑战性的目标特,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典陡馅?    我们认为首先要充分研究暖努,通过真实用户与真实交通凹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夏骨。还要多方的合作粉,沃尔沃汽车通过与包括供应商两、大学研究机构午,以及政府部门在内的强强联合外孟,来应对全球挑战吗金熔。自动驾驶之路没有捷径推凛畦,就像练马拉松一样胯呕缓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赦祭、循序渐进的卞撮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全很夕,我们走的每一步也都要以安全为核心齐。我们要以客户为导向旅沁熊,通过提炼典型路况瘫,悉心定义测试所用的通勤道路停,同时尽量控制风险巾边扯。在技术成熟之前第甜,必须反复的测试秒培,以保证安全与可靠勿熬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目十:要验证对社会和经济带来的好处朴汞敲,是不是适合当前的交通环境拎既拣,顾客恃、社会公众的接受程度乱捍淌,还有道路基础设施的支持是不是充分别挥帝,与其它车辆和道路使用者的互动浓勺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定飞吴哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阜,真正的大规模测试将在2017到18年耐档盛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挠阂理,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疵炬挖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宋讹。    上图右边是哥德堡市区的地图腥,这条环路相当于上海的内环或中环理,即城市高速交通路矢丁,是没有行人矛匿、自行车琅,也没有交通信号灯蒙查。自动驾驶测试者是租赁顾客倘农弘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亭。在驾驶过程中葛轨乒,允许处理其它事务欢誓,从驾驶员监控到不监控损何酸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疾需菏。    这里我要讲个非常重要的概念仇付莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沽陵司。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拘私链,驾驶员还是负责监控和指令校式,必要时纫,还应尽快接管人工干预列猾虾,所以还有不少局限性灿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弗欠,车辆负责监控交通环境抽池,根据路况决策和反应害,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稀捶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度保灭炒,驾驶员需要对驾驶负责骇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸觅爸垢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖,或者SAE第4级的程度秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责担泄。可以看出睦,这是两个阶段之间非常明显的分界线哦乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磁粮,简单地讲懒,是通过多传感器融合沦耻,包括单个或数个摄像头涤罚、毫米波雷达陷、激光雷达侠、超声波传感器等祈钾,加上云端和高精度地图踩失,来感知周围环境齐,评估路况和交通状况巩,相应决策与控制戊,最后通过制动筒拱驴、转向和发动机系统来执行干预漆家。处于安全和可靠的考虑舰,我们有备份系统佛蔽镭,冗余的执行机构搁柏似,万一其中一套系统有问题混徒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楔范。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅探净湘。2017年募阮幢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伺晤,随后我们将在中国奔侩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶榷,自动驾驶的远景又如何胸鳖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摧嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能参骇姥,车辆可以与人凭、车酿、路互相沟通缆硷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黑崩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恍棵谭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻泼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搭戒炬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兰。 责编信涣瓢:李芳" "   从很多角度来讲狄捅巨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噶陈攫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴靛抄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佛捅,国产化是必须的道路磕办的。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜汲毛,能够接触到更多的消费群体熟瘸。在网络发展策略方面藕板,我们会更加看重网络的构成形式拢涸,像城市快修店拖、售后维修中心耪、维修工厂等咖,主要目的是增加服务的便利性袖屉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丘。    上周末(7月29日)签断,在接受采访时浦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊,回答了中国经济网等媒体的提问请,内容涉及国内高档车市沉怼,宝马在中国市场的发展战略纫拉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铃某蹦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸥才搽,年轻防、专注侠氖,富有亲和力;与媒体的沟通自然琼、坦诚枫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汤卷睹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮,刘智说础铝,中国经济发展已经进入一个新常态岛卿酷,就是从高速增长进入一个健康念翔辨、可持续性的增长氢潞肝。但是蹬礁碧,随着经济运行质量的提高下校,每一个百分点的增长某轮,都是一个不容小觑的数量缝亭。把这个结论放到豪华车领域度,我们所存在的这个行业线晒,应该不会有前几年爆发性的增长孙,市场会以一个比较稳定感敝括、健康合、可持续的态势继续发展氖。就宝马而言唐氰犬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顶女。比如无防膏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔叙齿,而是把新车磊圭、二手车单江,技术保险闯及苔,国际式售后服务一起发展孰焊,我们叫“利润四驱”蹬狼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禾趟墙。    今年旱,在集团诞生100周年之际兽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盼。那么腻霞,这些战略在中国市场怎样“落地”许驹炯?刘智谈到剿,宝马集团刚推出新的第一战略设沉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮攀っ尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊净拾。他举例说绒,宝马提出的智能互联概念凶岁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍档,领先欧洲10年以上粟门传,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柒椿混。再比如新能源方面桨巷。中国政府强调哨染,到2020年新能源车要达到500万辆使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莲,包括纯电动和插电式混合动力车型抒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搪。所以在新能源车领域辽逼控,宝马会加大对中国市场的投入令垫花。因此笨,“从很多角度来讲微楞舱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”被菠,刘智说幌。 BMW i3    随着本土化战略的实施纳宽败,高档车市场国产车型所占比例越来越大疤筷。那么须篇保,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盘丸甫?刘智介绍说细收,目前歉腔膳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜜。在几大豪华车品牌里面感墙,就进口车的销量来讲皋痛,宝马应该是最大的墓冻彤。我们对目前的状况还是满意的廖。因为这本身就是在我们的商业计划内械暴惯。    至于将来荡忻,刘智强调劫阀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墒袍蔫,必须在中国取得成功假蝎哺,在中国取得成功甸,国产化是必须的道路”放察梦。所以南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心率诽弘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作其。不久前擎禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼驰搅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翅。从长远来讲钦娃聪,国产车型的占比会越来越高隙。 全新BMW X1    近年来免表抱,高档车市场经销商层面的动向备受关注埠适,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歼?刘智认为帘茄骡,应该说霸班窖,这是一个行业性话题锤撬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力片,在厂商给予经销商更多的支持配合后獭廉澈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势激敦。就今年上半年的情况而言蝎蟹继,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的世。对比去年的数据撵溃拟,我们发现绦冒律,不管是在新车毛利来牛,还是其他业务板块革瑟,尤其是在售后囊缕、二手车玩炔、金融保险等等几个业务板块氰彩负,我们都有了明显的进步狸背。因此归,他觉得阔湃:“目前碉另鞋,宝马的经销商网络是非常健康的”悲。因为瑰湍,随着中国市场的不断成熟届,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叹魂。从厂家的角度来讲泻,我们也不断调整新车的供求关系嘉,调整车型的配比奉乓膜,调整商务政策吭醚鲜。综合下来啤,应该说目前宝马经销商网络谅香,处于一个非常健康的可持续发展状态葛慈冕。 全新BMW 7系    那么场固,比较以往堕,宝马在经销商网络的拓展上奥蓬,节奏会不会放缓一些境?刘智表示固刃警,在经销商网络上茸裴该,我们仍在稳健进行拓展刊,一步一个脚印地往前走渡僳溃。从绝对速度来讲烦,或者是从增幅来讲斥配尖,因为基数变的越来越大讹磁查,所以这个百分比是越来越低的掂,这是很正常的华览邓。目前虱纤,我们全国的零售网点超过了五百家晾凯犁,覆盖了全国所有的省市自治区滤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿蛇头,覆盖了很多中小城市困芥孟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棋。在网络的发展策略方面册锚,我们会更加看重网络的构成形式户宛,并不只关注于网络的数量浩昧擎。所谓的“形式”就是像城市快修店癌乳澈、售后维修中心熊酵、维修工厂等等一系列的体系概念每。主要目的是增加服务的便利性噶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贡拷嗽。对于经销商却池宪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咯敌,让他们有一个非常健康良性的发展八毙陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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